專利名稱：車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制動裝置。
技術背景該種電動駐車制動裝置例如如下述專利文獻l所記載，其具備促 動器，其可以利用電動機的驅動將駐車制動器控制為制動狀態(tài)或解除狀 態(tài)；緊急解除機構，其在緊急時可以不依靠上述電動機的驅動而解除處 于制動狀態(tài)下的駐車制動器。專利文獻l: DE4218717A1在上述的以往電動駐車制動裝置中，上述緊急解除機構具備可以從 車廂內(nèi)側手動操作的驅動力傳遞構件(旋轉傳遞構件)，可以利用該驅 動力傳遞構件(旋轉傳遞構件)，驅動上述促動器內(nèi)的被驅動構件，并 且可以解除駐車制動器。然而，在上述的以往電動駐車制動裝置中，當設有將驅動力傳遞構 件收容于內(nèi)部的外筒時，雖然可以利用該外筒覆蓋并保護驅動力傳遞構 件，但存在異物通過外筒與驅動力傳遞構件間的間隙而浸入外筒內(nèi)的危 險，而且還存在該異物阻礙驅動力傳遞構件的運動的危險。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決上述的課題，提供一種車輛用的帶緊急解除機構的 電動駐車制動裝置，具備促動器，其可以利用電動機的驅動將駐車制動器控制控制為制動狀態(tài)或解除狀態(tài)；和緊急解除機構，其在緊急時 可以不依靠上述電動機的驅動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器，上 述緊急解除機構，具備驅動力傳遞構件，其可以從車廂內(nèi)側手動操作 并且可以驅動上述促動器內(nèi)的被驅動構件；和外筒，其將該驅動力傳遞 構件收容于內(nèi)部，其特征在于，在上述外筒的車廂內(nèi)側端部，可用手指 取出地設有端蓋，該端蓋防止異物經(jīng)過上述外筒與上述驅動力傳遞構件 之間的間隙而浸入上述外筒內(nèi)。
在該電動駐車制動裝置中，在將端蓋組裝于外筒的車廂內(nèi)側端部的 狀態(tài)下，可以利用端蓋防止異物經(jīng)過外筒與驅動力傳遞構件之間的間隙 而浸入外筒內(nèi)。另外，在從外筒的車廂內(nèi)側端部取出端蓋的狀態(tài)下，可 以從車廂內(nèi)側手動操作驅動力傳遞構件，并且可以驅動促動器內(nèi)的被驅 動構件，在緊急時可以不依靠電動機的驅動而解除處于制動狀態(tài)下的駐 車制動器。另外，由于設置為用手指即可取出端蓋，所以在緊急時無需 使用工具就可以取出端蓋，可以提高緊急時的作業(yè)性。
另外，在實施本發(fā)明之時，在上述端蓋和上述外筒上設有引導機構， 在將上述端蓋向上述外筒組裝時限定該端蓋的組裝狀態(tài)，此時，能夠防止端蓋的錯誤組裝，可以正常地組裝端蓋，并在取出端蓋時，能夠牢固 地勾桂手指在端蓋上。
另外，在實施本發(fā)明之時，上述促動器與上述外筒為密封構造，并 且在上述端蓋上設有水等的異物不能通過而空氣可以通過的過濾器。此 時，在防止異物向促動器與外筒的內(nèi)部的浸入的狀態(tài)下，可以始終維持促動器ACT與外筒的內(nèi)部壓力在大氣壓下。在這些情況下，優(yōu)選為將 端蓋收容于上述外筒內(nèi)而不向車廂內(nèi)突出。在這種情況下，能夠防止端 蓋與被容納于車廂內(nèi)的物品發(fā)生干擾。


圖l概略地表示了本發(fā)明涉及的電動駐車制動裝置的一個實施方式 的整體構成圖。
圖2概略地表示了圖1所示的促動器的配置的立體圖。
圖3是圖l所示的端蓋與密封團的縱剖視圖。
圖4是圖3所示的端蓋單體的俯視圖。
圖5是可以取代圖3所示的端蓋使用的端蓋與密封團的縱剖視圖。
圖6是圖5所示的端蓋單體的俯視圖。 符號說明ll...電動機；13、 15…駐車制動器；17、 19…一對纜索； 21...箱體；23...殼；51...驅動力傳遞構件；53…外筒；53a…引導槽； 55...端蓋；55a…端蓋主體；55al…密封閨安裝槽；55a2…貫通孔； 55a3…引導突起；55a4…勾部；55b…過濾器；ECU…電動控制裝置； A...減速機構；B...轉換機構；C...分配機構；TS...張力傳感器； SW1...制動開關； SW2...解除開關；ACT...促動器； ERM...緊急解除機構。
具體實施方式
下面，將基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖l概括地 表示了本發(fā)明涉及的車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制動裝置，該 電動駐車制動裝置具^^動器ACT與緊急解除機構ERM。促動器ACT 可以利用電動機11的驅動將駐車制動器13、 15控制為制動狀態(tài)或解除狀 態(tài)，具備減速機構A，其將作為電動機ll的輸出的旋轉驅動力減速地傳 遞；轉換機構B,其將借助該減速機構A傳遞的電動機11的旋轉驅動力 轉換為直線驅動力；分配機構C，其被由該轉換機構B轉換了的直線驅動 力所驅動并將該直線驅動力分配到兩個輸出部； 一對纜索17、 19，其與該 分配機構C的各輸出部連結并將直線驅動力傳遞到各駐車制動器13、 15 中；電動控制裝置，其控制電動機ll的正反旋轉驅動。電動機11與減速機構A —起被安裝于密封構造的箱體21 (圖1中 取下蓋子)。另外，如圖1所示，電動機ll與電動控制裝置ECU電連 接，由電動控制裝置ECU控制作動，即操作者通過對制動開關SW1進 行操作而被正向地旋轉驅動，操作者通過對解除開關SW2進行操作而 被反向地旋轉驅動。此外，將箱體21組裝于圖2中概括地表示的位置 上，即在設于車輛后部的后備箱的下方支承后輪LRW、RRW的框架(圖 示省略)的上面。如圖1所示，減速機構A具有減速齒輪組(可適宜地設定齒輪組的 個數(shù))，將各齒輪裝入組裝于箱體21中的殼23內(nèi)，將輸入齒輪25固定 于電動機11的輸出軸lla，而將輸出齒輪27固定于螺紋軸29的一端(突 出于殼23內(nèi)的端部)。轉換機構B具備上述的螺紋軸29、與該螺紋軸29旋合的螺母31、 和在限制了該螺母31圍繞螺紋軸的旋轉的狀態(tài)下與螺母31—體地向螺紋軸方向移動的平衡梁33。在該轉換機構B中，通過正向地旋轉驅動 螺紋軸29，使螺母31與平衡梁33從解除位置(圖1所示的位置)向制 動位置(以規(guī)定量距圖1所示的位置右方的位置)在螺紋軸29的軸向 上移動。因此，兩纜索17、 19的鋼絲17a、 19a被拉伸將兩駐車制動器 13、 15控制為制動狀態(tài)。另外，通過反向地旋轉驅動螺紋軸29，由此 使螺母31與平衡梁33從制動位置向解除位置在螺紋軸29的軸向上移 動。因此，兩纜索17、 19的鋼絲17a、 19a被放松將兩駐車制動器13、 15控制為解除狀態(tài)。駐車制動器13，被裝入為了制動圖2所示的左后輪LRW而裝配的 車輪制動器(圖示省略)中，其自身是公知的構件。駐車制動器15，被 裝入為了制動圖2所示的右后輪RRW而裝配的車輪制動器(圖示省略) 中，其自身是公知的構件。分配機構C是將作用于螺母31的直線驅動力等分地分配到兩個輸 出部分的裝置，其在中央部33a處借助連結銷35被可搖動地支承于螺 母31，并可以與螺母31—起向螺紋軸向移動，其還具備平衡梁33，該 平衡梁33在從中央部33a向螺紋軸29的直徑外側延伸的一對支臂部 33b、 33c (輸出部)處與各纜索17、 19的內(nèi)側鋼絲17a、 19a連結。螺紋軸29在外周上具有外螺紋，并借助一對軸承37、 39而被旋轉 自如且不可向軸向移動地組裝在箱體21中。另外，在其軸向上的移動 被軸承37、 39限制了的狀態(tài)下，螺紋軸29利用電動機11借助減速機 構A得以被沿正向或反向驅動。螺母31在其內(nèi)周上具有內(nèi)螺紋，并用 該內(nèi)螺紋與螺紋軸29的外螺紋旋合。平衡梁33具有上下兩壁和與它們連結的縱壁(形成有用于使螺紋 軸29貫通的貫通孔)，被彎曲形成為剖面"3"字狀，其下面被可滑動 地結合于箱體21的引導平面21a(圖l所示的箱體21的底壁上面)，并 且其中央部33a的上下兩壁被可搖動地支承于螺母31的上下兩面。另外，平衡梁33，作為一側的輸出部的支臂部33b,借助端銷41 可以轉動地與一側的纜索17中的內(nèi)側鋼絲17a的一端部連結，并且作 為另一側的輸出部的支臂部33c，隔著張力傳感器TS以及桿43可以轉 動地與另一側的纜索19中的內(nèi)側鋼絲19a的一端部連結。
一側的纜索17包括內(nèi)側鋼絲17a和覆蓋并引導該內(nèi)側鋼絲17a 的兩端部以外的外周的外側管17b，將內(nèi)側鋼絲17a的一端部與一側的 駐車制動器13的作動部連結。另一側的纜索19包括內(nèi)側鋼絲19a和 覆蓋并引導該內(nèi)側鋼絲19a的兩端部以外的外周的外側管19b，將內(nèi)側 鋼絲19a的另一端部與另一側的駐車制動器13的作動部連結。張力傳感器TS與桿43 —起被夾設于另一側的纜索19的內(nèi)側鋼絲 19a與平衡梁31的另一側的輸出部的支臂部31c的連結部位，其是用以 檢測另一側的纜索19中的內(nèi)側鋼絲19a的張力的裝置，其構造在例如 日本特開2006 - 17158號公報中已公知，可以使其檢測信號(張力檢測 值)得以輸入到電動控制裝置ECU中。將電動控制裝置ECU與促動器ACT分立地構成，被設置在發(fā)動機 室內(nèi)，并且與促動器ACT的電動機11及張力傳感器TS電連接，還與 被配置在駕駛席的制動開關SW1及解除開關SW2電連接。此外，也可 以將電動控制裝置ECU與促動器ACT i殳為一體。緊急解除機構ERM，是在緊急時可以不依靠上述電動機11的驅動 而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器13、 15的裝置，其具備可以旋 轉驅動促動器ACT內(nèi)的作為被驅動構件的輸出齒輪27的驅動力傳遞構 件51;和可旋轉地將驅動力傳遞構件51收容于內(nèi)部的外筒53，并且具 備組裝于外筒53的后備箱Ra側(車廂內(nèi)側)的端部上的端蓋55?？蓪︱寗恿鬟f構件51從后備箱Ra側(車廂內(nèi)側)使用工具手動 進行旋轉操作，其包括可彎曲的旋轉軸51a;被固定于該旋轉軸51a 的輸入側端部，并使用工具可拆裝的帶六角孔的蓋部51b;被固定于旋 轉軸51a的輸出側端部而與輸出齒輪27持續(xù)嚙合的緊急時輸出齒輪 51c。在該驅動力傳遞構件51中，通過使用工具旋轉帶六角孔的蓋部 51b,可以使旋轉軸51 a與緊急時輸出齒輪51c旋轉，并通過緊急時輸 出齒輪51c的旋轉可使輸出齒輪27旋轉。外筒53的中間部可以彎曲，在促動器ACT側的端部將其與密封構 造的箱體21氣密且液密地進行組裝，并在后備箱Ra側的端部將其與后 備箱形成壁61氣密且液密地進行組裝，并通過組裝端蓋55而形成密封 構造。其中，以使促動器ACT側的端部呈大致水平，以及使后備箱Ra
側的端部呈大致垂直地將驅動力傳遞構件51與外筒53組裝于車體，而 中間部發(fā)生彎曲。將端蓋55借助密封團57氣密且液密地組裝于外筒53的后備箱Ra 側的端部，并收容于外筒53內(nèi)而不向后備箱Ra內(nèi)突出。另外，端蓋 55可防止異物經(jīng)過外筒53與驅動力傳遞構件51之間的間隙浸入到外筒 53內(nèi)，并且被設為可用手指從后備箱Ra側經(jīng)過設于后備箱形成壁61 的插通孔61a取出。該端蓋55包括端蓋主體55a與過濾器55b。端蓋主體55a如圖3以 及圖4所示，具有用于安裝密封團57的密封圍安裝槽55al;用于使 空氣經(jīng)過過濾器55b而流通的貫通孔55a2;在將端蓋55向外筒53組 裝時，通過設于外筒53的引導槽53a (參照圖1)而限定端蓋55的組 裝狀態(tài)的引導突起55a3;以及在將端蓋55從外筒53中取出時勾掛手指 用的勾部55a4，而且其是由樹脂一體地成形的。過濾器55b，由水等的 異物不可通過而空氣可以通過的材料形成為薄片狀，并在周邊部與端蓋 主體55a氣密且液密地進行組裝。在如上述地構成的本實施方式中，若對制動開關SW1進行操作的 話，則電動機11將被正向旋轉驅動，轉換機構B的螺紋軸29將也被正 向旋轉，隨此螺母31與平衡梁33將從圖1的解除位置向右側的制動位 置沿螺紋軸29的軸向移動。因此，兩纜索17、 19的內(nèi)側鋼絲17a、 19a 被拉伸將兩駐車制動器13、 15控制為制動狀態(tài)。此外，若螺母31與平 衡梁33向制動位置發(fā)生移動的話，則當由張力傳感器TS檢測的張力為 設定值時，停止電動機ll的正向旋轉驅動，維持兩駐車制動器13、 15 的制動狀態(tài)。另外，若對解除開關SW2進行操作的話，則電動機ll將被逆向旋 轉驅動，轉換機構B的螺紋軸29將也被逆向旋轉，由此螺母31與平衡 梁33將從制動位置向圖1的解除位置移動。因此，兩纜索17、 19的內(nèi) 側鋼絲17a、 19a被放 l^將兩駐車制動器13、 15控制為解除狀態(tài)。此外， 若螺母31與平衡梁33向解除位置發(fā)生移動的話，當由張力傳感器TS 檢測的張力大致為零時，停止電動機11的逆向旋轉驅動，維持兩駐車 制動器13、 15的解除狀態(tài)。
然而，在上述的實施方式中，在將端蓋55組裝于外筒53的后備箱 Ra側端部的狀態(tài)下，可利用端蓋55防止異物經(jīng)過外筒53與驅動力傳 遞構件51之間的間隙浸入外筒53內(nèi)。另外，在從外筒53的后備箱Ra 側端部取出端蓋55的狀態(tài)下，可從后備箱Ra側手動操作驅動力傳遞構 件51，并且可旋轉驅動促動器ACT內(nèi)的輸出齒輪27，在緊急時可以不 依靠電動機ll的驅動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器13、 15。另 外，由于設置為用手指即可取出端蓋55,所以在緊急時無需使用工具就 可以取出端蓋55，可以提高緊急時的作業(yè)性。另外，在上述的實施方式中，將引導突起55a3設于端蓋55，并且 還在外筒53上設有引導槽53a，以使端蓋55在向外筒53組裝時，限定 該端蓋55的組裝狀態(tài)。因此，可以防止端蓋55的錯誤組裝，可以正常 地組裝端蓋55，并在取出端蓋55時，能夠牢固地勾掛手指在端蓋55 上。另外，上述的實施方式中，促動器ACT與外筒53為密封構造，并 且端蓋55設有水等的異物不能通過而空氣能夠通過的過濾器55b。因 此，在防止了異物向促動器ACT與外筒53的內(nèi)部的浸入的狀態(tài)下，可 以始終維持促動器ACT與外筒53的內(nèi)部壓力在大氣壓下。另外，將端 蓋55收容于外筒53內(nèi)而不向后備箱Ra內(nèi)突出。因此，可以防止端蓋 55與被容納于后備箱Ra內(nèi)的物品發(fā)生干擾。在上述的實施方式中，雖然使用了由端蓋主體55a和過濾器55b構 成的端蓋55進行實施，但也可以取代該端蓋55而采用如圖5以及圖6 所示的155而進行實施。端蓋155僅由端蓋主體155a構成，除未設有 上述實施方式的過濾器55b和貫通孔55b2外，與上述實施方式的端蓋 55是相同的構成，因此標記與100編號相同的符號而省略說明。另外，在上述的實施方式中，雖然構成為使緊急解除機構ERM中 的外筒53的車廂內(nèi)側端部向后備箱Ra開口而進行了實施，但也可以構 成為使緊急解除機構ERM中的外筒53的車廂內(nèi)側端部向乘員室(例 如，后部乘員用空間)開口而進行實施。另外，在上述的實施方式中例如構成為，通過較大地設定減速機構 A的減速比等構成，在停止了電動機ll的正向旋轉驅動的狀態(tài)下，可
以維持兩駐車制動器13、 15的制動狀態(tài)，但也可以構成為，在輸出齒 輪27與螺紋軸29之間，設有允許從減速機構A向轉換機構B的旋轉 驅動力傳遞而限制從轉換機構B向減速機構A的旋轉驅動力傳遞的單 向動力傳遞機構，可以維持兩駐車制動器13、 15的制動狀態(tài)。
權利要求
1.一種車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制動裝置，具備促動器，其可以利用電動機的驅動將駐車制動器控制為制動狀態(tài)或解除狀態(tài)；和緊急解除機構，其在緊急時可以不依靠上述電動機的驅動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器，上述緊急解除機構，具備驅動力傳遞構件，其可以從車廂內(nèi)側手動操作并且可以驅動上述促動器內(nèi)的被驅動構件；和外筒，其將該驅動力傳遞構件收容于內(nèi)部，其特征在于在上述外筒的車廂內(nèi)側端部，可用手指取出地設有端蓋，該端蓋防止異物經(jīng)過上述外筒與上述驅動力傳遞構件之間的間隙而浸入上述外筒內(nèi)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制 動裝置，其特征在于在上述端蓋和上述外筒上設有引導機構，該引導 機構在將上述端蓋向上述外筒組裝時限定該端蓋的組裝狀態(tài)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制 動裝置，其特征在于上述促動器與上述外筒為密封構造，并且在上述 端蓋上設有水等的異物不能通過而空氣可以通過的過濾器。
4. 根據(jù)權利要求1所述的車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制 動裝置，其特征在于將上述端蓋收容于上述外筒內(nèi)而不向車廂內(nèi)突出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可防止異物經(jīng)過緊急解除機構的外筒與驅動力傳遞構件之間的間隙浸入外筒內(nèi)的車輛用的帶緊急解除機構的電動駐車制動裝置。電動駐車制動裝置具備促動器，其可以利用電動機的驅動將駐車制動器控制為制動狀態(tài)或解除狀態(tài)；和緊急解除機構，在緊急時可以不依靠電動機的驅動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器。該緊急解除機構具備驅動力傳遞構件和將該驅動力傳遞構件收容于內(nèi)部的外筒。驅動力傳遞構件，可從車廂內(nèi)側手動進行操作并且可以驅動促動器內(nèi)的輸出齒輪。在外筒的車廂內(nèi)側端部，可用手指取出地設有端蓋，該端蓋防止異物經(jīng)過上述外筒與上述驅動力傳遞構件之間的間隙而浸入到外筒內(nèi)。
文檔編號B60T11/04GK101104405SQ200710126078
公開日2008年1月16日 申請日期2007年7月6日 優(yōu)先權日2006年7月14日
發(fā)明者林靖人 申請人:株式會社愛德克斯