專利名稱：機動車輛儀表盤系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛儀表盤系統(tǒng)。
背景技術：
雙色儀表盤需要采用噴涂、特殊加工(如雙色注塑)和/或裝飾面板。 儀表盤可連接于前圍上蓋板區(qū)域以便在車輛振動模式下使儀表盤穩(wěn)固。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的實施例可采用車輛的儀表盤系統(tǒng)的形式。該系統(tǒng)包括上基 片和下基片，其中下基片包括被構造成被上基片覆蓋的部分。被上基片覆蓋 的部分包括多個凸壘。兩個相鄰的凸壘的部分和上基片的 一部分形成閉合結(jié)構部。
本實用新型的實施例可采用車輛的儀表盤系統(tǒng)的形式。該系統(tǒng)包括基片， 該基片包括具有多個皺褶的皺紋部分。該系統(tǒng)還包括被構造成用于覆蓋基片 皺紋部分的頂蓋。兩個相鄰的皺褶的部分和頂蓋的 一部分形成閉合結(jié)構部件。
本實用新型的實施例可采用包括車身結(jié)構的車輛的儀表盤系統(tǒng)的形式。 該系統(tǒng)包括與車身結(jié)構機械連接的車輛橫梁組件、與車輛橫梁組件機械連接 的除霜器通風管和與車輛橫梁組件機械連接并被固定到除霜器通風管的基片 組件。車輛橫梁組件、除霜器通風管和基片組件形成閉合結(jié)構部件。
雖然說明并公開了依照本實用新型的示例性實施例，但是這種公開不應 被視為對權利要求的限制。應當預見到，可進行多種改變和替換設計而不脫 離本實用新型的范圍。


附圖1為依照本實用新型實施例的儀表盤系統(tǒng)的等軸側(cè)視圖； 附圖2為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的分解等軸側(cè)視圖，顯示了儀表盤、覆 蓋件、橫梁組件和除霜器噴嘴組件；附圖3為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的側(cè)視截面示意圖，顯示了由橫梁組件
的 一部分、除霜器噴嘴組件的 一部分和儀表盤的 一部分形成的結(jié)構箱體； 附圖4為附圖2所示儀表盤沿附圖2中剖面線4-4剖開的前視截面圖，
顯示了儀表盤的一部分的起伏；
附圖5為附圖4所示起伏頂部的一部分的放大圖，詳細顯示了焊接突起； 附圖6為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的一部分沿附圖1的剖面線6-6剖開
的前視截面圖，顯示了儀表盤的一部分的起伏和形成結(jié)構箱體的覆蓋件； 附圖7為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的一部分的前視截面示意圖，顯示了形
成結(jié)構箱體的儀表盤和橫梁組件；
附圖8A為附圖2所示覆蓋件的側(cè)視示意圖，顯示了覆蓋件的脫模方式； 附圖8B為附圖2所示覆蓋件表面的一部分的示意圖，顯示了附圖2所示
覆蓋件表面的紋理；
附圖9A為附圖2所示儀表盤的側(cè)視示意圖，顯示了儀表盤的脫模方式； 附圖9B為附圖2所示儀表盤表面的一部分的示意圖，顯示了附圖2所示
儀表盤表面的紋理。
具體實施方式
本實用新型實施例可提供一種焊接在一起的雙層儀表盤。儀表盤的前向 邊緣可由管道支撐。管道可由車輛橫梁或其他結(jié)構子系統(tǒng)支撐。
本實用新型實施例可提供一種雙色儀表盤，可采用能增加硬度并由此增 加儀表盤固有頻率的蛤殼式設計，可使儀表盤的頂部和后向表面具有不同的 脫模方式，這樣可以消除任意A級表面上的分型線，可不需要與前圍上蓋板 連接，這可以去除覆蓋任何緊固件的裝飾面板，并可降低噪音。
附圖1為儀表盤系統(tǒng)的等軸側(cè)視圖。如下文所解釋，車輛12的儀表盤系 統(tǒng)10具有提高例如硬度、剛度和固有頻率(例如36.5Hz)的結(jié)構性質(zhì)，這樣 儀表盤系統(tǒng)10能夠抵抗例如變形、扭曲和振動。另外，儀表盤系統(tǒng)10的雙 層結(jié)構允許例如儀表盤不同層的脫模方式不同以及雙色著色。
附圖2為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的分解等軸側(cè)視圖。儀表盤系統(tǒng)10包括 儀表盤14、覆蓋件16、橫梁組件18和除霜器噴嘴組件20。儀表盤14和覆 蓋件16各自采用單層著色熱塑性烯烴(TPO )注塑成型。橫梁組件18為多 層模壓的AIS11OO81010號冷軋鋼，通過MIG焊接在一起。橫梁組件18支撐儀表盤14和覆蓋件16，并安裝有前罩板22。除霜器噴嘴組件包括上部20a、 中部20b和下部20c。上部20a和中部20b為通過例如熱熔方式焊接在一起的 注塑成型聚丙烯。下部20c為自粘聚酯泡沫塑料，為暖通空調(diào)(HVAC)單 元26 (附圖3所示)封口 。中部20b包括擋板23以將空氣從暖通空調(diào)單元 26 (附圖3所示)引導向擋風玻璃24 (附圖3所示)。除霜器噴嘴組件20通 過螺紋連接固定到橫梁組件18并在焊接突起34處焊接到覆蓋件16上。前罩 板22為單層模壓的AISI 10081010號冷軋鋼。前罩板22提供對橫梁組件18 的支撐，是車輛12的車身結(jié)構的一部分。在替代實施例中，儀表盤14、覆 蓋件16、橫梁組件18和除霜器噴嘴組件20可以任意適當?shù)姆绞缴a(chǎn)并組裝。
附圖3為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的側(cè)視截面示意圖。如下文所釋，儀表 盤14通過例如超聲焊接、振動焊接、熱熔、化學粘結(jié)等方式與覆蓋件16相 連接。橫梁組件18與儀表盤14和前罩板22通過例如螺紋或螺栓等方式在點 15、 23處分別機械連接。除霜器噴嘴組件20通過例如螺紋或粘結(jié)等方式固 定在覆蓋件16上，并通過例如螺紋與橫梁組件1S在點21處機械連接。擋風 玻璃24安置在前罩板22中。
結(jié)構箱形部28由儀表盤14的一部分、橫梁組件18的一部分和除霜器噴 嘴組件20的一部分形成。結(jié)構箱形部28增加了儀表盤系統(tǒng)10的硬度、剛度 和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。結(jié)構箱形部30由儀表盤14和橫梁 組件18的部分組成，增加了儀表盤系統(tǒng)10的硬度、剛度和固有頻率，以抵 抗變形、」扭曲和一展動。
附圖4為附圖2所示儀表盤沿附圖2的剖面線4 - 4剖開的前視截面圖。 起伏32橫跨儀表盤14的部分成型。突起34提供了通過例如超聲焊接的方式 與覆蓋件16連接的材料。
附圖5為附圖4所示起伏的頂部一部分的放大圖。突起34為三角形。在 替代實施例中，突起34可為任何需要的形式。
附圖6為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的一部分沿附圖l的剖面線6-6剖開的 前視截面圖。覆蓋件16以例如超聲焊接、振動焊接、熱熔、化學粘貼等方式 通過突起34連接于起伏32的頂部。結(jié)構箱體部36由起伏34和覆蓋件16的 部分形成。與結(jié)構箱形部28、 30相似，結(jié)構箱形部36增加了儀表盤系統(tǒng)10 的硬度、剛度和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。
附圖7為附圖1所示儀表盤系統(tǒng)的一部分的前視截面示意圖。儀表盤14以例如螺栓、螺紋方式與橫梁組件18機械連接。結(jié)構箱形部38由儀表盤14 和橫梁組件18形成。與結(jié)構箱形部28、 30、 36相似，結(jié)構箱形部38增加了 儀表盤系統(tǒng)10的硬度、剛度和固有頻率，以抵抗變形、扭曲和振動。
附圖8A為附圖2所示覆蓋件的側(cè)視示意圖。圖中顯示了覆蓋件16的脫 模方式。
附圖8B為附圖2所示覆蓋件表面的一部分的示意圖。圖中顯示了覆蓋件 16的紋理。
附圖9A為附圖2所示儀表盤的側(cè)視示意圖。圖中顯示了儀表盤14的脫 模方式。儀表盤14的脫模方式與覆蓋件16的脫模方式不一樣。
附圖9B為附圖2所示儀表盤表面的一部分的示意圖。圖中顯示了儀表盤 14的紋理。儀表盤14的紋理與覆蓋件16的紋理不一樣。
雖然對本實用新型實施例進行了說明與描述，但這些實施例并非為了說 明描述本實用新型的所有可能形式。而且，說明書中所用的詞匯只是描述作 用而非限制，應了解可不背離本實用新型的精神與范圍作出多種改變。
權利要求1、一種機動車輛儀表盤系統(tǒng)，其特征在于，所述機動車輛儀表盤系統(tǒng)包括上基片；和下基片，包括被構造成被上基片覆蓋的部分，其中被構造成被上基片所覆蓋的部分包括多個凸壘，其中兩個相鄰的凸壘的部分和上基片的一部分形成封閉結(jié)構部。
2、根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述上基片具有第一顏 色，所述下基片具有與第一顏色不同的第二顏色。
3、 根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述上基片具有第一紋理， 所述下基片具有與第一紋理不同的第二紋理。
4、 一種機動車輛儀表盤系統(tǒng)，其特征在于，所述機動車輛儀表盤系統(tǒng)包 括基片，包括具有多個褶皺的皺紋部；和頂蓋，被構造成覆蓋基片的皺紋部，其中兩個相鄰的褶皺的部分和頂蓋 的 一部分形成閉合結(jié)構部件。
5、 根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述基片具有第一顏色， 所述頂蓋具有與第一顏色不同的第二顏色。
6、 根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述基片具有第一紋理， 所述頂蓋具有與第 一 紋理不同的第二紋理。
7、 根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述多個褶皺的每個都具 有頂部，其中頂蓋與每個頂部相連接。
專利摘要一種機動車輛儀表盤系統(tǒng)，包括增加儀表盤系統(tǒng)硬度、剛度和固有頻率的箱形部。所述機動車輛儀表盤系統(tǒng)包括上基片；下基片，包括被構造成被上基片覆蓋的部分，其中被構造成被上基片所覆蓋的部分包括多個凸壘，其中兩個相鄰的凸壘的部分和上基片的一部分形成封閉結(jié)構部。雙層儀表盤系統(tǒng)提供了具有不同脫模方式和紋理的雙色外觀。
文檔編號B60K37/00GK201309419SQ20082011884
公開日2009年9月16日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權日2007年8月1日
發(fā)明者加里·D·穆萊恩, 卡亞納拉曼·巴哈拉丹, 安德魯·詹姆士·哈利, 布萊恩·查爾斯·斯蘭, 彼得·約瑟夫·貝金, 詹姆士·丹尼爾·格雷斯, 邁克爾·威廉斯, 邁克爾·艾倫·薩姆魯克 申請人:福特全球技術公司;威斯通全球技術公司