專利名稱：一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大多數(shù)模型車由于采用輸出功率較大的電機(jī)以及采用電機(jī)與驅(qū)動(dòng) 軸直接齒輪嚙合的結(jié)構(gòu)，雖然提升了車子本身的行駛速度，但對(duì)車子整體在行 駛中的穩(wěn)定性和電機(jī)所造成的噪聲沒(méi)有很大的改觀，所以，我們?cè)囅胪ㄟ^(guò)改進(jìn) 小車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車。 根據(jù)上述目的，其技術(shù)方案如下一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車，包括車身、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、電池箱、電 源開(kāi)關(guān)以及車龍頭；其特征在于，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置其內(nèi)部由電機(jī)和兩排帶有 齒輪的轉(zhuǎn)軸組成；其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出蝸桿齒輪與垂直于該電機(jī)轉(zhuǎn)軸的傳動(dòng) 軸上的渦輪相嚙合；而渦輪上的小轉(zhuǎn)矩齒輪又與平行于該傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)軸上的 大轉(zhuǎn)矩齒輪嚙合，上述在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪的左邊設(shè)有一固定該齒輪的定位輪； 所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端連接有輪胎。本實(shí)用新型的有益效果為對(duì)于上述模型三輪車而言，其電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置所采用的蝸桿傳動(dòng)的齒輪結(jié) 構(gòu)，具有傳動(dòng)比大，工作平穩(wěn)、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，這使得該模型三輪車相比較以 往更能安靜平穩(wěn)地行駛，提高了車子整體的穩(wěn)定性，另外位于驅(qū)動(dòng)軸上齒輪左 邊的定位輪能在小車行駛過(guò)程中防止由于齒輪移位而導(dǎo)致與傳動(dòng)軸上渦輪脫 離嚙合連接而影響小車的正常行駛。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。參見(jiàn)
圖1和圖2，本實(shí)用新型所述的一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車，包 括車身1、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置2、電池箱3、電源開(kāi)關(guān)4以及車龍頭5;其特征在于， 所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置2其內(nèi)部由電機(jī)和兩排帶有齒輪的轉(zhuǎn)軸組成；其中，驅(qū)動(dòng)電 機(jī)的輸出蝸桿齒輪21與垂直于該電機(jī)轉(zhuǎn)軸的傳動(dòng)軸上的渦輪22相嚙合；而渦 輪22上的小轉(zhuǎn)矩齒輪又與平行于該傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)軸上的大轉(zhuǎn)矩齒輪23嚙合， 另外，在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪23的左邊設(shè)有一固定該齒輪的定位輪24;而驅(qū)動(dòng)軸 的兩端連接有輪胎。采用上述電機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的原因是電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置所釆用的蝸桿傳動(dòng)的齒輪 結(jié)構(gòu)，具有傳動(dòng)比大，工作平穩(wěn)、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，這使得該模型三輪車相比較 以往更能安靜平穩(wěn)地行駛，提高了車子整體的穩(wěn)定性，另外位于驅(qū)動(dòng)軸上齒輪 左邊的定位輪能在小車行駛過(guò)程中防止由于齒輪移位而導(dǎo)致與傳動(dòng)軸上渦輪 脫離嚙合連接而影響小車的正常行駛。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū) 及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車，包括車身、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、電池箱、電源開(kāi)關(guān)以及車龍頭；其特征在于，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置其內(nèi)部由電機(jī)和兩排帶有齒輪的轉(zhuǎn)軸組成；其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出蝸桿齒輪與垂直于該電機(jī)轉(zhuǎn)軸的傳動(dòng)軸上的渦輪相嚙合；而渦輪上的小轉(zhuǎn)矩齒輪又與平行于該傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)軸上的大轉(zhuǎn)矩齒輪嚙合，上述在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪的左邊設(shè)有一固定該齒輪的定位輪；所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端連接有輪胎。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種齒輪經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型三輪車，包括車身、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、電池箱、電源開(kāi)關(guān)以及車龍頭；其特征在于，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置其內(nèi)部由電機(jī)和兩排帶有齒輪的轉(zhuǎn)軸組成；其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出蝸桿齒輪與垂直于該電機(jī)轉(zhuǎn)軸的傳動(dòng)軸上的渦輪相嚙合；而渦輪上的小轉(zhuǎn)矩齒輪又與平行于該傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)軸上的大轉(zhuǎn)矩齒輪嚙合，上述在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪的左邊設(shè)有一固定該齒輪的定位輪；所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端連接有輪胎。上述車子的電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置所采用的蝸桿傳動(dòng)的齒輪結(jié)構(gòu)，具有傳動(dòng)比大，工作平穩(wěn)、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，這使得該模型三輪車相比較以往更能安靜平穩(wěn)地行駛，提高了車子整體的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60K17/04GK201009987SQ200720066810
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者張健松, 陳宋雷, 項(xiàng)詩(shī)怡, 黃言芳 申請(qǐng)人:上海市青浦區(qū)趙屯中學(xué)