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汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置的制作方法

文檔序號:3945772閱讀:412來源:國知局
專利名稱:汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種行人保護(hù)裝置,特別涉及一種汽車前保險杠專用的行人保護(hù)裝置。
背景技術(shù)
現(xiàn)在,隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,汽車越來越普及,人們對于汽車的安全問題也越來越重視,不僅是對于車內(nèi)的乘客而言,同時也要保護(hù)車外的行人安全。
車輛碰撞防護(hù)技術(shù)也開始將保護(hù)行人安全列為它的重要發(fā)展方向,而現(xiàn)有的汽車前保險杠對于行人沒有設(shè)置專門的碰撞防護(hù)裝置,行人在受到汽車的碰撞后容易對行人造成很大的傷害,特別時腿部,極易受到損傷。
因此,特別需要一種充分將行人在受碰撞時的傷害降到最小,以更好地保護(hù)行人安全的汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置,在發(fā)生車禍時,最大程度的減小碰撞給行人造成的損傷程度,更好地保護(hù)行人安全。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置,其特征在于,所述行人保護(hù)裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成的下部。
所述支架與前保險杠總成和行人保護(hù)裝置相連,所述支架的角度呈空間向下傾斜13°,在行人碰撞時按合理的角度變形,減小撞擊力量,從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴(yán)重傷害。
所述行人保護(hù)裝置采用薄型材料制成,其為U型內(nèi)空結(jié)構(gòu),以控制對腿部的沖擊過程,減小撞擊力量。
在前保險杠總成兩端設(shè)有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋與所述支架連接,以確保行人保護(hù)裝置正確地固定在所述前保險杠總成上。
本發(fā)明的汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置,行人保護(hù)裝置采用薄型材料和新設(shè)計的結(jié)構(gòu),降低撞擊部位高度,以控制對腿部的沖擊過程,減小撞擊力量,同時確保能量吸收與前保險杠相協(xié)調(diào),從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴(yán)重傷害,實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。


圖1為本發(fā)明與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的對比示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的裝配示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2、圖3所示,一種汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置,行人保護(hù)裝置4通過支架2、3安裝在汽車的前保險杠總成1的下部。
支架2、3與前保險杠總成1和行人保護(hù)裝置4相連,支架2、3的角度呈空間向下傾斜13°,在行人碰撞時按合理的角度變形,減小撞擊力量,從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴(yán)重傷害。
行人保護(hù)裝置4采用薄型材料制成,其為U型內(nèi)空結(jié)構(gòu),以控制對腿部的沖擊過程,減小撞擊力量。行人保護(hù)裝置4的硬度比保險杠硬度降低1/3,行人保護(hù)裝置4的下鈍邊在盡可能低的情況下還能減緩對膝部造成的損傷,前保險杠總成1、行人保護(hù)裝置4和支架2、3之間的能量吸收互相協(xié)調(diào)保障行人受到安全的保護(hù)。
在前保險杠總成1兩端設(shè)有加強(qiáng)筋5、6,加強(qiáng)筋5、6分別與支架2、3連接,以確保行人保護(hù)裝置4正確地固定在前保險杠總成1上。
按照ISO11096國際標(biāo)準(zhǔn),行人小腿的腿型與車輛之間以40km/h的速度發(fā)生碰撞時,最大的動態(tài)膝蓋彎曲角度不得超過21.0°,最大的動態(tài)膝蓋剪切位移不得超過6.0mm,脛骨上端所測量的加速度不得超過200g。
一般在行人和行駛的汽車發(fā)生碰撞時,首先是保險杠撞擊行人的小腿,通常容易使小腿發(fā)生骨折,然后發(fā)動機(jī)蓋邊緣撞擊行人的大腿,最后是行人的頭部和發(fā)動機(jī)蓋碰撞,頭部的碰撞非常容易給行人造成致命的傷害;同時,根據(jù)碰撞速度的不同,行人的頭部還可能和前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞。
碰撞時,前保險杠總成1上的行人保護(hù)裝置4與行人進(jìn)行接觸,由于行人保護(hù)裝置4安裝在前保險杠總成1的下部,能有效的降低與行人碰撞的高度,減輕行人受到的創(chuàng)傷;同時,行人保護(hù)裝置4與行人進(jìn)行碰撞接觸時,支架2、3向內(nèi)以合理的角度變形彎曲,使行人保護(hù)裝置4能有效地吸收撞擊的力量,起到保護(hù)行人的作用。
本發(fā)明的汽車保險杠專用行人保護(hù)裝置中,行人保護(hù)裝置4采用柔性結(jié)構(gòu)并降低碰撞位置、與前保險杠總成1之間留出緩沖距離的方法,相當(dāng)于在車身前部結(jié)構(gòu)內(nèi)增加了一條碰撞能量吸收通道,可以減少傷害,以免對行人腿部強(qiáng)烈撞擊,并鏟起行人,再次飛撞向引擎蓋及前擋風(fēng)玻璃,造成腦部受損。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理,在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下,本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種汽車前保險杠專用行人保護(hù)裝置,其特征在于,所述行人保護(hù)裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險杠專用行人保護(hù)裝置,其特征在于所述支架與前保險杠總成和行人保護(hù)裝置相連,所述支架的角度呈空間向下傾斜13°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險杠專用行人保護(hù)裝置,其特征在于所述行人保護(hù)裝置采用薄型材料制成,其為U型內(nèi)空結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前保險杠專用行人保護(hù)裝置,其特征在于在前保險杠總成兩端設(shè)有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋與所述支架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車前保險杠專用行人保護(hù)裝置,在發(fā)生車禍時,最大程度的減小碰撞給行人造成的損傷程度,更好地保護(hù)行人安全;所述行人保護(hù)裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成的下部;本發(fā)明的汽車前保險杠專用行人保護(hù)裝置,行人保護(hù)裝置采用薄型材料和新設(shè)計的結(jié)構(gòu),降低撞擊部位高度,以控制對腿部的沖擊過程,減小撞擊力量,同時確保能量吸收與前保險杠相協(xié)調(diào),從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴(yán)重傷害,實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
文檔編號B60R21/34GK101077704SQ20071004160
公開日2007年11月28日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者王偉林, 蔣新忠, 俞巍鯤, 丁柏勝, 潘惠紅 申請人:上海依賽工業(yè)有限公司
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