專利名稱：用于空氣彈簧組件的自定位墊片的制作方法
技術領域：
寬泛而言，本發(fā)明的創(chuàng)新理念與流體懸架構件領域相關，更具體
而言，本發(fā)明涉及一種具有自定位(self-indexing)特性的墊片，其被
用于形成自對正的空氣彈簧組件。
背景技術：
作為本發(fā)明主題的自定位墊片特別適用于這樣的應用場合利用 空氣彈簧來形成車輛的懸架系統(tǒng)，且下文將特別針對于這樣的應用來 展開討論。但是，需要明確指出的是本發(fā)明的創(chuàng)新理念具有廣泛的 應用，其同樣也適于被應用在其它合適的環(huán)境中-例如安裝機器的應
用場合中。另外，同樣還可以理解除了文中具體討論的類型之外，
架構件配套使用，這都不會悖離本發(fā)^創(chuàng)新理念的基本原:。 " 空氣彈簧以及其它的流體懸架構件是公知的，它們通常被廣泛地 應用到各種場合中。如熟知的那樣這些應用場合具有或設定了一定 的設計準則-例如承載能力、彈性系數(shù)、動作范圍和/或尺寸界限等， 選擇和/或設計正確的空氣彈簧應當符合這些設計準則。當然，如果空 氣彈簧的直徑或其它的最大橫截面尺寸大于所確定的安裝界限的允許 尺寸或其它尺寸限度，則這樣的空氣彈簧將被判定為不適于用在該場 合中。但是，出現(xiàn)了其它一些情形在這些情形中，空氣彈簧的標稱 高度小于特定場合所要求的高度，不然的話，該空氣彈簧是完全適合 的。在這些情況中，通常不希望將這些不合適的空氣彈簧應用到這些 場合中，原因在于這樣的使用方式會不利地限制空氣彈簧的特性或 功能-例如限制彈簧的行程。此外，在大多數(shù)情況下，空氣彈簧的過 度延伸可能會損壞其中的一個或多個部件，因而，最好是避免這樣的 情況。 為了消除這樣的顧慮，人們開發(fā)出了墊片，這些墊片可補償空氣 彈簧標稱高度與設計高度之間的差值，其中的設計高度是由特定的應
用條件或使用條件規(guī)定或確立的。在第6250613號美國專利(，613，專 利)中就公開了這種墊片的一種實例，該專利文件被結合到本申請中 作為參考?；径?，這些墊片的作用在于填充空氣彈簧端部構件與 相關車輛部件或其它安裝表面之間的間隙。
但是，采用這些墊片的一個缺點在于增大了安裝空氣彈簧時所 涉及的工作難度。在很大程度上，這是由于增加了有難度的工作內(nèi)容 在安裝過程中，使墊片與空氣彈簧的各個安裝孔、以及相關的懸架部 件對正，并保持該對正關系。在不能保持該對正關系的情況下，緊固 構件將不與安裝孔相接合，直到各個部件被重新對正時為止。在采用 多個墊片、且這些墊片被堆疊起來以補償空氣彈簧高度與車輛懸架設 計高度之間差值的情況下，上述的情況尤其會帶來問題。
在另外的設置方案中，空氣彈簧可包括單個緊固件，其從端部構 件突伸出，或者被接納到端部構件中，以便于對空氣彈簧進行安裝。 在這些情況下，保持墊片對正狀態(tài)的難度得以降低。但是，在此情況 下，出現(xiàn)了另 一個問題-該問題與相關車輛載荷經(jīng)一個或多個墊片的 傳遞相關。更具體來講，例如'613，專利所公開的墊片能支撐相關空氣 彈簧上的全部載荷，并將載荷傳遞給相關的懸架部件。但是，如'613， 專利所披露的那樣，這樣的墊片可包括多個空心區(qū)域或其它結構特征， 這些特征對于制造過程或其它的目的而言是有利的。這些空心區(qū)域被 多個內(nèi)部壁板分隔開，這些內(nèi)部壁板通常被本領域技術人員稱為中心 管和/或凸肋，它們被制在墊片內(nèi)周壁的內(nèi)部。
在空氣彈簧的端部構件是由聚合物材料制成(這是公知常識)的 情況下，可在端部構件環(huán)周壁的內(nèi)部制成類似的空心區(qū)域和壁板。在 這樣的設計條件下，希望使端部構件的內(nèi)部壁板與墊片的內(nèi)部壁板基 本上相互對正，以使相關的載荷經(jīng)懸架部件進行傳遞。盡管在初始時 進行對正更為困難了，但在使用兩個或多個緊固件的情況下，難度卻 降低了，原因在于緊固件可限制墊片相對于端部構件的轉(zhuǎn)動。但是，
由于很多空氣彈簧是利用從端部構件沿中心延伸出或與端部構件接合 的單個緊固件進行固定的，所以，對墊片和端部構件進行定位、以使 得它們的內(nèi)部壁板正確對正的難度更高了。另外，在使用多個墊片、 且這些墊片由單個緊固件固定在端部構件與車輛懸架部件之間的情況 下，難度又增大了。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明理念的空氣彈簧墊片被用于將相關的空氣彈簧安裝成 相對于相關車輛的相關懸架部件為間隔開的關系。相關空氣彈簧和相
關懸架構件的其中之一具有相關的外部結構特征?？諝鈴椈蓧|片包括 墊片體，其具有第一側(cè)和相反的第二側(cè)；以及本體結構特征?？諝鈴?簧墊片還包括被布置在墊片體上的第一定位特征，其朝向墊片體的第 一側(cè)，該定位特征相對于本體結構特征處于第一預定定向上。空氣彈 簧墊片還包括與第一定位特征互補的第二定位特征。第二定位特征被 布置在墊片體上，并朝向墊片體的第二側(cè)，且相對于本體結構特征處 于第二預定定向上。第二預定定向基本上類似于第一定位特征的第一 預定定向。
提供了根據(jù)本發(fā)明理念的空氣彈簧組件，其適于被用在相關車輛 的相關車輛部件上?？諝鈴椈山M件包括空氣彈簧、以及適于將空氣彈 簧支撐成與相關車輛部件間隔開的墊片。空氣彈簧包括具有彈簧結構 特征的第一端部構件、與第一端部構件分隔開的第二端部構件、以及
固定在第一和第二端部構件之間的柔性壁。墊片包括第一側(cè)、相反的 第二側(cè)、第一定位特征、以及與所述第一定位特征互補的第二定位特
征。第一定位特征在墊片上被布置成朝向第一側(cè)，并相對于墊片的結 構特征處于第一預定定向上。第二定位特征在墊片上被布置成朝向第 二側(cè)，并相對于墊片的結構特征處于第二預定定向上。第一、第二預 定定向基本上是類似的，以使得第一、第二定位特征大體上相互對正。 提供了根據(jù)本發(fā)明理念的空氣彈簧安裝套件，其用于將空氣彈簧 安裝到相關車輛的相關懸架部件上，并使空氣彈簧與懸架部件具有選 定的間隔關系。該空氣彈簧安裝套件包括第一墊片和第二墊片。第一
墊片包括第一側(cè)、相反的第二側(cè)、墊片結構特征、被制成朝向第一側(cè) 的第一定位特征、以及被制成朝向第二側(cè)的第二定位特征。第一、第 二定位特征是互補的，且被布置成相對于墊片結構特征具有預定的定 向。第二墊片包括第一側(cè)、相反的第二側(cè)、墊片結構特征、被制成朝 向第一側(cè)的第一定位特征、以及被制成朝向第二側(cè)的第二定位特征。 第一、第二定位特征是互補的，且被布置成相對于墊片結構特征具有 預定的定向。第一墊片的第一、第二定位特征中的至少之一與第二墊 片的第一、第二定位特征中的至少之一適于相互接合，從而在它們之 間形成共同的軸線，在受到軸向作用的外力時，第一、第二墊片自動 地配準它們的墊片結構特征，使第一墊片的墊片結構特征與第二墊片 的墊片結構特征基本上相互對正。


圖1中的分解側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明理念的空氣彈簧-墊片組 件的一種實施方式，在圖示的狀況下，該組件與相關的車輛部件一起
使用；
圖2是沿圖1中的2-2線對空氣彈簧-墊片組件以及相關的車輛 下部部件所作的俯視圖3是沿圖2中的3-3線對圖1、圖2所示的空氣彈簧-墊片組 件以及相關的車輛下部部件所作的側(cè)視剖面圖4中的俯視軸測圖表示了根據(jù)本發(fā)明的墊片的一種實施方式； 圖5是圖4所示墊片的仰視軸測圖； 圖6是圖4和圖5所示墊片的俯視圖7是沿著圖6中的7-7線對圖4-6所示墊片所作的側(cè)視剖面
圖8是沿著圖6中的8-8線對圖4-6所示墊片所作的側(cè)視剖面
圖9是沿著圖6中的9-9線對圖4-6所示墊片所作的側(cè)視剖面
圖10中的側(cè)視剖面圖表示了圖4-9所示墊片在處于未組裝狀態(tài)
時的情形，表示出了一種備選的兩件式構造；
圖ll中的側(cè)視剖面圖表示了圖IO所示墊片在組裝完成時的狀態(tài)； 圖12中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的墊片的另一實施方式； 圖13是沿圖12中的13-13線對墊片所作的側(cè)視剖面圖； 圖14中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明理念的墊片的又一種實施方
式；以及
圖15是沿圖14中的15-15線對墊片所作的側(cè)面剖視圖。
具體實施例方式
下面參見附圖，這些附圖僅是為了示例說明本發(fā)明的實施方式， 并不是為了對本發(fā)明進行限定，圖l表示了一種空氣彈簧-墊片組件 100，其包括空氣彈簧102和布置在空氣彈簧附近的多個墊片104。可 以理解空氣彈簧-墊片組件IOO適于被用在多種應用場合和環(huán)境中， 這些應用例如包括汽車行業(yè)和其它車用場合、以及機器安裝場合和其 它的工業(yè)應用中。如圖l-3所示，在一種示例性的應用中，空氣彈簧 -墊片組件IOO被固定到車輛(圖中未示出)上，其位于車輛上部部 件UVC (例如為車輛的結構構件)與車輛的下部構件LVC (例如車 輛懸架構件)之間。但不難領會作為替換方案，可使用任何合適的 安裝結構和/或安裝部件，且這些部件的使用，將根據(jù)應用環(huán)境改變組 件。
空氣彈簧102包括上端構件或條圏(bead )板106和下端構件或 活塞108。柔性壁或套筒110被固定在條圏板與活塞之間，以形成凸 角滾動型(rolling lobe-type)空氣彈簧。但可以理解，本發(fā)明的理 念同樣適用于其它合適類型和/或型號的空氣彈簧_例如環(huán)繞褶皺型 (convoluted)空氣彈簧。本領域技術人員能領會到環(huán)繞褶皺型空氣 彈簧具有相反的條圏板，但不帶有活塞。另外，可以理解現(xiàn)有技術
中存在很多種安裝結構，且這些安裝結構獲得了廣泛的應用，文中表 示并描述的空氣彈簧安裝結構僅是作為舉例，在不悖離本發(fā)明基本原 理的前體下，本發(fā)明的理念可與任何合適的安裝結構組合使用。
空氣彈簧102的條圏板106被定位在車輛上部部件UVC的附近，
以使得車輛上部部件的上部安裝孔UMH接納著從條圏板106延伸出 的上部安裝栓銷112。 一旦組裝完成之后，栓銷112就延伸穿過安裝 孔UMH，并利用合適的固定裝置(例如螺母114)固定到安裝孔中。 可選地是，可配合螺母114的使用而使用平墊圏116和鎖緊墊圏118。 活塞108被布置成朝向車輛下部部件LVC，且第一墊片104A被 布置在它們之間?？蛇x地是，還可設置第二墊片104B，以將活塞108 定位在更為遠離車輛下部部件LVC的位置處。同樣地，可清楚地認 識到，本發(fā)明的理念包括如下的方案使用與空氣彈簧保持工作聯(lián)系 的第一墊片，并可選地使用任意合適數(shù)目的其它的墊片。
外部結構特;:在圖1-3中，這些另外的夕[部結構特征被表示為孔洞
或開孔ESF。但是，可以理解這些設計形式僅是示例性的，是為了 描述本發(fā)明的理念，其有利于將所針對的墊片與任何合適的外部結構 特征對正。下部安裝孔LMH適于接納緊固件-例如下部安裝栓銷 120。在組裝完成的狀態(tài)下， 一個或多個墊片104(在圖1和圖3所示 的情況下為兩個墊片)被夾置在車輛下部部件LVC與空氣彈簧102 的活塞108之間。安裝栓銷120延伸穿過墊片中的對應通道(圖中未 標記)，并穿過車輛下部部件的下部安裝孔LMH。合適的緊固裝置 -例如螺母122與栓銷120接合，以將活塞和墊片固定到車輛下部部 件上。此外，可選地是，使用平墊圏124和/或鎖緊墊圏(圖中未示出) 與螺母124配合使用。
圖3中表示了位于車輛下部部件LVC上的、處于組裝好狀態(tài)的 空氣彈簧與墊片組件100。如上文所述的那樣，可通過使用一個或多 個具有合適高度的墊片來填補空氣彈簧標稱高度與上、下車輛部件間 設計距離之間的差值(其被標為高度差值尺寸DHT)。因而，可以領 會到可使用厚度基本上等于DHT尺寸的單個墊片來填補該高度差 或間隙。作為備選方案，例如也可使用多個(n個)墊片，每個墊片 的厚度為STH ，該厚度約等于高度差除以所用墊片的數(shù)目(STHn = DHT/n),這些墊片被堆疊到一起來填補高度差DHT或間隙。當然，
還可使用厚度不同的多個墊片，只要墊片堆的總高度或總厚度等于要 被填補的間隙或高度差即可。
如上所述，在使用了兩個或多個墊片的情況下，希望將空氣彈簧
-例如空氣彈簧102安裝到基本上相互對正的墊片上。另外，通常還 希望一個或多個墊片相對于墊片外部的、且阻礙性的或其它的某些鄰 近結構特征實現(xiàn)定位或準配，其中的外部特征例如是車輛下部部件 LVC上的孔洞ESF。作為另外的方案或替代方案，可能希望將墊片相 對于空氣彈簧上鄰近的、阻礙性的或其它結構特征實現(xiàn)定位或準配。 圖3表示了此類設置方案的一種示例性實施方式，該附圖還表示了空 氣彈簧102的其它一些細節(jié)。
空氣彈簧102的條圏板106和活塞108相互分隔開，且套筒110 被固定到它們之間，從而至少部分地形成了彈簧腔126。在至少一個 上部安裝栓銷112中形成了與彈簧腔126聯(lián)通的流體通道128?？衫?用任何合適的方式將套筒110固定到條圏板106上，其中的固定方式 例如是通過沿著套筒的上邊緣形成巻邊。類似地，可利用合適的方式 將套筒110的下邊緣固定到活塞108上。如圖3所示，套筒110的下 邊緣被夾置在端部封罩或壓盤130與活塞108的端壁132之間。壓盤 130利用下部安裝栓銷120固定到活塞108上。利用帶螺紋的嵌入件 136將緩沖器134貼著壓盤130固定到彈簧腔126中。帶螺紋的嵌入 件136被固定到安裝栓銷120上，并與壓盤130的至少 一個部分相接 合?；钊?08具有貫通其中的安裝通道138,其尺寸被設計成可接納 著安裝栓銷120，栓銷120延伸穿過活塞，并從活塞的底部向外突伸 出。裝配螺母140沿著安裝通道138與活塞108上合適的凸肩或表面 (未標號)相接合，并與安裝栓銷120實現(xiàn)螺紋接合，由此將緩沖器、 壓盤和套筒沿著端壁132緊固到活塞108上。
活塞具有從端壁132延伸出的外壁142,還包括另外的活塞結構 特征，這些結構特征被制在活塞中，并沿著活塞制出。在圖3所示的 示例性實施方式中，活塞的結構特征包括多個內(nèi)部壁板144和相關的 空心區(qū)域或空間146。但是，可以理解活塞或端部構件的任何所需
特征都可被用作活塞的結構特征。
墊片104A和104B大體上是相同的，它們包括外周壁148和形成 空心區(qū)域或空間152的多個內(nèi)部壁板150。另外，在墊片104的大致 中心處制有貫通的孔洞154，且下部安裝栓銷120延伸穿過該孔洞， 并穿過車輛下部部件LVC的下部安裝孔LMH,而接納著螺母122和 墊圏124，由此將組件100固定到車輛下部部件上。
如上所述，通常希望使墊片相對于一個或多個其它特征定位或準 配，其中的特征例如是另一墊片的壁板、活塞結構特征和/或車輛部件 的外部結構特征。因此，每個墊片104都包括第一定位特征156和對 應的第二定位特征158。因而，通過使對應的定位特征相互接合，就 可使各個墊片相對對正或準配。另外，可選地是，活塞108包括活塞 定位特征160，其基本上對應著定位特征156和158中的其中之一， 并適于與該定位特征進行接合。在圖l-3所示的示例性實施方式中， 這些定位特征基本上是圍繞著安裝栓銷120以其為中心制出的。因而， 無需如上文討論的那樣使用多個緊固件就可使墊片保持著相互之間的 定位。另外，僅利用單個安裝栓銷-而不是多個緊固件，就可將一個 或多個墊片保持在與活塞外部結構特征基本上對正的狀態(tài)下。例如， 活塞108的內(nèi)部壁板144和心區(qū)域146被保持成與墊片的內(nèi)部壁板150 和空心區(qū)域152對應地對正，因而有利地保證了載荷經(jīng)空氣彈簧傳遞 到車輛下部部件。此外，通過將空氣彈簧選擇性地安裝在給定的定向
上，同樣可將活塞和墊片的內(nèi)部壁板和心區(qū)域相對于外部結構特征保 持在所需的位置上，其中的外部結構特征例如是制在車輛下部部件上 的孔洞ESF。
可以領會上文已在總體上對空氣彈簧和墊片的結構及應用進行 了表示和描述。下文將更為詳細地介紹根據(jù)本發(fā)明墊片的合適的具體 實施例。不難理解下文的各種示例性實施方式都適于按照上文討論 的方式進行應用，且無意于被文中表示的定位特征的具體幾何圖案和/ 或構造對這些示例性的實施方式限制。反而是可采用任何合適的幾何 圖案或圖案組_無論這些圖案是單獨使用還是組合使用，這都不會悖
離本發(fā)明的基本原理。例如，可采用凸定位特征和凹定位特征的任意 組合形式。此外，可采用任何合適形狀、尺寸和/或構造的墊片，且可 使用不同形狀、尺寸、厚度和/或構造的墊片，這些墊片可單獨使用或
相互組合使用，這都不偏離本發(fā)明的原理。但是，應當領會的是在 使用不同形狀、尺寸、厚度和/或構造的墊片的情況下，優(yōu)選地是，使 各個墊片的結構特征基本上相互對正。也就是說，在使用多個墊片的 情況下，希望使相鄰墊片的中心管體和肋以及其它的結構特征相互對 正。
圖4-9表示了根據(jù)本發(fā)明理念的墊片200的一種示例性實施方 式，其基本上包括墊片體202、第一定位特征204、以及對應的第二定 位特征206。墊片體202具有第一側(cè)或頂側(cè)208以及相反的第二側(cè)或 底側(cè)210。外周壁212在墊片體的頂側(cè)與底側(cè)之間延伸。圖中所示的 墊片體202具有略為齒形或星形的外周。但是，可明確地理解墊片 體可釆用任何合適的形狀。
墊片體202具有位于頂側(cè)208的頂壁214，其基本上形成了大體 為平面的實體壁面216。多個內(nèi)部壁板218從頂壁214延伸向底側(cè)210， 并形成了對應的多個空心區(qū)域或空間220，沿著底側(cè)210,這些空間具 有開口端。墊片體202還具有適于接納緊固件的縱長孔或槽孔222, 其中的緊固件用于將墊片和空氣彈簧固定到結構部件上。另外，沿著 墊片體制有貫穿墊片體202、第一定位特征和第二定位特征的中心安 裝通道224。但是，可以理解的是定位特征可采用任何合適的格局 和/或構造-例如包括多個與中心安裝通道分離開、且相互分離開的第 一定位部分以及對應的第二定位部分。
第一定位特征204 #1沿著墊片體202布置成朝向頂側(cè)208，并從 頂壁214的頂面216向外突伸。第一定位特征204包括第一特征側(cè)壁 226,其形成了第一定位特征的外周部。第一定位特征從頂壁214延伸 到第一特征端壁228處。凹部230從端壁228向第一定位特征204中 延伸，并延伸向頂壁214。
第二定位特征206在墊片體202上被布置成朝向底側(cè)210，并從
底側(cè)延伸到墊片體中。第二定位特征包括第二特征側(cè)壁232,其末端 位于第二特征端壁234處。另外，凹部236沿著第二定位特征延伸到 墊片體202中。
沿第一定位特征204和第二定位特征206各自的側(cè)壁以及相應的 端壁至少之一上制有對應的構造或構型。這些互補的構造是由為預定 幾何圖案的一個或多個分布或重復體構成的，其中，預定的幾何圖案 在墊片200上是沿著各個定位特征的端壁制出的。但是，可以理解 除了被沿著定位特征端壁制出的構造之外，作為替代方案或補充方案， 其它的實施方式也可具有沿定位特征側(cè)壁制出的構造。
定位特征的構造或構型包括一個或多個幾何圖案分布或重復體，
不難理解，各個圖案分布將對應著單個定位位置。也就是說，在各個 墊片上設置單個幾何圖案分布的情況下，兩個對應的墊片將只有一個 定位位置。在至少一個墊片的定位特征包括兩個幾何圖案分布或重復 體的情況下，兩對應的墊片將具有兩個定位位置。在至少一個墊片的 定位特征上具有三個幾何圖案重復體的情況下，兩墊片將具有三個對 應的定位位置，依此類推。因此，可根據(jù)應用場合和/或環(huán)境的具體條 件來設置合適數(shù)目的定位位置。但可以理解如果在至少一個定位特 征上設置的重復體或分布的數(shù)目大于所需的定位位置數(shù)，則就出現(xiàn)了 墊片被定位在非對正位置的可能性。另外，可清楚地認識到可采用 合適的幾何圖案或圖案組，這些圖案可單獨使用或組合使用，這都不 悖離本發(fā)明理念的原理，圖案包括鋸齒形圖案、"之"字形圖案、曲線 形圖案、臺階形圖案、鍵形圖案、和/或其它截斷圖案。
在圖4-9所示的墊片200的示例性實施方式中，沿每個定位特征 204、 206的端壁228、 234上都制有兩個正弦波形狀的分布或重復體。 另外，正弦波圖案在各個端壁上被定位成這樣使得端壁的下部被布 置成基本上對正槽孔222之間延伸的中心線。因此，當兩墊片被堆疊 起來時， 一個墊片上的第一定位特征將與另一墊片上的第二定位特征 配合或相互接合，只要定位特征被相互接合起來，就可使對應的通道、 內(nèi)部壁板和心區(qū)域相互對正。也就是說，在組裝過程中，在施加軸向 力時(例如通過在安裝栓銷120上安裝螺母122[見圖1和圖3)，自 定位的特征被用來將墊片自動地引導到合適的位置。
因而，可清楚地認識到可采用任何合適的特征來作為定位特征， 且定位特征可被制成連續(xù)或不連續(xù)的，這都不悖離本發(fā)明理念的范圍 和目的。例如，圖7A表示了定位特征206的一種替換實施方式-定 位特征206',其包括多個沿軸向延伸的具有端部的凸肋，它們總體上 共同形成了圖7所示的正弦波。凸肋的端部被表示為經(jīng)過了圓化處理， 但可以理解可采用任何合適的形狀或構造。因而，當相鄰墊片的第 一定位特征204或其它合適的定位特征被沿軸向移向定位特征206' 時，第一定位特征204的連續(xù)端壁將與定位特征206'的凸肋相接合， 從而被引導到正確的對正位置。作為另一實例，定位特征206另一備 選實施方式在圖9A中被表示為定位特征206〃，其包括單個軸向延伸 的凸肋，但可以理解還可設置其它的凸肋。定位特征206〃單條凸肋 的滾圓端部代表著圖9所示正弦波形態(tài)兩個低位點的其中之一。因而， 隨著定位特征204或其它合適的定位特征被沿軸向壓到定位特征206〃 中時，凸肋的滾圓端部將與進入的定位特征的端壁相接合，從而使得 兩墊片(或其它部件)轉(zhuǎn)動或移動到正確的位置上。
圖10和圖11表示了作為墊片200替換實施方式的墊片300。墊 片300與上文參照圖4-9所討論的墊片200基本上是類似的。但是， 墊片200被表示為整體結構，而墊片300則是兩件式結構。墊片300 包括具有第一側(cè)或頂側(cè)304以及相反的第二側(cè)或底側(cè)306的墊片體 302。外周壁308在頂壁與底壁之間延伸，并基本上形成了墊片的外部 形狀。頂壁310是沿著頂側(cè)304制成的，其形成了大體上為平面的緊 固頂面312。
第一定位特征314被布置成朝向頂側(cè)304，其具有延伸到墊片體 302中、且末端位于端壁318處的側(cè)壁316。第二定位特征320被布置 成朝向墊片體302的底側(cè)306，其也具有延伸到墊片體302中的、末 端位于端壁324處的側(cè)壁322。
墊片套筒326包括基本上為圓筒形的外壁328，其尺寸被設計成
可被接納到定位特征314或320中。另外，墊片套筒326具有相對的 端壁330和332以及中間通道334，通道334延伸穿過腹板部分336， 腹板部分336的延伸方向基本上橫向于外壁328。
與上文針對墊片200討論的一樣，定位特征314和320的端壁318、 324都具有兩個正弦波圖案的重復體。另外，墊片套筒326的端壁330 和332也具有基本上相同的正弦波圖案，以使得墊片套筒可被接納到 任一定位特征中。在圖11中，墊片套筒326被接納在第一定位特征 314中，從而形成了與上文討論的墊片200基本上類似的墊片。
圖12和圖13表示了根據(jù)本發(fā)明理念另一種實施方式的墊片400， 其包括墊片體402、第一定位特征404和對應的第二定位特征406。墊 片400與上文參照圖4-9所表示和描述的墊片200基本上是類似的。 但是，墊片400與墊片200的區(qū)別在于形成定位特征404和406的 圖案或圖案組合僅具有一個幾何圖案分布，而不是像墊片200那樣具 有兩個正弦波分布。第一定位特征404包括第一特征側(cè)壁408，其從 墊片體延伸出，末端位于第一特征端壁410處。第二定位特征406包 括第二特征端壁412，其延伸到墊片體中，達到第二特征端壁414處。 如上文提到的那樣，該實施方式并不具有兩個正弦波圖案分布，第一 特征端壁和第二特征端壁具有單個幾何圖案分布，其形成了端壁的構 型。由于只設置了單個幾何圖案分布，所述墊片將只具有一個對應的 定位位置。在定位特征404和406中，通過沿相對于墊片體的大體平 面為AG1角度的方向?qū)緸閳A筒形的側(cè)壁進行切割而形成端壁。
圖14和圖15表示了根據(jù)本發(fā)明理念又一實施方式的墊片500， 其包括墊片體502和墊片套筒504。墊片體502具有第一側(cè)或頂側(cè)506 和相對的第二側(cè)或底側(cè)508。外周壁510在頂側(cè)與底側(cè)之間延伸，頂 壁512沿著頂側(cè)506延伸，并形成了實體的頂面514。從頂壁512延 伸出多個內(nèi)部壁板516,它們形成了對應的多個心區(qū)域或空間518。 一 對分隔開的槽孔或縱長孔520和522延伸穿過墊片體502，它們適于 接納緊固件或其它的部件。
凸臺524從頂面514突伸出，其突伸尺寸被標為BTH，本體通道
526延伸穿過凸臺和頂壁，并延伸到凹部528中，凹部528被制成從 底側(cè)陷入到墊片體502中。支撐壁530從頂壁512延伸到凹部528中， 并終止在短于底壁的位置處，從而在它們之間形成了間隙，其尺寸被 標為GTH。優(yōu)選地是，尺寸GTH至少是略大于凸臺524的尺寸BTH， 從而可以使一個墊片的凸臺完全接納到另一墊片的凹部中。
墊片套筒504的外周形狀為六邊形，但可以理解也可采用其它 合適的形狀。墊片套筒504在相對端532和534之間延伸，兩端部在 總體上限定了墊片套筒的總長-其被標為LTH。優(yōu)選地是，通道526 的橫截面形狀適于接納墊片套筒，且如圖14和圖15所示，其也為對 應的六邊形形狀。但是，可以理解可采用任何合適的形狀，只要其 適于阻礙墊片套筒相對于墊片體轉(zhuǎn)動和/或可保持套筒相對于墊片體 的對位即可。此外，通道536沿長度方向延伸穿過墊片套筒。通道536 在圖中被表示為螺紋孔。但也可以釆用光孔。
優(yōu)選地是，墊片套筒具有足夠的長度LTH，從而可被至少部分地 接納到第一墊片中，并被接納到對應第二墊片和空氣彈簧端部構件中 相容通道的至少之一中。因而，第一墊片和其它的部件可被有利地對 正，并保持該對正狀態(tài)?？梢岳斫馔ㄟ^改變墊片套筒的長度和/或數(shù) 量，可使用任何合適數(shù)目的墊片。另外，可以理解本實施方式可不 帶有上文針對其它構造所討論的自定位特征。
盡管上文參照實施方式對本發(fā)明的理念進行了介紹，并將相當大 的重點放在這些實施方式組成部件的結構和結構關系上，但可以理解 在不悖離本發(fā)明理念基本原理的前體下，可作出其它的實施方式，并
能對文中所公開的實施方式進行改動。顯然，在閱讀并理解了上文的 詳細描述之后，可對這些其它實施方式也進行改動和替換。因而，應 當清楚地認識到前述的描述僅應當被理解為對本發(fā)明理念的例示， 而非限定性的。因而，本發(fā)明的主題理念應當被理解為包含所有這些 改型和替換，只要它們處于后附權利要求書和等效表達的范圍內(nèi)即可。
權利要求
1.一種空氣彈簧墊片，其用于將相關的空氣彈簧安裝成相對于相關車輛的相關車輛部件為間隔開的關系，且相關空氣彈簧和相關車輛構件的其中之一具有相關的外部結構特征，所述空氣彈簧墊片包括墊片體，其具有第一側(cè)和相反的第二側(cè)、以及本體結構特征；布置在所述墊片體上的第一定位特征，其朝向墊片體的第一側(cè)，該定位特征相對于所述本體結構特征處于第一預定定向上；以及與所述第一定位特征互補的第二定位特征，所述第二定位特征被布置在所述墊片體上，并朝向所述墊片體的第二側(cè)，且相對于墊片體的所述結構特征處于第二預定定向上，其中，所述第二預定定向基本上類似于所述第一定位特征的第一預定定向。
2. 根據(jù)權利要求1所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述第一、 第二定位特征都包括至少一個幾何圖案分布，其沿著定位特征的一部 分制出。
3. 根據(jù)權利要求1所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述第一、 第二定位特征中的之一 包括從所述墊片體延伸出去的凸起。
4. 根據(jù)權利要求1所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述第一、 第二定位特征中的之一 包括延伸到所述墊片體中的凹部。
5. 根 據(jù)權利要求4所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述第一、 第二定位特征中的另一者包括從所述墊片體延伸出去、且基本上正對 著所述凹部的凸起。
6. 根據(jù)權利要求5所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述凸起 一體地制在所述墊片體上。
7. 根據(jù)權利要求5所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述凹部 至少在部分上是由具有第一定位構造的凹部壁形成的，且所述凸起至 少在部分上是由局域第二定位構造的凸起壁形成的，其中的第二定位 構造與第一定位構造互補。
8. 根據(jù)權利要求7所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述第一、 第二定位構造的至少之一包括多個幾何圖案重復體。
9. 根據(jù)權利要求8所述的空氣彈簧墊片，其特征在于所述幾何 圖案包括正弦波圖案。
10. —種空氣彈簧組件，其適于被用在相關車輛的相關車輛部件 上，所述空氣彈簧組件包括空氣彈簧，其包括具有彈簧結構特征的第一端部構件、與所述第一端部構件分隔開的第二端部構件、以及固定在所述第一和第二端部 構件之間的柔性壁；以及適于將所述空氣彈簧支撐成與相關車輛部件間隔開的墊片，所述 墊片包括第一側(cè)、相反的第二側(cè)、墊片結構特征、第一定位特征、以 及與所述第一定位特征互補的第二定位特征；所述第 一定位特征在墊片上被布置成朝向所述第一側(cè)，并相對于 所述墊片的結構特征處于第一預定定向上，所述第二定位特征在墊片 上被布置成朝向所述第二側(cè)，并相對于墊片的所述結構特征處于所述 第二預定定向上，所述第一、第二預定定向基本上是類似的，以使得 所述第一、第二定位特征大體上相互對正。
11. 根據(jù)權利要求10所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述彈 簧結構特征包括安裝栓銷或用于接納緊固件的凹部，且所述墊片結構 特征包括適于接納所述安裝栓銷或所述緊固件的開孔。
12. 根據(jù)權利要求10所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述彈 簧結構特征包括彈簧結構壁板，所述墊片結構特征包括墊片結構壁板。
13. 根據(jù)權利要求IO所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述墊 片是第一墊片，所述空氣彈簧組件包括與第一墊片基本上相同的第二 墊片，所述第二墊片包括第一側(cè)、與所述第一側(cè)間隔開的第二側(cè)、墊 片結構特征、第一定位特征、以及與所述第一定位特征互補的第二定 位特征。
14. 根據(jù)權利要求13所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述第 一墊片的第一側(cè)抵接著所述第一端部構件，所述第二墊片的第一側(cè)抵 接著所述第一墊片的所述第二側(cè)。
15. 根據(jù)權利要求13所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述第 一、第二墊片的所述第一定位特征包括從墊片所述第一側(cè)延伸出的凸 起或凹部，所述凸起和凹部上制有第一構造。
16. 根據(jù)權利要求15所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述第 一、第二墊片的所述第二定位特征包括從墊片所述第二側(cè)延伸出的凸 起與凹部的另一者，且所述的另一者凸起或凹部上制有第二構造，其 中的第二構造與所述第 一構造基本上是互補的。
17. 根據(jù)權利要求10所述的空氣彈簧組件，其特征在于所述空 氣彈簧的所述第一端部構件包括適于與所述墊片的所述第一定位特征相接合的彈簧定位特征，由此可將所述墊片相對于所述第一端部構件 實現(xiàn)準配，并使所述彈簧結構特征與所述墊片結構特征基本上對正。
18. —種空氣彈簧安裝套件，其用于將空氣彈簧安裝到相關車輛 的相關懸架部件上，并使空氣彈簧與懸架部件具有選定的間隔關系， 所述空氣彈簧安裝套件包括第一墊片，所述第一墊片包括第一側(cè)、相反的第二側(cè)、墊片結構 特征、被制成朝向所述第一側(cè)的第一定位特征、以及被制成朝向所述 第二側(cè)的第二定位特征，所述第一、第二定位特征是互補的，且被布 置成相對于所述墊片結構特征具有預定的定向；以及第二墊片，所述第二墊片包括第一側(cè)、相反的第二側(cè)、墊片結構 特征、被制成朝向所述第一側(cè)的第一定位特征、以及被制成朝向所述 第二側(cè)的第二定位特征，所述第一、第二定位特征是互補的，且被布 置成相對于所述墊片結構特征具有預定的定向；所述第一墊片的第一、第二定位特征中的至少之一與所述第二墊 片第一、第二定位特征中的至少之一適于相互接合，從而在它們之間 形成共同的軸線，在第一、第二墊片之間施加軸向作用外力時，所述 第一、第二墊片自動地配準它們的墊片結構特征，使所述第一墊片的 墊片結構特征與所述第二墊片的墊片結構特征基本上相互對正。
19. 根據(jù)權利要求18所述的空氣彈簧安裝套件，其特征在于所 述第一、第二墊片的所述第一定位特征包括凸起或凹部，且沿著所述 凸起或凹部制有第一構造。
20.根據(jù)權利要求19所述的空氣彈簧安裝套件，其特征在于所 述第一、第二墊片的所述第二定位特征包括所述凸起與所述凹部的另 一者，且沿著所述凸起和凹部的另一者制有第二構造，其中的第二構 造與所述第 一構造是互補的。
全文摘要
一種用于將相關的空氣彈簧安裝成與相關車輛部件分隔開的空氣彈簧墊片(104a、104b)。該空氣彈簧墊片包括墊片體、第一定位特征、以及與第一定位特征互補的第二定位特征。定位特征用于使墊片在受到軸向力的條件下自動對正預定的定向。本發(fā)明還提供了一種套件。
文檔編號B60G11/28GK101171148SQ200680015708
公開日2008年4月30日 申請日期2006年2月23日 優(yōu)先權日2005年4月1日
發(fā)明者J·倫納德 申請人:Bfs多樣產(chǎn)品有限責任公司