專利名稱：離子發(fā)生器和使用它的汽車用空調系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及離子發(fā)生器(ionizer)和使用它的汽車用空調系統，更 具體地說，涉及一種能夠最大程度地降低對人體有害的正離子的產生的 離子發(fā)生器，和使用該離子發(fā)生器的汽車用空調系統。
背景技術：
汽車設置有用于控制車廂空氣溫度的空調系統。這種空調系統被設 計成，在冬季生成暖氣以將車廂內保持在的較高溫度，而在夏季生成冷 氣以保持車廂涼爽。
如圖1所示，常規(guī)空調系統包括其中安裝有風機20的空調外殼10。 風機20包括風機風扇22和用于驅動風機風扇22的風機馬達24。風機 20用于吸入外部空氣或內部空氣然后將吸入的空氣饋送至空調外殼10的 內部通道12。
該空調系統還包括設置在空調外殼10的內部通道12內部的蒸發(fā)器 30。蒸發(fā)器30包括冷卻液可以流過的多個管(未示出)。蒸發(fā)器30用于 冷卻流經內部通道12的空氣并通過將冷卻后的空氣引入車廂內來保持車 廂溫度舒適。
該空調系統還包括離子發(fā)生器40，該離子發(fā)生器用于向引入蒸發(fā)器 30中的空氣發(fā)射正離子或負離子。離子發(fā)生器40是一種生成大量正離子 或負離子的裝置。如圖1和2所示，離子發(fā)生器40包括為盒狀長方體的 主體42。主體42的外周上形成有多個連接部44，每個連接部都具有連 接孔44a (圖中僅示出了兩個連接部44)。將連接螺釘(未示出)插入到 每個連接部44的連接孔44a中，然后以螺紋方式與空調外殼10嚙合， 由此將主體42固定在空調外殼10上。
主體42內形成有第一隔室42a和第二隔室42b，第一隔室42a容納有恒定電壓生成單元45,而第二隔室42b容納有高壓生成單元46。恒定 電壓生成單元45是指承載了晶體管、二極管、電容器、電阻器等的主印 制電路板。恒定電壓生成單元45起到了保持通過電力輸入部47而施加 的電壓恒定的作用，并且還保護內部電路免受主體42內部和外部上給予 的電氣或物理沖擊。在這點上，電力輸入部47由負線47a和正線47b構 成，并且適于向恒定電壓生成單元45施加汽車的電力。
高壓生成單元46是承載變壓器、高壓二極管、電容器等的輔助印制 電路板。高壓生成單元46電連接至恒定電壓生成單元45，并且被設計成， 通過放大和升高從恒定電壓生成單元45饋送的恒定電壓來生成高壓脈 沖。
離子發(fā)生器40包括負離子放電電極48和正離子放電電極49，這兩 個電極都接合在主體42上。負離子放電電極48和正離子放電電極49按 彼此間隔開的關系并排布置，并且穿過空調外殼10向內部通道12的內 部延伸，如可以在圖l中看到的。具體來說，負離子放電電極48和正離 子放電電極49朝向內部通道12的內部并排地且一個在另一個上地延伸， 并且用于通過將高壓脈沖直接放電到內部通道12中存在的空氣中來生成 相同量的負離子和正離子。
關于這一點，將負離子放電電極48和正離子放電電極49形成為刷 狀，以使它們可以具有較寬的放電表面積。負離子放電電極48與正離子 放電電極49之間的距離d大約為20到50 mm。
對于如上構成的離子發(fā)生器40而言，負離子和正離子是通過將高壓 脈沖放電到空氣中來生成的。這樣生成的負離子和正離子的粒子被允許 流經內部通道12然后被引入到蒸發(fā)器30中。被引入到蒸發(fā)器30中的負 離子和正離子的粒子殺滅存活在蒸發(fā)器30的表面上的細菌和真菌，由此 增強了引入到車廂中的空氣的清潔度，并且創(chuàng)建了舒適的車廂環(huán)境。
然而，上面提及的空調系統引起的問題在于，離子發(fā)生器40中生成 的大量正離子有機會進入車廂，從而在車廂內生成了有害環(huán)境。
根據近年來進行的研究的結果，有報告稱，在離子發(fā)生器40中生成 的正離子在殺滅各種細菌和真菌方面很有效，但因為它們趨于使人體的
6體質呈酸性，導致自主神經系統的異常并且減弱了對疾病的免疫性而對 人體有害。因此，通常的趨勢是使人體暴露在正離子下的機會最小化。
然而，由于離子發(fā)生器40中生成了大量正離子，所以常規(guī)空調系統 存在以下缺陷，即使在對蒸發(fā)器30的表面殺菌之后，大量正離子也沒有 消耗完，而是被引入到車廂中。這個缺陷導致使車廂環(huán)境有害的問題。
應當可以通過控制施加至負離子放電電極48和正離子放電電極49 的電壓的量值或施加時間來減小正離子的生成量。在這種情況下，存在 的問題是，生成的負離子量也隨著正離子生成量的減小而一起減小，導 致殺菌效果急劇下降。另一個問題在于，空調系統的構造及其控制方法 因需要控制電壓量值或施加時間而變復雜了。

發(fā)明內容
鑒于上述問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種離子發(fā)生器和使用該 離子發(fā)生器的汽車用空調系統，該離子發(fā)生器能夠在不降低對于蒸發(fā)器 的殺菌能力的限度內減小正離子的生成量，由此可以最大程度地減小引 入到車廂中的有害正離子量。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種離子發(fā)生器和使用該離子發(fā)生器的 汽車用空調系統，該離子發(fā)生器能夠減小正離子生成量而不減小負離子 生成量，由此可以避免將有害正離子引入到車廂中而不會降低對于蒸發(fā) 器的殺菌效果。
鑒于上述目的，本發(fā)明提供了一種離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器包括: 高壓生成單元，用于生成高壓脈沖；以及負離子放電電極和正離子放電 電極，用于分別通過將高壓生成單元中生成的高壓脈沖放電到空氣中來 生成負離子和正離子，其中，該正離子放電電極的離子發(fā)生部的形成數 量比該負離子放電電極的離子發(fā)生部的要小，從而使該正離子放電電極 中所生成的正離子量可以小于該負離子放電電極中所生成的負離子量。
此外，本發(fā)明還提供了一種汽車用空調系統，該汽車用空調系統包 括空調外殼；用于冷卻流過空調外殼的內部通道的空氣的蒸發(fā)器；以 及離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器包括用于向蒸發(fā)器發(fā)射負離子和正離子的負離子放電電極和正離子放電電極，該負離子放電電極和正離子放電 電極按彼此間隔開的關系布置在蒸發(fā)器的上游側，其中，該正離子放電 電極的離子發(fā)生部的形成數量比該負離子放電電極的離子發(fā)生部的要 小，從而使該正離子放電電極中所生成的正離子量可以小于該負離子放 電電極中所生成的負離子量。
根據本發(fā)明的離子發(fā)生器和使用它的汽車用空調系統，在不降低對 于蒸發(fā)器的殺菌能力的限度內減小了正離子的生成量。這提供了可以使 有害正離子引入到車廂中的機會最小化而不會降低對于蒸發(fā)器的殺菌功 效的效果。
而且，由于正離子量和負離子量是取決于空調系統是否運轉來自動 控制的事實，可以顯著減小引入到車廂中的正離子數，同時最大程度地 增強對于蒸發(fā)器的殺菌功效。因此，提供了可以保持車廂環(huán)境舒適的效 果。


圖1是示出現有技術的包括離子發(fā)生器的空調系統的截面圖。
圖2是示出現有技術空調系統的立體圖。
圖3是示出根據本發(fā)明的離子發(fā)生器和使用它的汽車用空調系統的 截面圖。
圖4是沿圖3的IV-IV線截取的截面圖。 圖5是例示了根據本發(fā)明的離子發(fā)生器的立體圖。 圖6是標繪了臭氧量對構成本發(fā)明的離子發(fā)生器的負離子放電電極 與正離子放電電極的距離的曲線。
圖7是例示了構成本發(fā)明的離子發(fā)生器的控制器的變型例的視圖。 圖8到10是示出負離子放電電極與正離子放電電極的變型例的立體圖。
圖11是例示了根據本發(fā)明的離子發(fā)生器控制方法的流程圖。
圖12是例示了根據本發(fā)明的離子發(fā)生器控制方法的變型例的流程圖。
具體實施例方式
下面參照附圖，對根據本發(fā)明的離子發(fā)生器和使用它的汽車用空調 系統的優(yōu)選實施方式進行描述。將使用相同標號來表示與現有技術相同
;的部件。
圖3是示出根據本發(fā)明的離子發(fā)生器和使用它的汽車用空調系統的 截面圖。圖4是沿圖3的IV-IV線截取的截面圖。圖5是例示了根據本發(fā) 明的離子發(fā)生器的立體圖。
首先參照圖3到5，本發(fā)明的離子發(fā)生器包括為盒狀長方體的主體
,50。主體50的外周上形成有多個連接部52，每個連接部都具有連接孔 52a。將連接螺釘(未示出)插入到每個連接部52的連接孔52a中，隨 后以螺紋方式與空調外殼10嚙合，由此將主體50固定在空調外殼10上。 主體50內形成有第一隔室50a和第二隔室50b,第一隔室50a容納 有恒定電壓生成單元54，而第二隔室50b容納有高壓生成單元55。恒定 電壓生成單元54是指承載晶體管、二極管、電容器、電阻器等的主印制 電路板。恒定電壓生成單元54起到了保持通過電力輸入部56輸入的電 壓恒定的作用，并且還保護內部電路免受主體50內部和外部上給予的電 氣或物理沖擊。在這點上，電力輸入部56由負線56a和正線56b構成， 并且適于向恒定電壓生成單元54施加汽車的電力。
> 高壓生成單元55是承載變壓器、高壓二極管、電容器等的輔助印制
電路板。高壓生成單元55電連接至恒定電壓生成單元54，并且被設計成， 通過放大和提高從恒定電壓生成單元54饋送的恒定電壓來生成高壓脈 沖。
本發(fā)明的離子發(fā)生器包括負離子放電電極56和正離子放電電極58， :這兩個電極按彼此間隔開的關系接合至主體50的外表面。負離子放電電 極56和正離子放電電極58穿過空調外殼10向內部通道12的內部延伸。 具體來說，負離子放電電極56和正離子放電電極58與氣流方向交叉地 并排布置。
負離子放電電極56的端部具有離子發(fā)生部56a。離子發(fā)生部56a用于通過將從高壓生成單元55饋送的高壓脈沖直接放電到內部通道12中
存在的空氣中來生成負離子。
正離子放電電極58的端部具有離子發(fā)生部58a。離子發(fā)生部58a用 于通過將從高壓生成單元55饋送的高壓脈沖直接放電到內部通道12中 存在的空氣中來生成正離子。
由于負離子放電電極56和正離子放電電極58通過將從高壓生成單 元55饋送的高壓脈沖直接放電到內部通道12中存在的空氣中來生成負 離子和正離子的事實，負離子和正離子的粒子通過內部通道12發(fā)生移動 并且被引入到蒸發(fā)器30中。因而，通過被引入到蒸發(fā)器30中的負離子 和正離子的粒子殺滅了存活在蒸發(fā)器30表面上的各種細菌和真菌。
負離子放電電極56和正離子放電電極58的離子發(fā)生部56a和58a 具有多個尖銳端部，這些尖銳端部的數量在負離子放電電極56和正離子 放電電極58中是不同的。在圖4和5中可以看到，負離子放電電極56 的離子發(fā)生部56a的形式為具有多個尖銳端部的刷，而正離子放電電極 58的離子發(fā)生部58a的形式為具有單個尖銳端部的針。
負離子放電電極56的刷狀離子發(fā)生部56a由碳材料制成，并且適于 從其各個刷毛發(fā)射高壓脈沖。這使得離子發(fā)生部56a可以發(fā)射大量高壓 脈沖，從而生成大量負離子。
正離子放電電極58的針狀離子發(fā)生部58a由金屬材料制成，并且適 于從單個尖銳端部發(fā)射高壓脈沖。這允許離子發(fā)生部58a發(fā)射少量的高 壓脈沖，從而生成少量的正離子。正離子放電電極58中生成的正離子量 與負離子放電電極56中生成的負離子量相比非常少。
在這點上，優(yōu)選的是，將針型正離子放電電極58形成為其底(base) 端部直徑為大約4 mm。這是因為當底端部大約為4 mm時可穩(wěn)定地生成 正離子。
正離子放電電極58和負離子放電電極56在離子發(fā)生部的尖銳端部 數量上彼此不同，這意味著，與正離子相比，負離子是按不同比率生成 的。具體來說，正離子的比率相比負離子的比率小得多。
因此，可以極大地減小引入到車廂中的正離子量，而不會減小負離子量。這使得可以顯著地減小因弓I入正離子而造成的車廂中的環(huán)境污染。
如圖4和5中所示，負離子放電電極56和正離子放電電極58朝向 內部通道12延伸，并且優(yōu)選地按其間的間隙d處于大約5 mm到20 mm 的范圍中的方式來布置。 ; 在圖6中可以看到，如果負離子放電電極56與正離子放電電極58
之間的間隙d小于5mm，則可能在電極56與58之間會產生火花，由此 生成對人體有害的過大量的臭氧(03)。這樣生成的臭氧隨著被引入到車 廂中而污染了車廂。
如果負離子放電電極56與正離子放電電極58之間的間隙d大于 > 20 mm，則其間生成的臭氧(03)量減少到導致對空氣除臭和殺菌的功 效急劇下降的程度，如圖6所示。另外，如果負離子放電電極56與正離 子放電電極58之間的間隙d大于20 mm，則生成的負離子和正離子分散 在較寬范圍上，有可能降低其殺菌能力。
優(yōu)選的是，負離子放電電極56與正離子放電電極58之間的間隙d 保持等于15mm。理由在于，如果間隙d等于15mm，就可以生成最佳 的負離子量和正離子量，同時還最小化了臭氧的生成量。
負離子放電電極56與正離子放電電極58之間保持的大約5到20 mm 的間隙d遠小于現有技術中可得到的電極48與49之間的間隙(20 - 50 mm)。 這使得能夠減小主體50的尺寸，從而增大汽車內的使用空間。 , 再次參照圖3到5，本發(fā)明的離子發(fā)生器還包括用于控制主體50的
工作的控制器60。該控制器60設置有微計算機和驅動電路，并且適于在 啟動汽車時使離子發(fā)生器的主體50開始工作。更具體地說，控制器60 接通主體50的高壓生成單元55，以使主體50的負離子放電電極56和正 離子放電電極58可以分別生成負離子和正離子。
因為控制器60被設計成響應于汽車的發(fā)動而使離子發(fā)生器開始工 作，所以可以與空調系統的運轉無關地來生成負離子和正離子。這意味 著，即使空調系統保持不運行，也可以殺滅存活在蒸發(fā)器30的表面上的 細菌和真菌。
除了在發(fā)動汽車時使離子發(fā)生器開始工作以外，控制器60還可以被
ii設置成，例如在空調系統的空氣質量控制開關被接通時使離子發(fā)生器的 主體50開始工作。
再次參照圖3到5，控制器60包括用于增加負離子和正離子的生成 量的清潔模式部62、用于減少負離子和正離子的生成量的離子模式部64， 以及用于根據蒸發(fā)器30的運行在清潔模式下或者在離子模式下控制主體 50的高壓生成單元55的控制單元66。
清潔模式部62被設計成增加負離子和正離子的生成量，從而增強對 蒸發(fā)器30的殺菌功效。清潔模式部62中存儲有與清潔模式相對應的清 潔模式數據。離子模式部64被設計成減少負離子和正離子的生成量，從 而減少被引入到車廂中的正離子量。離子模式部64中存儲有與離子模式 相對應的離子模式數據。
如果開啟空調系統以使蒸發(fā)器30開始工作，則控制單元66利用清 潔模式數據在清潔模式下控制主體50的高壓生成單元55。更具體地說， 控制單元66被設計成，通過在清潔模式下控制高壓生成單元55來增大 施加至負離子放電電極56和正離子放電電極58的電壓。結果，在電極 56和58中生成了大量負離子和正離子，從而可以有效地對蒸發(fā)器30進 行殺菌。
如果關閉空調系統以停止蒸發(fā)器30的工作，則控制單元66利用離 子模式數據在離子模式下控制主體50的高壓生成單元55。更具體地說， 控制單元66被設計成，通過在離子模式下控制高壓生成單元55來減小 施加至負離子放電電極56和正離子放電電極58的電壓。結果，在電極 56和58中生成了少量負離子和正離子，從而可以最大程度地減少引入到 車廂中的正離子量。在這點上，優(yōu)選的是，被引入到車廂中的正離子數 在清潔模式下被保持為基本上小于等于大約100000個，而在離子模式下 被保持為基本上小于等于大約30000個。
利用如上構成的控制器60，可以根據空調系統的運轉來自動控制負 離子和正離子的量。這使得可以顯著減少被引入到車廂中的正離子數， 同時最大化對蒸發(fā)器30的殺菌功效。具體來說，在其中細菌在蒸發(fā)器30 中快速增生的空調系統運行期間，自動增加負離子和正離子的量，由此最大化對蒸發(fā)器30的殺菌功效。在其中細菌在蒸發(fā)器30中快速增生的 空調系統未運行期間，自動減少負離子和正離子的量，由此減少被引入 到車廂中的正離子量。
圖7中示出了包括清潔-離子交替模式部68而取代離子模式部64的 控制器60的變型例。在清潔-離子交替模式部68中，按預定時間間隔交 替執(zhí)行清潔模式和離子模式，以按該預定時間間隔交替增加和減少負離 子和正離子的發(fā)射量。不用說，清潔-離子交替模式部68中存儲有交替模 式數據。
該變型例的控制器60包括控制單元66，如果空調系統被關閉以停 止蒸發(fā)器30，則該控制單元66利用交替模式數據按預定時間間隔交替地 在離子模式和清潔模式下控制主體50的高壓生成單元55。更具體地說， 控制單元66通過在離子模式和清潔模式下交替地控制高壓生成單元55， 使電極56和58能夠交替地生成"大量負離子和正離子"和"少量負離 子和正離子"。使電極56和58能夠交替地生成"大量負離子和正離子" 和"少量負離子和正離子"的該變型例的控制單元66能夠最小化被引入 到車廂中的正離子數，而不會降低對蒸發(fā)器30的殺菌功效。
控制單元66包括計時器(未示出)，該計時器對使高壓生成單元55 按預定時間間隔交替地工作在離子模式和清潔模式下所需的時間進行計 數。關于這一點，優(yōu)選的是，該預定時間間隔大約為十五分鐘。
圖8到10例示了構成離子發(fā)生器的負離子放電電極56和正離子放 電電極58的一系列變型例。
對于圖8中所示的電極56和58的變型實施方式，負離子放電電極 56的離子發(fā)生部56a被形成為具有多個尖端部的桿狀，而正離子放電電 極58的離子發(fā)生部58a被形成為針狀。
負離子放電電極56的離子發(fā)生部56a的桿是尖端部具有多個尖銳突 出部的金屬桿。高壓脈沖從各個尖銳突出部發(fā)射，這意味著離子發(fā)生部 56a生成了大量高壓脈沖，由此生成了大量負離子。
正離子放電電極58的離子發(fā)生部58a的針是由金屬材料制成的，并 且具有發(fā)射高壓脈沖的單個尖銳端部。因此，離子發(fā)生部58a生成了少
13量高壓脈沖，由此生成了少量正離子。這意味著正離子的量顯著小于桿
型負離子放電電極56中生成的負離子的量。
對于圖9中所示的電極56和58的變型實施方式，負離子放電電極 56的離子發(fā)生部56a被形成為刷狀，而正離子放電電極58的離子發(fā)生部 58a被形成為圓臺狀。
負離子放電電極56的離子發(fā)生部56a的刷適于從其各個刷毛發(fā)射高 壓脈沖，這意味著離子發(fā)生部56a生成了大量高壓脈沖，由此生成了大 量負離子。
正離子放電電極58的離子發(fā)生部58a的圓臺適于僅在其尖端部的圓 周邊緣上發(fā)射高壓脈沖。因此，離子發(fā)生部58a生成了少量高壓脈沖， 由此生成了少量正離子。這意味著正離子的量顯著小于在刷型負離子放 電電極56中生成的負離子的量。
對于圖10中所示的電極56和58的變型實施方式，電極56和58的 離子發(fā)生部56a和58a都被形成為刷狀。負離子放電電極56的離子發(fā)生 部56a的刷具有密集的刷毛，而負離子放電電極56的離子發(fā)生部58a的 刷具有稀疏的刷毛。
因為負離子放電電極56的離子發(fā)生部56a的刷具有密集的刷毛，所 以從這些刷毛生成了大量高壓脈沖，從而生成了大量負離子。與此相反， 因為正離子放電電極58的離子發(fā)生部58a的刷的刷毛比離子發(fā)生部56a 的刷的刷毛布置得更稀疏，所以在正離子放電電極58中生成的高壓脈沖 的量小于在負離子放電電極56中生成的高壓脈沖的量。這意味著，在正 離子放電電極58中生成的正離子的量顯著小于在負離子放電電極56中 生成的負離子的量。
如上構成的變型例的電極56和58具有其中正離子生成量小于負離 子生成量的結構。因此，可以顯著減小被引入到車廂中的正離子量，而 不會減小負離子量。這使得可以顯著降低因引入正離子而造成的車廂環(huán) 境污染。
接下來將參照圖3和11,對利用如上構成的離子發(fā)生器的離子發(fā)生 器控制方法進行描述。首先，開啟離子發(fā)生器(S101)，在該狀態(tài)下，控制器60確定空調 系統是否在運轉(S103)。如果確定結果表明空調系統在運轉，則使離子 發(fā)生器的高壓生成單元55工作在清潔模式下(S105)。接著，負離子放 電電極56和正離子放電電極58生成大量負離子和正離子，由此有效地 對蒸發(fā)器30進行殺菌。
另一方面，如果確定空調系統未在運轉，則使離子發(fā)生器的高壓生 成單元55工作在離子模式下(S107)。接著，負離子放電電極56和正離 子放電電極58生成少量的負離子和正離子，由此對蒸發(fā)器30進行殺菌。 在蒸發(fā)器30中殺菌時所用的負離子和正離子通過撞擊蒸發(fā)器30而消耗， 結果，相對少量的負離子和正離子被引入到車廂中。這有助于最小化因 引入正離子而造成的車廂污染。
圖12是例示了離子發(fā)生器控制方法的變型例的流程圖。在這個變型 例的離子發(fā)生器控制方法中，如果空調系統未在運轉，則使離子發(fā)生器 的高壓生成單元55按預定時間間隔交替地工作在離子模式和清潔模式下 (S109)。接著，負離子放電電極56和正離子放電電極58交替地生成"大 量負離子和正離子"與"少量負離子和正離子"，由此對蒸發(fā)器30進行 殺菌。
雖然上面對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了描述，但本發(fā)明不限于這 個實施方式。應當明白，在不脫離權利要求中限定的本發(fā)明的范圍的情 況下，可以對本發(fā)明進行多種改變和修改。
工業(yè)應用
本發(fā)明可以應用于能夠最大程度地減少對人體有害的正離子的生成 的離子發(fā)生器和使用該離子發(fā)生器的空調系統的領域中。
權利要求
1、一種離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器包括高壓生成單元(55)，用于生成高壓脈沖；以及負離子放電電極(56)和正離子放電電極(58)，分別用于通過將該高壓生成單元(55)中生成的高壓脈沖放電到空氣中來生成負離子和正離子，其中，該正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)的形成數量比該負離子放電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)的要小，從而使該正離子放電電極(58)中所生成的正離子量可以小于該負離子放電電極(56)中所生成的負離子量。
2、 根據權利要求1所述的離子發(fā)生器，其中，所述負離子放電電極 (56)的離子發(fā)生部(56a)和所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部 (58a)被形成為尖銳端部。
3、 根據權利要求2所述的離子發(fā)生器，其中，所述負離子放電電極 (56)的離子發(fā)生部(56a)被形成為刷狀，而所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)被形成為單針狀。
4、 根據權利要求2所述的離子發(fā)生器，其中，所述負離子放電電極 (56)的離子發(fā)生部(56a)被形成為刷狀，而所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)被形成為圓臺狀。
5、 根據權利要求2所述的離子發(fā)生器，其中，所述負離子放電電極 (56)的離子發(fā)生部(56a)和所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部 (58a)都被形成為刷狀，所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)的刷的刷毛比所述負離子放電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)的刷的刷 毛布置得更稀疏。
6、 根據權利要求2所述的離子發(fā)生器，其中，所述負離子放電電極 (56)的離子發(fā)生部(56a)被形成為具有多個尖端部的桿狀，而所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)被形成為單針狀。
7、 根據權利要求1到6中任意一項所述的離子發(fā)生器，其中所述負離子放電電極(56)和所述正離子放電電極(58)彼此隔開5mm到20mm 的間隙(d)。
8、 一種汽車用空調系統，該汽車用空調系統包括 空調外殼(10);蒸發(fā)器(30),用于冷卻流過該空調外殼(10)的內部通道(12)的 空氣；以及離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器包括用于向該蒸發(fā)器(30)發(fā)射負離 子和正離子的負離子放電電極(56)和正離子放電電極(58)，該負離子 放電電極(56)和正離子放電電極(58)按彼此間隔開的關系布置在該 蒸發(fā)器(30)的上游側，其中，該正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)的形成數量比 該負離子放電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)的要小，從而使該正離子 放電電極(58)中所生成的正離子量可以小于該負離子放電電極(56) 中所生成的負離子量。
9、 根據權利要求8所述的汽車用空調系統，其中，所述負離子放電 電極(56)的離子發(fā)生部(56a)和所述正離子放電電極(58)的離子發(fā) 生部(58a)被形成為尖銳端部。
10、 根據權利要求9所述的汽車用空調系統，其中，所述負離子放 電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)被形成為刷狀，而所述正離子放電電 極(58)的離子發(fā)生部(58a)被形成為單針狀。
11、 根據權利要求9所述的汽車用空調系統，其中，所述負離子放 電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)被形成為刷狀，而所述正離子放電電 極(58)的離子發(fā)生部(58a)被形成為圓臺狀。
12、 根據權利要求9所述的汽車用空調系統，其中，所述負離子放 電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)和所述正離子放電電極(58)的離子 發(fā)生部(58a)都被形成為刷狀，所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生 部(58a)的刷的刷毛比所述負離子放電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)的刷的刷毛布置得更稀疏。
13、 根據權利要求9所述的汽車用空調系統，其中，所述負離子放電電極(56)的離子發(fā)生部(56a)被形成為具有多個尖端部的桿狀，而 所述正離子放電電極(58)的離子發(fā)生部(58a)被形成為單針狀。
14、 根據權利要求8到13中任意一項所述的汽車用空調系統，其中 所述負離子放電電極(56)和所述正離子放電電極(58)彼此隔開5mm 到20mm的間隙(d)。
15、 根據權利要求8到13中任意一項所述的汽車用空調系統，該汽 車用空調系統還包括控制器(60),該控制器包括清潔模式部(62)，用于在所述蒸發(fā)器(30)運轉期間增大施加至所 述負離子放電電極(56)和所述正離子放電電極(58)的電壓，由此增 大負離子和正離子的發(fā)射量；以及離子模式部(64)，用于在所述蒸發(fā)器(30)未運轉期間減小施加至 所述負離子放電電極(56)和所述正離子放電電極(58)的電壓，由此減小負離子和正離子的發(fā)射量。
16、 根據權利要求8到13中任意一項所述的汽車用空調系統，該汽 車用空調系統還包括控制器(60)，該控制器包括清潔模式部(62)，用于在所述蒸發(fā)器(30)運轉期間增大施加至所 述負離子放電電極(56)和所述正離子放電電極(58)的電壓，由此增 大負離子和正離子的發(fā)射量；以及清潔-離子交替模式部(68)，用于在所述蒸發(fā)器(30)未運轉期間 按預定時間間隔交替地增大-減小施加至所述負離子放電電極(56)和所 述正離子放電電極(58)的電壓，由此按所述預定時間間隔增大-減小負 離子和正離子的發(fā)射量。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種離子發(fā)生器和使用它的汽車用空調系統，用以最大程度地減少對人體有害的正離子的生成。該空調系統包括空調外殼；用于冷卻流過空調外殼的內部通道的空氣的蒸發(fā)器；以及離子發(fā)生器，該離子發(fā)生器包括用于向蒸發(fā)器發(fā)射負離子和正離子的負離子放電電極和正離子放電電極。該負離子放電電極和正離子放電電極按彼此間隔開的關系布置在蒸發(fā)器的上游側。該正離子放電電極的離子發(fā)生部的形成數量比該負離子放電電極的離子發(fā)生部的要小，從而使該正離子放電電極中所生成的正離子量可以小于該負離子放電電極中所生成的負離子量。
文檔編號B60H3/00GK101500831SQ200780028979
公開日2009年8月5日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權日2006年10月31日
發(fā)明者卞相喆, 姜成鎬, 徐容殷, 樸河永, 池容準, 金載昊 申請人:漢拏空調株式會社