專利名稱：整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及運輸工具，特別設(shè)計汽車的吸音降噪技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來，為了實現(xiàn)國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，國家在致力于保持國 民經(jīng)濟穩(wěn)步增長的同時，加大了對環(huán)境保護的力度。作為環(huán)保治理的 一個組成部分——汽車噪聲治理，國家環(huán)境保護總局和國家質(zhì)量監(jiān)督
檢驗檢疫總局于2002年l月4日聯(lián)合發(fā)布了GB1495-2002《汽車加速行 駛車外噪聲限值及測量方法》強制性標(biāo)準(zhǔn)，代替GB1495-1979。該標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定M1系列(乘用車)車型的汽車車外噪聲限值為74 dB(A)， Nl 系列(貨車)車型為76dB(A)，標(biāo)準(zhǔn)將于2005年1月1日起在全國實施。
現(xiàn)國內(nèi)用于微車的發(fā)動機基本上都是日本引進的462、 465發(fā)動 機為主，這種機型本體噪聲大，對整車的車外行使噪聲影響最大，通 過發(fā)動機本體的降噪已經(jīng)無法使整車噪聲達到國家法規(guī)限值要求。
發(fā)明內(nèi)容
為解決整車車外噪聲問題，研發(fā)了一種多層的、吸音的屏蔽組件，
特別用于降低汽車加速行駛時車外噪聲的吸音降噪，解決現(xiàn)有技術(shù)中 發(fā)動機對整車車外行駛噪聲影響大的技術(shù)問題。
本實用新型解決上述技術(shù)問題的方案是設(shè)計一種整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，該裝置包括有屏蔽件，該屏蔽件包括有屏蔽基 板、表面防護層以及屏蔽基板與表面防護層之間所夾的吸聲層和鋁箔 熱反射層，所述屏蔽件固定在汽車主梁上，并包裹于發(fā)動機的外面。
所述屏蔽基板呈凸凹立體狀，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與發(fā)動機的 部分外表面形狀相適應(yīng)，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強筋，所述屏 蔽基板上設(shè)有泄水孔，所述屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層 以及表面防護層之間采用阻燃膠粘合成一體，屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有 固定組件，該固定組件包括有固定連接件以及固定件，所述屏蔽件通 過固定組件固定在汽車主梁上，所述固定連接件為緊固件，所述固定 連接件為固定架，所述固定件為屏蔽件上設(shè)置的固定座。
本實用新型采用上述的技術(shù)，有效降低了發(fā)動機噪聲以及散熱對
環(huán)境的影響，通過在五菱之光上作試驗，整車噪聲下降了 ldB以上， 完全可以達到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用整體式屏蔽件，使得屏蔽 件能最大化的隔絕噪音和散熱，提高吸音降噪的效果。


圖1是本實用新型整體式汽車發(fā)動機吸音降噪裝置的安裝示意圖。 圖2是本實用新型屏蔽件10的剖面示意圖。 圖3a-c是屏蔽件10各角度的示意圖。
具體實施方式
結(jié)合上述附圖說明本實用新型的具體實施例。由圖l至圖3c中可知， 一種整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置 包括有屏蔽件10,該屏蔽件10包括有屏蔽基板11、表面防護層13 以及屏蔽基板11與表面防護層13之間所夾的吸聲層12和鋁箔熱反 射層14,所述屏蔽件10固定在汽車主梁上，并包裹于發(fā)動機的外面。
本實用新型采用多層內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的屏蔽組件，由鋁箔熱反射層14 反射發(fā)動機所發(fā)出的熱，降低熱量向周圍環(huán)境擴散的影響。由吸聲層 12起到吸收噪音以及振動，將噪音和振動對環(huán)境的影響降低到最低 程度。而且，采用整體式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔絕噪音和 散熱，提高吸音降噪的效果。
由圖3a-c中可知，所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增強聚丙 烯塑料，可以進一步提高隔音降噪的效果。所述屏蔽基板采用吸塑成 形，呈凸凹立體狀，該屏蔽基板11的內(nèi)部形狀與發(fā)動機的部分外表 面形狀相適應(yīng)，這種設(shè)計具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和廢 熱向周圍環(huán)境的擴散，而且，也可以保持屏蔽組件內(nèi)部的清潔，防止 污水和灰塵進入屏蔽組件內(nèi)。為了使屏蔽件內(nèi)各層之間更好地貼合為 一體,本實用新型屏蔽件中的屏蔽件10中的屏蔽基板11、吸聲層12、 熱反射層14以及表面防護層13之間采用阻燃膠粘合成一體。表面防 護層采用防水無紡布。采用防水無紡布的防護層，不但可以防止污水 進入內(nèi)部夾層中，還可以當(dāng)表面防護層臟污后，拆下該表面防護層進 行清洗。所述吸音層材料的軟化點^25(TC，熔點》26(TC，吸水率《 0.04;阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50ram, 所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于NROO. 45。由圖3a-c中可知，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強筋111，提 高屏蔽基板整體的強度，延長使用壽命，同時，為了使不慎進入屏蔽 組件夾層中的水得到及時地排出，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔112, 這樣可以避免污水長期積在夾層內(nèi)，造成吸音層和熱反射層發(fā)霉、腐 爛等等。
屏蔽件10的至少一側(cè)設(shè)有固定組件20，該固定組件20包括有 固定連接件21以及固定件22，所述屏蔽件10通過固定組件20固定 在汽車主梁100上。所述固定連接件21為緊固件，也可以所述固定 連接件21為固定架，所述固定件22為屏蔽件10上設(shè)置的固定座。
由圖2中可知，為了進一步加強熱反射的效果，屏蔽件10的吸 聲層12與鋁箔熱反射層14之間還襯有輔助熱反射層141。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳 細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護范 圍。
權(quán)利要求1.一種整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其特征在于該裝置包括屏蔽件(10)，該屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防護層(13)以及屏蔽基板(11)與表面防護層(13)之間所夾的吸聲層(12)和鋁箔熱反射層(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽車主梁上，并包裹于發(fā)動機的外面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其特征 在于所述屏蔽基板(11)呈凸凹立體狀，該屏蔽基板(11)的 內(nèi)部形狀與發(fā)動機的部分外表面形狀相適應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述整體式汽車吸音降噪的裝置，其特征在 于所述屏蔽基板(11)的內(nèi)表面設(shè)有加強筋(111)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其特征 在于所述屏蔽基板(11)上設(shè)有泄水孔(112)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其特征在于所述屏蔽件(10)中的屏蔽基板(11)、吸聲層(12)、熱反射層(14)以及表面防護層(13)之間采用阻燃膠粘合成一 體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其 特征在于所述屏蔽件(10)的至少一側(cè)設(shè)有固定組件(20)，該 固定組件(20)包括有固定連接件(21)以及固定件(22)，所述 屏蔽件(10)通過固定組件(20)固定在汽車主梁上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述整體式汽車吸音降噪的裝置，其特征在于 所述固定連接件(21)為緊固件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其特征 在于所述固定連接件(21)為固定架。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其 特征在于所述固定件(22)為屏蔽件(10)上設(shè)置的固定座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置，其 特征在于所述屏蔽件(10)的吸聲層(12)與鋁箔熱反射層(14) 之間還襯有輔助熱反射層(141)。
專利摘要一種整體式汽車發(fā)動機吸音降噪的裝置包括屏蔽件(10)，該屏蔽件(10)包括有屏蔽基板(11)、表面防護層(13)以及屏蔽基板(11)與表面防護層(13)之間所夾的吸聲層(12)和鋁箔熱反射層(14)，所述屏蔽件(10)固定在汽車主梁上，并包裹于發(fā)動機的外面。本實用新型采用上述的技術(shù)，有效降低了發(fā)動機噪聲以及散熱對環(huán)境的影響，通過在五菱之光上作試驗，整車噪聲下降了1dB以上，完全可以達到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用整體式屏蔽件，使得屏蔽件能最大化的隔絕噪音和散熱，提高吸音降噪的效果。
文檔編號B60R13/08GK201276074SQ20082009600
公開日2009年7月22日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者呂兆平, 宋樹森, 李宏庚, 閆劍滔 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司