專利名稱：：吸音性鋪墊車毯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種鋪墊于汽車底面的車毯。更詳細地說，涉及一種鋪墊車毯，其對于因乘客的鞋等引起的摩耗、以及對于清掃和水洗時的壓曲具有優(yōu)良的耐久性，對于有凹凸的底面的隨動性良好，且表現(xiàn)出優(yōu)異的吸音性。
背景技術(shù)：
：鋪墊車毯在車廂內(nèi)地面上放置于乘客的腳頻繁接觸的部分，為了防止車廂內(nèi)的地面和敷設于地面上的底面地毯因附著在乘客的鞋等上的土等而被局部地弄臟、或局部地摩耗，很早便開始使用鋪墊車毯。作為該鋪墊車毯，以前一直使用橡膠片材狀的成型毯，但是，逐步地也要求具有外觀美感，從而已使用了在車毯基布上簇生了絨頭、且在從背面?zhèn)葘嵤┝朔乐姑撫樀念A涂層的表皮材的背面上層疊了片材狀的不透氣性樹脂層的車毯；在車毯基布上簇生了絨頭的表皮材的背面，直接厚涂涂布兼作預涂層的不透氣性襯墊層的車毯；或者在由針刺毯構(gòu)成的表皮材上層疊了片材狀的不透氣性樹脂層的車毯等，它們正成為目前的主流。這些車毯如果弄臟了，就可以拿出車外進行清掃或者水洗，如果受到損耗，也可以簡便地進行更換，所以正受到很多使用者的喜歡。但是，近年來，汽車音響朝高性能的方向發(fā)展，進而最近在汽車導航系統(tǒng)中出現(xiàn)了語音導航等，從而人們對汽車內(nèi)的肅靜性的關(guān)心得以提高，關(guān)于鋪墊車毯，也已經(jīng)要求具有肅靜性的功能了。針對這樣的要求，上述以前的鋪墊車毯對于從車輛底部侵入的噪音，可以期待不透氣性的層進行反射這種程度的隔音性，但是，對于從車輛頂部和窗戶等侵入車廂內(nèi)而達到鋪墊車毯表面的噪音，因為反射至車廂內(nèi)，所以未必使車廂內(nèi)的肅靜性得以提高。而且在最近的轎車中，通過使底面面板具有防震性和隔音性，從車輛底部侵入到車廂內(nèi)的噪音可以得到相當程度的抑制，進而在底面面板上敷設吸音性的底面地毯等的情況下，通過它也可以抑制車廂內(nèi)的回聲，因為本來處于肅靜性較高的狀態(tài)，故而重疊在底面地毯上而使用以前的鋪墊車毯，由于反射了侵入車廂內(nèi)的噪音，往往反而使肅靜性降低。在這樣的狀況下，即使放置在底面地毯上也不會降低車廂內(nèi)的肅靜性，另外，對于其自身表現(xiàn)出吸音性的鋪墊車毯，也提出了各種各樣的方案。例如，提出了如下的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻l):即在絨頭植設于基布上的車毯主體的背面疊合了無紡布的狀態(tài)下，從無紡布側(cè)進行針刺，以該無紡布的構(gòu)成纖維的一部分侵入并纏繞于上述車毯主體背面的狀態(tài)，從該無紡布的非層疊面?zhèn)冉n含有憎水劑的高分子粘結(jié)劑。浸漬的粘結(jié)劑使車毯主體和無紡布接合在一起，進而在植入的絨頭的背面也進行浸漬，以使其兼具防止絨頭脫落的作用。這種結(jié)構(gòu)由于是在無紡布的構(gòu)成纖維的一部分處于侵入并纏繞于上述基布上的狀態(tài)之后浸漬粘結(jié)劑，所以與只是浸漬粘結(jié)劑的情況相比，用少量的粘結(jié)劑便可以得到粘結(jié)力，因此，無紡布的空隙沒有被完全填充，在各層上通氣性得以保持，從而沒有表現(xiàn)出隔音性的層，它即使置于底面地毯上，也不太會降低車廂內(nèi)的肅靜性。但是，由于是從非層疊面?zhèn)冗M行的浸漬，所以粘結(jié)劑遍及無紡布的不給予粘結(jié)的部分，無紡布的手感變硬，在使用它的車輛的底面有凹凸的情況下，往往不能在該凹凸上隨動，而是部分地浮起來，從而外觀美感性變差，特別地，在邊緣部分浮起.來的情況下，往往會產(chǎn)生掛住乘客的腳等使用上的不便利。另外，由于浸漬了粘結(jié)劑，所以損害了無紡布層的吸音性，從而就不能說鋪墊車毯本身的吸音性是足夠的。另外，人們還進行了如下的嘗試(參照專利文獻2):即在無紡布上涂布因源于涂布噴嘴孔的噴射而得到的纖維狀熔融熱熔化樹脂，形成透氣性的粘結(jié)層，從而與表皮材層疊在一起。如果是這種結(jié)構(gòu)，則可以得到具有足夠的透氣性的粘結(jié)層，從而可以得到吸音性優(yōu)良的鋪墊車毯。但是，由于是在加工時將粘結(jié)劑涂布成沿長度方向連續(xù)的纖維狀，所以制作成的車毯在其長度方向和幅度方向的剛性之差具有很大的不同，也就是說，由于成為加工時在長度方向難以彎曲、而在幅度方向容易彎曲的車毯，所以在用于具有凹凸的車輛底面的情況下，與專利文獻l的提出的方案一樣，往往產(chǎn)生使用上的不便利。再者，還提出如下結(jié)構(gòu)的吸音材(參照專利文獻3)，即在基材層和表面層之間有防水薄膜層，基材層和防水薄膜層、以及表面層和防水薄膜層分別部分地接合在一起。當防水薄膜層完全地固定在基材層或表面層上時，則由于是不具有透氣性的層，所以噪音得以反射，但是由于是部分地粘結(jié)，所以接受聲波時發(fā)生振動，從而將噪音轉(zhuǎn)變?yōu)闊岫M行吸音，特別地，由于使用表現(xiàn)出吸音性的材料作為表面層或基材(例如，在表皮層使用車毯，在基材層使用無紡布)，故而可以得到吸音性更高的吸音材。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以不損害吸音性而賦予隔水性，但是，當薄膜的厚度增大時，噪音的反射也增大，特別地，由于損害1000Hz以上的頻率下的吸音性(參照非專利文獻l)，所以為得到吸音性，必須將薄膜厚度設定為大概在40um以下。為此，防水薄膜層部分的強度是不充分的，如果用作固定在底面面板上的底面地毯，那是沒有問題的，但是，鋪墊車毯不只是有可能受到因乘客的腳所產(chǎn)生的壓力和摩擦，而且在拿出車外進行清掃和水洗等時，還有可能受到各種各樣的力，例如壓曲和根據(jù)情況而施加打擊等，在作為這樣的鋪墊車毯使用的情況下，其耐久性不能說是充分的。如上所述，即使重疊在底面地毯上而進行設置，也不會使車廂內(nèi)的肅靜性降低，此外，關(guān)于對來自表面的噪音具有優(yōu)良吸音性的、且具有優(yōu)良的耐久性和對底面凹凸的隨動性的鋪墊車毯，迄今為止還沒有提出過。專利文獻l:再表04/058014專利文獻2:特開2006—111256專利文獻3:特開2003—211574非專利文獻1:《建筑材料及其施工方法W—5建筑用吸音材料》第15次分發(fā)第1次印刷昭和47年5月，株式會社技術(shù)書院發(fā)行，157頁
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種鋪墊車毯，其對于因乘客的鞋等引起的壓力或摩耗、進而對于清掃和水洗時所施加的各種各樣的力具有優(yōu)良的耐久性，柔軟，對底面凹凸的隨動性優(yōu)良，而且表現(xiàn)出優(yōu)良的吸音性。本發(fā)明者為解決上述的課題而進行了潛心的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在粘結(jié)層疊表皮層和吸音層時，通過形成由粘結(jié)劑被配置成島狀的島狀粘結(jié)部構(gòu)成的粘結(jié)層，便可以得到柔軟的、對具有凹凸的底面的隨動性優(yōu)良的鋪墊車毯，而且通過將該島狀粘結(jié)部的總面積設定為特定的比例，便可以得到使用上充分的粘結(jié)力，而且耐久性優(yōu)良，同時吸音性也優(yōu)良，以致完成了本發(fā)明。也就是說，本發(fā)明的鋪墊車毯如圖l所示，是透氣性表皮層l和由無紡布構(gòu)成的吸音層2經(jīng)由配置在其間的粘結(jié)層3而層疊并實現(xiàn)一體化的鋪墊車毯，上述粘結(jié)層3由粘結(jié)劑所形成，而且由每l個所具有的面積為0.780.0mr^的多個島狀粘結(jié)部構(gòu)成，相對于每單位面積的上述透氣性表皮層1或上述吸音層2的層疊面，上述島狀粘結(jié)部的總面積為1080%。作為本發(fā)明的透氣性表皮層1,可以設計為如圖2所示的結(jié)構(gòu)即在車毯基布4的表面?zhèn)仁菇q頭線5突出地被釘進去，并在該車毯基布4的背面?zhèn)刃纬深A涂層6。作為本發(fā)明的透氣性表皮層l的其它形態(tài)，可以設計為如圖3所示的結(jié)構(gòu)即在車毯基布4的表面?zhèn)仁菇q頭線5突出地被釘進去，而且在該車毯基布4的背面?zhèn)染哂蓄A涂層6、以及經(jīng)由上述預涂層6而層疊的2次基布7。另外，對于上述2次基布7，也可以使用預先實施了憎水處理的基布。作為本發(fā)明的透氣性表皮層1的另一個形態(tài)，可以設計為如圖4所示的結(jié)構(gòu)即在車毯基布4的表面?zhèn)仁菇q頭線5突出地被釘進去，而且在該車毯基布4的背面?zhèn)染哂杏蔁崴苄詷渲瑯?gòu)成的襯墊層8，設置有多個至少貫穿該襯墊層8而與上述車毯基布4連接的吸音孔9，其開孔率為550%。作為本發(fā)明的透氣性表皮層1的再一個形態(tài)，也可以設計為圖5所示的結(jié)構(gòu)即在車毯基布4的表面?zhèn)仁菇q頭線5突出地被釘進去，而且在車毯基布4的背面?zhèn)染哂蓄A涂層6和開孔片材10，該開孔片材10經(jīng)由上述預涂層而與車毯基布4層疊在一起，由樹脂或橡膠制造，而且設置有多個吸音孔ll，其開孔率為550%。作為本發(fā)明透氣性表皮層1的其它形態(tài)，可以設計為圖6所示的結(jié)構(gòu)即在車毯基布4的表面?zhèn)仁菇q頭線5突出地被釘進去，而且在該車毯基布4的背面?zhèn)刃纬深A涂層6、和經(jīng)由上述預涂層6而層疊的、因連續(xù)氣泡而具有透氣性的發(fā)泡樹脂層12。作為本發(fā)明的吸音層2,優(yōu)選使用的是在表面或整體預先實施了憎水處理的無紡布。本發(fā)明的粘結(jié)層3優(yōu)選的是各個島狀粘結(jié)部的面積為0.780.0mm2，并且該島狀粘結(jié)部是有規(guī)則地配置的。根據(jù)本發(fā)明，可以得到一種鋪墊車毯，其耐久性優(yōu)良，因具有柔軟性從而對具有凹凸的底面的隨動性也優(yōu)良，且表現(xiàn)出優(yōu)良的吸音性。圖1是表示本發(fā)明的鋪墊車毯的結(jié)構(gòu)的說明圖。圖2是表示本發(fā)明的鋪墊車毯所使用的透氣性表皮層的一個實例的說明圖。圖3是表示本發(fā)明的鋪墊車毯所使用的透氣性表皮層的一個實例的說明圖。圖4是表示本發(fā)明的鋪墊車毯所使用的透氣性表皮層的一個實例的說明圖。圖5是表示本發(fā)明的鋪墊車毯所使用的透氣性表皮層的一個實例的說明圖。圖6是表示本發(fā)明的鋪墊車毯所使用的透氣性表皮層的一個實例的說明圖。圖7是表示本發(fā)明的粘結(jié)層的島狀粘結(jié)部配置的一個實例(交錯狀)的說明圖。圖8是表示本發(fā)明的粘結(jié)層的島狀粘結(jié)部配置的一個實例(并列狀)的說明圖。符號說明1透氣性表皮層2由無紡布構(gòu)成的吸音層粘結(jié)層4車毯基布5絨頭線5，在車毯基布背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分6預涂層72次基布8襯墊層9在襯墊層上所開的吸音孔10開孔片材11在開孔片材上所開的吸音孔12連續(xù)氣泡發(fā)泡樹脂層具體實施例方式下面基于附圖，就用于實施本發(fā)明的方案進行說明。本發(fā)明的鋪墊車毯如圖l所示，是透氣性表皮層1和由無紡布構(gòu)成的吸音層2經(jīng)由配置在其間的粘結(jié)層3而層疊并實現(xiàn)一體化的鋪墊車毯，上述粘結(jié)層3由粘結(jié)劑所形成，而且由每l個所具有的面積為0.780.0mn^的多個島狀粘結(jié)部構(gòu)成，上述島狀粘結(jié)部的總面積相對于每單位面積的上述透氣性表皮層1或上述吸音層2的層疊面，為1080%。作為本發(fā)明的透氣性表皮層l，只要具有柔軟性，同時具有透氣性，就沒有什么特別的限制，可以適當選擇針刺無紡布、長毛絨、在車毯基布上簇生絨頭線的簇絨地毯原材料等通常作為地毯的表皮材使用的材質(zhì)。特別地，通過將透氣性表皮層l設計為含有簇絨地毯原材料的結(jié)構(gòu)，便可以得到具有外觀美感、柔軟性優(yōu)良的、有高級感的鋪墊車毯。圖2是本發(fā)明的透氣性表皮層1的一個方案，其結(jié)構(gòu)是在車毯基布4中釘入絨頭線5，在向該車毯基布4的背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上，浸漬固化預涂液，將其作為預涂層6，藉此防止絨頭線5的脫落。作為上述車毯基布4，雖然并沒有什么特別的限定，但是，可以使用通常作為簇絨地毯用基布而采用的基布，例如，可以使用由聚丙烯纖維和聚酯纖維等構(gòu)成的無紡布、以及編織制作聚丙烯纖維和黃麻纖維所得到的編織布等。作為上述車毯基布4的單位面積的重量，優(yōu)選為50150g/m2。如果不足50g/m2，則強度將會不足，在進行簇絨或預涂加工時，往往產(chǎn)生車毯基布4破裂等問題。如果超過150g/m2，則手感將會變硬，往往使得對于底面凹凸的隨動性受到損害，另外，使用單位面積的重量過剩的車毯基布4，在經(jīng)濟上也是不利的。作為上述絨頭線5，并沒有什么特別的限定，例如，可以使用從BCF尼龍、聚丙烯、聚酯、丙烯酸等通常用作地毯絨頭的纖維中適當選擇的l種纖維，或混合使用其中的2種以上的纖維，根據(jù)需要，它們也可以是預先實施了憎水、防污、抗菌、除臭、阻燃、防靜電等處理的纖維。另外，絨頭線5也可以含有由其一部分中混煉了碳纖維、金屬纖維、碳或金屬的粉末的合成樹脂構(gòu)成的纖維等導電性纖維。作為簇絨的形狀，可以是環(huán)型、剪刀型的任一種，為賦予其外觀美感，也可以設計為如下的結(jié)構(gòu)部分地被剪掉的環(huán)型和剪刀型混雜型，或為了配合設計而使絨頭的長度在各個部位都不相同。上述絨頭線5的釘入量越多越好，由于絨毛也變長，因而可以得到更加具有高級感的鋪墊車毯，它在涉及廣泛的頻率區(qū)域，吸音性也變得優(yōu)良，但是，釘入量較多，相應地價格升高，另外，重量也變重，打掃也變得困難等，從而操作性變差。因此，上述絨頭線5的釘入量優(yōu)選為4004000g/m2。如果釘入量不足400g/m2，則往往不能充分地得到吸音性，另外，由于絨頭線的密度不足，因而往往在外觀美感方面不能令人滿意，如從上表面可以看透車毯基布4等。如果釘入量超過4000g/m2，則操作性變差，另外，即使在該值以上再增加釘入量，也由于吸音性的提高很少，所以在經(jīng)濟上是不利的。作為形成上述預涂層6的預涂液，并沒有什么特別的限定，例如，可以使用漿料溶膠等液態(tài)的物質(zhì)，該漿料溶膠的制作方法如下混合選自苯乙烯-丁二烯共聚物、丙烯腈-丁二烯共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯共聚物、氯丁二烯橡膠、天然橡膠、丙烯酸樹脂、乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚氯乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚氨酯、聚氯乙烯樹脂等具有柔軟性的樹脂或橡膠之中的1種或2種以上而得到預涂用高分子成分，然后在乳膠、溶液、或粉末的高分子成分中添加增塑劑、穩(wěn)定劑及其它添加劑并進行攪拌和混合。在上述預涂液中，根據(jù)需要可以添加交聯(lián)劑、阻燃劑、偶合劑、填充劑、防靜電劑、抗菌劑、增稠劑、以及其它添加劑。作為預涂液的附著量，雖然隨絨頭線5的釘入量的不同而不同，但以干燥質(zhì)量計，優(yōu)選設定為50300g/m2。如果附著量不足50g/m2，則不能充分地防止絨頭線5的脫落，使用時往往絨毛立起，或絨頭線容易脫落，如果超過300g/m2，則往往表皮層的透氣性不充分，反射從皮層側(cè)侵入的噪音而損害吸音性。圖3是本發(fā)明的通氣性表皮層1的其它形態(tài)，其結(jié)構(gòu)是在車毯基布4中釘入絨頭線5，并在向該車毯基布4的背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上，浸漬預涂液，進而在預涂過的一側(cè)上重疊2次基布7并進行壓接,之后使預涂液干燥固化，由此使2次基布7得以粘結(jié)層疊而實現(xiàn)一體化，同時可防止絨頭線5的脫落。通過層疊2次基布7，便可以提高在接著與吸音層2進行層疊的工序中的形態(tài)穩(wěn)定性，同時透氣性表皮層l的背面變得平坦，從而容易獲得與吸音層2的粘結(jié)力。作為2次基布7，可以使用通常用作簇絨地毯用2次基布的基布，例如，可以例示出由聚丙烯纖維和聚酯纖維等構(gòu)成的無紡布、以及編織制作聚丙烯纖維和黃麻纖維所得到的編織布等。作為上述2次基布7的單位面積的重量，優(yōu)選為50200g/m2。如果不足50g/m2，則往往強度不足，從而不能得到使得在接著與吸音層2進行層疊的工序中的形態(tài)穩(wěn)定性得以提高的效果，再者，根據(jù)用作鋪墊車毯時所施加的力，往往容易從2次基布7的部分發(fā)生破壞，從而使耐久性惡化。如果超過200g/m2，則手感將會變硬，往往損害對底面凹凸的隨動性，另外，使用單位面積的重量過剩的2次基布7，在經(jīng)濟上也是不利的。再者，在此使用預先實施了憎水處理的2次基布7，由于可以賦予本發(fā)明的鋪墊車毯以隔水性，因而是優(yōu)選的。在憎水處理中，可以使用氟系、有機硅系或石蠟系等以前公知的憎水劑。此外，在圖3的結(jié)構(gòu)中，對于車毯基布4、絨頭線5以及預涂液，也可以使用與圖2的結(jié)構(gòu)同樣的東西。圖4是本發(fā)明的透氣性表皮層1的其它形態(tài)，其結(jié)構(gòu)是在車毯基布4中釘入絨頭線5，在該車毯基布4的背面?zhèn)仍O置有樹脂制襯墊層8，并至少貫穿該襯墊層8而設立多個與上述車毯基布4連接的吸音孔9，其開孔率(相對于襯墊層的面積，開孔部分的面積所占的比例)設定為550%。在該結(jié)構(gòu)中，使襯墊層8浸漬在向背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上，藉此防止絨頭的脫落，同時通過設立多個吸音孔9，也有助于吸音性，進而不會遮掩從表面侵入的噪音，便可以到達吸音層2。作為形成襯墊層8的方法，并沒有什么特別的限制，可以例示出以下的一些方法，例如在釘入有絨頭線5的車毯基布4的背面?zhèn)?，采用T型模進行的擠出法;或者在熔融狀態(tài)下重疊根據(jù)砑光法成型的熱塑性樹脂片材并進行壓接，藉此使樹脂浸漬在向背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上，同時進行層疊并實現(xiàn)一體化的方法；厚厚地涂布樹脂的溶液或乳膠，從而在向背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上浸漬液體，之后進行干燥固化的方法；厚厚地涂布配合有樹脂、增塑劑以及穩(wěn)定劑等的漿料溶膠，在向背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上浸漬液體之后進行加熱處理的方法等。作為形成襯墊層8的熱塑性樹脂，只要是在常溫下具有柔軟性的，就沒有什么特別的限制，例如，可以使用選自聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚烯烴系熱塑性彈性體、乙烯-醋酸乙烯共聚樹脂、聚氨酯系熱塑性彈性體、聚酯系熱塑性彈性體、聚酰胺系熱塑性彈性體、聚苯乙烯系熱塑性彈性體、軟質(zhì)氯乙烯樹脂等中的l種，或者混合使用其中的2種以上。在形成襯墊層8的熱塑性樹脂中，也可以根據(jù)需要，添加阻燃劑、防靜電劑、潤滑劑、填充劑、以及其它添加劑。另外，為提高粘結(jié)力，也可以在襯墊層8背面實施底涂層處理。襯墊層8的厚度優(yōu)選為0.32.0mm。如果不足0.3mm，則往往在向背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上的浸漬不足，不能充分地防止脫落，如果增厚使之超過2.0mm，則手感變硬，往往損害對底面凹凸的隨動性。通過形成上述的襯墊層8，透氣性表皮層l的耐久性得以提高，從而透氣性表皮層l的背面變得平坦，可以容易地得到與吸音層2的粘結(jié)力。另外，可以看到在低于2000Hz的頻率下的吸音性有若干的提高。但是，如果只是單一地形成不透氣性的襯墊層，則由于在2000Hz以上的頻率下的吸音性降低，所以在襯墊層上設立吸音孔9，以確保對吸音層2的透氣性。這時，根據(jù)所設立的吸音孔9的直徑、開孔率、襯墊層8的厚度、吸音層2的厚度等，也可以提高對于特定頻率的吸音性。為在上述襯墊層上形成吸音孔9，可以使用的方法有將在軋輥表面突設有針的針軋輥(未圖示)在襯墊層8上進行擠壓，使上述針貫穿襯墊層8直至與車毯基布4進行連接。此時，通過在形成襯墊層8的熱塑性樹脂的軟化點以上的溫度下加熱針軋輥，便可以容易地在襯墊層8設立吸音孔9。吸音孔9的直徑與針的直徑相對應，在整個襯墊層8中所占有的吸音孔9的開孔率，可以根據(jù)突設于軋輥表面的針的每單位面積的根數(shù)和針的直徑進行設定。在襯墊層8中所設立的吸音孑L9的孔徑優(yōu)選為0.55.0mm。如果吸音孑L9的孔徑不足0.5mm，則往往噪音在襯墊層8上的反射增大而不能得到提高吸音性的效果，另外，開孔加工本身常常變得困難。為設立超過5.0mm的吸音孔9，必需深深地插入較粗的針，由于在開孔時往往會損傷車毯基布4，因而不是優(yōu)選的。在整個襯墊層中所占有的吸音孔9的開孔率優(yōu)選為550%。如果吸音孔9的開孔率不足5%,則往往在襯墊層8上的反射增大，噪音不能充分地到達吸音層2，從而吸音性得以降低；如果超過50%，則往往襯墊層8的強度不足，取決于用作鋪墊車毯時所施加的力，容易從襯墊層8的部分遭到破壞，從而使耐久性變差。此外，吸音孔9的孔徑既可以全部相同，也可以配置孔徑大小做出各種改變的吸音孔9。此外，在圖4的結(jié)構(gòu)中，關(guān)于車毯基布4、絨頭線5，也可以使用與圖2的結(jié)構(gòu)一樣的東西。圖5是本發(fā)明的透氣性表皮層1的其它形態(tài)，其結(jié)構(gòu)是在車毯基布4中釘入絨頭線5，并在向該車毯基布4的背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5，上，浸漬由樹脂和/或橡膠的乳膠或溶液構(gòu)成的預涂液，進而在預涂過的一側(cè)上重疊開孔片材10并進行壓接，其中開孔片材10由樹脂或橡膠制造，而且設置有多個吸音孔ll,其開孔率(相對于片材的面積，開孔部分的面積所占的比例)為550%，在干燥固化預涂液所得到的預涂層6的作用下，開孔片材10得以粘結(jié)，同時可以防止絨頭線5的脫落。當為該結(jié)構(gòu)時，通過層疊預先設有吸音孔ii的開孔片材io，也不用擔心在開孔時車毯基布4受到損傷，可以得到由吸音孔ll產(chǎn)生的吸音性，同時不會遮掩從表面侵入的噪音便可以到達吸音層2。所使用的開孔片材10并沒有特別的限制，例如可以使用在采用T型模法、砑光法、鑄造法等方法成型的薄膜和片材上，根據(jù)熱針法、放電法、激光法等任意的有孔加工方法進行過打孔的開孔薄片IO。作為形成開孔片材io的樹脂或橡膠，只要是常溫下具有柔軟性的基材，就沒有什么特別的限制，例如，可以使用選自聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、乙烯-醋酸乙烯共聚樹脂、聚烯烴系熱塑性彈性體、聚酯系熱塑性彈性體、聚酰胺系熱塑性彈性體、聚苯乙烯系熱塑性彈性體、軟質(zhì)氯乙烯樹脂、天然橡膠、各種合成橡膠等中的l種，或者混合或?qū)盈B使用其中的2種以上。在形成開孔片材10的樹脂或橡膠中，根據(jù)需要，也可以添加阻燃劑、防靜電劑、潤滑劑、填充劑等。為提高粘結(jié)性，開孔片材10也可以在其單面或兩面上實施底涂層處理、電暈放電處理、等離子體處理等。開孔片材10的厚度優(yōu)選為0.32.0mm。如果不足0.3mm，則開孔片材10的強度不足，往往在用作鋪墊車毯時所施加的力的作用下，容易從開孔片材10的部分發(fā)生破壞，從而使耐久性變差。如果增厚使之超過2.0mm，則手感變硬，往往損害對底面凹凸的隨動性。通過層疊片材，透氣性表皮層l的耐久性便得以提高，以致透氣性表皮層l的背面變得平坦，從而容易得到與吸音層2的粘結(jié)力。另外，與設立了襯墊層8的情況同樣，可以看到在低于2000Hz的頻率下的吸音性有若干的提高。但是，如果只是單一地層疊不透氣性的片材，則由于在2000Hz以上的頻率下的吸音性降低，所以通過層疊設有吸音孔ll的開孔片材IO，以確保對吸音層2的透氣性。這時，根據(jù)所設立的吸音孔11的直徑、開孔率、開孔片材10的厚度、吸音層2的厚度等，也可以提高對于特定頻率的吸音性。上述開孔片材10上所設立的吸音孔11的孔徑優(yōu)選為0.510.0mm。如果吸音孔ll的孔徑不足0.5mm，則往往得不到提高吸音性的效果，如果超過10.0mm，則由于在與吸音層2層疊時，孔的部分不與吸音層2粘結(jié)，因而往往使開孔的部分和不開孔的部分的手感產(chǎn)生差別，由于不粘結(jié)部分的面積增大，所以作為鋪墊車毯使用時，透氣性表皮層l的外觀往往受到損害，如看起來有局部浮起等。在上述整個開孔片材10中所占有的吸音孔11的開孔率優(yōu)選為550%。如果吸音孔11的開孔率不足5%，則往往開孔片材10上的反射增大，噪音不能充分地到達吸音層2，從而吸音性得以降低；如果超過50%，則往往開孔片材10的強度不足，取決于用作鋪墊車毯時所施加的力，容易從開孔片材10的部分遭到破壞，從而使耐久性變差。此外，吸音孔ll的孔徑既可以全部相同，也可以孔徑大小做出各種改變地進行配置。此外，在圖5的結(jié)構(gòu)中，關(guān)于車毯基布4、絨頭線5、預涂液，也可以使用與圖2的結(jié)構(gòu)一樣的東西。圖6是本發(fā)明的透氣性表皮層1的其它形態(tài)，其結(jié)構(gòu)是在車毯基布4中釘入絨頭線5，并在向該車毯基布4的背面?zhèn)韧怀龀鰜淼慕q頭線部分5'上，浸漬由樹脂和/或橡膠的乳膠或溶液構(gòu)成的預涂液，進而在預涂過的一側(cè)上設置具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡樹脂層12。作為形成具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡樹脂層12的樹脂，并沒有什么特別的限制，例如，可以使用選自苯乙烯-丁二烯共聚物、丙烯腈-丁二烯共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯共聚物、氯丁二烯橡膠、乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚氯乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚氨酯、丙烯酸樹脂、聚氯乙烯樹脂、聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚烯烴系熱塑性彈性體、聚氨酯系熱塑性彈性體、聚酯系熱塑性彈性體、聚酰胺系熱塑性彈性體、聚苯乙烯系熱塑性彈性體等中的1種，或混合使用其中的2種以上。形成上述發(fā)泡樹脂層12的方法也并沒有特別的限制，可以從通常形成發(fā)泡樹脂層時所采用的方法中適當選擇而加以使用，例如.-1)在乳膠、溶液、或漿料溶膠等呈液狀的樹脂中添加發(fā)泡劑，將其涂覆在預涂面上，并通過在發(fā)泡劑的分解溫度以下加熱涂覆層而進行固化，進而在發(fā)泡劑的分解溫度以上進行發(fā)泡的方法；2)在呈液狀的樹脂中添加發(fā)泡劑，將其涂覆在預涂面上，一邊在發(fā)泡劑的分解溫度以上進行發(fā)泡一邊使其固化的方法；3)在呈液狀的樹脂中，采用機械的方法混入空氣而進行發(fā)泡(機械發(fā)泡)，之后在預涂面上厚厚地進行涂布并將其加熱固化的方法；4)在發(fā)泡劑的分解溫度以下，采用通過T型模進行的擠出法、或砑光法，將添加了發(fā)泡劑的樹脂成型為片材狀，并將其層疊于預涂面上，然后在發(fā)泡劑的分解溫度以上進行發(fā)泡的方法等。其中，根據(jù)上述2)和3)的方法，由于干燥固化時存在于氣泡壁部的溶劑或分散介質(zhì)等發(fā)生氣化，其脫落的痕跡作為微細的孔而殘留下來，這樣容易形成連續(xù)氣泡，因而是優(yōu)選的。在上述發(fā)泡樹脂層12中，根據(jù)需要可以含有增稠劑、交聯(lián)劑、偶合劑、防靜電劑、阻燃劑、填充劑以及其它添加劑。通過形成發(fā)泡樹脂層，賦予鋪墊車毯以緩沖性，便可以看到在不足2000Hz的頻率下的吸音性有若干的提高。但是，如果只是單一地形成不透氣性的發(fā)泡樹脂層，則由于在2000Hz以上的頻率下的吸音性降低，所以通過設計具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡樹脂層12，使噪音到達吸音層2而進行吸音。另外，侵入連續(xù)氣泡中的噪音通過發(fā)泡樹脂層12內(nèi)部的空氣的粘性摩擦，由于其能量的一部分轉(zhuǎn)換為熱能，所以具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡樹脂層12自身對吸音性也有效果。具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡樹脂層12的厚度優(yōu)選為0.32.0mm。如果不足0.3mm，則往往不能得到提高緩沖性和吸音性的效果。如果超過2.0mm，則往往透氣性降低，這樣使吸音性降低，以致手感往往變硬，從而損害對底面凹凸的隨動性。發(fā)泡樹脂層的發(fā)泡倍數(shù)優(yōu)選為1.510倍。如果發(fā)泡倍數(shù)不足1.5倍，則往往透氣性不足，從而使吸音性降低，如果超過10倍，則發(fā)泡樹脂層的強度不足，取決于用作鋪墊車毯時所施加的力，容易從發(fā)泡部分遭到破壞，從而使耐久性變差。此外，在圖6的結(jié)構(gòu)中，關(guān)于車毯基布4、絨頭線5、預涂液，可以使用與圖2的結(jié)構(gòu)一樣的東西。本發(fā)明的粘結(jié)層3將粘結(jié)劑配置成島狀，從而形成島狀粘結(jié)部，并且相對于單位面積的透氣性表皮層1或吸音層2的層疊面，使上述島狀粘結(jié)部的總面積所占的比例為1080%。通過將粘結(jié)部設計為島狀，則粘結(jié)層3變得具有透氣性，從而不會反射從透氣性表皮層l側(cè)侵入的噪音而可以到達吸音層2側(cè)。另外，由于各個粘結(jié)部分相互獨立，所以不會損害透氣性表皮層1和吸音層2的柔軟性，從而可以得到對底面凹凸的隨動性也優(yōu)良的鋪墊車毯。島狀粘結(jié)部的合計面積不足10%時，則粘結(jié)力變得不充分，使用時的耐久性往往變差。如果超過80%，則往往吸音性降低，而且手感也變硬，往往損害對底面凹凸的隨動性。上述粘結(jié)層3的形成方法并沒有特別的限制，例如，優(yōu)選例示的方法有在上述透氣性表皮層1的背面或上述吸音層2的表面，采用凹版印刷、法、絲網(wǎng)印刷法、旋轉(zhuǎn)絲網(wǎng)印刷法等方法，將液狀的粘結(jié)劑配置成島狀。根據(jù)這些方法，通過有規(guī)則地配置粘結(jié)劑而使其成為例如圖7那樣的交錯狀、或圖8那樣的并列狀，便可以容易地設定各個島狀粘結(jié)部的粘結(jié)劑量和面積，由于各個島狀粘結(jié)部沒有重疊，對于各自的間隔也可以沒有偏差地均勻配置，所以可以得到?jīng)]有局部粘結(jié)力的偏差、手感的偏差以及吸音性的偏差的鋪墊車毯。作為粘結(jié)層3所使用的粘結(jié)劑，只要可以得到足夠的粘結(jié)力，就沒有什么特別的限制，可以從以下幾類物質(zhì)中進行適當選擇而加以使用，如在聚氯乙烯樹脂或丙烯酸樹脂的粉末中加入并混合增塑劑、穩(wěn)定劑、及其它添加劑所得到的樹脂漿料溶膠；丙烯酸樹脂、聚氨酯樹脂、聚酯樹脂、醋酸乙烯-乙烯共聚樹脂、苯乙烯-丁二烯系橡膠、丁腈橡膠、氯丁二烯橡膠等樹脂或橡膠的溶液、或者乳膠；以及加熱由聚酰胺系樹脂、聚酯系樹脂、聚氨酯系樹脂、乙烯-醋酸乙烯共聚樹脂、聚烯烴系樹脂等構(gòu)成的熱熔化系粘結(jié)劑而熔融的熔融液等。這些粘結(jié)劑既可以單獨使用，也可以混合2種以上使用。另外，根據(jù)需要，也可以在這些粘結(jié)劑中添加交聯(lián)劑、偶合劑、流平劑、增稠劑、填充劑以及其它添加劑。各個島狀粘結(jié)部的面積優(yōu)選為0.780.0mm2，更優(yōu)選為1.040.0mm2。如果各個島狀粘結(jié)部的面積不足0.7mm2，則一個島狀粘結(jié)部的粘結(jié)劑量非常少，往往不能得到足夠的粘結(jié)力。另一方面，如果各個島狀粘結(jié)部的面積增大到超過80.0mm2，則容易使島狀粘結(jié)部和非粘結(jié)部分的硬度差別明顯，這樣不但損害手感，而且島狀粘結(jié)部之間的間隙的部分(非粘結(jié)部分)也相對地增大，所以在作為鋪墊車毯使用時，透氣性表皮層l的外觀往往受到損害，如看起來有局部浮起等。作為本發(fā)明的吸音層2，可以使用無紡布。從表皮層l側(cè)侵入而到達由無紡布構(gòu)成的吸音層2的噪音，由于在無紡布內(nèi)部的微小空間存在的空氣的粘性摩擦，其能量的一部分轉(zhuǎn)換為熱能，由此表現(xiàn)出吸音作用。作為構(gòu)成上述無紡布的基材，例如可以從玻璃纖維、石棉等無機纖維，聚酯、聚丙烯、聚乙烯、尼龍等合成纖維，人造絲、醋酸酯等半合成纖維，棉、麻等天然纖維之中選擇l種來使用，或者混合其中的2種以上來使用。作為無紡布的形態(tài)，并沒有什么特別的限制，例如可以優(yōu)選使用針刺無紡布、水刺(spunlace)無紡布、紡粘型無紡織物等。因為吸音作用是通過與纖維接觸的部分空氣的運動而得到的，所以形成吸音層2的無紡布中所含有的纖維的總表面積越大，就越容易得到吸音效果。也就是說，為了獲得更加高的吸音性，優(yōu)選增大無紡布的厚度、以及單位面積的重量。另一方面，如果考慮到作為鋪墊車毯的使用方便，則要求是柔軟的，對底面凹凸的隨動性優(yōu)良，而且份量輕，因此，本發(fā)明吸音層2的厚度優(yōu)選為310mm，單位面積的重量優(yōu)選為2001200g/m2。如果吸音層2的厚度不足3mm，則往往不能充分地獲得吸音性，如果超過10mm，則往往鋪墊車毯的手感變硬，操作性不好，同時對底面凹凸的隨動性也變差。如果吸音層2的單位面積的重量不足200g/m2，則往往不能充分地獲得吸音性，如果超過1200g/m2，則鋪墊車毯的重量加重，操作性變差。作為形成吸音層2的纖維的纖度，并沒有什么特別的限定，可以優(yōu)選使用通常容易獲得的l10dtex(分特)的纖維。但是，如上述那樣，由于通過增加無紡布中所含有的纖維的總表面積，可以獲得更高的吸音性，所以吸音層2也可以混合0.10.3dtex的極細纖維。在混合極細纖維的情況下，其比例優(yōu)選設定為無紡布整個質(zhì)量的230%。如果不足2%,則幾乎不能得到混合極細纖維的效果，即使混入量超過30%，也不能進一步提高吸音性，透氣性反而降低，故而反射噪音而使吸音性降低。作為本發(fā)明的吸音層2，為了賦予其以隔水性，優(yōu)選使用的是在表面或整體預先實施了憎水處理的無紡布。作為上述憎水處理，可以使用氟系、有機硅系、或石蠟系等以前公知的憎水劑。上述無紡布也可以根據(jù)需要，在單面或者內(nèi)部含有用于增強的平紋棉織物(scrium)。作為上述的色織條子窗簾薄紗，可以使用由聚酯纖維、聚丙烯纖維、尼龍纖維、玻璃纖維等構(gòu)成的、低單位面積重量的、例如為10100g/i^左右的網(wǎng)格狀織物。只要不妨礙本發(fā)明的目的，本發(fā)明的吸音層2也可以在背面具有偏移防止手段。作為上述的偏移防止手段，可以使用少量的防滑樹脂的涂層；7夕:y夕亍一:70(注冊商標)的縫飾；熱塑性塑料或橡膠制銷釘?shù)闹踩?；或者在?gòu)成無紡布的纖維中，預先混合占整個無紡布質(zhì)量的210%的低熔點且粗的纖維(纖度為5090dtex)，然后使其一部分向背面?zhèn)韧怀龀鰜?，并用熱使其頂端瑢融而制作出頂端呈圓形銷釘狀的方法。實施例下面舉出實施例和比較例，就本發(fā)明進行具體的說明，但是，本發(fā)明并不局限于此。在下述的實施例和比較例中，用于吸音性、柔軟性以及隔水性評價的試驗方法如下<吸音率〉根據(jù)ISO10534—2(垂直入射法)，測量了10006300Hz下的吸音率。<柔軟性>從按照實施例制作的鋪墊車毯中，縱向和橫向各采集3個20mmX200mm的試片，按照JISL1096.8.19.1A法(45'懸臂法)測量了剛軟度，根據(jù)合計6點的測量值當中的最大值，如下述那樣進行了評價。3(優(yōu))100mm以下—柔軟性優(yōu)良，對底面的凹凸容易隨動。2(良好)超過100mm但在150mm以下--有柔軟性，對底面的凹凸可以隨動。1(差)超過150mm-手感較硬，對底面的凹凸難以隨動。<隔水性〉制作300mmX300mm的試樣，水平地放置在底面上，在中心部滴下30ml水，IO分鐘后除去試樣，觀察底面和吸音層2的背面，如下述那樣進行評價。3(良好)無論在底面，還是在吸音層，完全沒有看到濕潤。2(透水性)底面不濕潤，但在吸音層可以看到浸水。1(透水性)在底面可以看到濕潤。實施例1作為通氣性表皮層l，使用由聚酯纖維(纖度為6.6dtex)構(gòu)成的單位面積的重量為300g/m2、厚度為3mm的針剌無紡布，作為吸音層2，使用由聚丙烯纖維(纖度為3.3dtex)構(gòu)成的單位面積的重量為500g/m2、厚度為5mm的針刺無紡布，在它們之間介入按下列條件將粘結(jié)劑配置成島狀的島狀粘結(jié)層3并進行層疊而使其一體化，便得到鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。<粘結(jié)層3>粘結(jié)劑--改性鏈烯烴系熱熔化粘結(jié)劑(東亞合成制7口y>々卜PPET1201)涂布方法--凹版印刷法粘結(jié)劑涂布面--透氣性表皮層l的背面島狀粘結(jié)部-直徑為2mm的圓形(面積為3.1mm2)，配置—圓的中心點之間的距離為4mm，60'交錯狀(圖7)粘結(jié)面積--相對于單位面積的透氣性表皮層1的層疊面為23%粘結(jié)劑涂布量—35g/m2實施例2將透氣性表皮層l設計為如下的結(jié)構(gòu)(圖2):即在車毯基布4中釘入絨頭線5，而且在該車毯基布4的背面?zhèn)扔蓄A涂層6。除此以外，與實施例l同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表1所示。另外，實施例2的透氣性表皮層1的各構(gòu)成部分如下車毯基布4—聚丙烯纖維制紡粘型無紡織物(單位面積的重量為120g/m2)*絨頭5-聚丙烯線(毛圈絨頭單位面積的重量為750g/m2)預涂層6—SBR乳液(latexemulsion)(干燥附著量為100g/m2)實施例3按如下那樣變更粘結(jié)層3的島狀粘結(jié)部的條件，除此以外，與實施實例2同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表1所示。島狀粘結(jié)部—直徑為2.5mm的圓形(面積為4.9mm2).配置-圓的中心點之間距離為3mm，并列(圖8)粘結(jié)面積-相對于單位面積的透氣性表皮層l的層疊面為55%粘結(jié)劑涂布量-83g/m2實施例4將通氣性表皮層1設計為如下的結(jié)構(gòu)(圖3):即在車毯基布4中釘入絨頭線5，并且在車毯基布4的背面?zhèn)染哂蓄A涂層6、以及經(jīng)由上述預涂層6的分隔而層疊的2次基布7;作為吸音層2，使用由聚酯纖維(纖度為6.6dtex)構(gòu)成的單位面積的重量為500g/m2、且厚度為5mm的針刺無紡布。除此以夕卜，與實施例1同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。此外，實施例4的透氣性表皮層1的各構(gòu)成部分如下-車毯基布4-聚酯纖維制紡粘型無紡織物(單位面積的重量為120g/m2)-絨頭5—BCF尼龍線(毛圈絨頭單位面積的重量為750g/m2)'預涂層6-SBR乳液(干燥質(zhì)量為150g/m2)2次基布7-聚酯纖維制紡粘型無紡織物(單位面積的重量為150g/m2)實施例5作為2次基布7，使用對單位面積的重量為150g/1112的聚酯纖維制紡粘型無紡織物實施了憎水處理的無紡布，除此以外，與實施例4同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。此外，作為憎水處理劑，使用氟系憎水處理劑(日華化學制NK力'一KFG—270)，浸漬該憎水處理劑并進行干燥，使干燥時的固體成分附著量為5g/m2。實施例6對吸音層2的表面?zhèn)?粘結(jié)側(cè))進行憎水處理，除此以外，與實施例2同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表1所示。此外，作為憎水處理劑，使用氟系憎水處理劑(日華化學制NK力'一KFG—270)，采用噴涂方法并進行干燥，使干燥時的固體成分附著量為3g/m2。比較例1將粘結(jié)層3設定為厚度0.1mm的薄膜狀熱溶化粘結(jié)劑(夕'Vir》化學工業(yè)制聯(lián)氨薄膜)，除此以外，與實施例4同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。比較例2將粘結(jié)層3設定為蜘珠網(wǎng)狀熱溶化粘結(jié)劑(^V七々化學工業(yè)制聯(lián)氨織物，單位面積的重量為150g/m2),除此以外，與實施例4同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。比較例3除將粘結(jié)層3設定為下列條件以外，與實施例4同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。島狀粘結(jié)部--直徑為5mm的圓形(面積為19.6mm2)配置-圓的中心點之間的距離為5.1mm，60°交錯狀粘結(jié)面積-相對于單位面積的透氣性表皮層1的層疊面為87%*粘結(jié)劑涂布量—130g/m2根據(jù)實施例16的結(jié)果，本發(fā)明的鋪墊車毯的吸音性優(yōu)良，同時也具有柔軟性，即使在用于有凹凸的底面的情況下，也可以充分地在其凹凸上隨動。另外，在實施例5和6中，通過對2次基布7或吸音層2實施憎水處理，便可以賦予鋪墊車毯以隔水性，同時又獲得吸音性。另一方面，在比較例1中，粘結(jié)層沒有透氣性，為此表現(xiàn)出隔水性，但是，對于2000Hz以上的頻率，可以看到一般認為是因粘結(jié)層的反射而引起的吸音性的降低，另外，由于是全面粘結(jié)，所以手感變硬，從而難以在底面的凹凸上隨動。在比較例2中，由于粘結(jié)層具有透氣性，因而可以得到某種程度的吸音性，但是，由于粘結(jié)層具有連續(xù)性，所以手感變硬，從而難以在底面的凹凸上隨動。在比較例3中，因為粘結(jié)面積相對于單位面積的吸音層2的層疊面超過80%，因而可以看到對于2000Hz以上的頻率的吸音性有所降低，另外，與實施例4相比，手感也稍微變硬。實施例7將透氣性表皮層l設計為如下的結(jié)構(gòu)(圖4):即在車毯基布4中釘入絨頭線5，在該車毯基布4的背面?zhèn)染哂幸r墊層8，并且設置有多個至少貫穿該襯墊層8而與上述車毯基布連接的吸音孔9。除此以外，與實施例l同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表1所示。此外，實施例7的透氣性表皮層1的各構(gòu)成部分如下車毯基布4-聚丙烯纖維制紡粘型無紡織物(單位面積的重量為120g/m2).絨頭5—聚丙烯絲(毛圈絨頭單位面積的重量為750g/m2)襯墊層8的樹脂—才1/7P、乂夕7P100G(日本求U才lx7^乂制)襯墊層8的成型方法-用T型模成型厚度為0.7mm(質(zhì)量為620g/m2)的擠出片材，將其加壓層疊于表皮層上，之后用加熱的針軋輥開孔。襯墊層8的吸音孔9—全部為直徑2mm的圓形.襯墊層8的吸音孑L9的配置—中心點之間的距離為4.2111111，60°交錯狀*襯墊層8的開孔率U吸音孔面積總計/襯墊層的面積)X100}-畫為20%實施例8將透氣性表皮層l設計為如下的結(jié)構(gòu)(圖5):即在車毯基布4中釘入絨頭線5，在該車毯基布4的背面?zhèn)壬暇哂蓄A涂層6、和經(jīng)由上述預涂層6的分隔而層疊的開孔片材10。除此以外，與實施例l同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。此外，實施例8的透氣性表皮層1的各構(gòu)成部分如下車毯基布4-聚丙烯纖維制紡粘型無紡織物(單位面積的重量為120g/m2)*絨頭線5-聚丙烯絲(毛圈絨頭單位面積的重量為750g/m2)'預涂層6—SBR乳液(干燥質(zhì)量為150g/m2)開孔片材10的樹脂—按l:l混合聚丙烯酸樹脂(均聚物)和八^:/，一7311(夕，^制)*開孔片材10的成型方法-用T型模成型厚度為0.7mm(質(zhì)量為630g/m2)的擠出片材，以針軋輥開孔。開孔片材10的吸音孔11-全部為直徑2mm的圓形開孔片材10的吸音孔11的配置-中心點之間的距離為4.2mm，60°交錯狀*開孔片材10的開孔率{(吸音孔面積總計/片材的面積)X100}—20%實施例9將透氣性表皮層l設計為如下的結(jié)構(gòu)(圖6):即在車毯基布4中釘入絨頭線5，在該車毯基布4的背面?zhèn)壬暇哂蓄A涂層6、以及經(jīng)由上述預涂層6的分隔而層疊的連續(xù)氣泡發(fā)泡樹脂層12。除此以外，與實施例l同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。此外，實施例9的透氣性表皮層1的各構(gòu)成部分如下車毯基布4-聚丙烯纖維制紡粘型無紡織物(單位面積的重量為120g/m2)，絨頭線5-聚丙烯絲(毛圈絨頭單位面積的重量為500g/m2)*預涂層6-SBR乳液(干燥質(zhì)量為100g/m2)連續(xù)氣泡發(fā)泡樹脂層12-丙烯酸樹脂乳液(干燥質(zhì)量為400g/m2)。發(fā)泡倍數(shù)(2.5倍機械發(fā)泡)比較例4除不在襯墊層8上設置吸音孔9以外，其余與實施例7同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。比較例5除不在片材層上設置吸音孔ll以外，其余與實施例8同樣地獲得鋪墊車毯。將得到的試樣供給各種試驗，各自的結(jié)果如表l所示。從實施例79的結(jié)果可知，通過設計為具有開孔襯墊層8、開孔片材IO、連續(xù)氣泡發(fā)泡樹脂層12的結(jié)構(gòu)，可以使不足2000Hz的頻率下的吸音性有若干提高，由于各自具有透氣性，還可以得到2000Hz以上的頻率下的吸音性。另一方面，不在襯墊層上設立吸音孔9的比較例4、和不在片材層上設立吸音孔11的比較例5，則在2000Hz以上的頻率下的吸音性明顯劣化。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage27</column></row><table>權(quán)利要求1.一種吸音性鋪墊車毯，其是透氣性表皮層(1)和由無紡布構(gòu)成的吸音層(2)經(jīng)由配置在其間的粘結(jié)層(3)而層疊并實現(xiàn)一體化的鋪墊車毯，其特征在于所述粘結(jié)層(3)由粘結(jié)劑所形成，而且由每1個所具有的面積為0.7～80.0mm2的多個島狀粘結(jié)部構(gòu)成，相對于每單位面積的所述透氣性表皮層(1)或所述吸音層(2)的層疊面，所述島狀粘結(jié)部的總面積為10～80％。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪墊車毯，其中，在所述透氣性表皮層(1)中，在車毯基布(4)的表面?zhèn)仁菇q頭線(5)突出地被釘進去，并在該車毯基布(4)的背面?zhèn)刃纬深A涂層(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪墊車毯，其中，在所述透氣性表皮層(1)中，在車毯基布(4)的表面?zhèn)仁菇q頭線(5)突出地被釘進去，而且在該車毯基布(4)的背面?zhèn)染哂兴鲱A涂層(6)、以及經(jīng)由該預涂層(6)而層疊的2次基布(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋪墊車毪，其中，所述2次基布(7)預先實施了憎水處理。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪墊車毯，其中，在所述透氣性表皮層(1)中，在車毯基布(4)的表面?zhèn)仁菇q頭線(5)突出地被釘進去，而且在該車毯基布(4)的背面?zhèn)刃纬捎杏蔁崴苄詷渲瑯?gòu)成的襯墊層(8)，在該襯墊層(8)上，設置有多個貫穿該襯墊層(8)而到達所述車毯基布的吸音孔(9)，其開孔率為550%。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪墊車毯，其中，在所述透氣性表皮層(1)中，在車毯基布(4)的表面?zhèn)仁菇q頭線(5)突出地被釘進去，而且在車毯基布(4)的背面?zhèn)?，介入預涂層(6)而層疊有所述預涂層(6)和樹脂或橡膠制開孔片材(10)，該開孔片材(10)設置有多個吸音孔(11)，其開孔率為550%。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪墊車毯，其中，在所述透氣性表皮層(1)中，在車毯基布(4)的表面?zhèn)仁菇q頭線(5)突出地被釘進去，而且在該車毯基布(4)的背面?zhèn)?，介入預涂層(6)而層疊有所述預涂層(6)和連續(xù)氣泡發(fā)泡樹脂層(12)。8.根據(jù)權(quán)利要求17的任一項所述的鋪墊車毯，其中，對所述吸音層2的表面或整體預先實施憎水處理。全文摘要本發(fā)明提供一種鋪墊車毯，其對于因乘客的鞋等引起的壓力或摩耗、進而對于清掃和水洗時所施加的各種各樣的力具有優(yōu)良的耐久性，柔軟，對底面凹凸的隨動性優(yōu)良，而且表現(xiàn)出優(yōu)良的吸音性。根據(jù)本發(fā)明的吸音性鋪墊車毯，是一種透氣性表皮層(1)和由無紡布構(gòu)成的吸音層(2)經(jīng)由配置在其間的粘結(jié)層(3)而層疊并實現(xiàn)一體化的鋪墊車毯，其特征在于所述粘結(jié)層(3)由粘結(jié)劑所形成，而且由每1個所具有的面積為0.7～80.0mm²的多個島狀粘結(jié)部構(gòu)成，所述島狀粘結(jié)部的總面積相對于每單位面積的所述透氣性表皮層(1)或所述吸音層(2)的層疊面為10～80％。文檔編號B60N3/04GK101209688SQ20071030593公開日2008年7月2日申請日期2007年12月27日優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日發(fā)明者五味淵保,小鄉(xiāng)高樹申請人:平岡織染公司