專利名稱：天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的天窗裝置。
技術(shù)背景如圖6所示，作為車輛的天窗裝置，天窗裝置100包括頂板4，其安裝在固定車頂2的開口3上；滑動件(未示出)，用于沿著車輛的前后方向打開和關(guān)閉頂板4;以及導(dǎo)架5、 5，其具有用于引導(dǎo)滑動件滑動 的導(dǎo)架軌道(例如，參見日本專利特開No. 2005-41345公報中的0016至 0020段以及圖l和圖3)。在這種天窗裝置100中，左右側(cè)對稱并沿著車輛前后方向延伸的一 對導(dǎo)架5、 5安裝在開口3的兩個側(cè)邊緣的下部，且在各導(dǎo)架5中，在車 輛前后方向上延伸地設(shè)置有用于容納滑動件的導(dǎo)架軌道。然后，借助執(zhí) 行推一拉操作的線纜(未示出)使滑動件在導(dǎo)架軌道上滑動，頂板4借 此構(gòu)造成可被打開和關(guān)閉。另外，在開口 3的前邊緣的下部設(shè)置有用于使導(dǎo)架5、 5的前端相互 連接的前支架6，在開口 3的后邊緣的下部設(shè)置有用于使導(dǎo)架5、 5的后 端相互連接的后支架7。如圖7所示，在各導(dǎo)架5中，導(dǎo)架軌道5b在車輛前后方向上延伸地 設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)，凸緣部分5e在車輛前后方向上延伸地設(shè)置在車輛外側(cè)。 然后將螺栓插入形成于凸緣部分5e中的安裝孔5f內(nèi)并將其與車輛本體 VB擰接在一起，由此導(dǎo)架5和車輛本體VB連接在一起。另外，在圖7示出的導(dǎo)架5中，導(dǎo)架軌道5b經(jīng)過前支架6的上表面 并朝向車輛前方伸出，且這個伸出部分通過托架6a而安裝在前支架6上。 另外，前支架6的兩個側(cè)端安裝在導(dǎo)架5的凸緣部分5e上。在天窗裝置100中，因為用于支撐頂板4的滑動件(見圖6)容納
在導(dǎo)架5的導(dǎo)架軌道5b中，頂板4的自重作用在導(dǎo)架軌道5b上。在導(dǎo) 架5中，由于位于車輛外側(cè)的凸緣部分5e安裝在車輛本體VB上，導(dǎo)架5 處于一側(cè)支撐的狀態(tài)，因此，導(dǎo)架5的剛性較弱，且導(dǎo)架5由于作用在 車輛內(nèi)側(cè)的導(dǎo)架軌道5b上的頂板4的自重而容易發(fā)生彎曲。因此，在傳 統(tǒng)的天窗裝置100中存在這樣的問題，即在車輛行駛的過程中，頂板4 發(fā)生振動且產(chǎn)生噪音。因此，需要這樣一種天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能增加 用于引導(dǎo)該裝置的頂板打開和關(guān)閉的導(dǎo)架的剛性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明涉及一種在天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)，且該天窗裝置包 括頂板，該頂板安裝在車輛的固定車頂?shù)拈_口上；滑動件，該滑動件 安裝在所述頂板上并沿著車輛前后方向滑動，從而沿著車輛前后方向打 開和關(guān)閉所述頂板；以及導(dǎo)架，該導(dǎo)架具有用于引導(dǎo)所述滑動件滑動的 導(dǎo)架軌道，其中在所述導(dǎo)架軌道中或在該導(dǎo)架的延長線上設(shè)置有用于連 接所述導(dǎo)架和車體的連接件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于被構(gòu)造成連接所述導(dǎo)架和所述車體的連接件設(shè) 置在所述導(dǎo)架軌道中或設(shè)置在該導(dǎo)架軌道的延長線上，并且在所述導(dǎo)架 的承受所述頂板自重的部分附近設(shè)置支撐位置，所以所述導(dǎo)架的剛度能 夠增大。因此，所述導(dǎo)架變得不易彎曲且所述頂板變得不易振動，從而 能防止由于所述頂板的振動而產(chǎn)生噪音。另外，所述連接件并非必須在所述導(dǎo)架軌道或該導(dǎo)架軌道的延長線 上，而是也可以設(shè)置在包括所述導(dǎo)架或所述延長線的任何區(qū)域處。在所述天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)中，所述連接件是沿著車輛寬 度方向延伸設(shè)置的支架，其中該支架安裝在所述導(dǎo)架的導(dǎo)架軌道和所述 車體上。因此，所述連接件由在車輛寬度方向上延伸設(shè)置的支架構(gòu)成，且因 此通過利用現(xiàn)有的支架就能提高所述導(dǎo)架的剛性，因此可以減少所述導(dǎo) 架的安裝結(jié)構(gòu)中的部件數(shù)量，從而使該導(dǎo)架的安裝工作變得方便。 在所述天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)中，所述連接件是托架，該托 架的一側(cè)安裝在所述導(dǎo)架的導(dǎo)架軌道上，且該托架的另一側(cè)安裝在所述 車體上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在形成所述托架時，該托架與所述車體的形狀相關(guān)， 由此所述連接件可以設(shè)置在所述導(dǎo)架軌道中或該導(dǎo)架軌道的延長線上， 因此所述導(dǎo)架的剛性能得以增大。根據(jù)本發(fā)明的天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)，由于所述導(dǎo)架的剛性 能被提高以引導(dǎo)所述頂板的打開和關(guān)閉，因此所述導(dǎo)架變得不易彎曲， 且所述頂板變得不易振動，所以能防止由于頂板的振動而產(chǎn)生噪音，從 而能提高所述天窗裝置的質(zhì)量。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的天窗裝置的俯視圖； 圖2A、圖2B和圖2C是表示第一實施方式的天窗裝置中的頂板的打 開和關(guān)閉操作的圖；圖2A是表示頂板完全關(guān)閉的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖2B 是表示頂板向上傾斜的狀態(tài)的側(cè)視圖；和圖2C是表示頂板向后滑動的狀 態(tài)的側(cè)視圖；圖3是表示第一實施方式的天窗裝置的視圖，且為圖1中的部分A 的放大立體圖；圖4是表示本發(fā)明的第二實施方式的天窗裝置的放大立體圖； 圖5是表示本發(fā)明的第三實施方式的天窗裝置的放大立體圖； 圖6是表示傳統(tǒng)的天窗裝置的俯視圖；圖7是表示傳統(tǒng)天窗裝置的視圖，且為圖6中的部分A'的放大立 體圖。
具體實施方式
下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的實施方式，在需要時將參照附圖。在對每 個實施方式的描述中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，且因此省略對 它們的重復(fù)描述。
第一實施方式首先，詳細(xì)描述本發(fā)明的第一實施方式，在需要時將參照附圖。在' 第一實施方式中，將描述當(dāng)本發(fā)明應(yīng)用于車輛(汽車)的車頂時的實施 例。因此，在下面的描述中，在描述了天窗裝置的總體結(jié)構(gòu)之后，將描 述導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)。天窗裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，第一實施方式的天窗裝置1為外部滑動式，并且包括頂板4，其安裝在車輛的固定車頂2的開口 3上；滑動件8、 9 (參見圖 2A、圖2B和圖2C)，其安裝在頂板4上并在車輛前后方向上滑動，借此 在車輛前后方向上打開和關(guān)閉頂板4;線纜Cl、 C2，其與滑動件相連接 并通過推拉操作而打開和關(guān)閉頂板4;以及導(dǎo)架5、 5，其具有用于引導(dǎo) 滑動件滑動的導(dǎo)架軌道5b (參見圖2A、圖2B和圖2C)。頂板的結(jié)構(gòu)圖1中示出的頂板4是例如由玻璃制成的板。頂板4被構(gòu)造成在 頂板4關(guān)閉的情況下，關(guān)閉固定車頂2的開口 3;在頂板4打開的情況下， 通過后面將描述的傾斜滑動機(jī)構(gòu)而向上傾斜，以朝向車輛后方運(yùn)動，借 此到達(dá)固定車頂2的上方并打開。此外， 一對線纜Cl、 C2通過傾斜滑動機(jī)構(gòu)分別連接到頂板4的兩側(cè) 邊緣，線纜C1、 C2同步地執(zhí)行推拉操作，借此頂板4在其保持穩(wěn)定狀態(tài) 的同時被打開和關(guān)閉。傾斜滑動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)在圖1示出的天窗裝置1中，傾斜滑動機(jī)構(gòu)包括頂板4的傾斜機(jī)構(gòu) 和滑動機(jī)構(gòu)，該傾斜滑動機(jī)構(gòu)容納在各導(dǎo)架5、 5中。如圖2A所示，該 傾斜滑動機(jī)構(gòu)包括滑動件8、 9 (前滑動件8和后滑動件9)和頂板撐桿 10，其中滑動件8、 9在形成于各導(dǎo)架5中的導(dǎo)架軌道5b內(nèi)沿著車輛前 后方向滑動8、 9，頂板撐桿10的上部安裝在頂板4上，下部安裝在前滑 動件8和后滑動件9上。因此，頂板4由前滑動件8和后滑動件9支撐。 另外，由于容納在各導(dǎo)架5中的各傾斜滑動機(jī)構(gòu)為相同的結(jié)構(gòu)，因 此在第一實施方式中僅描述一個傾斜滑動結(jié)構(gòu)，并省略對其他傾斜滑動 機(jī)構(gòu)的描述。在前滑動件8和后滑動件9中分別形成有凸輪孔8a、 9a，在頂板撐 桿10中形成有接合銷10a， lla，用于分別與凸輪孔8a、 9a接合。另外， 頂板撐桿10通過頂板支撐托架11安裝到頂板4的側(cè)邊緣的下面。后滑動件9與用于執(zhí)行推拉操作的線纜Cl或C2的一端連接(參見 圖1)，并構(gòu)造成通過該線纜C1 (C2)的推拉操作而沿著導(dǎo)架軌道5b在 車輛前后方向上滑動。此外，與后滑動件9的滑動一起，頂板撐桿10和 前滑動件8也適于在車輛前后方向上滑動。下面，將描述通過傾斜滑動機(jī)構(gòu)執(zhí)行的頂板4的打開和關(guān)閉操作。 在圖2A中，頂板4處于保持完全關(guān)閉的狀態(tài)，且前滑動件8和后滑動件 9均設(shè)置在最靠前的位置處。從這個狀態(tài)開始，如果后滑動件9通過線纜 Cl (C2)稍微朝向車輛后方滑動，則如圖2B所示，頂板撐桿10的接合 銷10a、 10b在前滑動件8和后滑動件9的凸輪孔8a、 9a內(nèi)運(yùn)動，借此 使撐桿10的后側(cè)升高并傾斜，從而頂板4上升。而且，從這個狀態(tài)開始，如果后滑動件9朝向車輛后方滑動，如圖 2C所示，通過頂板撐桿10與后滑動件9相連接的前滑動件8與后滑動件 9一起朝向車輛后方滑動，頂板4的后側(cè)到達(dá)固定車頂2的上方，從而頂 板4處于打開狀態(tài)。線纜的結(jié)構(gòu)圖1中示出的線纜Cl、 C2分別與傾斜滑動機(jī)構(gòu)的后滑動件9、 9相 連接(參見圖2A、圖2B和圖2C)，同時執(zhí)行推拉操作，借此被構(gòu)造成打 開和關(guān)閉頂板4。線纜C1、 C2插入在驅(qū)動電機(jī)單元M中，該驅(qū)動電機(jī)單元M安裝于開 口3的后方；線纜C1、 C2分別與驅(qū)動電機(jī)單元M中的小齒輪(未示出) 接合，借此執(zhí)行推拉驅(qū)動。此外，在線纜C1中，在與頂板4的一側(cè)邊緣(圖1中的左側(cè))相連接的一側(cè)上，并且在驅(qū)動電機(jī)單元M左側(cè)的導(dǎo)管P1內(nèi)形成有通道(驅(qū)動 通道)，在導(dǎo)管P2內(nèi)形成有與該驅(qū)動通道相對的通道(空載通道)，用于 引導(dǎo)線纜C1的剩余長度。同樣，在線纜C2中，在與頂板4的另一側(cè)邊 緣(圖1中的右側(cè))相連接的一側(cè)上，并且在驅(qū)動電機(jī)單元M右側(cè)的導(dǎo) 管P3內(nèi)形成有通道(驅(qū)動通道)，在導(dǎo)管P4內(nèi)形成有與該驅(qū)動通道相對 的通道(空載通道)。導(dǎo)管P1、 P2、 P3和P4例如由鋁管或鋼管形成。導(dǎo)架的結(jié)構(gòu)如圖1所示，在第一實施方式的天窗裝置1中，在車輛前后方向上 延伸設(shè)置的一對左右對稱的導(dǎo)架5、5安裝在開口 3的兩個側(cè)邊緣的下部。 另外，用于使導(dǎo)架5、 5的前端相互連接的前支架6設(shè)置在開口3的前邊 緣的下部；用于使導(dǎo)架5、 5的后端相互連接的后支架7設(shè)置在開口 3的 后邊緣的下部。各導(dǎo)架5、 5例如由鋁合金擠壓材料制成，且如圖3所示，從開口3 的近側(cè)向車輛外側(cè)依次地設(shè)置有沿著車輛前后方向延伸的插入槽5a， 線纜Cl插入在該插入槽5a中；導(dǎo)架軌道5b，用于引導(dǎo)傾斜滑動機(jī)構(gòu)的 前滑動件8和后滑動件9 (參見圖2)的滑動；和排水溝5c，用于排出諸 如雨水。另外，沿著車輛前后方向在車輛外側(cè)延伸地設(shè)置有中空的封閉 截面部分5d，借此增大導(dǎo)架5的剛性。而且，在導(dǎo)架5的車輛外側(cè)的一 側(cè)面上，沿著上邊緣延伸地設(shè)置有水平的凸緣部分5e。另外，為了限制后滑動件9的向后運(yùn)動，在導(dǎo)架軌道5b的端部安裝 有止動件(參見圖2)。為了使導(dǎo)架5的結(jié)構(gòu)容易看見，在圖3中未示出 該止動件。在導(dǎo)架5中，由于用于支撐頂板4 (參見圖1)的前滑動件8和后滑 動件9 (參見圖2A、 2B和2C)容納在導(dǎo)架軌道5b中，因此頂板4的自 重適于作用在位于開口 3 —側(cè)的導(dǎo)架軌道5b上。
導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)下面，將描述第一實施方式中的導(dǎo)架5的安裝結(jié)構(gòu)。另外，在第一實施方式的天窗裝置1中，如圖1所示，由于各導(dǎo)架5、 5的安裝結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成左右對稱，因此下面將描述朝向車輛前方設(shè)置 在左側(cè)的導(dǎo)架5的安裝結(jié)構(gòu)，而對設(shè)置在右側(cè)的導(dǎo)架5的安裝結(jié)構(gòu)不作 描述。如圖3所示，在第一實施方式中，導(dǎo)架5的導(dǎo)架軌道5b的后端通過 螺栓B安裝在車體VB上，而且導(dǎo)架5的凸緣部分5e也通過螺栓B安裝 到車體VB上，導(dǎo)架5與車體VB通過這種方式連接在一起。首先，在車輛前后方向上以預(yù)定間隔穿過凸緣部分5e進(jìn)行鉆孔，以 形成多個安裝孔5f 。安裝孔5f被設(shè)置成與形成在車體VB中的多個螺紋 孔分別相連通，并且從凸緣部分5e的上方插入各個安裝孔5f的螺栓Bl 擰接在其中一個螺紋孔中，因此，凸緣部分5e適于安裝到車體VB上。此外，穿過導(dǎo)架軌道5b的后端的底部進(jìn)行鉆孔，以形成安裝孔5g。 安裝孔5g被設(shè)置成與形成在車體VB中的螺紋孔相連通，螺栓B從導(dǎo)架 軌道5b上方插入到安裝孔5g中并擰接在其中一個螺紋孔中，因此，導(dǎo) 架軌道5b的后端適于安裝在車體VB上。因此，在第一實施方式中的導(dǎo)架5的安裝結(jié)構(gòu)中，在導(dǎo)架軌道5b中 設(shè)置用于連接導(dǎo)架5和車體VB的螺栓B (連接件)。導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)的作用和效果根據(jù)導(dǎo)架5的安裝結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)架軌道5b中設(shè)置有用于連接導(dǎo)架5和 車體VB的螺栓B;在導(dǎo)架5中，在承受頂板4(參見圖1)自重的部分的 附近設(shè)置有支撐位置，因此導(dǎo)架5的剛性夠能增大。因此，導(dǎo)架5變得 不容易彎曲，且頂板4變得不容易振動；因此，能夠防止由于頂板4的 振動而產(chǎn)生噪音，且天窗裝置1的質(zhì)量能得到提高。修改實施例因此，雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的第一實施方式，但是本發(fā)明并不限于該實施方式，在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)可以對其設(shè)計進(jìn)行修改。例如，在第一實施方式中，如圖3所示，盡管螺栓B用作連接導(dǎo)架5和車體VB 的連接件，但是連接件的結(jié)構(gòu)并不限于此；可以采用各種公知的固定裝 置，例如，也可以采用裝配在車體VB的孔部分中的裝配銷。此外，在第一實施方式中，雖然如圖3所示，已經(jīng)描述了將導(dǎo)架軌 道5b的后端安裝到車體VB上的結(jié)構(gòu)，但是同樣，導(dǎo)架軌道5b的前端和 中部中的任一個也能安裝到車體VB上。因此,.通過增加導(dǎo)架5安裝到車 體VB上的安裝部分，能可靠地增大導(dǎo)架5的剛性。此外，如果導(dǎo)架5通 過設(shè)置在導(dǎo)架軌道5b中的螺栓B (連接件)能以足夠的強(qiáng)度安裝到車體 VB上，則不需要將凸緣部分5e安裝到車體VB上。另外，在第一實施方式的導(dǎo)架5中，雖然形成了插入槽5a、導(dǎo)架軌 道5b、排水溝5c、中空的封閉截面部分5d和凸緣部分5e，但是至少可 形成底部5b;但是導(dǎo)架5并不受其他部分是否存在及其形式的限制。另外，在第一實施方式中，如圖1和圖2A、圖2B和圖2C所示，雖 然作為實施例描述了外側(cè)滑動式的天窗裝置1，但是本發(fā)明也可應(yīng)用于內(nèi) 側(cè)滑動式的天窗裝置，該內(nèi)側(cè)滑動式的天窗裝置構(gòu)造成在頂板4向下傾 斜的狀態(tài)下打開。第二實施方式下面將描述本發(fā)明的第二實施方式。該第二實施方式的結(jié)構(gòu)與第一 實施方式的大致相同，但是連接件的結(jié)構(gòu)不同。在第二實施方式中，如圖4所示，沿著車輛寬度方向延伸地設(shè)置的 后支架7用作連接導(dǎo)架5和車體VB的連接件。后支架7的在車輛外側(cè)的端部經(jīng)過導(dǎo)架5的后部的下方，因此導(dǎo)架 5設(shè)置在后支架7上。并且，后支架7的在車輛外側(cè)的端部沿著導(dǎo)架5的 后部的下表面而形成，穿過后支架7的端部鉆設(shè)有固定孔7a，該固定孔 7a與形成在導(dǎo)架軌道5b的后端處的安裝孔5g相連通。然后，在后支架7的下側(cè)，螺母N與從導(dǎo)架軌道5b的上方插入安裝 孔5g， 7a的螺栓B擰接在一起，由此底部5b的后端適于安裝到后支架7 上。另外，后支架7的在車輛外側(cè)的端部形成安裝部分7b，該安裝部分 安裝到導(dǎo)架5的凸緣部分5e和車體VB上。安裝部分7b沿著凸緣部分5e 的下表面水平形成并與凸緣部分5e的安裝孔5f相連通；并且穿過部分 7b鉆設(shè)有安裝孔7c，用于與形成在車體VB中的螺紋孔相連通。然后，將螺栓Bl從凸緣部分5e的上方插入安裝孔5f 、 7c中并擰接 在螺紋孔中，由此凸緣部分5e和后支架7適于安裝到車體VB上。因此，在第二實施方式中，設(shè)置在包括導(dǎo)架軌道5b的區(qū)域處的后支 架7用作連接導(dǎo)架5和車體VB的連接件，因此通過后支架7將底部5b 的后端安裝到車體VB上。由于在導(dǎo)架5中，在承受頂板4 (參見圖1) 的自重的部分附近設(shè)置有支撐位置，因此能提髙導(dǎo)架5的剛性且防止由 于頂板4的振動而產(chǎn)生噪音。此外，因為通過利用已有的后支架7能增大導(dǎo)架5的剛性，因此能 減少導(dǎo)架5的安裝結(jié)構(gòu)中的部件數(shù)量，從而方便該導(dǎo)架的安裝工作。另外，各種修改實施例都可應(yīng)用于第二實施方式和第一實施方式。 例如，在第二實施方式中，雖然已經(jīng)描述了導(dǎo)架軌道5b的后端安裝到車 體VB上的情況，但是底部5b的前端也可安裝到車體VB上。在這種情況 下，設(shè)置在包括導(dǎo)架軌道5b的區(qū)域處的前支架6 (參見圖1)可用作連 接件，且因此底部5b的前端能夠通過前架6安裝到車體VB上。第三實施方式下面，將描述本發(fā)明的第三實施方式。該第三實施方式的結(jié)構(gòu)與第 一實施方式的大致相同，只是連接件的結(jié)構(gòu)不同。在第三實施方式中，連接托架20用作連接導(dǎo)架5和車體VB的連接 件，該連接托架20的一側(cè)安裝到導(dǎo)架軌道5b的后端，而其另一側(cè)安裝 到車體VB上。連接托架20為在俯視圖中呈矩形的板狀部件，且縱向側(cè)沿著車輛前后方向布置。另外，沿著該縱向方向以預(yù)定間隔穿過該連接 托架20鉆設(shè)有兩個安裝孔20a, 20b。前安裝孔20a與形成在導(dǎo)架軌道5b的后端處的安裝孔5g連通，且
螺母N與從連接托架20上方插入安裝孔20a、 5g的螺栓B擰接在一起， 由此托架20適于安裝到底部5b的后端。另外，在車體VB中且在導(dǎo)架軌道5b的延長線上形成有螺紋孔，后 安裝孔20b與該螺紋孔連通，且從連接托架20的上方插入安裝孔20b內(nèi) 的后螺栓B擰接在車體VB的螺紋孔中，由此托架20適于安裝到車體VB 上。因此，在第三實施方式中，安裝到導(dǎo)架5的導(dǎo)架軌道5b上的連接托 架20被用作連接導(dǎo)架5和車體VB的連接件，且因此托架20在底部5b 的延長線上安裝到車體VB上。因此，由于在導(dǎo)架5中，在承受頂板4(參 見圖1)自重的部分附近設(shè)置有支撐位置，因此頂板4的剛性增大且能防 止由于頂板4的振動而產(chǎn)生的噪音。另外，在形成連接托架20時，該托架20與車體VB的形狀相關(guān)，由 此導(dǎo)架軌道5b的后端能在不受車體VB形狀影響的情況下安裝到車體VB 上，從而能夠增大導(dǎo)架5的剛性。另外，各種修改實施例可應(yīng)用于第三實施方式和第一實施方式。例 如，在第三實施方式中，雖然連接托架20延伸地設(shè)置在導(dǎo)架軌道5b的 延長線上，如圖5所示，但托架20也可沿著車輛寬度方向延伸地設(shè)置， 并且可形成為與底部5b和車體VB之間的位置關(guān)系相關(guān)的各種形狀。
權(quán)利要求
1、一種天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)，該天窗裝置包括頂板，該頂板安裝在車輛的固定車頂?shù)拈_口處；滑動件，該滑動件安裝在所述頂板上，并且該滑動件在車輛前后方向上滑動，從而在車輛前后方向上打開和關(guān)閉所述頂板；以及導(dǎo)架，該導(dǎo)架具有導(dǎo)架軌道，用于引導(dǎo)所述滑動件在所述導(dǎo)架軌道上滑動，所述安裝結(jié)構(gòu)包括連接件，該連接件構(gòu)造成連接所述導(dǎo)架和車體，并且該連接件設(shè)置在所述導(dǎo)架軌道中或設(shè)置在導(dǎo)架軌道的延長線上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述連接件具有沿著車 輛寬度方向延伸地設(shè)置的支架，且該支架安裝在所述導(dǎo)架軌道和所述車 體上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述連接件具有托架， 該托架的一側(cè)安裝在所述導(dǎo)架軌道上，該托架的另一側(cè)安裝在所述車體 上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)。該天窗裝置包括安裝到車輛的固定車頂?shù)拈_口上的頂板；安裝到頂板上的滑動件，其在車輛前后方向上滑動，借此在車輛的前后方向上打開和關(guān)閉頂板；以及具有導(dǎo)架軌道的導(dǎo)架，其用于引導(dǎo)滑動件在導(dǎo)架軌道上的滑動；該天窗裝置中的導(dǎo)架的安裝結(jié)構(gòu)包括構(gòu)造成連接導(dǎo)架和車體的螺栓，該螺栓設(shè)置在導(dǎo)架軌道中或其延長線上。
文檔編號B60J7/04GK101117091SQ20071014137
公開日2008年2月6日 申請日期2007年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月4日
發(fā)明者塚本宏行, 大西正治, 杉本一隆, 高山圭介 申請人:本田技研工業(yè)株式會社;八千代工業(yè)株式會社