專利名稱：多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高機動越野車的獨立懸架裝置，具體地說是 一種具有多螺旋彈簧復合結構的獨立懸架裝置。
技術背景由于螺旋彈簧結構簡單、制造方便及較高的比能容量，因此，以 其作為彈性元件在輕型以下汽車的懸架中應用相當普遍。但由于高機 動越野車在空載狀態(tài)下后橋懸架的簧載質量遠遠小于滿載狀態(tài)，因此 為滿足不同負荷下車輛的平順性要求，其后橋懸架必須采用大行程、 重負荷、變剛度螺旋彈簧，這樣必然加大了螺旋彈簧的制造難度，使 懸架螺旋彈簧的加工成本大幅度提高，而且目前我國的制造能力生產 出這種大行程、重負荷、變剛度螺旋彈簧產品的合格率極低也難以保 障使用壽命。高機動越野車上使用這種彈簧必然導致懸架系統(tǒng)乃至整 車的成本增加以及可靠性降低。 發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述背景技術的不足之處，而提供一 種多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，它能夠在滿足車輛懸架系統(tǒng)大行 程、重負荷、變剛度特性的同時降低懸架系統(tǒng)的加工制造成本，提高 懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。本實用新型的目的是通過如下技術措施來實現的多螺旋彈簧復 合獨立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器4、懸架支座5、上懸架臂6和下懸架臂7，其特征在于所述的螺旋彈簧組包括主螺旋彈 簧1和副螺旋彈簧2;在下懸架臂7上固定有彈簧托座8，彈簧托座 8與懸架支座5之間垂直設有彈簧導向機構；副螺旋彈簧2套在彈簧 導向機構外部，其下端與彈簧托座8連接，上端經彈簧定位套3與彈簧上擋塊9連接；主螺旋彈簧1套在副螺旋彈簧2外部，其下端與彈簧托座8連接，上端與彈簧上擋塊9連接，彈簧上擋塊9固定于懸架 支座5上。在上述技術方案中，所述的彈簧定位套3的內部設有輔助螺旋彈 簧10,輔助螺旋彈簧10的下端固定在彈簧定位套3內部，上端固定 在彈簧上擋塊9內部。在上述技術方案中，在車輛空載狀態(tài)下，所述的彈簧上擋塊9與 彈簧定位套3之間留有間隔。在上述技術方案中，所述的彈簧導向機構由固定在彈簧上擋塊9 上的導向桿11和固定在彈簧托座8上的導桿筒12組成，導桿筒12 緊套在導向桿ll外部。在上述技術方案中，所述的彈簧托座8與下懸架臂7之間采用向 心關節(jié)軸承和銷軸鉸接連接。綜上所述，本實用新型實現了懸架系統(tǒng)的變剛度，提高了整車的 適應性當車輛在空載狀態(tài)下，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈簧起 作用，此時懸架的剛度較低，保證車輛具有良好的舒適性；當車輛在 滿載狀態(tài)下，懸架中的副螺旋彈簧和主螺旋彈簧共同起作用，懸架的 剛度提高。在懸架的整個跳動過程中，主螺旋彈簧一直起作用，根據 需要副螺旋彈簧參與工作。多螺旋彈簧的組合，輕松實現變剛度的同時，克服了變剛度螺旋 彈簧加工難度大、制造成本高、使用壽命不長等缺點，從而降低懸架 系統(tǒng)的加工制造成本，提高懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。 圖2為本實用新型的主視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為本實用新型多螺旋彈簧部分結構截面圖。圖中1.主螺旋彈簧、2.副螺旋彈簧、3.彈簧定位套、4.減振器、 5.懸架支座、6.上懸架臂、7.下懸架臂、8.彈簧托座、9.彈簧上擋塊、 IO.輔助螺旋彈簧、ll,導向桿、12.導桿筒。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述如圖1至3所示，多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器4、懸架支座5、上懸架臂6和下懸架臂7，其中螺 旋彈簧組分為主螺旋彈簧1和副螺旋彈簧2。本實用新型中的懸架支座5采用鋼板焊接式結構，上、下懸架臂 與懸架支座5之間采用銷軸式連接形式。雙向作用筒式減振器4安裝 在下懸架臂7的一側上。螺旋彈簧組的剛度和減振器阻尼系數的合理 匹配，使車輪具有良好的接地性，提高了車輛的行駛安全性、行駛平 順性和操縱穩(wěn)定性。又如圖4所示，在下懸架臂7上固定有彈簧托座8，彈簧托座8 與懸架支座5之間垂直設有彈簧導向機構；副螺旋彈簧2套在彈簧 導向機構外部，其下端與彈簧托座8連接，上端經彈簧定位套3與彈 簧上擋塊9連接；主螺旋彈簧1套在副螺旋彈簧2外部，其下端與彈 簧托座8連接，上端與彈簧上擋塊9連接，彈簧上擋塊9固定于懸架 支座5上。其中主螺旋彈簧1采用大行程線性(或變剛)彈簧，副螺旋 彈簧2采用鋼絲直徑和中徑均較小的彈簧。彈簧定位套3的內部設有輔助螺旋彈簧10，輔助螺旋彈簧10的 下端固定在彈簧定位套3內部，上端固定在彈簧上擋塊9內部。在車 輛空載狀態(tài)下，彈簧上擋塊9與彈簧定位套3之間被輔助螺旋彈簧IO撐開有間隔。其中輔助螺旋彈簧IO選用鋼絲直徑及中徑比副螺旋彈簧2都更小的彈簧，它只起到固定副螺旋彈簧2的作用，使其在沒有被壓縮時，不會沿導向機構上下跳動。彈簧導向機構由固定在彈簧上擋塊9上的導向桿11和固定在彈 簧托座8上的導桿筒12組成，導向桿11可以在導桿筒12內自由伸 縮，保證車輪在跳動過程中螺旋彈簧只能沿導向桿11的方向伸縮運 動而不能從托座中脫出。上述中的彈簧托座8與下懸架臂7之間采用向心關節(jié)軸承和銷軸 的鉸接連接型式。本實用新型當車輛空載狀態(tài)時，彈簧上擋塊9與彈簧定位套3之 間被輔助螺旋彈簧10撐開有間隔，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈 簧l受力壓縮起作用，此時懸架的剛度較低，保證車輛具有良好的舒 適性；當車輪在車輛滿載或公路運輸狀態(tài)下，懸架中的主螺旋彈簧l 進一歩被壓縮，同時，輔助螺旋彈簧10亦被壓縮，當輔助螺旋彈簧 10壓縮到使彈簧上擋塊9和彈簧定位套3抵在一起時，副螺旋彈簧2 開始受力壓縮，副螺旋彈簧2和主螺旋彈簧1共同起作用，懸架的剛 度提高。在懸架的整個跳動過程中，主螺旋彈簧l一直起作用，副螺 旋彈簧2根據需要參與工作。這樣本裝置可有效的解決大行程、重負 荷、變剛度螺旋彈簧的疲勞壽命問題，帶來較好的經濟效益。
權利要求1.多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器(4)、懸架支座(5)、上懸架臂(6)和下懸架臂(7)，其特征在于螺旋彈簧組包括主螺旋彈簧(1)和副螺旋彈簧(2)；在下懸架臂(7)上固定有彈簧托座(8)，彈簧托座(8)與懸架支座(5)之間垂直設有彈簧導向機構；副螺旋彈簧(2)套在彈簧導向機構外部，其下端與彈簧托座(8)連接，上端經彈簧定位套(3)與彈簧上擋塊(9)連接；主螺旋彈簧(1)套在副螺旋彈簧(2)外部，其下端與彈簧托座(8)連接，上端與彈簧上擋塊(9)連接，彈簧上擋塊(9)固定于懸架支座(5)上。
2. 根據權利要求1所述的多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，其特征 在于彈簧定位套(3)的內部設有輔助螺旋彈簧(10)，輔助螺旋彈簧ao)的下端固定在彈簧定位套(3)內部，上端固定在彈簧上擋塊(9)內部。
3. 根據權利要求1或2所述的多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，其 特征在于在車輛空載狀態(tài)下，所述的彈簧上擋塊(9)與彈簧定位 套(3)之間留有間隔。
4. 根據權利要求1所述的多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，其特征 在于彈簧導向機構由固定在彈簧上擋塊(9)上的導向桿(11)和固 定在彈簧托座(8)上的導桿筒(12)組成，導桿筒(12)緊套在導向 桿(11)外部。
5. 根據權利要求1所述的多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，其特征 在于彈簧托座(8)與下懸架臂(7)之間采用向心關節(jié)軸承和銷軸鉸 接連接。
專利摘要本實用新型涉及高機動越野車多螺旋彈簧復合獨立懸架裝置，其螺旋彈簧組包括一個大行程線性(或變剛度)的主螺旋彈簧和一個鋼絲直徑和中徑均較小的副螺旋彈簧，當車輪在車輛空載狀態(tài)下，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈簧起作用，當車輪在車輛滿載狀態(tài)下，懸架中的副螺旋彈簧和主螺旋彈簧共同起作用，懸架的剛度提高。多螺旋彈簧的組合，輕松實現變剛度的同時，克服了變剛度螺旋彈簧加工難度大、制造成本高、使用壽命不長等缺點，從而降低懸架系統(tǒng)的加工制造成本，提高懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。
文檔編號B60G11/00GK201124745SQ200720088928
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權日2007年12月11日
發(fā)明者關春智, 周躍良, 孫東冬, 王新鄖, 肖永開 申請人:中國三江航天工業(yè)集團公司