專利名稱：副鑰匙收納裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠?qū)⒏辫€匙安全地收納于車輛內(nèi)的副鑰匙收納裝置。
背景技術(shù)：
對于車輛而言，有一種車準(zhǔn)備了供駕駛員乘車時使用的主鑰匙和副 鑰匙這兩種鑰匙。副鑰匙，例如是在將鑰匙交給賓館的泊車員請其存車、 或委托其將車移動到停車場等時所使用的鑰匙。主鑰匙以及副鑰匙都可 以對車門進行開鎖或上鎖以及開動發(fā)動機等。主鑰匙還可以進行行李 箱、雜物箱等的開鎖或上鎖，而副鑰匙則不可以。
主鑰匙以及副鑰匙有如下兩種類型， 一種是具有可插入到門及發(fā)動 機點火開關(guān)的鎖芯中的鑰匙槽及鑰匙牙的類型，另 一種是具有在發(fā)動機 點火開關(guān)之間進行無線通信來提高安全性以免于被盜的防盜
(Imobilizer)功能的類型。
具有防盜功能的鑰匙是如下一種系統(tǒng)，即將被稱作無線轉(zhuǎn)發(fā)器的 IC芯片內(nèi)置于鑰匙或攜帶器等中，當(dāng)將鑰匙或攜帶器靠近發(fā)動機點火 開關(guān)時，由無線轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送ID代碼，當(dāng)無線轉(zhuǎn)發(fā)器的ID代碼與車輛側(cè) 的ID代碼一致時，允許進行發(fā)動機的起動，之后通過按下發(fā)動機點火 開關(guān)的按鈕來起動發(fā)動機。
還提出有一種使具備有防盜功能的副鑰匙的功能有效的無匙系統(tǒng)， 例如，存在如下的方法，即、所有者利用機械式鑰匙使車輛的機械鎖動 作，從而設(shè)定成服務(wù)模式。
另外，在無需逐個攜帶主鑰匙和副鑰匙這兩個鑰匙，而且提高了安 全性的系統(tǒng)中，存在有專利文獻l所示的智能無匙系統(tǒng)，將內(nèi)置有無線 轉(zhuǎn)發(fā)器的分離片(舌片)可裝卸地設(shè)置在具備機械鑰匙的攜帶器上，若 取下該舌片將攜帶器交給泊車員，則表示舌片已經(jīng)分離的舌片分離信號 與ID信號一起從攜帶器發(fā)送出來，而在車輛側(cè)設(shè)定成服務(wù)模式。
專利文獻1:日本專利特開2006-225976號公報
然而，根據(jù)以往的智能無匙系統(tǒng)，雖然可以通過舌片的裝卸來將攜 帶器分別用作主鑰匙和副鑰匙，但由于舌片比攜帶器小的緣故，因此在 從攜帶器分離后，有可能丟失。當(dāng)丟失的時候，就能用該鑰匙來盜取車 輛。另外，攜帶器的構(gòu)造^f艮復(fù)雜。另外，由于在以往的車輛上沒有安全 收納副鑰匙的位置，因此需要隨身攜帶鑰匙。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛員無需隨身攜帶的，而能夠 將副鑰匙安全地收納于車輛內(nèi)的副鑰匙收納裝置。
(1) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供一種副鑰匙收納裝置，其具 備副鑰匙收納部，其收納具有開口的副鑰匙；鎖定桿，其鎖定上述副 鑰匙；驅(qū)動部件，其驅(qū)動上述鎖定桿，使之可插入上述副鑰匙的上述開 口內(nèi)；鎖定銷，其鎖定上述鎖定桿；驅(qū)動部，其對鎖定上述鎖定桿的上 述鎖定銷進行驅(qū)動；控制部，其控制上述驅(qū)動部，使上述鎖定銷插入上 述鎖定桿內(nèi)，或從上述開口拔出。
(2) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(l)所述的副鑰匙收納 裝置，其中，上述鎖定桿在側(cè)面具有卡合部，上述鎖定銷插入于上述卡 合部。
(3) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(1)所述的副鑰匙收納 裝置，其中，上述鎖定桿在前端具有在收納上述副鑰匙時與上述開口接 觸的第一斜面，且在上述前端具有在取出上述副鑰匙時與上述開口接觸 的第二斜面。
(4) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(1)所述的副鑰匙收納 裝置，其中，上述副鑰匙收納部設(shè)于主體，且上述主體具有與收納在上 述副鑰匙收納部的上述副鑰匙進行通信的天線。
(5) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(1)所述的副鑰匙收納 裝置，其中，上述副鑰匙以及上述控制部具有防盜功能，上述控制部基 于上述防盜功能以規(guī)定的周期與收納于上述副鑰匙收納部的上述副鑰
匙進行通信。
(6)本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(1)所述的副鑰匙收納 裝置，其中，當(dāng)上述副鑰匙在非服務(wù)模式下被從上述副鑰匙收納部中取 出時，上述控制部使上述副鑰匙的功能失效。
(7) 本發(fā)明為了達成上述目的， 裝置，其中，上述驅(qū)動部件為彈簧。
(8) 本發(fā)明為了達成上述目的， 裝置，其中，上述驅(qū)動部為螺線管。
提供上述(1)所述的副鑰匙收納 提供上述(7)所述的副鑰匙收納
(9) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(1)所述的副鑰匙收納 裝置，其中，上述副鑰匙收納部在上述副鑰匙收納部的底部具有由彈性 部件所保持的擋板，當(dāng)上述副鑰匙被收納于上述副鑰匙收納部時，利用 上述擋板壓縮上述彈性部件，在上述鎖定桿插入上述副鑰匙的上述開口 后鎖定上述副鑰匙，另一方面，當(dāng)上述副鑰匙被解除鎖定時，由于上述 彈性部件的彈力的作用，使上述副鑰匙的一端從上述副鑰匙收納部突 出。
(10) 本發(fā)明為了達成上述目的，提供上述(5)所述的副鑰匙收 納裝置，其中，當(dāng)按下服務(wù)開關(guān)，將服務(wù)開關(guān)的開啟信號提供給上述控 制部，并且在車輛的正規(guī)鑰匙所具有的ID和上述車輛的ID被上述防盜 功能認(rèn)證后的情況下，上述控制部將副鑰匙系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為服務(wù)模式。
根據(jù)本發(fā)明的副鑰匙收納裝置，駕駛員無需隨身攜帶副鑰匙，而能 夠?qū)⒏辫€匙安全地收納在車輛內(nèi)。


圖l是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛內(nèi)部的簡略圖。
圖2中，(a)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的 剖視圖，(b)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的圖2 (a)的A-A線剖視圖。
圖3是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙的立體圖。
圖4是關(guān)于本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的車輛 控制系統(tǒng)的框圖。
圖5中，(a)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的取出動作時的副鑰 匙收納裝置的剖視圖，(b)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的圖5(a) 的A-A線剖視圖。
圖6中，(a)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的收納動作時的副鑰 匙收納裝置的剖視圖，(b)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的圖6(a) 的A-A線剖視圖。
圖7中，(a)是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的 剖視圖，(b)是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的取出動作時的副鑰匙收 納裝置的剖視圖，(c)是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的將副鑰匙取出 后的副鑰匙收納裝置的剖視圖。
符號說明如下
1…車輛；2…鎖芯；3…正規(guī)鑰匙；4…副鑰匙收納裝置；5…副鑰匙； 6…車輛控制系統(tǒng)；10…主體；11…儀表盤；12…發(fā)動機SW; 13…服務(wù) SW; 14…ECU; 15…門；16…發(fā)動機；40…主體；41…天線；41a…放 大器；42…收納部；42a…下表面；42b…側(cè)面；43…凹部；44…鎖定桿； 44a…第一斜面；44b…第二斜面；44c…彈簧引導(dǎo)部；44d…卡合部；46… 鎖定銷開口； 47…促動器；47a…鎖定銷；47b…螺線管；48…擋板；49… 彈簧；50…主體；51…開口； 52…端部；53…門上鎖SW; 54…門開鎖 SW; 55…無線轉(zhuǎn)發(fā)器；56…突出部；B G…箭頭；Sl…認(rèn)證信號；S2… 操作信號。
具體實施例方式
(第一實施方式)
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式中的副鑰匙收納裝置進行詳細(xì) 說明。
(車輛l的構(gòu)成)
圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛內(nèi)部的簡略圖。車輛1
如圖l所示，具有主體IO，其搭載有后述的發(fā)動機以及作為控制部的 后述的ECU( Electronic Control Unit);安裝有各種開關(guān)等的儀表盤11， 在儀表盤11上，設(shè)有鎖芯2、后述的收納副鑰匙的副鑰匙收納裝置4、 發(fā)動機SW12、以及服務(wù)(valet) SW13。搭栽于車輛1上的ECU具備 防盜功能，因此，車輛1構(gòu)成為，僅僅通過機械鑰匙無法起動發(fā)動機， 另外，即便是對鎖芯2實施撬鎖等對鎖芯2的違法操作，也無法起動發(fā) 動機。
發(fā)動機SW12，例如由ECU進行對如下兩個ID的認(rèn)證，這兩個ID 為存儲在ECU中的ID (Identification)和后述的通過無線從正規(guī)鑰匙 發(fā)送出且經(jīng)由車輛1的天線接收到的、存儲在正規(guī)鑰匙中的ID,當(dāng)兩 個ID—致時，也就是通過防盜功能的認(rèn)證動作確認(rèn)兩個ID—致后，通 過按下發(fā)動機SW12，就能夠起動發(fā)動機。
服務(wù)SW13例如在將車輛1交給賓館的泊車員時使用，是用于將服 務(wù)模式開啟的開關(guān)，服務(wù)模式是指由ECU設(shè)定的模式，是通過副鑰匙 僅對車輛1進行如下控制，即、例如進行車輛1的發(fā)動機的起動/停止 以及車輛1的門鎖的上鎖/開鎖。ECU具有服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)具有服 務(wù)模式和普通模式。為了轉(zhuǎn)換到服務(wù)模式，需要正規(guī)鑰匙和車輛1的ID 一致，在未進行ID的認(rèn)證時，駕駛員即便按下服務(wù)SW13，也無法使 用副鑰匙。另外，本發(fā)明的第一及第二實施方式中的車輛l的模式，除 服務(wù)模式之外還有通常模式，通常模式是如下一種模式，即、在車輛l 中可以進行利用正規(guī)鑰匙的全部操作，例如對雜物箱、行李箱進行上鎖 /開鎖等操作。
，(副鑰匙收納裝置4的構(gòu)成)
圖2 (a)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的剖視 圖，圖2 (b)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的圖2 (a)的A-A線剖視圖，圖3是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙 的立體圖，圖4是有關(guān)本發(fā)明的第一實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置 的框圖。以下，便于理解，省略對于副鑰匙收納裝置4的主體40的斜 線圖案。
副鑰匙收納裝置4，如圖2 (a)、 (b)及圖4所示，大致構(gòu)成為具 備ECU14、作為副鑰匙收納部的收納部42、作為彈性部件的彈簧45、 鎖定桿44、鎖定銷開口46、鎖定銷47a、作為驅(qū)動部的螺線管47b。
另外，副鑰匙收納裝置4，如圖2(a)所示，由樹脂材料或金屬材 料形成，且大致構(gòu)成為具備形成有收納部42及凹部43的主體40;設(shè) 置于主體40的收納部42附近的、用于與正規(guī)鑰匙3以及副鑰匙5通信 的天線41;收納鎖定桿44以及彈簧45的凹部43。
收納部42，如圖2 (a)及(b)所示，例如具有矩形形狀，且具有 下表面42a,是相對于插入副鑰匙5的方向、即圖2(a)所示的箭頭D 的方向平行的面；和側(cè)面42b，是垂直于箭頭D方向的垂直的面，另外， 在下表面42a上設(shè)有凹部43。
(鎖定桿44的構(gòu)成)
鎖定桿44如圖2 (a)及(b)所示，例如由樹脂材料或金屬材料作 成，大致構(gòu)成為具有第一斜面44a、第二斜面44b、設(shè)有彈簧45的彈 簧引導(dǎo)部44c、供鎖定銷47a進入的卡合部44d。
設(shè)置第一斜面44a，是為了在將副鑰匙5收納于收納部42時，副鑰 匙5的端部52與第一斜面44a接觸，并將箭頭D方向的力轉(zhuǎn)化為箭頭 C方向的力，且順滑地將副鑰匙5收納于收納部42。
設(shè)置第二斜面44b，是為了在將副鑰匙5從收納部42取出時，副鑰 匙5的開口 51的內(nèi)壁與第二斜面44b接觸，并將取出副鑰匙5的箭頭 E方向的力轉(zhuǎn)化為箭頭C方向的力，且順滑地將副鑰匙5從收納部42 取出。另外，不論在何種情況下，圖2 (b)所示的鎖定銷47a都未進 入卡合部44d,即、鎖定桿44處于并未被鎖定銷47a鎖定的狀態(tài)。
(彈簧45的構(gòu)成)
彈簧45作為一個例子，是線圏狀的螺旋彈簧，其構(gòu)成為，被設(shè)置在 設(shè)于收納部42的下面42a的凹部43和鎖定桿44的彈簧引導(dǎo)部44c之 間，且對鎖定桿44施加圖2 (a)所示箭頭B方向的彈力。另外，作為 第一彈性部件的彈簧45并不僅限于此，也可以是板簧以及橡膠等具彈
力的部件。
(促動器47的構(gòu)成)
促動器47如圖2(a)以及(b)所示，大致構(gòu)成為具備鎖定銷47a、 利用未圖示的磁鐵和電磁線閨來驅(qū)動鎖定銷47a的螺線管47b。當(dāng)沿箭 頭G方向驅(qū)動螺線管47b時，構(gòu)成為將鎖定銷47a收納于螺線管47b 的內(nèi)部。另外，在本實施方式中，雖然是將螺線管47b所驅(qū)動的軸延長 來作為鎖定銷47a,但也可以將軸和鎖定銷47a作成其他的構(gòu)成。
(副鑰匙5的構(gòu)成)
副鑰匙5如圖3所示，大致構(gòu)成為具備搭載有未圖示的電池或無 線轉(zhuǎn)發(fā)器55等電子部件的主體50;形成于主體50上，且可以與鑰匙座 或附件等連接的開口 51;端部52;通過無線來對車輛1的門進行上鎖 的按鈕亦即門上鎖SW53;通過無線來對車輛1的門進行開鎖的按鈕亦 即門開鎖SW54;經(jīng)由天線41來與后述的ECU14進行通信的無線轉(zhuǎn)發(fā) 器55。另外，雖然在本實施方式中的副鑰匙5是不具有機械鑰匙的攜帶 器，但也可以是具有機械鑰匙的類型，并未對此進行限定。
副鑰匙5的開口 51無需進行特別加工，也可以挪用以往的鑰匙上 所設(shè)置的開口 ，另外，也可以是可供鎖定桿44進入且未貫通主體50的 凹部，此外，也可以是供鎖定桿44進入設(shè)置在副鑰匙5的側(cè)面上的開 口或凹部，并進行結(jié)合的構(gòu)成，并未對此進行限定。
無線轉(zhuǎn)發(fā)器55大致構(gòu)成為具備未圖示的CPU( Central Processing Unit)、電源電路、檢波電路以及存儲ID的存儲部等。另外，無線轉(zhuǎn)發(fā) 器55借助副鑰匙收納裝置4的天線41以規(guī)定的周期與ECU14進行通 信，ECU41基于該通信來確認(rèn)副鑰匙5是否收納在副鑰匙收納裝置4 中。例如，在未轉(zhuǎn)換到服務(wù)模式，卻無法進行ECU14與副鑰匙5之間 的通信，即、違規(guī)地將副鑰匙5從副鑰匙收納裝置4中取出時，ECU14 以不接受副鑰匙5的任何操作的方式，即、使副鑰匙5的功能失效的方 式來對車輛l進行控制。換言之，當(dāng)副鑰匙5在非服務(wù)模式中被從收納 部42取出時，ECU14使副鑰匙5的功能失效。
(車輛控制系統(tǒng)6的構(gòu)成)
車輛控制系統(tǒng)6，如圖4所示，大致構(gòu)成為具備正規(guī)鑰匙3，其具 有進行門的上鎖.開鎖的按鈕、無線轉(zhuǎn)發(fā)器以及機械鑰匙等，且能夠進 行利用鑰匙的車輛1的全部操作；副鑰匙收納裝置4的螺線管47b;副 鑰匙5;發(fā)動機SW12;服務(wù)SW13; ECU14;門15;發(fā)動機16;天線 41;將天線41所接收到的電波放大的放大器41a。
ECU14具有防盜功能，且大致構(gòu)成為具備未圖示的CPU、電源 電路、ID認(rèn)證電路以及存儲ID的存儲部等。當(dāng)經(jīng)由天線41及放大器 41a接收到的正規(guī)鑰匙3的ID認(rèn)證信號Sl與車輛l的ID—致時，ECU14 將車輛l設(shè)定為通常模式，并允許對發(fā)動機16進行起動等。接著，當(dāng) 按下服務(wù)SW13時，ECU14將車輛1設(shè)定為服務(wù)模式，并基于從發(fā)動 機SW12發(fā)送來的信號和副鑰匙5的操作信號S2，對車輛1的發(fā)動機 16的起動/停止以及門15的上鎖/開鎖進行控制。操作信號S2包含有副 鑰匙5的ID。
此外，ECU14在對促動器47的螺線管47b進行控制，來限制鎖定 桿44的位移時，將限制信號發(fā)送給螺線管47b，在解除對鎖定桿44的 位移的限制時，將限制解除信號發(fā)送給螺線管47b。
(第一實施方式的動作)
以下，結(jié)合各附圖對第一實施方式中的副鑰匙收納裝置4的動作進 行詳細(xì)說明。
圖5 ( a)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的取出動作時的副鑰匙收 納裝置的剖視圖，圖5 (b)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的圖5(a) 的A-A線剖視圖，圖6是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的收納動作時的 副鑰匙收納裝置的剖視圖，圖6 (b)是本發(fā)明的第一實施方式所涉及 的圖6 (a)的A-A線剖視圖。
(副鑰匙5的取出動作)
駕駛員攜帶正規(guī)鑰匙3進入車輛l后，天線41接收到由正規(guī)鑰匙3 發(fā)送的ID認(rèn)證信號Sl，通過天線41及放大器41a接收到ID認(rèn)證信號 Sl的ECU14對正規(guī)鑰匙3的ID與車輛1的ID進行i人證動作。
當(dāng)正規(guī)鑰匙3和車輛1的ID —致時，ECU14轉(zhuǎn)換到可以對車輛1 進行發(fā)動機16的起動以及停止等的通常模式。若駕駛員按下圖1所示 發(fā)動機SW12，則ECU14控制未圖示的點火系統(tǒng)，使發(fā)動機16起動。 當(dāng)車輛1處于通常模式時，ECU14也可以通過螺線管47b來驅(qū)動鎖定 銷47a，從而解除對副鑰匙5的鎖定。
駕駛員在通常模式下駕駛車輛l后，到達作為目的地的賓館，由于 要交與賓館的泊車員將車輛1泊車，故在使發(fā)動機16停止后，按下圖1 所示的服務(wù)SW13。
從服務(wù)SW13接收到用于轉(zhuǎn)換到服務(wù)模式的信號的ECU14,由于正 規(guī)鑰匙3和車輛1的ID已經(jīng)一致，使車輛1轉(zhuǎn)換到服務(wù)模式，接著， 向副鑰匙收納裝置4的螺線管47b發(fā)送限制解除信號，使鎖定銷47a向 圖5 ( b )所示的箭頭G方向移動直到從鎖定桿44的卡合部44d拔出為 止。另外，在第一實施方式以及后述的第二實施方式中，當(dāng)將副鑰匙5 從副鑰匙收納裝置4取出時，鎖定銷47a處于圖5 (b)所示狀態(tài)。鎖 定銷47a進入鎖定桿44的卡合部44d的情況僅發(fā)生在副鑰匙5被收納 在副鑰匙收納裝置4中，限制鎖定桿44的位移，并使副鑰匙5無法取 出的時<矣。
駕駛員用手捏住圖2所示的副鑰匙5的突出部56并將副鑰匙5沿 圖5 (a)所示的箭頭E方向拉出。這時，副鑰匙5的開口 51和第二斜 面44b接觸，圖5 (a)所示的箭頭E方向的力被變換為箭頭C方向的 力，鎖定桿44一邊壓縮彈簧45—邊向箭頭C方向位移，因此駕駛員能 夠?qū)⒏辫€匙從副鑰匙收納裝置4取出。接著，駕駛員將取出的5交給泊 車員。
泊車員從駕駛員那接收到副鑰匙5后，進入車輛1，按下發(fā)動機 SW12。由于已經(jīng)轉(zhuǎn)換到服務(wù)模式，因此ECU14控制未圖示的點火系統(tǒng)， 來使發(fā)動機16起動。當(dāng)泊車員駕駛車輛l將車輛l停靠在規(guī)定的位置 后，按下發(fā)動機SW12使發(fā)動機16停止，下車后，按下副鑰匙5的門 鎖SW53。副鑰匙5將操作信號S2發(fā)送給車輛1， ECU14將車輛1的 門15鎖定。另外，由于副鑰匙5借助天線41及放大器41a與ECU14 通信，因此副鑰匙5若不處于可與ECU14建立通信的位置，將無法起 動發(fā)動機16。
(副鑰匙5的收納動作)
由于駕駛員要對車輛1進行駕駛，因而從泊車員那收取副鑰匙5， 通過正規(guī)鑰匙3或副鑰匙5來將門15開鎖，進入車輛1，并從端部52 開始向圖6所示的箭頭D方向?qū)⒏辫€匙5插入到副鑰匙收納裝置4的收 納部42中。
這時，如圖6(a)所示，副鑰匙5的端部52與鎖定桿44的第一斜 面44a接觸，圖6 (a)所示的箭頭D方向的力被變換為箭頭C方向的 力，鎖定桿44 一邊壓縮彈簧45 —邊向箭頭C方向位移。若進一步將副 鑰匙5向箭頭D方向推入，則鎖定桿44受到向箭頭B方向的彈力，因 此鎖定桿44的前端部進入開口 51,通過進一步推入副鑰匙5，如圖2 (a)所示，使第一以及第二斜面44a、 44b與開口 51接觸。
接著，通過駕駛員的操作，來解除服務(wù)模式時，ECU14向螺線管 47b發(fā)送限制信號，并使鎖定銷47a向圖6(b)所示的箭頭F方向移動， 從而進入鎖定桿44的卡合部44d。在鎖定銷47a進入到鎖定桿44的卡 合部44d的狀態(tài)下，由于主體40和鎖定桿44固定，因此即《更欲取出副 鑰匙5，由于鎖定桿44限制了圖6 (a)所示的箭頭C方向的位移，因 此無法取出副鑰匙5。
(第一實施方式的效果)
(1) 根據(jù)上述第一實施方式，由于能夠安全地將副鑰匙5收納于車 輛1內(nèi)，因此駕駛員無需隨身攜帶副鑰匙5。
(2) 根據(jù)上述第一實施方式，由于副鑰匙5具有防盜功能，因此 在副鑰匙被收納于副鑰匙收納裝置4的狀態(tài)下，能夠與車輛1進行通信。
(3) 根據(jù)上述第一實施方式，通過采用防盜功能以規(guī)定周期與副 鑰匙5進行通信，從而能夠確認(rèn)副鑰匙5是否收納在副鑰匙收納裝置4 中。
(4) 根據(jù)上述第一實施方式，副鑰匙收納裝置4在收納部42附近 具有天線41，因此能夠可靠地與所收納的副鑰匙5進行通信。
(5) 根據(jù)上述第一實施方式，由于采用防盜功能來與副鑰匙5進
行通信，因此，基于將副鑰匙5從副鑰匙收納裝置4違規(guī)取出這一動作， 能夠令副鑰匙5的功能失效。
(6) 根據(jù)上述第一實施方式，由于采用彈簧45作為第一彈性部件， 因此能夠削減成本。
(7) 根據(jù)上述第一實施方式，作為驅(qū)動部由于使用了螺線管45a， 因此控制較容易。
(8) 根據(jù)上述第一實施方式，由于鎖定桿44具有第一斜面44a以 及第二斜面44b，因此能夠順滑地進行插入以及取出。
(第二實施方式)
以下，結(jié)合附圖對本發(fā)明的第二實施方式中的副鑰匙收納裝置進行 詳細(xì)說明。另外，在以下的說明中，對于具有與第一實施方式相同的構(gòu) 成以及功能的部分，將標(biāo)注共通的符號，并省略對其的說明。另外，圖 2 (b)所示的副鑰匙收納裝置4的構(gòu)成，在本實施方式中也相同，因此 將引用于此。
(副鑰匙收納裝置4的構(gòu)成)
圖7 (a)是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的副鑰匙收納裝置的剖視 圖，圖7 (b)是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的取出動作時的副鑰匙 收納裝置的剖視圖，圖7(c)是本發(fā)明的第二實施方式所涉及的將副鑰 匙取出后的副鑰匙收納裝置的剖視圖。在本實施方式中，為了提高防竊 性能，構(gòu)成為，在副鑰匙收納于副鑰匙收納裝置4時，副鑰匙5的終端 不會從儀表盤ll探出。
本實施方式中的副鑰匙收納裝置4與第一實施方式中的相比，新設(shè) 置了擋板48以及彈簧(第二彈性部件)49。
擋板48是具有與收納部42的形狀相吻合的矩形形狀的板狀的部 件，且在與副鑰匙5的端部52接觸的面相向的面和側(cè)面42b之間，i殳 有圖7(a)所示的彈簧49。彈簧49對擋板48向箭頭E方向施加彈力。
(副鑰匙5的取出動作)
駛員由于要將副鑰匙5交給泊車員，故按下圖1所示的服務(wù)SW13， 由于正規(guī)鑰匙3和車輛1的ID已經(jīng)一致，因此從服務(wù)SW13接收到用 于轉(zhuǎn)換到服務(wù)模式的信號的ECU14將車輛1轉(zhuǎn)換為服務(wù)模式，此外， 向副鑰匙收納裝置4的螺線管47b發(fā)送限制解除信號，使鎖定銷47a向 圖2 ( b )所示的箭頭G方向移動直到從鎖定桿44的卡合部44d拔出為 止。
當(dāng)鎖定銷47a從鎖定桿44的卡合部44d拔出時，由于彈簧49在箭 頭E方向上對副鑰匙5施加有彈性力，因此副鑰匙5 —邊向箭頭C方 向推壓與副鑰匙5的開口 51接觸的第二斜面44b， 一邊向箭頭E方向 移動，并如圖7(b)所示，被從收納部42推出。
駕駛員用手捏住被推出的副鑰匙5的突出部56并拉出，接著交給 泊車員。這時，鎖定桿44在圖7(b)所示的箭頭B方向上受到彈簧45 的彈力作用，因此向箭頭B方向發(fā)生位移，并在圖7 (c)所示的狀態(tài) 下靜止。
(副鑰匙5的收納動作)
由于駕駛員要對車輛1進行駕駛，因而從泊車員那收取副鑰匙5， 通過正規(guī)鑰匙3或副鑰匙5來將門15開鎖，進入車輛1，并從端部52 開始向圖7(b)所示的箭頭D方向?qū)⒏辫€匙5插入到副鑰匙收納裝置4 的收納部42中。
這時，和第一實施方式的收納動作一樣，副鑰匙5的端部52與鎖 定桿44的第一斜面44a接觸，鎖定桿44向箭頭C方向移動，且一邊壓 縮彈簧45 —邊潛入到副鑰匙5的下表面。若進一步將副鑰匙5向箭頭 D方向推入，則如圖7(b)所示，副鑰匙5的端部52與擋板48接觸， 并通過擋板48向箭頭D方向壓縮彈簧49。
接著，鎖定桿44受到彈簧45c向箭頭B方向的彈力，因此鎖定桿 44的前端進入開口 51。駕駛員通過進一步推入副鑰匙5，如圖7 (a) 所示，使鎖定桿44進入副鑰匙5的開口 51。
當(dāng)通過駕駛員的操作解除服務(wù)模式時，ECU14向螺線管47b發(fā)送限 制信號，使鎖定銷47a向圖2 (b)所示箭頭F方向移動，進入鎖定桿
44的卡合部44d，從而限制鎖定桿44的位移。
這時，副鑰匙5完全收納在副鑰匙收納裝置4中，因此在被收納狀 態(tài)下很難將副鑰匙5取出，從而能夠更安全地將副鑰匙5收納在車輛1 內(nèi)。
(效果)
(1) 根據(jù)上述第二實施方式，由于副鑰匙5被完全收納在收納部 42中，因此在非服務(wù)模式下，很難將副鑰匙5從副鑰匙收納裝置4拔出， 從而能夠更加安全地將副鑰匙5收納在車輛1內(nèi)。
(2) 根據(jù)上述第二實施方式，由于副鑰匙5被完全收納在收納部 42中，因此設(shè)計很優(yōu)良。
(3) 根據(jù)上述第二實施方式，當(dāng)收納于收納部42的副鑰匙5被解 除了鎖定桿44的鎖定時，彈簧49的彈力經(jīng)由擋板48傳遞給副鑰匙5， 從而將副鑰匙5推出，因此很容易將副鑰匙5從收納部42中取出。
另外，本發(fā)明并不限于上述各實施方式，在不脫離或改變本發(fā)明的 技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進行各種變形。
權(quán)利要求
1. 一種副鑰匙收納裝置，其特征在于，具備副鑰匙收納部，其收納具有開口的副鑰匙；鎖定桿，其鎖定上述副鑰匙；驅(qū)動部件，其驅(qū)動上述鎖定桿，使之可插入上述副鑰匙的上述開口內(nèi)；鎖定銷，其鎖定上述鎖定桿；驅(qū)動部，其對鎖定上述鎖定桿的上述鎖定銷進行驅(qū)動；控制部，其控制上述驅(qū)動部，使上述鎖定銷插入上述鎖定桿內(nèi)，或從上述開口拔出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于， 上述鎖定桿在側(cè)面具有卡合部，上述鎖定銷插入于上述卡合部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于， 上述鎖定桿在前端具有在收納上述副鑰匙時與上述開口接觸的第一斜面，且在上述前端具有在取出上述副鑰匙時與上述開口接觸的第二 斜面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求i所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于， 上述副鑰匙收納部設(shè)于主體，且上述主體具有與收納在上述副鑰匙收納部的上述副鑰匙進行通信的天線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于，上述副鑰匙以及上述控制部具有防盜功能， 上述控制部基于上述防盜功能以規(guī)定的周期與收納于上述副鑰匙 收納部的上述副鑰匙進行通信。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于，當(dāng)上述副鑰匙在非服務(wù)模式下被從上述副鑰匙收納部中取出時，上述控制部使 上述副鑰匙的功能失效。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于，上述驅(qū) 動部件為彈簧。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于，上述驅(qū) 動部為螺線管。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于，上述副 鑰匙收納部在上述副鑰匙收納部的底部具有由彈性部件所保持的擋板， 當(dāng)上述副鑰匙被收納于上述副鑰匙收納部時，利用上述擋板壓縮上述彈 性部件，且當(dāng)上述鎖定桿插入上述副鑰匙的上述開口后，鎖定上述副鑰匙，另一方面，當(dāng)上述副鑰匙被解除鎖定時，由于上述彈性部件的彈力 的作用，使上述副鑰匙的一端從上述副鑰匙收納部突出。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副鑰匙收納裝置，其特征在于，當(dāng)按下 服務(wù)開關(guān)，將服務(wù)開關(guān)的開啟信號提供給上述控制部，并且在車輛的正 規(guī)鑰匙所具有的ID和上述車輛的ID被上述防盜功能認(rèn)證后的情況下， 上述控制部將副鑰匙系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為服務(wù)模式。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛員無需隨身攜帶副鑰匙，而能夠安全地將之收納于車輛內(nèi)的副鑰匙收納裝置。該裝置(4)具備收納部(42)，其收納形成有開口(51)的副鑰匙(5)，且形成有凹部(43)；設(shè)于凹部(43)的彈簧(45)；鎖定桿(44)，其借助彈簧(45)設(shè)于凹部(43)中，且在側(cè)面具有卡合部(44d)；鎖定銷開口(46)，其設(shè)于凹部(43)的側(cè)面；鎖定銷(47a)，其插入于鎖定銷開口(46)；螺線管(47b)，其驅(qū)動鎖定銷(47a)；ECU(14)，其基于防盜功能來控制螺線管(47b)。鎖定銷(47a)進入鎖定桿(44)的卡合部(44d)，從而限制鎖定桿(44)的位移。
文檔編號B60R25/00GK101386290SQ200810149509
公開日2009年3月18日 申請日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者片桐壽治 申請人:株式會社東海理化電機制作所