專利名稱：電控氣制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)，具體是既保留腳踏制動(dòng)，又可在自動(dòng)控制 系統(tǒng)控制下，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)的電控氣制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車是高速行駛的運(yùn)輸工具，在許多情況下人體是無(wú)法對(duì)一些突發(fā)事件作 出正確應(yīng)急反應(yīng)，因此需要能在自動(dòng)控制系統(tǒng)控制下實(shí)施制動(dòng)的電控壓縮空氣 制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有氣制動(dòng)裝置的制動(dòng)總泵可視為二位三通閥(如圖2)，制動(dòng)總泵1的常閉 通道P-A連接于壓縮空氣源H與制動(dòng)分泵Sp之間，制動(dòng)總泵1的常開(kāi)通遒連接 于制動(dòng)分泵Sp與大氣N之間；當(dāng)無(wú)腳踏制動(dòng)力F施加于制動(dòng)總泵1時(shí)，制動(dòng)總 泵1處于初始狀態(tài)；由于制動(dòng)總泵1的常閉通道P-A關(guān)閉，制動(dòng)分泵Sp經(jīng)常開(kāi) 通道A-R與大氣N連通，制動(dòng)分泵Sp內(nèi)氣壓與大氣N相等，制動(dòng)分泵Sp不產(chǎn) 生制動(dòng)力，車輛處于解除制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)腳踏制動(dòng)力F施加制動(dòng)總泵1時(shí)，常開(kāi) 通道A-R關(guān)閉，常閉通道P-A開(kāi)啟，壓縮空氣源H經(jīng)開(kāi)啟的P-A通道連通制動(dòng) 分泵Sp產(chǎn)生制動(dòng)力，車輛處于制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)撤除腳踏制動(dòng)力F時(shí)，制動(dòng)總泵l 在彈簧作用下恢復(fù)到初始狀態(tài)，壓縮空氣源H至制動(dòng)分泵Sp的常閉通道P-A關(guān) 閉，制動(dòng)分泵與大氣N之間的常開(kāi)通道A-R開(kāi)啟，制動(dòng)分泵Sp通過(guò)制動(dòng)總泵1 常開(kāi)通道A-R釋放制動(dòng)氣壓，車輛恢復(fù)到制動(dòng)解除狀態(tài)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種既保留腳踏制動(dòng)，又可與自動(dòng)控制 系統(tǒng)配接實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的電控壓縮空氣制動(dòng)裝置，借助本實(shí)用新型能在出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)刻，通過(guò)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行安全制動(dòng)搡作。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的電控氣制動(dòng)裝置由制動(dòng)總泵、電磁閥組成，其
特征在于電磁闔的常開(kāi)通道連接于制動(dòng)總泵的排氣通道與大氣之間，電磁閥 常閉通道連接于制動(dòng)總泵的.排氣通道與壓縮空氣源之間。
腳踏制動(dòng)力解除時(shí)，制動(dòng)分泵的制動(dòng)氣壓從制動(dòng)總泵的排氣通道，經(jīng)電磁 閥的常開(kāi)通道釋放到大氣；當(dāng)需要電控制動(dòng)時(shí)，對(duì)電磁閥線圈施加驅(qū)動(dòng)電流， 使電磁閥的常開(kāi)通道關(guān)閉、常閉通道開(kāi)啟，制動(dòng)氣壓由電磁閥開(kāi)啟的常閉通道, 經(jīng)制動(dòng)總泵的排氣通道注入制動(dòng)分泵產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制動(dòng)；當(dāng)需要 解除電控制動(dòng)時(shí)，關(guān)閉電磁閥線圈的驅(qū)動(dòng)電流，使電磁閥的常閉通道關(guān)閉，常 開(kāi)通道開(kāi)啟，制動(dòng)分泵的制動(dòng)氣壓從制動(dòng)總泵的排氣通道經(jīng)電磁閥的常開(kāi)通道 釋放，車輛制動(dòng)解除。
本實(shí)用新型的顯著效果在于充分利用了車輛原有壓縮空氣源、制動(dòng)總泵 等資源，在增加電磁閥和少量氣壓管路的基礎(chǔ)上，即可在現(xiàn)有壓縮空氣制動(dòng)裝 置實(shí)現(xiàn)電控，解決了壓縮空氣制動(dòng)車輛與自動(dòng)控制系統(tǒng)的配接問(wèn)題，能為提高 行車安全，降低道路安全事故發(fā)揮積極的作用。

圖1、電控氣制動(dòng)裝置原理圖2、現(xiàn)有氣制動(dòng)裝置制動(dòng)總泵氣路原理圖。
具體實(shí)施方式
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下面結(jié)合圖l、圖2,對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例l進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1所示，電控氣制動(dòng)裝置由制動(dòng)總泵1、 二位三通電磁閥2組成，其 特征在于二位三通電磁閥2的常開(kāi)通道A-R連接于制動(dòng)總泵1的排氣通道A-R 與大氣N之間，二位三通電磁閥2常閉通道P-A連接于制動(dòng)總泵1的排氣通道A-R與壓縮空氣源H之間；解除腳踏制動(dòng)F時(shí)，制動(dòng)分泵Sp的制動(dòng)氣壓由制動(dòng) 總泵1的排氣通道A-R，經(jīng)二位三通電磁閥2的常開(kāi)通道A-R釋放到大氣N; 當(dāng)需要電控制動(dòng)時(shí)，對(duì)二位三通電磁閥2線圏施加驅(qū)動(dòng)電流I，使二位三通電 磁閥2的常開(kāi)通道A-R關(guān)閉、常閉通道P-A開(kāi)啟，壓縮空氣源H的制動(dòng)氣壓由 開(kāi)啟的二位三通電磁閥2的常閉通道P-A,經(jīng)制動(dòng)總泵1的排氣通道A-R,注 入制動(dòng)分泵Sp產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制動(dòng)；當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，關(guān)閉電 磁閥線圈的驅(qū)動(dòng)電流I，使二位三通電磁閥2的常閉通道P-A關(guān)閉，常開(kāi)通道 A-R開(kāi)啟，制動(dòng)分泵Sp的制動(dòng)氣壓由制動(dòng)總泵l的排氣通道A-R，經(jīng)二位三通 電磁閥2的常開(kāi)通道釋放，車輛制動(dòng)解除。
權(quán)利要求1、電控氣制動(dòng)裝置由制動(dòng)總泵、電磁閥組成，其特征在于電磁閥的常開(kāi)通道連接于制動(dòng)總泵的排氣通道與大氣之間，電磁閥常閉通道連接于制動(dòng)總泵的排氣通道與壓縮空氣源之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電控氣制動(dòng)裝置，其特征在于所述的電磁閥是 二位三通電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電控氣制動(dòng)裝置，由氣制動(dòng)總泵、電磁閥組成；電磁閥的常開(kāi)通道連接于制動(dòng)總泵的排氣通道與大氣之間，電磁閥常閉通道連接于制動(dòng)總泵的排氣通道與壓縮空氣源之間；電控氣制動(dòng)裝置充分利用了車輛原有壓縮空氣源、制動(dòng)總泵等資源，在增加電磁閥和少量氣壓管路的基礎(chǔ)上，即可使現(xiàn)有氣制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)電控，解決了壓縮空氣制動(dòng)車輛與自動(dòng)控制系統(tǒng)的配接問(wèn)題，能為提高行車安全，降低道路安全事故發(fā)揮積極的作用。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201143930SQ200720063328
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者彭世益, 彭彥均 申請(qǐng)人:桂林思超汽車科技有限公司