專利名稱：改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，具體而言，成年人以非正常姿勢坐在乘客座席
時，不會被誤認為兒童乘客，而是正確識別為成年人，有效保護乘客的改善型乘客感應(yīng)系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—般來講，氣囊是利用氣墊的彈性吸收車輛撞擊時發(fā)生的物力沖擊，保護車輛內(nèi) 乘客的裝置，分為駕駛席氣囊、副駕駛席氣囊、側(cè)面氣囊及安全氣簾等。 —方面，對車輛撞擊時氣體流入上述氣墊后氣墊的展開速度而言，為了保護乘客 高速展開氣囊，所以當(dāng)副駕駛座上坐著的乘客為兒童時，在上述氣墊的展開壓力下導(dǎo)致的 沖擊反而會對其造成傷害。 為此，副駕駛座上安裝兩個或兩個以上感應(yīng)乘客體重的傳感器，通過上述的兩個 或兩個以上傳感器，感應(yīng)乘客的體重，感應(yīng)副駕駛座上是否有乘客，與此同時，識別乘坐的 乘客為兒童還是成年人，根據(jù)副駕駛座上乘客的條件，決定氣囊的展開與否以及展開條件。
但是，傳統(tǒng)技術(shù)相關(guān)的氣囊控制裝置在乘客非正常坐在乘客座席時，S卩，沒有坐在 符合設(shè)計意圖的位置，而是偏向乘客座席的一個方向或保持不正確的姿勢時，盡管上述乘 客是成年人，但是兩個或兩個以上傳感器中感應(yīng)到的乘客體重較小時，將成年人誤認為兒 童，未能以有效保護成年人的壓力展開氣囊，而是以低壓展開氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種即使成年人在乘客座席上保持非正常 的姿勢，也不會被誤認為兒童，而是正確識別為成年人，有效保護乘客的改善型乘客感應(yīng)系 統(tǒng)。 為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 —種改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝在車輛乘客座席，根據(jù)所述乘客座席 上的乘客位置感應(yīng)兩個或兩個以上荷重值的傳感器部；及用于在基于所述兩個或兩個以上 荷重值算出所述乘客的體重后，將所述乘客的體重與第一設(shè)置值進行比較，所述乘客的體
重大于等于第一設(shè)置值時，以高壓展開氣囊，所述乘客的體重小于所述第一設(shè)置值時，相互 比較所述兩個或兩個以上荷重值計算出差值后，將差值和第二設(shè)置值進行比較，所述差值 小于所述第二設(shè)置值時，以低壓展開所述氣囊，所述差值大于等于所述第二設(shè)置值時，判斷 所述乘客是否坐在所述乘客座席的前方部，如果所述乘客坐在乘客座席的前方部，就以低 壓展開所述氣囊，如果所述乘客沒有坐在乘客座席的前方部時，以高壓展開所述氣囊的控 制部。 所述傳感器部包括分別安裝在所述乘客座席前方的左右用于分別感應(yīng)第一、第 二荷重值的第一、第二傳感器；和分別安裝在所述乘客座席后方的左右用于分別感應(yīng)第三、 第四荷重值的第三、第四傳感器。
所述控制部在所述第一、第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和時，判斷
所述乘客坐在所述乘客座席的前方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重 值之和時，判斷所述乘客沒有靠前坐在所述乘客座席的前方部。 所述第一設(shè)置值為33kg。 —種改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括根據(jù)乘客在車輛乘客座席上的位置，感應(yīng) 兩個或兩個以上荷重值的階段；基于所述的兩個或兩個以上荷重值算出所述乘客體重的 階段；將算出的所述乘客的體重和第一設(shè)置值進行比較的第一比較階段；所述第一比較結(jié) 果，所述乘客的體重大于等于所述第一設(shè)置值時，以高壓展開氣囊，所述乘客的體重小于所 述第一設(shè)置值時，相互比較所述的兩個或兩個以上荷重值，計算差值的階段；將算出的所述 差值和第二設(shè)置值進行比較的第二比較階段；所述第二比較結(jié)果，所述差值小于所述第二
設(shè)置值時，以低壓展開氣囊，所述差值大于等于所述第二設(shè)置值時，判斷所述乘客是否坐在 所述乘客座席前方部的階段；所述判斷結(jié)果，乘客坐在所述乘客座席的前方部時，以低壓展 開氣囊，所述乘客沒有靠前坐在所述乘客座席的前方部時，以高壓展開上述氣囊的階段。
所述兩個或兩個以上荷重值包括，通過分別安裝在所述乘客座席前方中間左右的 第一、第二傳感器感應(yīng)到的第一、第二荷重值；通過分別安裝在所述乘客座席后方中間左右 的第三、第四傳感器感應(yīng)到的第三、第四荷重值。 所述判斷乘客是否坐在所述乘客座席前方部的階段中，所述第一、第二荷重值之 和大于所述第三、第四荷重值之和時，判斷為乘客靠前坐在所述乘客座席的前方部，所述第 一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重值時，判斷為所述乘客沒有靠前坐在所述乘客
座席的前方部。 采用上述技術(shù)方案后的有益效果是本發(fā)明的改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，即使成年人 在乘客座席上保持非正常姿勢，即，沒有坐在符合設(shè)計意圖的位置，偏向乘客座席的一個方 向或以非正確的姿勢乘坐，也不會被誤認為是兒童，而是正確識別為成年人，有效保護乘坐 的乘客。


圖1為包括本發(fā)明中改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的氣囊控制裝置的車座透視圖；
圖2為本發(fā)明中改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的氣囊控制裝置的功能塊圖；
圖3為本發(fā)明中改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的氣囊控制方法的順序圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖詳細說明，本發(fā)明的具體實施方式
。
圖1為本發(fā)明中改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的氣囊控制裝置的車座透視圖。
參照圖l，包括本發(fā)明氣囊控制裝置的車座10，由乘客乘坐的乘客座席12和供乘 客依靠的乘客靠背14組成。乘客座席12的內(nèi)部安裝感應(yīng)乘客荷重值，算出乘客體重的傳 感器部30。 傳感器部30是由安裝在乘客座席12的至少一個傳感器組成，本實施方式限定在 將乘客座席12固定到車室所需的固定框架20上安裝的第一傳感器32、第二傳感器34、第 三傳感器36、第四傳感器38組成的情況進行介紹。
圖2為本發(fā)明中改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的氣囊控制裝置的功能塊圖。
參照圖2，本發(fā)明中的氣囊控制裝置包括，安裝在車輛的乘客座席12，根據(jù)乘客座 席12上的乘客位置，感應(yīng)兩個或兩個以上荷重值的傳感器部30，和根據(jù)上述傳感器部30感 應(yīng)的荷重值控制氣囊50展開壓力的控制部40。 傳感器部30包括安裝在乘客座席12前方部的左右的分別用于感應(yīng)第一、第二荷 重值的第一傳感器32、第二傳感器34，和安裝在乘客座席12后方部的左右的分別用于感應(yīng) 第三、第四荷重值的第三傳感器36、第四傳感器38。 控制部40可以是根據(jù)傳感器部30感應(yīng)到的荷重值，控制氣囊50展開壓力的氣囊 控制器(Air-bag Control Unit, ACU)。下面，將控制部40限定為ACU40進行介紹。
第一傳感器32、第二傳感器34分別感應(yīng)第一、第二荷重值，傳遞到ACU40，第三傳 感器36、第四傳感器38分別感應(yīng)第三、第四荷重值，傳遞給ACU40。 ACU40接收上述第一、第二、第三、第四荷重值，計算乘客的體重。通過第一、第二、 第三、第四荷重值之和，可以計算上述乘客的體重。 根據(jù)上述乘客的體重，可以事先設(shè)置上述氣囊50的展開壓力。S卩，ACU40將乘客 的體重與第一設(shè)置值進行比較后，上述乘客的體重大于等于第一設(shè)置值時，將上述乘客識 別為成年人，高壓展開氣囊50。上述第一設(shè)置值是判斷乘客座席上的乘客為兒童或成年人 的識別值，本實施方式中限定為33kg進行介紹。即，ACU40在乘客體重大于等于33kg時將 其視為成年人，調(diào)整氣囊50的展開壓力，以達到預(yù)設(shè)的保護成年人的壓力展開氣囊50。
—方面，ACU40在上述乘客體重小于第一設(shè)置值時，即，小于33kg時，不會將上述 乘客全部識別為兒童。因為，成年人的姿勢傾向乘客座席12的一個方向或保持不正確的姿 勢時，只有上述第一傳感器32、第二傳感器34、第三傳感器36、第四傳感器38中的部分傳 感器才能感應(yīng)到上述荷重值，所以雖然是成年乘客，但算出的乘客體重卻小于33kg，由此， ACU40將成年人誤認為是兒童，以無法有效保護成年人的低壓展開氣囊50。
為了防止這種情況的發(fā)生，ACU40在上述乘客體重小于第一設(shè)置值，即，小于33kg 時，相互比較上述第一、第二、第三、第四荷重值算出差值。上述差值意味著第一、第二、第 三、第四荷重值之間的差值。上述差值在，乘客正常坐在乘客座席12時，由于上述第一、第 二、第三、第四荷重值都相同，不會發(fā)生上述差值，上述乘客非正常坐在乘客座席12時，即， 偏向乘客座席12的一個方向乘坐或以不正確的姿勢乘坐時發(fā)生。并且，乘客座席12上乘 坐成年人時，由于體重比兒童大，所以差值更大。 上述差值是第一荷重值和第二荷重值之差的第一差值、第一荷重值和第三荷重值 之差的第二差值、第一荷重值和第四荷重值之差的第三差值、第二荷重值和第三荷重值之 差的第四差值、第二荷重值和第四荷重值之差的第五差值、第三荷重值和第四荷重值之差 的第六差值的合計來計算。 例如，上述第一荷重值為6kg、第二荷重值為11kg、第三荷重值為5kg、第四荷重 值為8kg時，ACU40計算上述第一、第二、第三、第四荷重值之和，即，(6)+ (11)+ (5)+ (8) =30kg作為乘客的體重。該值小于第一設(shè)置值33kg，所以ACU40比較上述第一、第二、 第三、第四荷重值算出差值。此時，上述第一差值為(6)-(11) =_5，第二差值(6)-(5) =+1，第三差值為(6)-(8) = -2，第四差值為(11)_(5) = +6，第五差值(ll)-(S) = +3， 第六差值為(5)_(8) =-3。 ACU40計算上述第一、第二、第三、第四、第五、第六差值之和，
5<formula>formula see original document page 6</formula>作為差值。按上述方式計算的差值在乘客座席12上 坐著成年人時大于兒童乘客的情況。 g卩，ACU40將上述差值與第二設(shè)置值進行比較后，上述差值小于第二設(shè)置值時，將 上述乘客判斷為兒童，低壓展開氣囊，上述差值大于等于第二設(shè)置值時，將上述乘客判斷為 成年人。此時，ACU40即使判斷上述乘客為成年人，也不會所有情況下都用高壓展開氣囊 50。因為，即使上述乘客為成年人，如果靠前坐在乘客座席的前方部時，高壓展開的上述氣 囊50可能會造成傷害。 為了防止這種情況發(fā)生，ACU40在上述差值大于等于第二設(shè)置值時，判斷上述乘客 是否靠前坐在乘客座席12的前方部。判斷上述乘客是否靠前坐在乘客座席12的前方部時， 可以另外安裝感應(yīng)乘客位置的位置感應(yīng)傳感器進行判斷。但是，為了節(jié)省成本，本實施方式 無需另配位置感應(yīng)傳感器，而是通過上述第一傳感器32、第二傳感器34、第三傳感器36、第 四傳感器38感應(yīng)到的第一、第二、第三、第四荷重值進行判斷。即，ACU40在上述第一、第二 荷重值之和大于第三、第四荷重值之和時，判斷上述乘客靠前坐在乘客座席12的前方部， 上述第一、第二荷重值之和小于第三、第四荷重值之和時，判斷上述乘客沒有靠前坐在乘客 座席12的前方部。 之后，上述乘客靠前坐在乘客座席12的前方部時，ACU40低壓展開氣囊50，乘客沒
有靠前坐在乘客座席12的前方部時，高壓展開氣囊50。 圖3為本發(fā)明中改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)的氣囊控制方法順序圖。 參照圖1至圖3，本發(fā)明的氣囊控制方法包括，根據(jù)車輛乘客座席12上的乘客位
置，感應(yīng)兩個或兩個以上荷重值的階段SIO ;基于上述的兩個或兩個以上荷重值算出乘客
體重的階段S20 ;將算出的乘客體重和第一設(shè)置值進行比較的第一比較階段S30 ;上述第
一比較結(jié)果，乘客的體重大于等于第一設(shè)置值時，高壓展開氣囊50，乘客體重小于第一設(shè)
置值時，相互比較兩個或兩個以上荷重值算出差值的階段S40;將算出的差值和第二設(shè)置
值進行比較的第二比較階段S50 ;上述第二比較結(jié)果，差值小于第二設(shè)置值時，低壓展開氣
囊50，上述差值大于等于第二設(shè)置值時，判斷乘客是否靠前坐在乘客座席12前方部的階段
S60 ;上述判斷結(jié)果，如果乘客靠前坐在乘客座席12的前方部時，低壓展開氣囊50，如果乘
客沒有靠前坐在乘客座席12的前方部時，高壓展開氣囊50的階段S70。 上述兩個或兩個以上的荷重值包括，通過安裝在上述乘客座席12前方部左右的
第一傳感器32、第二傳感器34分別感應(yīng)的第一、第二荷重值；通過安裝在上述乘客座席12
后方部左右的第三傳感器36、第四傳感器38分別感應(yīng)的第三、第四荷重值。 上述乘客的體重，可以通過上述第一、第二、第三、第四荷重值之和算出。 上述第一設(shè)置值是識別乘客座席12上的乘客為兒童或成年人的識別值，可以設(shè)
置為33kg。 上述判斷是否靠前坐在乘客座席12前方部的階段S60中，上述第一、第二荷重值 之和大于第三、第四荷重值時，判斷為乘客靠前坐在乘客座席12前方部，上述第一、第二荷 重值之和小于上述第三、第四荷重值之和時，判斷為乘客沒有靠前坐在乘客座席12的前方 部。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
一種改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括安裝在車輛乘客座席，根據(jù)所述乘客座席上的乘客位置感應(yīng)復(fù)數(shù)個荷重值的傳感器部；及用于在基于所述兩個或兩個以上荷重值算出乘客的體重后，將所述乘客的體重與第一設(shè)置值進行比較，所述乘客的體重大于等于第一設(shè)置值時，以高壓展開氣囊，所述乘客的體重小于所述第一設(shè)置值時，比較所述兩個或兩個以上荷重值計算出差值后，將差值和第二設(shè)置值進行比較，所述差值小于所述第二設(shè)置值時，以低壓展開所述氣囊，所述差值大于等于所述第二設(shè)置值時，判斷所述乘客是否坐在所述乘客座席的前方部，如果所述乘客坐在乘客座席的前方部，就以低壓展開所述氣囊，如果所述乘客沒有坐在乘客座席的前方部時，以高壓展開所述氣囊的控制部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器部包括分別 安裝在所述乘客座席前方的左右用于分別感應(yīng)第一、第二荷重值的第一、第二傳感器；和分 別安裝在所述述乘客座席后方的左右用于分別感應(yīng)第三、第四荷重值的第三、第四傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制部在所述第一、 第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和時，判斷所述乘客坐在所述乘客座席的前 方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重值之和時，判斷所述乘客沒有靠 前坐在所述乘客座席的前方部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一設(shè)置值為33kg。
5. —種改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括根據(jù)乘客在車輛乘客座席上 的位置，感應(yīng)兩個或兩個以上荷重值的階段；基于所述的兩個或兩個以上荷重值算出所述 乘客體重的階段；將算出的所述乘客的體重和第一設(shè)置值進行比較的第一比較階段；所述 第一比較結(jié)果，所述乘客的體重大于等于所述第一設(shè)置值時，以高壓展開氣囊，所述乘客的 體重小于所述第一設(shè)置值時，相互比較所述的兩個或兩個以上荷重值，計算差值的階段；將算出的所述差值和第二設(shè)置值進行比較的第二比較階段；所述第二比較結(jié)果，所述差值小 于所述第二設(shè)置值時，以低壓展開氣囊，所述差值大于等于所述第二設(shè)置值時，判斷所述乘 客是否坐在所述乘客座席前方部的階段；所述判斷結(jié)果，乘客坐在所述乘客座席的前方部 時，以低壓展開氣囊，所述乘客沒有靠前坐在所述乘客座席的前方部時，以高壓展開所述氣 囊的階段。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個或兩個以上荷 重值包括，通過分別安裝在所述乘客座席前方中間左右的第一、第二傳感器感應(yīng)到的第一、 第二荷重值；通過分別安裝在所述乘客座席后方中間左右的第三、第四傳感器感應(yīng)到的第三、第四荷重值。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷乘客是否坐在 所述乘客座席前方部的階段中，所述第一、第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和 時，判斷為乘客靠前坐在所述乘客座席的前方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第 三、第四荷重值時，判斷為所述乘客沒有靠前坐在所述乘客座席的前方部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改善型乘客感應(yīng)系統(tǒng)，包括安裝在車輛的乘客座席；根據(jù)乘客座席上的乘客位置感應(yīng)復(fù)數(shù)個荷重值的傳感器部，基于荷重值算出乘客體重后，將乘客體重與第一設(shè)置值比較，乘客體重大于等于第一設(shè)置值時，以高壓展開氣囊，乘客體重小于第一設(shè)置值時，相互比較荷重值算出差值，將差值和第二設(shè)置值比較，差值小于第二設(shè)置值時，以低壓展開氣囊，差值大于等于第二設(shè)置值時，判斷乘客是否坐在乘客座席的前方部，如果坐在乘客座席的前方部，以低壓展開氣囊，如果沒有，以高壓展開氣囊的控制部。本發(fā)明使成年人以非正常姿勢坐在乘客座席時，也不會誤認為是兒童乘客，能正確識別，有效保護座席上的乘客。
文檔編號B60R21/015GK101767560SQ20081018949
公開日2010年7月7日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者李洙天 申請人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司