專利名稱：用于掛車車輛的離駛保護的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于防止未經(jīng)許可移除掛車車輛的裝置。
背景技術(shù)：
用于防止掛車被偷盜的最簡單的、已知的機構(gòu)是主銷上的鎖扣， 其使得不能以機械方式聯(lián)接掛車。但這些鎖扣是不舒適的、昂貴的， 并且須通過機械作用來克服。
也公知了車輛制動設(shè)備，該車輛制動設(shè)備提供防盜保護，在防盜 保護中，閥設(shè)置在壓力介質(zhì)管路中，該閥為了將制動器接合而減小在 引導(dǎo)壓力介質(zhì)的管路中的壓力。公知的機構(gòu)將閥的功能例如與鑰匙的 操作相結(jié)合，于是當(dāng)相應(yīng)的鑰匙操作進行時，才使得停車制動器松開。 在此不利的是，為了解鎖停車制動器，合適的鑰匙必須在想要移除掛 車的人的手中。因此，傳統(tǒng)系統(tǒng)不提供鑒于復(fù)雜物流而可相適配的靈 活性保護。
此外，為了改善上述防盜防護裝置的可靠性提出，閥裝置的閉鎖 借助集成在制動設(shè)備中的、編碼的電子組件進行，該電子組件為了釋 放閥裝置除電壓供給外還需要附加的解鎖。雖然該公知的防盜裝置已 具有多個優(yōu)點并且特別是在防護性和可靠性上有所提升，但是不利的 影響在于，為了松開停車制動器，必須在閥裝置上加載有持續(xù)電流。
如果閥裝置在公知的保護機構(gòu)中斷開電壓供給，閥可直接退回到停車 制動設(shè)備再次接合的狀態(tài)中。尤其是在具有這種制動設(shè)備的掛車非有 意從牽引車輛分離并且因此中斷電壓供給的情形中，可產(chǎn)生危險。這
種公知的保護裝置的可操控性局限于由集成的電子組件預(yù)給定的功 能。保護機構(gòu)的廣泛的靈活性和可適配性沒有公知。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于掛車車輛的裝置，該掛車車輛 通常以改進的方式防止未經(jīng)許可的移除。
根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)由一種開頭所述類型的裝置來解決，這種用 于進行保護以防止未經(jīng)許可移除掛車車輛的裝置具有帶電子制動系統(tǒng) (EBS)的制動設(shè)備和操控裝置。操控裝置被操作，以激活或停止保護， 或用于兩個過程。電子制動系統(tǒng)相應(yīng)地由操控裝置調(diào)控，并且使期望 的保護借助于制動設(shè)備通過下述方式生效，即制動設(shè)備在未經(jīng)許可移 除時被啟動，以對掛車車輛進行制動。因此，根據(jù)本發(fā)明的裝置以下 述方式有利地構(gòu)造，激活和停止可借助于獨立的操控裝置來進行。該 操控裝置與電子制動系統(tǒng)相聯(lián)接，該電子制動系統(tǒng)例如安置在緊湊的 結(jié)構(gòu)組件中。代替用于在行駛運行中或停車時操作制動器的傳統(tǒng)信號， 目前由操控裝置提供附加的信號d該附加的控制信號啟動電子制動系 統(tǒng)，以預(yù)定的方式操作掛車車輛的制動器，以防止掛車車輛未經(jīng)許可 的移除。根據(jù)本發(fā)明的觀點，在最佳情形中可完全放棄制動系統(tǒng)的進 一步改變或放棄完全特有的、集成到制動系統(tǒng)中的電子結(jié)構(gòu)組件。根 據(jù)本發(fā)明，至少可以更具靈活性并且更多樣化地使用已經(jīng)集成的電子 結(jié)構(gòu)組件。因此，根據(jù)本發(fā)明提出，現(xiàn)有的電子設(shè)備，例如電子制動
系統(tǒng)(EBS)，為了所述的目的而被使用并且相應(yīng)地被調(diào)控。為了進行 可靠激活和維持保護而需要的其他電子設(shè)備和操控元件在特定的結(jié)構(gòu) 組件(其在此稱為操控裝置)中被提供。操控裝置可以封閉盒或者諸 如此類的形式安裝在掛車車輛上。操控通過操作操控裝置上的操控元 件來進行，該操控裝置可多樣化地構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明的有利觀點來構(gòu)造該裝置，以防止掛車車輛的非有意 交換。在由牽引機接收掛車車輛時，可發(fā)生混淆。在傳統(tǒng)掛車車輛中， 在聯(lián)接上掛車車輛時停止保護。在此，通常僅根據(jù)授權(quán)和未授權(quán)的人 員來進行區(qū)別，其中， 一個授權(quán)的人員例如可以連接多個或整個組群的掛車車輛，并且可以移除這些掛車車輛。這可引起混淆，使得錯誤 的掛車被取用。在此，尤其是在物流的短期的改變中可發(fā)生錯誤，該 錯誤導(dǎo)致時間和金錢的浪費。因此根據(jù)本發(fā)明的有利觀點提出，根據(jù) 這些問題特定地構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的裝置的控制。為此，例如借助個人 身份識別代碼、磁卡或智能卡實現(xiàn)鑒定，這些不僅識別駕駛員，而且 也識別具有相應(yīng)負載的正確的掛車，該掛車配屬于駕駛員的確定的行
程。如果該配屬不滿足條件地被實施，則掛車車輛的制動器(停車制 動器或行車制動器)保持接合，以使得掛車車輛完全不能被移除或僅 能困難地被移除。相應(yīng)的，這種有利的構(gòu)造方式此外需要考慮關(guān)于人 員的簡單授權(quán)的物流流程，以移除掛車車輛。為此，這樣對在操控裝 置中的內(nèi)部編碼進行擴展、適配和改良，以使得直至掛車車輛的單 獨行程，各個過程均能夠由根據(jù)本發(fā)明所裝備的制動設(shè)備準許或阻止。 這不可能借助一種僅基于制動設(shè)備的已內(nèi)嵌的結(jié)構(gòu)組件的保護機構(gòu)來 實現(xiàn)。而根據(jù)本發(fā)明的、有利地擴展的實用性由操控裝置提供，該操 控裝置與現(xiàn)有的構(gòu)件，如前面所描述的那樣，共同作用。
根據(jù)本發(fā)明的其他的有利觀點，掛車車輛的制動設(shè)備具有控制元 件，該控制元件被構(gòu)造，以獲得至少兩個穩(wěn)定的運行狀態(tài)，控制元件 分別在切斷能量輸送后保持在所述運行狀態(tài)中。其中，在第一狀態(tài)中 與控制元件相聯(lián)接的彈簧蓄能制動器的缸被鎖定。相應(yīng)的，區(qū)別于傳 統(tǒng)制動設(shè)備，根據(jù)本發(fā)明的制動設(shè)備具有可獲得至少兩個穩(wěn)定的狀態(tài) 的控制元件。由此阻止由于外部影響，例如中斷電壓供給，而切換 到不同于實時具有的狀態(tài)的另一狀態(tài)。通過這種措施，以有利的方式 使得這種從例如制動器不接合的第一狀態(tài)到制動器接合的第二狀態(tài)的 切換與掛車車輛的其他運行功能或故障無關(guān)。于是行駛期間掛車車輛 的非有意的制動得以被阻止。
根據(jù)本發(fā)明的有利的觀點，控制元件借助于單次的電流脈沖或電 壓脈沖從第一狀態(tài)變換到第二狀態(tài)，并且從第二狀態(tài)變換到第一狀態(tài)。 通過本發(fā)明的有利觀點確保，從控制元件-并且因此停車制動設(shè)備-的第一狀態(tài)的切換不可大約隨機地進行，而是僅當(dāng)電壓供給接通時進行。 此外可實現(xiàn)，停車制動設(shè)備的接合或松開與授權(quán)和鑒定相關(guān)，授權(quán)和 鑒定例如可通過給入個人身份識別代碼來進行。也可設(shè)想操作鑰匙， 但具有之前所述的缺點。但根據(jù)本發(fā)明的控制元件的優(yōu)點即使在應(yīng)用 鑰匙的情況下也得以保留。僅當(dāng)其真正被期望時，停車制動設(shè)備的狀
態(tài)才改變?？刂圃缈墒请p穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥(Stromstol3ventil)， 該電流脈動閥借助于電磁力來轉(zhuǎn)換。
根據(jù)本發(fā)明的其他有利觀點在于，在未經(jīng)許可的移除時以小于最 大制動作用的限定的制動作用進行制動。由此可阻止掛車車輛完全靜 止。在此，首先清楚的是，電子制動系統(tǒng)的借助于獨立的操控裝置的 調(diào)控提供了改進的可控性并且因此提供了新的可應(yīng)用性。防盜保護能 夠但不是必須如在傳統(tǒng)解決方案中那樣作為電子或機械的附加構(gòu)件設(shè) 置在制動設(shè)備中。取而代之根據(jù)本發(fā)明，借助于特定操控裝置來實現(xiàn) 對防止未經(jīng)許可移除的保護的擴展的、并因此靈活性的作用。因此， 掛車車輛的制動設(shè)備例如可以定量調(diào)整。由此得到許多優(yōu)點。 一方面
阻止了下述情形，即例如通過故障或誤操控而非有意地激活保護時， 掛車這樣被鎖止，以使得導(dǎo)致危險情形，例如掛車車輛脫落。另一方 面，掛車車輛即使在激活的保護下也可從危險情形中擺脫。如果掛車 車輛借助于操控裝置的電子控制這樣進行制動，即使掛車車輛可不快 于一定的速度地行駛，則掛車車輛仍然可以從道口或由其他危急情形 中擺脫。由此，也總體上給出對于未參與的第三方的更好的人員保護。
根據(jù)本發(fā)明的有利觀點，在未經(jīng)許可移除掛車車輛時這樣來控制 定量的制動作用，使得掛車車輛被制動至一定的速度。制動作用可以 有利的方式由掛車車輛的行車制動器來實施。原則上，駐車制動器和 行車制動器可用于防止未經(jīng)許可移除掛車車輛，該駐車制動器被用作 為停車制動器，并且通常通過彈簧力來生效，該行車制動器的制動力 被氣動地生效。根據(jù)本發(fā)明的這種觀點，行車制動器有利地用于防止 未經(jīng)許可移除掛車車輛，因為，行車制動器的調(diào)控尤其是裝備用于定量的制動。與防止非有意交換掛車車輛的上述觀點相關(guān)的，這是較大 的優(yōu)點，因為減小了對于駕駛員和車輛的風(fēng)險。根據(jù)有利的構(gòu)造方式， 信號發(fā)生器可連接至GIO輸出端(通用輸入輸出)，其在超過容許的速
度時被激活。最大速度有利的值可例如為10km/h，即步行速度。
根據(jù)其他有利的構(gòu)造方式，通過給入編碼的數(shù)值(PIN)或磁卡或 智能卡，或也通過不同可能性的組合，以及必要時也通過給入其他編 碼的數(shù)值來停止防止未經(jīng)許可移除的保護。以這種方式，用于激活和 停止保護的過程可不同的構(gòu)造。因此可設(shè)置為，想要移除掛車車輛的 駕駛員為此需要例如帶有一定代碼的智能卡，兩者都可在操控裝置上 以適當(dāng)?shù)姆绞接糜阼b定。于是為了在指定地點接通保護，例如可設(shè)置 簡單的普通機構(gòu)，如推壓操控裝置上的按鈕。因此，保護可由每個即 使是不知道特定代碼的人激活。尤其是可根據(jù)本發(fā)明設(shè)置為，當(dāng)牽引 車輛的點火系統(tǒng)被關(guān)斷時，自動激活保護措施。當(dāng)駕駛員的PIN丟失 時，本發(fā)明的觀點的其他變動方案可設(shè)置解鎖車輛的超級PIN。超級 PIN可有利地在車輛調(diào)試時在測試終結(jié)時由生產(chǎn)者寫入生產(chǎn)線終結(jié) (EOL)記錄中。超級PIN例如可在車輛制造商那里查詢，并且例如 與車輛的底盤編號相聯(lián)系。
在此，考慮到同樣有利的是，防止未經(jīng)許可移除的保護的激活和 停止可由外部在掛車車輛上實施。當(dāng)操控元件被相應(yīng)地可容易觸及地 布置時，這就成為可能。
根據(jù)本發(fā)明的其他有利構(gòu)造方式，防止未經(jīng)許可的移除掛車車輛 的保護在操控裝置上自動或手動激活，并且再通過無線電信號例如 SMS (短信息服務(wù))停止。在此，術(shù)語"SMS"表示由移動通信供應(yīng) 商提供的傳輸文本信息的可能性。對此，原則上在本發(fā)明的范疇內(nèi)也 可使用變型，只要該變型可實現(xiàn)對限定的無線電信號的傳輸。根據(jù)其 他有利的構(gòu)造方式，防止未經(jīng)許可移除的保護也可在操控裝置上通過 無線電信號，例如通過SMS來激活和停止。因此，在使用掛車車輛時得到更廣泛的彈性，并且得到更大的不依賴性，即不依賴于想要移除 掛車的各個人員是否支配有正確的工具，例如鑰匙等。用于激活和停
止的相應(yīng)的SMS因此也可以在遠距離中為了解鎖掛車車輛而使用。這 提供了使用掛車車輛的完全新型的物流上的可能性。對自動或者手動 激活和通過無電線信號(例如SMS)的停止進行區(qū)別具有下面的優(yōu)點 任何駕駛員可在啟動車輛時"清晰地"對待保護裝置。此后，對于重 新移除掛車車輛，則再次例如通過中心來保證監(jiān)控。
根據(jù)其他有利構(gòu)造方式，防止未經(jīng)許可移除的保護，尤其是作為
防盜保護，通過CAN數(shù)據(jù)線從牽引車輛傳遞到掛車車輛。這就實現(xiàn)了
對掛車車輛的監(jiān)控由牽引車輛實施。


下面參考附圖借助實施例示例性說明本發(fā)明。其中
圖1 (a)示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的制動設(shè)備的簡化的示意性視圖，
圖1 (b)示出根據(jù)本發(fā)明的有利觀點的裝置的簡化的示意性視圖，
以及
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的有利觀點的制動設(shè)備的簡化示意性視圖。
具體實施例方式
圖1 (a)示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的布置。因此，例如電子制動系統(tǒng) EBS 2與制動設(shè)備1相聯(lián)接。獨立的電子組件101處于制動設(shè)備1內(nèi)， 設(shè)置該電子組件，以提供保護機構(gòu)。制動設(shè)備1與EBS通過管路102 相聯(lián)接，該管路進行控制制動設(shè)備。
圖l (b)示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的簡化框圖。操控裝置3與電 子制動系統(tǒng)2 (EBS)相聯(lián)接。在電子調(diào)整制動系統(tǒng)中，駕駛員以電子 方式給出制動指令，該制動指令在電子組件內(nèi)轉(zhuǎn)變成控制信號，用于 控制以壓力介質(zhì)(空氣、液壓)控制的制動系統(tǒng)。通常，待調(diào)控的閥 的部件也處于電子組件的空間上的附近。電子調(diào)整制動系統(tǒng)可包括如自動的、負載相關(guān)的制動器或防抱死系統(tǒng)那樣的功能。電子制動系統(tǒng)2
借助于控制信號103作用于制動設(shè)備1，并且所述控制信號103借助于 其他信號或借助于引導(dǎo)壓力介質(zhì)的管路102作用于制動設(shè)備1。根據(jù)圖 1明顯看到，根據(jù)本發(fā)明觀點的控制借助于操控裝置3來進行，操控裝 置3以下述方式來調(diào)控電子制動系統(tǒng)2，這種方式導(dǎo)致制動設(shè)備1的、 如其基本上在正常運行中也可進行的那樣的操作。操控裝置3具有操 控元件4，如按鈕、按鍵等，利用該操控元件可實施所述功能。此外， 指示器5設(shè)置在操控裝置3上，指示器5可實現(xiàn)菜單控制的操控?？?構(gòu)造操控裝置，以接受PIN代碼，該代碼激活或停止保護。用于磁卡 或智能卡的讀取裝置也可設(shè)置在操控裝置上，使得借助于卡或卡和PIN 代碼的組合進行激活和停止保護。特別有利的是，這樣實施編碼，以 使得通過該編碼不僅對駕駛員或車輛進行配屬，而且對關(guān)于駕駛員的 帶有一定裝載物的特定行程也進行配屬。以這種方式使得保護有利地 用于貨物的合理規(guī)劃和監(jiān)控。由此避免失誤。
操控裝置3或EBS 2也可包括一種單元，借助于該單元可進行接 收無線電信號，以激活或停止防止未經(jīng)許可的移除的保護。在有利的 構(gòu)造方式中，EBS 2或操控裝置3尤其是可接收和評估SMS，并且將 其用于激活和停止保護。同樣可設(shè)想借助于聯(lián)接到掛車車輛的牽引車 輛的CAN總線激活和停止保護。
圖2示出了制動設(shè)備的示意性視圖，該制動設(shè)備實現(xiàn)了本發(fā)明的 觀點。根據(jù)該實施例，配備有根據(jù)本發(fā)明的裝置的掛車車輛可通過用 于備用壓力201的聯(lián)接頭與牽引車輛相聯(lián)接。通過掛車制動閥230輸 送控制壓力至電子制動系統(tǒng)(EBS) 202。掛車制動閥230支配有第一 操作按鈕213用于手動操作停車制動設(shè)備。第二操作按鈕214被設(shè)置 用于在摘下的掛車車輛中松開自動制動器。用于備用壓力容器205的 備用壓力通過集成在掛車制動閥中的止回閥流動到備用壓力容器205。 車輛可通過氣動控制管路218氣動地控制，并且掛車車輛可通過電子 制動管路219被電地調(diào)控。由EBS 202調(diào)控行車制動器的構(gòu)件206，并且在組合制動缸207中調(diào)控用于行車制動器的相應(yīng)的構(gòu)件216。為了防 止車輪制動器由于由組合制動缸的力增加而產(chǎn)生的超負荷而發(fā)生損
壞，在制動設(shè)備中存在過載保護閥212，該過載保護閥212在本例中由 兩位三通閥組成。由該閥對組合制動缸分配壓力。停車制動器通過對 操作按鈕213的操作來接合。由此，組合缸的停車制動部分排氣，使 得集成的彈簧可操作車輪制動器。如果在操作停車制動器時附加地操 作行車制動器，制動壓力通過過載保護閥212流動到組合缸207的停
車制動部分中，并且因此，停車制動部分中的力相對于行車制動部分 中構(gòu)成的制動力成比例地減小，從而沒有出現(xiàn)力增加。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)置有雙穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥210，該閥布置在掛車閥 230的停車制動閥與組合制動缸207的彈簧蓄能制動缸215之間。根據(jù) 本發(fā)明，雙穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥210可具有兩個位置(狀態(tài))，借助于兩 個電磁體在這兩個位置之間變來回切換。當(dāng)雙穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥210 處于兩個穩(wěn)定狀態(tài)中之一時，如果雙穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥210從能量供 給斷開，則仍保持該狀態(tài)。因此，根據(jù)本發(fā)明的這種觀點，優(yōu)選設(shè)置 為，為了從雙穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥210的第一穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二穩(wěn)定 狀態(tài)中，僅需要較短的電流脈動或電流沖擊。持續(xù)供給電流自然是無 害的，但也不再是強制性必需，以便在這兩種狀態(tài)之間切換，或保持 兩種狀態(tài)中的一種狀態(tài)。在雙穩(wěn)態(tài)的電流脈動閥210的第一狀態(tài)中， 掛車制動閥230借助過載保護閥212被供給壓力空氣。如果從備用儲 存器205出來的連接管路被施加壓力空氣，那么以這種方式，抵抗組 合制動缸207的停車制動部分的彈簧壓力來松開停車制動器。當(dāng)雙穩(wěn) 態(tài)的電流脈動閥210通過電流脈動變換到第二穩(wěn)定狀態(tài)中時，連接管 路向過載保護閥212排氣。因此，聯(lián)接至過載保護閥212的組合缸207 的停車制動部分215同樣排氣，并且接合停車制動設(shè)備。
根據(jù)有利的構(gòu)造方式，電流脈動閥210也可僅裝備一個磁體，該 磁體將該閥從一個穩(wěn)定狀態(tài)變換到另一個穩(wěn)定狀態(tài)并且重新返回變 換。還考慮到用于根據(jù)本發(fā)明觀點的裝置的其他可能構(gòu)造方式，這些構(gòu)造方式一般具有至少兩個穩(wěn)定的、基本上不依賴于能量的狀態(tài)。另 一方面，為了維持一種狀態(tài)，也設(shè)置有最小的能量源，如緩沖蓄電池 或者諸如此類，這樣該能量源使得掛車車輛不依賴于牽引車的電壓供
々A
在有利的構(gòu)造方式中，使用行車制動器206或組合制動缸207的 行車制動部分216，以保護掛車車輛。在此，所述行車制動器和行車制 動部分通過EBS 202來調(diào)控。該制動器由操控裝置激活。在有利的構(gòu) 造方式中，當(dāng)激活保護并且未經(jīng)許可移除車輛時，相應(yīng)于例如3.0bar 的特定制動壓力，制動器以限定的、最大速度制動。由此，僅允許掛 車車輛以例如10km/h的步行速度移除。優(yōu)點在于，掛車車輛還具有較 小的機動性，并且例如可從危險情形中擺脫。根據(jù)其他構(gòu)造方式，在 超過最大速度時發(fā)出電信號，該電信號激活信號發(fā)生器，例如喇叭或 者諸如此類。
相應(yīng)于圖1，也在圖2中設(shè)置操控裝置203，該操控裝置203與 EBS 202相聯(lián)接。此外，根據(jù)本發(fā)明使用操控裝置203，以激活或停止 防止未經(jīng)許可移除的保護。此外，操控裝置203具有之前根據(jù)圖1描 述的操控元件，如按鍵、指示器等。其他有利的構(gòu)造方式使得下述內(nèi) 容成為可能，即通過操控裝置例如由無線電信號，如SMS等，激活或 停止根據(jù)本發(fā)明的保護。在有利的構(gòu)造方式中，可以僅通過按壓按鍵 等以簡單的形式手動進行激活，然而相反的，僅可由授權(quán)的中心經(jīng)SMS
進行停止。
權(quán)利要求
1. 用于進行保護以防止未經(jīng)許可移除掛車車輛的裝置，所述裝置具有電子制動系統(tǒng)(EBS)(202)和制動設(shè)備，其特征在于操控裝置(203)，所述操控裝置(203)被裝備，以為了激活和停止所述保護而被操作，從而使得所述電子制動系統(tǒng)(202)被調(diào)控，以便借助所述制動設(shè)備使所述保護生效，并且因此，在所述未經(jīng)許可移除的情況下，借助所述制動設(shè)備對所述掛車車輛進行制動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述掛車車輛的制 動設(shè)備具有控制元件(210)，所述控制元件(210)被構(gòu)造，以獲得 至少兩個穩(wěn)定的運行狀態(tài)，所述控制元件(210)在切斷能量輸送后分 別保持在所述運行狀態(tài)中，其中，在第一狀態(tài)下彈簧蓄能制動器(215) 接合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述控制元件(210) 被裝備，以借助單次的電流脈沖或電壓脈沖從所述第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第 二狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述掛車車輛在激 活保護的情況下以小于最大的制動作用的定量的制動作用進行制動， 以使得所述掛車車輛不會完全靜止。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，如此控制所述制動 作用，以使得所述掛車車輛不能超過限定的速度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于，所述定量的制 動作用由行車制動器(206、 216)來實現(xiàn)。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，在超過預(yù)給定的速度時，在所述掛車車輛的預(yù)定的信號輸出端上提供信號。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，防止未經(jīng)許可移除的所述保護在所述操控裝置(203)上通過給入編碼數(shù)值(PIN) 和/或磁卡和/或智能卡被激活，并且通過給入其他編碼數(shù)值被停止。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，防止未經(jīng)許 可移除的所述保護的激活和停止能夠由外部在掛車車輛上激活和停 止。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，防止未經(jīng) 許可移除的所述保護在所述操控裝置(203)上自動或手動地被激活， 并且通過無線電信號，尤其是通過SMS，被停止。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，防止未經(jīng) 許可移除的所述保護在所述操控裝置(203)上通過無線電信號，尤其 是通過SMS，被激活和停止。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，防止未經(jīng) 許可移除的所述保護通過CAN接口從牽引車輛傳輸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于進行保護以防止未經(jīng)許可移除掛車車輛的裝置，該裝置具有電子制動系統(tǒng)(EBS)和制動設(shè)備，其特征在于一種操控裝置，該操控裝置被裝備，以為了激活和停止保護而被操作，使得電子制動系統(tǒng)被調(diào)控，以便借助制動設(shè)備使保護生效，并且因此，在未經(jīng)許可移除的情況下借助制動設(shè)備對掛車車輛進行制動。
文檔編號B60T17/16GK101506009SQ200780030780
公開日2009年8月12日 申請日期2007年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月13日
發(fā)明者阿克塞爾·施滕德爾, 雷納·里塞 申請人:威伯科有限公司