專利名稱：一種摩托車發(fā)動機后懸掛減震機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種摩托車發(fā)動機后懸掛減 震機構(gòu)。
技術(shù)背景通用的發(fā)動機后懸掛機構(gòu)如圖4、圖5所示，在左、右支撐管l、 2之間一 上一下設(shè)置有兩根平行的加強管3、 4，其中上加強管3的底面并排固定兩塊后 上懸掛支板5，該后上懸掛支板5的下端開設(shè)安裝孔；下加強管4的頂面并排固 定兩塊后下懸掛支板6，該后下懸掛支板6的上端開設(shè)安裝孔。裝配時，用螺栓 穿過發(fā)動機后上、下懸掛吊耳的內(nèi)孔及與之對應的后上、下懸掛支板5、 6的安 裝孔，將發(fā)動機的后端固定在車架支撐管上；而發(fā)動機的前端采用同樣的方式 與車架的前斜管固定。由于連接螺栓與懸掛支板上安裝孔的孔壁之間本身就具 有一定的間隙，兩者通過夾緊摩擦力固定，在累積公差的作用下，兩者之間的 間隙加大，使得發(fā)動機固定不牢靠，容易發(fā)生晃動。同時，連接螺栓與懸掛支 板之間為剛性連接，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動直接傳遞給車架，引起摩托車整車 振動，甚至會產(chǎn)生共振，導致零部件破損，從而影響整車的使用壽命；特別是 發(fā)動機后懸掛處的振動通過腳踏板及坐墊傳遞給駕駛員，在摩托車高速行駛時 會將駕駛員身體振麻，使得駕駛員的舒適感降低，并容易造成疲勞駕駛，存在 一定的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種減震效果較好的摩托車發(fā)動機后 懸掛減震機構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種摩托車發(fā)動機后懸掛減震機構(gòu)，在左、右支 撐管之間設(shè)置有兩根相互平行的加強管，其中上加強管的底面并排固定兩塊后 上懸掛支板，下加強管的頂面并排固定兩塊后下懸掛支板，其關(guān)鍵在于在所 述上懸掛支板的底端及下懸掛支板的頂端固定設(shè)置有套管，該套管的軸心線與 上、下加強管的軸心線平行，并且在套管內(nèi)裝有減震套，所述減震套與套管之 間為過度配合。本發(fā)明將背景技術(shù)中在上、下懸掛支板的端部直接開設(shè)安裝孔改為固定套 管，并在套管中安裝減震套，且減震套中心孔的大小與連接螺栓相適應，這樣 連接螺栓穿過發(fā)動機后上、下懸掛吊耳的過孔及與之對應的套管內(nèi)減震套的中 心孔，將發(fā)動機的后端固定在懸掛支板上。發(fā)動機固定牢靠，不會發(fā)生晃動； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動由減震套進行緩沖、減震，發(fā)動機與車架之間的共振減 小，通過發(fā)動機后懸掛傳遞給駕駛員的振動量大大降低，即使在摩托車高速行 駛時，也不會造成駕駛員身體被振麻，從而保障了駕駛員的舒適感，有效避免 了因振動而引起的疲勞駕駛，消除了潛在的安全隱患，延長了摩托車整車的使 用壽命。減震套與套管之間采用過度配合，安裝及拆卸均很方便。為防止減震套與連接螺栓之間發(fā)生磨損，保障其減震效果及使用壽命，上 述減震套由金屬襯套和橡膠套構(gòu)成，橡膠套套裝在金屬襯套上，兩者固定連接。為了便于加工，并使金屬襯套和橡膠套之間固定牢靠，上述金屬襯套的一 端具有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺的內(nèi)側(cè)面與橡膠套的端面貼合；金屬襯套的另一端與橡膠套對應端的端面平齊，橡膠套該端的外圓周面上形成有環(huán)形限位凸臺， 環(huán)形限位凸臺起軸向限位的作用，以防止減震套相對于套管發(fā)生位移。有益效果本發(fā)明能夠使發(fā)動機與車架之間的共振減小，并大大降低了通 過發(fā)動機后懸掛傳遞給駕駛員的振動量，這樣即使在摩托車高速行駛時，也不 會造成駕駛員身體被振麻，從而保障了駕駛員的舒適感，有效避免了因振動而 引起的疲勞駕駛，消除了潛在的安全隱患，延長了摩托車整車的使用壽命。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，也是圖2的A向放大圖。 圖2為本發(fā)明中摩托車車架的主視圖。 圖3為圖1的局部放大圖。圖4為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，也是圖5的A向放大圖。 圖5為背景技術(shù)中摩托車車架的主視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖l、圖2和圖3所示，本發(fā)明位于摩托車車架的中部，由左支撐管l、 右支撐管2、上加強管3、下加強管4、上懸掛支板5、下懸掛支板6、套管7和 減震套等部件構(gòu)成。其中上加強管3與下加強管4一上一下相互平行設(shè)置，上、 下加強管3、 4的兩頭分別與對應的左、右支撐管1、 2焊接。在上加強管3的 底面并排焊接兩塊后上懸掛支板5，該后上懸掛支板5朝著前下方斜伸；在下加 強管4的頂面并排焊接兩塊后下懸掛支板6，該后下懸掛支板6朝著前上方斜伸。 在所述上懸掛支板5的底端及下懸掛支板6的頂端通過焯接固定有套管7，套管 7的軸心線與上、下加強管3、 4的軸心線平行，減震套安裝在套管7內(nèi)，減震套與套管7之間為過度配合，以方便拆裝。從圖l、圖3中可進一步看出，減震套由金屬襯套8和橡膠套9構(gòu)成，橡膠 套9套裝在金屬襯套8上，兩者可通過熱熔固定。金屬襯套8的外端具有環(huán)形 凸臺8a，該環(huán)形凸臺8a的內(nèi)側(cè)面與橡膠套9的外端面貼合；金屬襯套8的內(nèi)端 與橡膠套9的內(nèi)端面平齊，橡膠套9內(nèi)端的外圓周面上一體形成有環(huán)形限位凸 臺9a，該環(huán)形限位凸臺9a與套管7的端面貼靠，起軸向限位的作用，以防止減 震套相對于套管7發(fā)生位移。本發(fā)明中金屬襯套8中心孔的大小與連接螺栓相適應，這樣連接螺栓穿過 發(fā)動機后上、下懸掛吊耳的過孔及與之對應的套管7內(nèi)金屬襯套8的中心孔， 將發(fā)動機的后端固定在懸掛支板5、 6上，發(fā)動機固定牢靠，不會發(fā)生晃動；發(fā) 動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動由橡膠套9進行緩沖、減震，發(fā)動機與車架之間的共振減 小，通過發(fā)動機后懸掛傳遞給駕駛員的振動量大大降低，即使在摩托車高速行 駛時，也不會造成駕駛員身體被振麻，從而保障了駕駛員的舒適感，有效避免 了因振動而引起的疲勞駕駛，消除了潛在的安全隱患，延長了摩托車整車的使 用壽命。
權(quán)利要求
1、一種摩托車發(fā)動機后懸掛減震機構(gòu)，在左、右支撐管(1、2)之間設(shè)置有兩根相互平行的加強管(3、4)，其中上加強管(3)的底面并排固定兩塊后上懸掛支板(5)，下加強管(4)的頂面并排固定兩塊后下懸掛支板(6)，其特征在于在所述上懸掛支板(5)的底端及下懸掛支板(6)的頂端固定設(shè)置有套管(7)，該套管(7)的軸心線與上、下加強管(3、4)的軸心線平行，并且在套管(7)內(nèi)裝有減震套，所述減震套與套管(7)之間為過度配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機后懸掛減震機構(gòu)，其特征在于 所述減震套由金屬襯套(8)和橡膠套(9)構(gòu)成，橡膠套(9)套裝在金屬襯套(8)上，兩者固定在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車發(fā)動機后懸掛減震機構(gòu)，其特征在于: 所述金屬襯套(8)的一端具有環(huán)形凸臺(8a)，該環(huán)形凸臺(8a)的內(nèi)側(cè)面與 橡膠套(9)的端面貼合；金屬襯套(8)的另一端與橡膠套(9)對應端的端面 平齊，橡膠套(9)該端的外圓周面上形成有環(huán)形限位凸臺(9a)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機后懸掛減震機構(gòu)，在上加強管的底面并排固定兩塊后上懸掛支板，下加強管的頂面并排固定兩塊后下懸掛支板，所述上懸掛支板的底端及下懸掛支板的頂端固定設(shè)置有套管，該套管的軸心線與上、下加強管的軸心線平行，并且在套管內(nèi)裝有減震套，所述減震套與套管之間為過渡配合。本發(fā)明具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易等特點，它能夠使發(fā)動機與車架之間的共振減小，并大大降低通過發(fā)動機后懸掛傳遞給駕駛員的振動量，這樣即使在摩托車高速行駛時，也不會造成駕駛員身體被振麻，從而保障了駕駛員的舒適感，有效避免了因振動而引起的疲勞駕駛，消除了潛在的安全隱患，延長了摩托車整車的使用壽命。
文檔編號B60K5/00GK101323339SQ20071007860
公開日2008年12月17日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者朱海榮, 李世濤, 熊定強 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司