專利名稱：一種水陸兩棲汽車的陸地行走軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的陸地行走構(gòu)造裝置，特別是指水陸兩棲陸地行走構(gòu)造裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有水陸兩棲汽車有軍用，亦有民用，軍用從功率上比民用大，箱體用鐵 板制成，以及配有武器通訊系統(tǒng)，除此之外，構(gòu)造與民用差得不多，這類水陸 兩棲車在民用上可用作一般運(yùn)輸，特別是用于旅游娛樂景點(diǎn)的玩樂項(xiàng)目，所以 民用上也很受人們的歡迎。這類傳統(tǒng)的水陸兩棲車的陸地前進(jìn)，倒退均靠?jī)蓚€(gè) 后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)完成，而要陸地上轉(zhuǎn)彎，則靠?jī)蓚€(gè)前輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)完成，這個(gè)構(gòu) 造原理同普通汽車的差不多。這可看出這類車的機(jī)動(dòng)性能仍停留在汽車發(fā)展史 的初始階段的表現(xiàn)，它也無法原地急轉(zhuǎn)彎，也無法在轉(zhuǎn)彎過程中加速，所以傳 統(tǒng)水陸兩棲汽車仍有不能滿足人們需要的地方。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的提供一種水陸兩棲汽車的陸地行走軸裝置，它的機(jī)動(dòng)性能好， 能差速至任意一輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)而另一輪長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，且單獨(dú)傳動(dòng)的輪比兩輪 同時(shí)傳動(dòng)產(chǎn)生正反速比，差速比可提高一倍，工作效率高，附件小，能設(shè)置入 變速齒輪箱內(nèi)，保證底盤高度，越野性能完美。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣來完成的，在現(xiàn)有變速齒輪箱基顧上，本發(fā) 明在變速齒輪箱內(nèi)有一個(gè)差速器，差速器有電機(jī)通過齒輪組傳動(dòng)的或者是電機(jī)直接傳動(dòng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)差速輪系的中心齒輪(14)，齒輪(14)的軸帶動(dòng)差速器內(nèi) 的互相平行設(shè)置的三個(gè)輸入軸H軸及三個(gè)輸入軸G軸，在H軸及G軸之間設(shè)置 有兩個(gè)輸出軸，兩個(gè)輸出軸是陸地行走左輪D軸，及陸地行走右輪E軸，兩個(gè)輸出軸設(shè)置在一條直線上，通過軸承相連，兩個(gè)輸出軸與F軸及G軸平行，在 D軸的差速器內(nèi)段設(shè)置有齒輪(17)，在E軸的差速器內(nèi)段設(shè)置有齒輪(18)， 在H軸上設(shè)置有齒輪(15)，在G軸上設(shè)置有齒輪(16),齒輪(17)及齒輪(18) 構(gòu)成行星齒輪的中心齒輪，三個(gè)齒輪(15)及三個(gè)齒輪(16)互相間隔排列， 并設(shè)置在圍繞齒輪(17)及(18)外圍，齒輪(15),齒輪(16)各自的一半長(zhǎng) 度兩兩相嚙合，三個(gè)齒輪(15)的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪(17)嚙合，三個(gè)齒 輪(16)的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪(18)嚙合。以上所述的齒輪(14)的軸與陸地行走左輪D軸，以及陸地行走右輪E軸 均分別通過內(nèi)外軸承相連。本發(fā)明的工作原理是驅(qū)動(dòng)差速輪系的中心齒輪(14)的軸帶動(dòng)H軸，H軸 同步帶動(dòng)三個(gè)齒輪(15)，齒輪(15)帶動(dòng)齒輪(17)，齒輪(17)帶動(dòng)陸地行 走左輪D軸，D軸通過連接器帶動(dòng)水陸兩棲汽車左輪行走，齒輪(14)帶動(dòng)G 軸工作，G軸同步帶動(dòng)齒輪(16)，齒輪(16)帶動(dòng)齒輪(18)，齒輪(18)帶 動(dòng)陸地行走右輪E軸，E軸通過連接器帶動(dòng)水陸兩棲汽車右輪行走。本發(fā)明實(shí) 現(xiàn)了D軸，E軸共用一個(gè)差速輪系，齒輪(14)帶動(dòng)了3個(gè)齒輪(15)和3個(gè) 齒輪(16)的轉(zhuǎn)軸同時(shí)圍繞輪系中心轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪(15)、齒輪(16)各自的一半 長(zhǎng)度兩相嚙合，3個(gè)齒輪(15)的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪(17)嚙合，3個(gè)齒輪(16)的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪(18)嚙合。當(dāng)汽車直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒輪(15)， 齒輪(16)因相互干涉而不能自轉(zhuǎn)，只能隨齒輪(14)繞輪系中心公轉(zhuǎn)，從而 帶動(dòng)齒輪(17)，齒輪(18) —起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)輸出軸D軸制動(dòng)時(shí)，齒輪(15)開始自轉(zhuǎn)，齒輪(15)帶動(dòng)齒輪(16)反向自轉(zhuǎn)，齒輪(16)反向自轉(zhuǎn)加上齒輪(16) 繞輪系中心的公轉(zhuǎn)，使齒輪(18)兩倍于直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)E軸制動(dòng) 時(shí)，動(dòng)作原理與輸出軸D軸制動(dòng)時(shí)剛好相反，從而達(dá)到汽車轉(zhuǎn)彎的目的，本發(fā)明設(shè)置入變速齒輪箱內(nèi)，在齒輪組各種功能傳動(dòng)到齒輪(14)后，本發(fā)明還可實(shí)現(xiàn)陸地上高速行走，陸地上低速行走，陸地上停止行走。一般的車輛的差速器屬于獨(dú)立型，與變速箱分體，其差速器與輪胎半軸相 互嚙合，其能產(chǎn)生差速，但它不能長(zhǎng)時(shí)間差速，且不能完全差速至一邊，使另 一邊完全停止傳動(dòng)，而我們的差速器根據(jù)自行所設(shè)計(jì)的水陸兩棲車，將其差速器功能集于一體，確保體積小，靈敏度高。直接在變速箱內(nèi)輸出兩半軸D軸和 E軸，能長(zhǎng)時(shí)間差速可差速至任意一半軸停止傳動(dòng)，另一軸能處于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工 作，更能使單獨(dú)傳動(dòng)的半軸比兩軸同時(shí)傳動(dòng)產(chǎn)生正反速比，最后差速比可在原 轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上提高一倍。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性能好，能差速至任意一輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，另一輪長(zhǎng)時(shí)間 連續(xù)工作，且單獨(dú)傳動(dòng)的輪比兩輪同時(shí)傳動(dòng)產(chǎn)生正反速比，差速比可提高一倍， 工作效率高，附件小，能設(shè)置入變速齒輪箱內(nèi)，保證底盤高度，越野性能完美。


圖l是本發(fā)明的構(gòu)造示意圖；圖2是本發(fā)明的行星齒輪位置示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖l、 2所示，本發(fā)明在現(xiàn)有變速齒輪箱的基礎(chǔ)上，在變速齒輪箱內(nèi)有 一個(gè)差速器，有電機(jī)通過齒輪組傳動(dòng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)差速輪系的中心齒輪14,齒輪14 的軸帶動(dòng)差速器內(nèi)的互相平行設(shè)置的三個(gè)輸入軸H軸及三個(gè)輸入軸G軸，在H 軸及G軸之間設(shè)置有兩個(gè)輸出軸，兩個(gè)輸出軸是陸地行走左輪D軸及陸地行走 右輪E軸，兩個(gè)輸出軸設(shè)置在一條直線上，通過軸承相連，兩個(gè)輸出軸與H軸 及G軸平行，在D軸的差速器內(nèi)段設(shè)置有齒輪17，在E軸的差速器內(nèi)段設(shè)置有 齒輪18，在H軸上設(shè)置有齒輪15，在G軸上設(shè)置有齒輪16，齒輪17及齒輪18構(gòu)成行星齒輪的中心齒輪，三個(gè)齒輪15及三個(gè)齒輪16互相間隔排列并設(shè)置在 圍繞齒輪17及18外圍，齒輪15,齒輪16各自的一半長(zhǎng)度兩兩相嚙合，三個(gè)齒 輪15的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪17嚙合，三個(gè)齒輪16的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪 18嚙合。齒輪14的軸與陸地行走左輪D軸，以及陸地行走右輪E軸均分別通 過內(nèi)外軸承相連。
權(quán)利要求
1、一種水陸兩棲汽車的陸地行走軸裝置，包括變速齒輪箱，其特征是在齒輪箱內(nèi)有一個(gè)差速器，差速器有電機(jī)通過齒輪組傳動(dòng)的或者是電機(jī)直接傳動(dòng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)差速輪系的中心齒輪(14)，齒輪(14)的軸帶動(dòng)差速器內(nèi)的互相平行設(shè)置的三個(gè)輸入軸H軸及三個(gè)輸入軸G軸，在H軸及G軸之間設(shè)置有兩個(gè)輸出軸，兩個(gè)輸出軸是陸地行走左輪D軸，及陸地行走右輪E軸，兩個(gè)輸出軸設(shè)置在一條直線上，通過軸承相連，兩個(gè)輸出軸與F軸及G軸平行，在D軸的差速器內(nèi)段設(shè)置有齒輪(17)，在E軸的差速器內(nèi)段設(shè)置有齒輪(18)，在H軸上設(shè)置有齒輪(15)，在G軸上設(shè)置有齒輪(16)，齒輪(17)及齒輪(18)構(gòu)成行星齒輪的中心齒輪，三個(gè)齒輪(15)及三個(gè)齒輪(16)互相間隔排列，并設(shè)置在圍繞齒輪(17)及(18)外圍，齒輪(15)，齒輪(16)各自的一半長(zhǎng)度兩兩相嚙合，三個(gè)齒輪(15)的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪(17)嚙合，三個(gè)齒輪(16)的另一半長(zhǎng)度與中心齒輪(18)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水陸兩棲汽車的陸地行走軸裝置，其特征是 齒輪(14)的軸與陸地行走左輪D軸，以及陸地行走右輪E軸均分別通過內(nèi)外 軸承相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種水陸兩棲汽車的陸地行走軸裝置，用于水陸兩棲汽車，它公開了齒輪箱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)差速器，差速器有電機(jī)通過齒輪組傳動(dòng)的或者是電機(jī)直接傳動(dòng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)差速輪系的中心齒輪(14)，差速器內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)互相平行的輸出軸H，G，兩個(gè)在一條直線上且通過軸承相連的輸出軸D及E，有行星齒輪，中心齒輪17，18，外圍三個(gè)齒輪15及三個(gè)齒輪16互相間隔排列，中心齒輪17帶動(dòng)輸出D軸，中心齒輪18帶動(dòng)輸出軸E軸。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性能好，能差速至任意一輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，另一輪長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，且單獨(dú)傳動(dòng)的輪比兩輪同時(shí)傳動(dòng)產(chǎn)生正反速比，差速比可提高一倍，工作效率高，附件小，能設(shè)置入變速齒輪箱內(nèi)，保證底盤高度，越野性能完美。
文檔編號(hào)B60F3/00GK101214782SQ20081002567
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者陳榮標(biāo) 申請(qǐng)人:陳榮標(biāo)