專利名稱：提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，在制造充氣輪胎的成型工 序中，采用環(huán)面(Torus)成型鼓以單層或雙層構(gòu)造的胎體來設(shè)計(jì)胎圈部時，通過保持胎體 的最佳形狀和改善胎圈部的剛性來提高操作穩(wěn)定性和耐久性。
背景技術(shù)：
當(dāng)制造用于車輛的充氣輪胎時，在成型工序中將所有用于輪胎的半成品構(gòu)成材 料依次加至成型鼓上來制造圓筒形生胎。在這種成型工序中，由于采用平板成型鼓(Flat building drum)制造生胎時所粘附的半成品在該平板成型鼓中嚴(yán)重變形，因而影響到輪胎 的品質(zhì)。因此，為了解決這樣的問題而采用環(huán)面成型鼓(Torus building drum)來制造生 胎，環(huán)面成型鼓是一種剛性芯鼓。 環(huán)面成型鼓是一種具有與成品輪胎的內(nèi)部相似形狀的規(guī)格的鼓，并且具有在生胎 成型工序中使半成品的變形最小化的優(yōu)點(diǎn)。即，在采用環(huán)面成型鼓來制造生胎的方式中需 要采用保持對胎體的擠壓力的胎圈構(gòu)造，因此以往也開發(fā)出具有各種胎圈構(gòu)造的充氣輪 胎。 例如，圖1中示出的充氣輪胎包括具有帶束層113的胎面101、在該胎面101和 胎側(cè)102以及胎圈103中設(shè)置的單層或雙層構(gòu)造的胎體104。其中，將胎體104設(shè)置在胎圈 鋼絲105和胎圈填料107之間，并且以胎圈鋼絲105擠壓胎體104，從而形成胎圈部103。
然而，這種現(xiàn)有的充氣輪胎在胎圈部103難以適當(dāng)?shù)乇３痔ンw的形狀。由于胎體 104以不同的預(yù)定間隔排列，因此存在由于各部分的張力之差而使胎圈部103的耐久性下 降的缺點(diǎn)。 另一方面，如圖2所示的現(xiàn)有充氣輪胎的構(gòu)造為在應(yīng)用單層胎體204的輪胎中， 在該胎體204的內(nèi)、外側(cè)插入有一字形胎圈鋼絲205，該胎圈鋼絲205的外側(cè)和上側(cè)設(shè)置有 胎圈填料207。但是，由于這種現(xiàn)有的輪胎難以調(diào)節(jié)胎體204中的、位于胎圈鋼絲205上方 的部位C，因此難以調(diào)節(jié)胎體204的張力。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了解決上述的現(xiàn)有問題提出的，其目的在于在采用單層或雙層 構(gòu)造的胎體來設(shè)計(jì)胎圈部時，通過保持胎體的最佳形狀和改善胎圈部的剛性來提高操作穩(wěn) 定性和耐久性。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，在具有設(shè)置在胎面和胎側(cè)以及延伸到胎圈部的 一字形胎體的充氣輪胎中，在胎圈部的一字形胎體的內(nèi)、外側(cè)，內(nèi)側(cè)胎圈填料和外側(cè)胎圈填 料分別將內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲和外側(cè)胎圈鋼絲包圍。在內(nèi)側(cè)胎圈填料中設(shè)置有與內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲隔 開預(yù)定間隔L的輔助胎圈鋼絲。具有預(yù)定厚度的輔助胎圈填料與該輔助胎圈鋼絲接觸。內(nèi) 側(cè)胎圈填料、外側(cè)胎圈填料和輔助胎圈填料被內(nèi)襯和輪緣緩沖部包圍。


圖1是以往的利用環(huán)面成型鼓制造的充氣輪胎的截面圖。 圖2是示出以往的利用環(huán)面成型鼓制造的充氣輪胎的其它方式的局部截面圖。
圖3是本發(fā)明涉及的充氣輪胎的局部截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)所附的示例圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。 圖3是僅示出本發(fā)明涉及的充氣輪胎的胎圈部和胎側(cè)部的局部放大截面圖。
雖然在此僅圖示說明了設(shè)置有單層胎體4的充氣輪胎，但是顯然本發(fā)明在重疊使 用雙層胎體4的情況下也具有相同的構(gòu)造。 本發(fā)明一實(shí)施方式的充氣輪胎具有一字形胎體4，一字形胎體4位于胎面和胎側(cè)2 處并延伸到胎圈部3。在胎圈部3的一字形胎體4的內(nèi)、外側(cè)，內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲5和外側(cè)胎圈 鋼絲6分別被內(nèi)側(cè)胎圈填料7和外側(cè)胎圈填料8包圍。在內(nèi)側(cè)胎圈填料7中設(shè)置有與內(nèi)側(cè) 胎圈鋼絲5隔開預(yù)定間隔L的輔助胎圈鋼絲9。具有預(yù)定厚度Wl、 W2、 W3的輔助胎圈填料 10與該輔助胎圈鋼絲9接觸。這些內(nèi)側(cè)胎圈填料7、外側(cè)胎圈填料8和輔助胎圈填料10被 內(nèi)襯11和輪緣緩沖部12包圍。 SP，在本發(fā)明中，在胎體4的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有彼此隔開預(yù)定間隔的內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲5和 輔助胎圈鋼絲9，在內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲5和輔助胎圈鋼絲9之間及其上方設(shè)置有內(nèi)側(cè)胎圈填料
7。 在胎體4的外側(cè)，設(shè)置有外側(cè)胎圈鋼絲6，在外側(cè)胎圈鋼絲6上方設(shè)置有外側(cè)胎圈填料8。 另外，輔助胎圈填料10與胎體4的內(nèi)側(cè)胎圈填料7接觸。該輔助胎圈填料10的 材料硬度在40 95的范圍內(nèi)。 另一方面，內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲5、外側(cè)胎圈鋼絲6與輔助胎圈鋼絲9是通過將多條分別 具有0. 2 0. 5mm直徑的鋼絲合在一起而形成，并具有1. 0 1. 6mm的直徑。
在內(nèi)側(cè)胎圈填料7中設(shè)置的內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲5與輔助胎圈鋼絲9之間的間隔L保持 在3mm以內(nèi)，并且輔助胎圈填料10的高度H設(shè)定為在輪胎的整體截面高度h的10 70% 的范圍內(nèi)和厚度Wl、 W2、 W3在0. 3 3mm范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)節(jié)，從而使胎體4的張力最大化。
根據(jù)本發(fā)明的可提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，不僅由于胎圈部剛性的增 加而增大了胎側(cè)剛性，從而提高了操作穩(wěn)定性，而且由于胎體的張力增大而防止了胎圈分 離，從而具有提高耐久性的效果。
權(quán)利要求
一種提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，具有設(shè)置在胎面和胎側(cè)以及延伸到胎圈部的一字形胎體，其特征在于，在所述胎圈部的一字形胎體的內(nèi)、外側(cè)，內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲和外側(cè)胎圈鋼絲分別被內(nèi)側(cè)胎圈填料和外側(cè)胎圈填料包圍，在所述內(nèi)側(cè)胎圈填料中設(shè)置有與所述內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲隔開預(yù)定間隔(L)的輔助胎圈鋼絲，具有預(yù)定厚度(W1，W2，W3)的輔助胎圈填料與所述輔助胎圈鋼絲接觸，所述內(nèi)側(cè)胎圈填料、外側(cè)胎圈填料和所述輔助胎圈填料被內(nèi)襯和輪緣緩沖部包圍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，其特征在于，所述輔 助胎圖填料由硬度在40 95范圍內(nèi)的材料形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，其特征在于，所述內(nèi) 側(cè)胎圈填料中設(shè)置的內(nèi)側(cè)胎圈鋼絲與輔助胎圈鋼絲之間的間隔(L)在3mm以內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，其特征在于，所述輔 助胎圈填料的高度(H)在輪胎的整體截面高度(h)的10 70%范圍內(nèi)，厚度(W1，W2，W3) 在0. 3 3mm范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高操作穩(wěn)定性和耐久性的充氣輪胎，在制造充氣輪胎的成型工序中，在采用環(huán)面(Torus)成型鼓以單層或者雙層胎體設(shè)計(jì)胎圈部時，通過保持胎體的最佳形狀和改善胎圈部的剛性來提高操作穩(wěn)定性和耐久性。
文檔編號B60C9/18GK101722799SQ20081018657
公開日2010年6月9日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者吉基宗 申請人:韓國輪胎株式會社