專利名稱：一種汽車空氣懸架用均衡梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空氣懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種適用于 載重車輛空氣懸架系統(tǒng)的均衡梁。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)使用的用于載重車輛空氣懸架系統(tǒng)的均衡梁總成，主要是鑄 件，梁體大多為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這樣均衡梁總成重量較重，占用較多的懸架空間， 使車輛的非簧載質(zhì)量大，影響車輛的實(shí)際裝載能力。而提高車輛的實(shí)際裝載 能力是目前卡車行業(yè)發(fā)展的方向。
中國專利公告的CN2863521Y，名稱為汽車空氣懸掛系統(tǒng)的專利，如


圖1 所示，主要由均衡梁7'、騎馬卡6'、空氣彈簧4'、減振器3'、減振器 安裝座l'、汽車大梁2'、汽車后橋5'構(gòu)成。減振器3'的一端安裝在汽 車大梁2'.上，它的另一端經(jīng)減振器安裝座1'安裝在汽車后橋5'上。上述 結(jié)構(gòu)中的均衡梁7'為實(shí)心鑄件的結(jié)構(gòu)，使的車輛的非簧載質(zhì)量比較大，進(jìn)而 影響了車輛的實(shí)際裝載能力。
中國專利公告的CN201045008Y，名稱為一種汽車全空氣后懸架裝置的專 利，如圖2所示，其底盤主要有推力桿T、均衡梁2"，均衡梁2"與推力桿 r通過固定座3〃連接，在均衡梁2〃的兩端上部設(shè)置有兩個(gè)承載氣囊4〃。上述 結(jié)構(gòu)中的均衡梁2"仍為實(shí)心鑄件的結(jié)構(gòu)，影響車輛的實(shí)際裝載能力。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有均衡梁存在的問題，提 供一種汽車空氣懸架用均衡梁。
為了解決上述問題本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的
一種汽車空氣懸架用均衡梁，包括梁體，梁體兩端設(shè)置有氣囊安裝架， 其特征在于，所述梁體為空心長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，梁體的橫截面為"口"字型。所述梁體中部設(shè)置有一梁體壓緊架，所述梁體壓緊架包括上壓板和下壓
板，上壓板和下壓板通過四根槽型連接件固定連接。
所述氣囊安裝架為彎板型結(jié)構(gòu)，氣囊安裝架與梁體兩端固定連接。 有益效果，本實(shí)用新型所述的均衡梁在保證整體可靠性的前提下，重量
輕、結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，成本低、制動(dòng)氣囊安裝在均衡梁上、使懸架布置更為緊
湊、節(jié)省懸架布置空間、集合程度高。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
圖l為現(xiàn)有技術(shù)中空氣懸架內(nèi)的均衡梁結(jié)構(gòu)示意圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一種空氣懸架內(nèi)的均衡梁結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型所述均衡梁立體結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型所述均衡梁另一方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型所述均衡梁分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明 白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。 參看圖3—圖5
均衡梁主要包括一個(gè)長(zhǎng)方形的梁體1，梁體1的截面為"口"字型，梁體 l是由兩個(gè)槽型鋼槽口相對(duì)的焊接而成，焊接后內(nèi)外表面光滑，無毛刺。為了 增加梁體1的可靠性，在梁體1的中部還設(shè)置有壓緊架2，壓緊架2包括上壓 板21、下壓板22，連接上下壓板的槽型連接件23，上壓板21、下壓板22為 形狀相對(duì)應(yīng)的四邊形，上壓板21、下壓板22分別壓住兩個(gè)槽型剛的背面，然 后上壓板21、下壓板22的四個(gè)角通過四根槽型連接件23固定連接。槽型連 接件23可以減輕連接件的重量加強(qiáng)連接件的剛度。且槽型連接件23的槽口 均向內(nèi)布萱。
在梁體1的兩端各設(shè)置有氣囊安裝架3、 4。 一端的氣囊安裝架3為倒"L 型"，氣囊安裝架3與梁體1的一端焊接，氣囊安裝架3為板材彎折而成，在氣囊安裝架3的彎折內(nèi)側(cè)面設(shè)置有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的撐板31，這樣使得整個(gè)氣囊安 裝架3結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，重量減輕。另外在氣囊安裝架3的內(nèi)側(cè)梁體1上設(shè)置有
一安裝軸5，安裝軸5穿過梁體1布置，在梁體1的兩側(cè)面安裝軸5上設(shè)置有 軸擋板51、 52，軸擋板51、 52可以減輕軸5對(duì)梁體的作用力。
梁體1另一端安裝有氣囊安裝架4，氣囊安裝架4為反"q"型，氣囊安 裝架4有板材彎折而成，且該端梁體1下部具有一缺角，氣囊安裝架4安裝 與梁體1上后，在缺角位置處設(shè)置有馬蹄形安裝座6;馬蹄形安裝座6的蹄口 朝下放置，且它還將氣囊安裝架4抵在缺口上位置固定。氣囊安裝架4、馬蹄 形安裝座6與梁體1均焊接連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的均衡梁在保證整體可靠性的前提下， 重量輕、結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，成本低、制動(dòng)氣囊安裝在均衡梁上、使懸架布置更 為緊湊、節(jié)省懸架布置空間、集合程度高。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述 實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型 精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都 落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利 要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1、一種汽車空氣懸架用均衡梁，包括梁體，梁體兩端設(shè)置有氣囊安裝架，其特征在于，所述梁體為空心長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，梁體的橫截面為“口”字型。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空氣懸架用均衡梁，其特征在于，所 述梁體中部設(shè)置有一梁體壓緊架，所述梁體壓緊架包括上壓板和下壓板，上 壓板和下壓板通過四根槽型連接件固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空氣懸架用均衡梁，其特征在于，所 述氣囊安裝架為彎板型結(jié)構(gòu)，氣囊安裝架與梁體兩端固定連接。
專利摘要一種汽車空氣懸架用均衡梁，包括梁體，梁體兩端設(shè)置有氣囊安裝架，其特征在于，所述梁體為空心長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，梁體的橫截面為“口”字型。所述梁體中部設(shè)置有一梁體壓緊架，所述梁體壓緊架包括上壓板和下壓板，上壓板和下壓板通過四根槽型連接件固定連接。所述氣囊安裝架為彎板型結(jié)構(gòu)，氣囊安裝架與梁體兩端固定連接。本實(shí)用新型所述的均衡梁在保證整體可靠性的前提下，重量輕、結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，成本低、制動(dòng)氣囊安裝在均衡梁上、使懸架布置更為緊湊、節(jié)省懸架布置空間、集合程度高。
文檔編號(hào)B60G11/26GK201346973SQ200820157160
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者戴益亮, 葛躍峰 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司