專利名稱：車頂襯板的基礎(chǔ)材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車頂襯板的基礎(chǔ)材料，更具體地，涉及具有高度可回收 性和極好物理性能比如重量輕和高強(qiáng)度的車頂襯板基礎(chǔ)材料。
背景技術(shù)：
通常，車頂襯板的基礎(chǔ)材料包含樹(shù)脂氈、用天然纖維強(qiáng)化的板材、 紙板、木纖維、剛性聚氨酯泡沫等。
通過(guò)酚醛樹(shù)脂的浸漬來(lái)制造所述樹(shù)脂氈和紙板。用作固化劑的酚醛 樹(shù)脂是通過(guò)酚和醛的縮合反應(yīng)制備的一類熱固性樹(shù)脂。酚醛樹(shù)脂的一個(gè) 缺點(diǎn)是，未反應(yīng)或酚醛樹(shù)脂焚燒過(guò)程中不完全燃燒產(chǎn)生的酚和醛被認(rèn)為 是有毒氣體，其是包括工作場(chǎng)所在內(nèi)的生存環(huán)境的污染物質(zhì)。
在常規(guī)的車頂襯板包含玻璃纖維或玻璃屑的情況下，在生產(chǎn)和運(yùn)輸 過(guò)程中產(chǎn)生的玻璃粉塵對(duì)工人有不利的影響，而且用于結(jié)合材料的包含 揮發(fā)性有機(jī)溶劑的粘合劑也危害健康。
盡管剛性聚氨酯泡沫具有良好的耐熱性而且重量輕，但是它的可回 收性差，由于其差的沖擊強(qiáng)度，在制造頂襯板的成型過(guò)程中容易變脆。
常規(guī)的車頂襯板基礎(chǔ)材料具有下列缺點(diǎn)其隔音效果不太好；相對(duì) 昂貴和沉重；長(zhǎng)期使用易于變形；對(duì)健康有害；并且材料難以回收。

發(fā)明內(nèi)容
因此，進(jìn)行了本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題，同時(shí)完好
無(wú)損地保留了現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供由于重量輕而能夠提高燃料效率的車頂 襯板的基礎(chǔ)材料。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供車輛廢棄時(shí)可以易于回收的車頂襯板 的基礎(chǔ)材料。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供具有高強(qiáng)度并對(duì)人體無(wú)害的車頂村板 的基礎(chǔ)材料。
為了實(shí)現(xiàn)這些目的，本發(fā)明提供了一種車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其包
含由交聯(lián)的聚烯烴泡沫板制成的芯板；和置于所述芯板上層和下層并且 由天然纖維和合成纖維制成的強(qiáng)化層。
在一個(gè)實(shí)施方案中，交聯(lián)的聚烯烴泡沫板以5至30的放大率發(fā)泡， 并且厚度為3至8 mm。
為了提高強(qiáng)度，將強(qiáng)化層層合在聚烯烴泡沫板的上部和下部。優(yōu)選， 所述強(qiáng)化層由天然纖維和合成纖維制成。
用作芯板的聚烯烴泡沫板可以是交聯(lián)的聚烯烴泡沫板。交聯(lián)的聚烯 烴泡沫可以分類為化學(xué)交聯(lián)的和物理交聯(lián)的。本發(fā)明應(yīng)用的聚烯烴泡沫 不限于交聯(lián)的類型，但是優(yōu)選在本發(fā)明中使用物理交聯(lián)的制造方法。
優(yōu)選地，用于制造交聯(lián)的聚烯烴泡沫的樹(shù)脂是聚丙烯和線性低密度 聚乙烯的混合物。在只使用聚丙烯的情況下，在將射線輻照到樹(shù)脂上作 為物理交聯(lián)方法時(shí)，聚丙烯鏈易斷裂，并且交聯(lián)效率不高。因此加入給 定量的線性低密度聚乙烯。由于使用線性低密度聚乙烯時(shí)產(chǎn)品的拉伸率 急劇增加，因此改善了可成形性。
除了低密度聚乙烯以外，還可以使用高密度聚乙烯、三元乙丙 (EPDM)橡膠和二元乙丙(EPM)橡膠、彈性體。
應(yīng)該加入助劑試劑(co-agent agent)以交聯(lián)聚烯烴樹(shù)脂。所述助劑 試劑優(yōu)選多官能的乙烯基單體，比如二乙烯基苯、氰尿酸三烯丙酯、三 丙烯酸三羥甲基丙烷酯、亞硝基苯、二苯胍和二甲基丙烯酸乙二醇酯、以
及三曱基丙烯酸三羥曱基丙烷酯。優(yōu)選地，助劑的含量為0.5至3.0重量 份，更優(yōu)選0.8至1.5重量份。在所述重量份范圍內(nèi)，可以加入至少兩 種助劑。
優(yōu)選地，通過(guò)輻照交聯(lián)的聚烯烴泡沫的凝膠含量為30%至60%。 可以通過(guò)ASTM D-2765測(cè)量凝膠含量。
用于制造交聯(lián)的聚烯烴泡沫板的發(fā)泡劑通常是可熱分解的發(fā)泡劑， 例如偶氮二甲酰胺(ADCA)。 ADCA的含量基于發(fā)泡膨脹度而改變， 但是優(yōu)選其含量為5至25 phr。
如果必要，除了添加劑之外，還可以加入無(wú)機(jī)填充物、抗氧化劑、 UV-吸收劑、抗靜電劑、著色劑。
根據(jù)交聯(lián)泡沫板的制造方法，在混合器中混合樹(shù)脂和添加劑之后， 通過(guò)擠出裝置將混合物以指定厚度的板的形狀擠出。用輻射輻照所述 板。隨后使擠出的板通過(guò)發(fā)泡爐來(lái)制造泡沫板。交聯(lián)的泡沫板的厚度為 3至8 mm，寬度為700至1600 mm。


通過(guò)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的上述和其它目的、特征以 及優(yōu)點(diǎn)將更顯而易見(jiàn)，其中
圖l是說(shuō)明常規(guī)的車頂襯板的視圖2是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方案的車頂村板的基礎(chǔ)材料的視 圖；和
圖3是說(shuō)明應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的基礎(chǔ)材料結(jié)構(gòu)的車頂襯板的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。本說(shuō)明書(shū)中限 定的內(nèi)容，比如詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和要素只是用以幫助本領(lǐng)域普通技術(shù)人員全 面理解本發(fā)明的具體細(xì)節(jié)，因此本發(fā)明不限于此。
圖1是說(shuō)明常規(guī)的車頂襯板的視圖。所述頂襯板包含基礎(chǔ)材料層10 和保護(hù)層11。圖2是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的車頂襯板的基礎(chǔ) 材料的視圖。本發(fā)明的頂襯板包含由聚烯烴泡沫板制成的芯層和由天然 纖維和聚丙烯制成的強(qiáng)化層30。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案用于基礎(chǔ)材料層10中的聚烯 烴泡沫板20發(fā)泡5至30倍。更具體而言，如果發(fā)泡小于5倍，泡沫板 20的吸聲能力變差，并且變重。如果發(fā)泡超過(guò)30倍，吸聲能力得到改 善并變輕。但是，其形狀穩(wěn)定性變差。由于聚烯烴泡沫板20用于車頂 襯板中，它應(yīng)該具有指定的尺寸。也就是說(shuō)，優(yōu)選厚度為3至8mm， 更優(yōu)選3至6 mm?？梢詫雍蟽蓚€(gè)聚烯烴泡沫板以具有6至8 mm的厚 度。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的用于車頂襯板的基礎(chǔ)材料10包含層 合在聚烯烴泡沫板20的一側(cè)或兩側(cè)的強(qiáng)化層30,如圖3所示。強(qiáng)化層 30由天然纖維和合成纖維制成。例如，所述強(qiáng)化層可以是由天然纖維和 聚丙烯樹(shù)脂制成的板層。優(yōu)選地，聚烯烴泡沫和天然纖維的混合比為 30:70至70:30 (重量百分比)，厚度為1至3 mm。優(yōu)選地，提供直徑 為40至120nm，長(zhǎng)度為40至80mm的天然纖維。在混合過(guò)程中將天 然纖維切絲(scutched )，使得直徑變?yōu)?0至60 nm，長(zhǎng)度變?yōu)?至15 mm。優(yōu)選，聚烯烴纖維的直徑為6至15丹尼爾，長(zhǎng)度為40至80 mm。
根據(jù)本發(fā)明用于車頂襯板的基礎(chǔ)材料10通過(guò)在上下纖維層之間引 入泡沫層制造，例如通過(guò)針刺方法結(jié)合泡沫層和纖維層。當(dāng)層合下纖維 層、泡沫層和上纖維層時(shí)，如果需要，可以在上纖維層上層合高強(qiáng)度保 護(hù)層。在混合天然纖維和聚烯烴纖維以形成泡沫層并將所述泡沫層插入 上下纖維層之間以后，分別通過(guò)針刺結(jié)合上纖維層和泡沫層、以及泡沫 層和下纖維層。
因此，根據(jù)本發(fā)明用于車頂襯板的基礎(chǔ)材料具有多層結(jié)構(gòu)，其中通 過(guò)粘合劑和熱壓或針刺處理上纖維層、泡沫層、和下纖維層，使強(qiáng)化材
料的纖維和芯層彼此物理結(jié)合。
用于車頂襯板的基礎(chǔ)材料層合于聚烯烴泡沫板20的一側(cè)或兩側(cè)， 以改善基礎(chǔ)材料層10的強(qiáng)度和形狀穩(wěn)定性。另外，通過(guò)模具形成由天
然纖維和聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成的板層時(shí)，增加可脫模性以改善可加工性。
參考圖3，將保護(hù)層40層合在強(qiáng)化層30的部分上，所述強(qiáng)化層30 層合在結(jié)合于車頂?shù)木巯N泡沫板20的一側(cè)或兩側(cè)。保護(hù)層40由聚烯 烴無(wú)紡織物或聚酯基無(wú)紡織物制成。
如根據(jù)本發(fā)明所述的，通過(guò)層合強(qiáng)化層30和保護(hù)層40與作為芯板 的聚烯烴泡沫板20制成的車頂襯板，由如圖3所示的模式加工。用于 車頂襯板的基礎(chǔ)材料10具有極好的尺寸穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
由聚烯烴無(wú)紡織物制成的保護(hù)層40層合在由天然纖維和PP樹(shù)脂組 成的板層上時(shí)，可以使用熱來(lái)融合，而不使用溶劑基粘合劑或熱熔型粘 合劑，使得層合過(guò)程變得非常簡(jiǎn)單。另外，可以消除使用粘合劑時(shí)產(chǎn)生 的不好氣味。由于使用聚烯烴泡沫板20作為芯板，并使用無(wú)紡織物作 為保護(hù)層40，所以當(dāng)拆毀汽車時(shí)，保護(hù)層40和芯板不分離，這可以節(jié) 約資源并且是環(huán)境友好的。
通過(guò)上面的描述，用于車頂襯板的基礎(chǔ)材料的隔音和耐熱性能優(yōu) 良，強(qiáng)度非常高。并且對(duì)人體無(wú)害。
在車輛內(nèi)襯結(jié)構(gòu)由聚烯烴材料組成的情況下，當(dāng)車輛報(bào)廢的時(shí)候易 于回收。
盡管出于說(shuō)明目的已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但是本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)該理解，不背離如所附權(quán)利要求中公開(kāi)的本發(fā)明的范圍和精 神，可以進(jìn)行各種改變、添加和替換。
權(quán)利要求
1.一種車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其包含由交聯(lián)的聚烯烴泡沫板制成的芯板；和置于所述芯板的上部和下部并且由天然纖維和合成纖維制成的強(qiáng)化層。
2. 權(quán)利要求l的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述交聯(lián)的聚烯烴泡沫 板包含選自聚丙烯、線性低密度聚乙烯、低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、 三元乙丙(EPDM)橡膠、彈性體和二元乙丙(EPM)橡膠的至少一種。
3. 權(quán)利要求1的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述交聯(lián)的聚烯烴泡沫 板的寬度為700至1600 mm。
4. 權(quán)利要求1的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述交聯(lián)的聚烯烴泡沫 板以5至30的放大率發(fā)泡，并且厚度為3至8 mm。
5. 權(quán)利要求1的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述聚烯烴泡沫板的厚 度為3至8 mm，并且層合兩個(gè)聚烯烴泡沫板以具有6至8 mm的厚度。
6. 權(quán)利要求1的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述聚烯烴纖維和天然 纖維的混合比以重量百分比為30:70至70:30，所述強(qiáng)化層的厚度為1 至3 mm。
7. 權(quán)利要求1的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述天然纖維的直徑為 40至120jim,長(zhǎng)度為40至80mm，所述聚烯烴纖維的直徑為6至15 丹尼爾，長(zhǎng)度為40至80mm。
8. 權(quán)利要求l的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述天然纖維包含選自 黃麻、洋麻和劍麻的至少一種。
9. 權(quán)利要求1的車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其中所述合成纖維包含選自 低熔點(diǎn)聚酯、聚酯、和聚乙烯的至少一種。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了用于車頂襯板的基礎(chǔ)材料，其包含由交聯(lián)的聚烯烴泡沫板制成的芯板、以及置于所述芯板上部和下部并且由天然纖維和合成纖維制成的強(qiáng)化層。
文檔編號(hào)B60R13/02GK101348098SQ20071013577
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
發(fā)明者吳映贊, 金基成 申請(qǐng)人:韓一理化株式會(huì)社