專利名稱：一種可在行駛中充電的五輪電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車,特別是涉及一種可在行駛中充電的五輪電動車。
背景技術(shù)：
電動車主要是由一電力供應(yīng)系統(tǒng)提供電力使一馬達運轉(zhuǎn)，進而帶動電 動車移動，目前電力供應(yīng)系統(tǒng)主要有二次電池與燃料電池兩大類，其中二
次電池包含有4g酸電池(lead acid battery )、 4臬4鬲電池(nickel cadmium battery )、 4臬氬電池(nickel hydrogen battery )、 二)欠4里電'池(secondary lithium battery )、鋰離子電池(lithium ion battery )與高分子鋰電池 (polymer lithium battery )等，而燃料電池則是在陰陽兩極之間持續(xù)地提供活 性物質(zhì)，以持續(xù)的放電提供電力，其常見的活性物質(zhì)有氫、煤氣等。
其中氫氧燃料電池不會產(chǎn)生污染物，而最具環(huán)保價值,但是氫氧燃料電 池的造價高、運轉(zhuǎn)溫度高且具安全上的顧慮,造成其仍難以商業(yè)化生產(chǎn)。而 二次電池雖然成本較低、較無安全上的顧慮，但二次電池的電池容量小且 須花費長時間充電，造成電動車若采用二次電池作為電力供應(yīng)系統(tǒng)，其電 動車的可持續(xù)行駛距離相當短且要額外的時間進行充電，又需準備備用電
池以避免電動車因為電力不足而拋錨，其在使用上相當麻煩且限制多，造 成其難以被大眾所接受而普及化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的電動車的電力供應(yīng)系統(tǒng)存在的缺 陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的可在行駛中充電的五輪電動車，所要解決的技術(shù) 問題是讓使用二次電池的電動車在行駛的同時，可對二次電池進行充電,以 避免須要花費額外的時間等待電動車充電，并增加持續(xù)行駛的時間，非常 適于實用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的一種可在行駛中充電的五輪電動車，在行駛中可沿一軌道行 進并進行充電，該軌道是預(yù)先架設(shè)在道路上且該軌道之下設(shè)有一電纜，其 特征在于該五輪電動車包含 一可受電力驅(qū)動行駛的車輛本體，該車輛本 體包含一前輪轉(zhuǎn)向桿與一二次電池,該前輪轉(zhuǎn)向桿是設(shè)于該車輛本體的底部 且左右各樞接一車前輪轉(zhuǎn)向臂及一車輪，該車輛本體之下固設(shè)有一橫桿;一導(dǎo)引取電組件，該導(dǎo)引取電組件包含一支桿、 一導(dǎo)引輪與一取電桿,該導(dǎo)引 輪是可轉(zhuǎn)動的設(shè)于該支桿的一端，該支桿的另一端是樞接在該前輪轉(zhuǎn)向桿 上，該支桿并與該橫桿樞接在一起，又該導(dǎo)引輪可朝下移動而讓該導(dǎo)引輪 滑入在該軌道上，該支桿設(shè)有該取電桿，該取電桿設(shè)有一導(dǎo)電線與一取電 頭，該導(dǎo)電線是電性連接該車輛本體的二次電池與該取電頭，且該取電桿 在該導(dǎo)引取電組件滑入在該軌道上時，是伸入該軌道內(nèi)，并借該取電頭與 該軌道的電纜接觸。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。 前述的一種可在行駛中充電的五輪電動車，其中所述的支桿包含一第 一懸臂桿、 一第二懸臂桿與一第三懸臂桿，該第一懸臂桿的一端樞接在該 前輪轉(zhuǎn)向桿上，該第一懸臂桿的另一端則樞接在該橫桿上，該第二懸臂桿 與該第 一懸臂桿樞接，且該第二懸臂桿與該第 一懸臂桿之間設(shè)有一第 一伸 縮元件，以借該第 一伸縮元件的行程改變該第二懸臂桿與該第 一 懸臂桿的 相對角度，又該第三懸臂桿與該第二懸臂桿樞接，且該第三懸臂桿與該第 二懸臂桿之間設(shè)有一第二伸縮元件，以借該第二伸縮元件的行程改變該第 三懸臂桿與該第二懸臂桿的相對角度，且該第三懸臂桿是供設(shè)該導(dǎo)引輪與 該取電4干。
前述的一種可在行駛中充電的五輪電動車，其中所述的第三懸臂桿的 末端是樞接一立桿，該立桿是供設(shè)該導(dǎo)引輪與該取電桿，該第三懸臂桿具 有一可彈性開合的樞接槽，該立桿具有一橢圓接觸面，該立桿設(shè)于該樞接 槽內(nèi)，且讓該橢圓接觸面接觸該樞接槽，并可在轉(zhuǎn)動后借該樞接槽的彈性 開合力而回復(fù)，以讓該第三懸臂桿與該立桿在相對轉(zhuǎn)動后，可自動回復(fù)而 保持固定的相對角度。
前述的一種可在行駛中充電的五輪電動車，道路上是先架設(shè)一臼字型 開槽，該軌道是設(shè)置在該臼字型開槽的上部，而該電纜是藏設(shè)在臼字型開槽 的底部頂邊處而獲得遮蔽,又該取電桿是包含一第一連桿與一第二連桿,該 第一連桿上下轉(zhuǎn)動樞接在該立桿上且設(shè)一上下轉(zhuǎn)動致動器，該第二連桿左 右轉(zhuǎn)動樞接在該第一連桿上，且設(shè)一左右轉(zhuǎn)動致動器，而該取電頭是設(shè)在 該第二連桿上。
前述的一種可在行駛中充電的五輪電動車，其中所述的導(dǎo)引輪是包含 一推形輪狀框與一橡膠輪，該橡膠輪是套設(shè)在該推形輪狀框上，該推形輪 狀框與該橡膠輪是分別供與該軌道與該道路接觸。
前述的一種可在行駛中充電的五輪電動車，其中所述的導(dǎo)電線上是更 設(shè)置一電表。
前述的 一種可在行駛中充電的五輪電動車，其中所述的電表是設(shè)有一 讀卡裝置，該讀卡裝置是供插設(shè)一儲值卡，以控制該電表是否過電。前述的一種可在行駛中充電的五輪電動車，其中所述的二次電池是選 自鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、二次鋰電池、鋰離子電池與高分子鋰 電池的任一種。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上可知，為達
到上述目的，本發(fā)明提供了一種可在行駛中充電的五輪電動車，其包含:一 可受電力驅(qū)動行駛的車輛本體與一導(dǎo)引取電組件，其中該車輛本體包含一 前輪轉(zhuǎn)向桿與一二次電池，該導(dǎo)引取電組件包含一支桿、 一導(dǎo)引輪與一取 電桿，該前輪轉(zhuǎn)向桿是設(shè)于該車輛本體的底部且左右各樞接一車前輪轉(zhuǎn)向 臂及一車輪，該車輛本體之下固設(shè)有一橫桿，該導(dǎo)引輪是設(shè)于該支桿的一
端，該支桿的另 一端則設(shè)在該前輪轉(zhuǎn)向桿上,該支桿并與橫桿樞接在一起,該 導(dǎo)引輪可朝下移動，又該支桿在靠近該導(dǎo)引輪之處連結(jié)該取電桿，該取電 桿設(shè)有一導(dǎo)電線與一取電頭，該導(dǎo)電線是電性連接該車輛本體的二次電池 與該取電頭。
據(jù)此，只要預(yù)先架設(shè)一軌道在道路上，并在該軌道下鋪設(shè)一電纜，并讓該 導(dǎo)《1輪滑入該軌道上并沿該軌道移動，同時讓該取電桿伸入該軌道內(nèi)，借該 取電頭與該軌道的電纜接觸，即可在行駛中對該二次電池進行充電作業(yè)。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明一種可在行駛中充電的五輪電動車至少具 有下列優(yōu)點及有益效果
本發(fā)明五輪電動車，可在行駛時進行充電作業(yè)，且可自動導(dǎo)引行駛方 向，而在該導(dǎo)引輪在脫離該軌道時，五輪電動車仍可借該二次電池的電力 繼續(xù)行駛。因而只要在道路上設(shè)置軌道與電纜，本發(fā)明五輪電動車可在行 駛于道路之時，同時進行充電作業(yè)，因此可說幾乎沒有持續(xù)行駛距離的限 制，其也不需要花費額外的時間進行充電，更不需準備備用電池以避免電 動車因為電力不足而拋錨，可大大的增加其使用的方便性。
綜上所述，本發(fā)明包含一可受電力驅(qū)動行駛的車輛本體與一導(dǎo)引取電 組件，該導(dǎo)引取電組件包含一支桿、 一導(dǎo)引輪與一取電桿，其是先將一軌 道預(yù)先架設(shè)在道路上，該支桿的一端樞接在該車輛本體的前輪轉(zhuǎn)向桿，且 該支桿的另 一端連接該導(dǎo)引輪與該取電桿，并該支桿與 一 固設(shè)在車輛本體 下的橫桿樞接，該導(dǎo)引輪可滑入該軌道上而沿該軌道移動并導(dǎo)引車輛本體 行進，讓該取電桿伸入該軌道內(nèi)，并借一取電頭與鋪設(shè)在該軌道下的電纜 接觸，據(jù)而車輛本體可沿著該軌道移動并持續(xù)取得電力，其不但可作為五 輪電動車行駛的動力來源，更可同時對該二次電池進行充電，而不必額外 花費時間等待該二次電池進行充電。
本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點及實用價值，其不論在裝置結(jié)構(gòu)或功能上皆 有較大改進，在技術(shù)上有顯著的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，且較 現(xiàn)有的電動車具有增進的突出功效，從而更加適于實用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附 圖，詳細說明如下。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明另一角度的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)的另一狀態(tài)示意圖。
圖4-1是本發(fā)明立桿的固定示意圖。
圖4-2是本發(fā)明立桿的轉(zhuǎn)動示意圖。
圖5-1是本發(fā)明導(dǎo)引輪滑入軌道的示意圖。
圖5-2是本發(fā)明取電桿取電的示意圖。
圖6-l是本發(fā)明軌道的導(dǎo)引示意圖一。
圖6-2是本發(fā)明軌道的導(dǎo)引示意圖二。
圖7是本發(fā)明五輪電動車進入軌道的分解動作示意圖。
圖8是本發(fā)明計算取得用電量的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的一種可在行駛中充電 的五輪電動車其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1、圖2與圖3所示，本發(fā)明較佳實施例包含一可受電力驅(qū)動 行駛的車輛本體10與一導(dǎo)引取電組件20,其中該車輛本體10包含一前輪 轉(zhuǎn)向桿11與一二次電池12，該導(dǎo)引取電組件20包含一支桿30、 一導(dǎo)引輪 40與一取電桿50,該前輪轉(zhuǎn)向桿11是設(shè)于該車輛本體10的底部，且左右 各樞接一車前輪轉(zhuǎn)向臂13與一車輪14，該車輪14及車前輪轉(zhuǎn)向臂13是受 該前輪轉(zhuǎn)向桿11的位移帶動而轉(zhuǎn)向,該二次電池12是可選自鉛酸電池、4臬 鎘電池、鎳氪電池、二次鋰電池、鋰離子電池與高分子鋰電池的任一種，且 該車輛本體IO之下固設(shè)有一橫桿15。
該支桿30是可包含一第一懸臂桿31、 一第二懸臂桿32與一第三懸臂 桿33，該第一懸臂桿31的一端樞接在該前輪轉(zhuǎn)向桿11上，該第一懸臂桿 31的另一端則樞接在該橫桿15上，該第二懸臂桿32與該第一懸臂桿31樞 接，且該第二懸臂桿32與該第一懸臂桿31之間設(shè)有一第一伸縮元件34,以 借該第一伸縮元件34的行程改變該第二懸臂桿32與該第一懸臂桿31的相對角度。又該第三懸臂桿33與該第二懸臂桿32樞'接，且該第三懸臂桿33 與該第二懸臂桿32之間設(shè)有一第二伸縮元件35,以借該第二伸縮元件35 的行程改變該第三懸臂桿33與該第二懸臂桿32的相對角度，而該第三懸 臂桿33則供設(shè)該導(dǎo)引輪40與該取電桿50。
又請再一并參閱圖4-1與圖4-2所示，該第三懸臂桿33的末端可樞接一 立桿36,該立桿36是供設(shè)該導(dǎo)引輪40與該取電桿50，該第三懸臂桿33具有 一可彈性開合的樞接槽331，該立桿36具有一相對的橢圓接觸面361，該立桿 36樞接于該樞接槽331內(nèi)且借該橢圓接觸面361與該樞接槽331接觸,并可 在轉(zhuǎn)動后借該樞接槽331的彈性開合力而回復(fù)，以讓該第三懸臂桿33與該 立桿36在相對轉(zhuǎn)動后，可自動回復(fù)而保持固定的相對角度。
該導(dǎo)引輪40是可轉(zhuǎn)動的設(shè)在該立桿36上，據(jù)而操控該第一伸縮元件 34與第二伸縮元件35的行程，即可控制該導(dǎo)引輪40的位置，并可使該導(dǎo) 引輪40朝下移動(如圖3所示)，又該取電桿50設(shè)于靠近該導(dǎo)引輪40處,該 取電桿50設(shè)有一導(dǎo)電線51與一取電頭52,該導(dǎo)電線51是電性連接該車輛 本體10的二次電池12與該取電頭52，該取電頭52如同電聯(lián)車的電力機車 頭的電弓，其作用在于透過滑動接觸以取得電力。
請再參閱圖5-1與圖5-2所示，本發(fā)明可讓五輪電動車在行駛中進行充 電，其是先讓一軌道60預(yù)先架設(shè)在道路70上，且可使軌道60與道路70 的路面等高，以避免影響其他車輛的行駛，該導(dǎo)引輪40是包含一推形輪狀 框41與一橡膠輪42,該橡膠輪42是套設(shè)在該推形輪狀框41上，該推形輪 狀框41與該橡膠輪42是分別供與軌道60與道路70接觸，該軌道60下是 鋪設(shè)一電纜80，其可以先在道路70上架設(shè)一臼字型開槽90，該軌道60是 設(shè)置在該臼字型開槽90的上部，而該電纜80是藏設(shè)在臼字型開槽90的底 部頂邊處而獲得遮蔽，且該電纜80可被懸吊而具些微的上下移動彈性，而 該臼字型開槽卯底部是可作為暫時的容置空間，供容置雨水與雪，以避免 該電纜80泡水而漏電，又該取電桿50是可包含一第一連桿53與一第二連 桿54，該第一連桿53上下轉(zhuǎn)動樞接在該立桿36上且"&一上下轉(zhuǎn)動致動器 55，該第二連桿54左右轉(zhuǎn)動樞接在該第一連桿53上，且設(shè)一左右轉(zhuǎn)動致 動器56，而該取電頭52是設(shè)在該第二連桿54上。據(jù)此當操控該第一伸縮 元件34與第二伸縮元件35的行程，即可使該導(dǎo)引輪40朝下移動而可滑入 該軌道60，并讓該取電桿50伸入該軌道60內(nèi)，接著借該第一連桿53與該 第二連桿54的轉(zhuǎn)動，即可讓該取電頭52與該電纜80接觸，據(jù)此該電纜80 的電力可透過該取電頭52、該導(dǎo)電線51連接至該二次電池12,以對該二 次電池12充電。
請再參閱圖6-1與圖6-2所示，本發(fā)明五輪電動車，當該導(dǎo)引輪40滑入 在該軌道60上且處于移動狀態(tài)時,該導(dǎo)引輪40會而沿著該軌道60移動，因此在進入轉(zhuǎn)彎時，由于支桿30亦樞接在橫桿15上，因此該導(dǎo)引輪40會借 該支桿30牽引該前輪轉(zhuǎn)向桿11位移，而使該車輪14及車前輪轉(zhuǎn)向臂13 轉(zhuǎn)向，進而可改變車輛本體IO的前進方向，故可使五輪電動車自動沿著該 軌道60的方向行駛,同時讓該取電頭52持續(xù)與該軌道60的電纜80接觸，以 持續(xù)對該二次電池12充電。而當五輪電動車不要繼續(xù)沿著該軌道60行駛 時，只要先收起取電桿50、再控制該導(dǎo)引輪40上移，即可脫離該軌道60，讓 駕駛者手動控制方向并于該二次電池12供應(yīng)電力行駛。
請再一并參閱圖7所示，本發(fā)明五輪電動車其要由手動駕駛轉(zhuǎn)換成軌 道60導(dǎo)引駕駛以進行充電作業(yè)時，駕駛者是先控制讓該支桿30先下移讓 導(dǎo)引輪40與地面接觸，并讓導(dǎo)引輪40有些微朝下的力量，接著透過駕駛 者的手動操控轉(zhuǎn)動車輪14,讓車輛本體10以小夾角由該軌道60的側(cè)向慢 慢切入，并盡量沿著該軌道60前進，使讓導(dǎo)引輪40越過該軌道60,即自 然滑入該軌道60，此時更可借該第三懸臂桿33與該立桿36具些微相對轉(zhuǎn) 動的能力吸收導(dǎo)引輪40滑入軌道60所產(chǎn)生的瞬間扭力，且若有些微的偏 差而不能滑入時，此時駕駛者可以些微的左右移動車輛，讓導(dǎo)引取電組件 20不斷的越過該軌道60,直至導(dǎo)引輪40滑入卡于該軌道60內(nèi)為止，接著 五輪電動車即可借該取電桿50的第一連桿53與第二連桿54的轉(zhuǎn)動，讓該 取電頭52與該軌道60的電纜80接觸，以進行充電作業(yè)。
請再參閱圖8所示，該導(dǎo)電線51上是更可設(shè)置一電表91，該電表91 可量得經(jīng)過該導(dǎo)電線51的電流量，進而得知其所耗費的總電量，又該電表 91是可增設(shè)有一讀卡裝置92，該讀卡裝置92是供插設(shè)一儲值卡93,以控 制該電表91是否過電，據(jù)此構(gòu)成使用者付費機制。
如上所述，本發(fā)明五輪電動車，可在行駛時進行充電作業(yè)，且可自動 導(dǎo)引行駛方向，而在該導(dǎo)引輪40在脫離該軌道60時，五輪電動車仍可借 該二次電池12的電力繼續(xù)行駛。因而只要在道路70上設(shè)置軌道60與電纜 80，本發(fā)明五輪電動車可在行駛于道路70之時，同時進行充電作業(yè),因此可 說幾乎沒有持續(xù)行駛距離的限制,其也不需要花費額外的時間進行充電，更 不需準備備用電池以避免電動車因為電力不足而拋錨，可大大的增加其使 用的方便性。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上 的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任 何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述 揭示的技術(shù)內(nèi)容作lfc些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未 脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種可在行駛中充電的五輪電動車，在行駛中可沿一軌道(60)行進并進行充電，該軌道(60)是預(yù)先架設(shè)在道路(70)上且該軌道(60)之下設(shè)有一電纜(80)，其特征在于該五輪電動車包含一可受電力驅(qū)動行駛的車輛本體(10)，該車輛本體(10)包含一前輪轉(zhuǎn)向桿(11)與一二次電池(12)，該前輪轉(zhuǎn)向桿(11)是設(shè)于該車輛本體(10)的底部且左右各樞接一車前輪轉(zhuǎn)向臂(13)及一車輪(14)，該車輛本體(10)之下固設(shè)有一橫桿(15)；一導(dǎo)引取電組件(20)，該導(dǎo)引取電組件(20)包含一支桿(30)、一導(dǎo)引輪(40)與一取電桿(50)，該導(dǎo)引輪(40)是可轉(zhuǎn)動的設(shè)于該支桿(30)的一端，該支桿(30)的另一端是樞接在該前輪轉(zhuǎn)向桿(11)上，該支桿(30)并與該橫桿(15)樞接在一起，又該導(dǎo)引輪(40)可朝下移動而讓該導(dǎo)引輪(40)滑入在該軌道(60)上，該支桿(30)設(shè)有該取電桿(50)，該取電桿(50)設(shè)有一導(dǎo)電線(51)與一取電頭(52)，該導(dǎo)電線(51)是電性連接該車輛本體(10)的二次電池(12)與該取電頭(52)，且該取電桿(50)在該導(dǎo)引取電組件(20)滑入在該軌道(60)上時，是伸入該軌道(60)內(nèi)，并借該取電頭(52)與該軌道(60)的電纜(80)接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在行駛中充電的五輪電動車，其特征在于 該支桿(30)包含一第一懸臂桿(31)、 一第二懸臂桿(32)與一第三懸臂 桿(33)，該第一懸臂桿(31)的一端樞接在該前輪轉(zhuǎn)向桿(11)上，該第 一懸臂桿(31)的另一端則樞接在該橫桿(15)上，該第二懸臂桿(32) 與該第一懸臂桿(31)樞接，且該第二懸臂桿(32)與該第一懸臂桿(31) 之間設(shè)有一第一伸縮元件(34)，以借該第一伸縮元件(34)的行程改變該 第二懸臂桿(32)與該第一懸臂桿(31 )的相對角度，又該第三懸臂桿(33 ) 與該第二懸臂桿(32)樞接，且該第三懸臂桿(33)與該第二懸臂桿(32) 之間設(shè)有一第二伸縮元件(35)，以借該第二伸縮元件(35)的行程改變該 第三懸臂桿(33 )與該第二懸臂桿(32 )的相對角度，且該第三懸臂桿(33 ) 是供設(shè)該導(dǎo)引輪(40)與該取電桿(50)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可在行駛中充電的五輪電動車，其特征在于 該第三懸臂桿(33)的末端是樞接一立桿(36),該立桿(36)是供設(shè)該導(dǎo) 引輪(40)與該取電桿(50)，該第三懸臂桿(33)具有一可彈性開合的樞 接槽(331),該立桿(36)具有一橢圓接觸面(361 ),該立桿(36)設(shè)于 該樞接槽(331)內(nèi)，且讓該橢圓接觸面(361)接觸該樞接槽(331),并 可在轉(zhuǎn)動后借該樞接槽(331 )的彈性開合力而回復(fù)，以讓該第三懸臂桿(33) 與該立桿(36)在相對轉(zhuǎn)動后，可自動回復(fù)而保持固定的相對角度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可在行駛中充電的五輪電動車，其特征:在于 道路(70)上是先架設(shè)一臼字型開槽(90)，該軌道(60)是設(shè)置在該臼字 型開槽(90)的上部，而該電纜(80)是藏設(shè)在臼字型開槽(90)的底部 頂邊處而獲得遮蔽，又該取電桿(50)是包含一第一連桿(53)與一第二連 桿(54)，該第一連桿(53)上下轉(zhuǎn)動樞接在該立桿(36)上且設(shè)一上下轉(zhuǎn) 動致動器(55)，該第二連桿(54)左右轉(zhuǎn)動樞接在該第一連桿(53)上,且 設(shè)一左右轉(zhuǎn)動致動器(56 ),而該取電頭(52 )是設(shè)在該第二連桿(54 )上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在行駛中充電的五輪電動車，其特征在于 該導(dǎo)引輪(40 )是包含一推形輪狀框(41 )與一橡膠輪(42 ),該橡膠輪(42 ) 是套設(shè)在該推形輪狀框(41)上，該推形輪狀框(41)與該橡膠輪(42) 是分別供與該軌道(60)與該道路(70)接觸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在行駛中充電的五輪電動車，其特征在于該 導(dǎo)電線(51)上是更設(shè)置一電表(91)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的可在行駛中充電的五輪電動車，其特征在于 該電表(91)是設(shè)有一讀卡裝置(92)，該讀卡裝置(92)是供插設(shè)一儲值 卡(93),以控制該電表(91 )是否過電。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在行駛中充電的五輪電動車,其特征在于該 二次電池(12)是選自鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、二次鋰電池、鋰 離子電池與高分子鋰電池的任一種。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種可在行駛中充電的五輪電動車，其包含一可受電力驅(qū)動行駛的車輛本體與一導(dǎo)引取電組件，該導(dǎo)引取電組件包含一支桿、一導(dǎo)引輪與一取電桿，其是先將一軌道預(yù)先架設(shè)在道路上，該支桿的一端樞接在該車輛本體的前輪轉(zhuǎn)向桿，且該支桿的另一端連接該導(dǎo)引輪與該取電桿，并該支桿與一固設(shè)在車輛本體下的橫桿樞接，該導(dǎo)引輪可滑入該軌道上而沿該軌道移動并導(dǎo)引車輛本體行進，讓該取電桿伸入該軌道內(nèi)，并借一取電頭與鋪設(shè)在該軌道下的電纜接觸，據(jù)而車輛本體可沿著該軌道移動并持續(xù)取得電力，其不但可作為五輪電動車行駛的動力來源，更可同時對該二次電池進行充電，而不必額外花費時間等待該二次電池進行充電。
文檔編號B60L5/40GK101306650SQ20071010795
公開日2008年11月19日 申請日期2007年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者謝富伉 申請人:謝富伉