專利名稱：一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警裝置，特別是一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
汽車剎車靠剎車片緊緊的抱著安裝在車輪上的剎車轂完成的，剎車片與剎車轂之間有很大的磨擦力，剎車片與剎車轂長(zhǎng)期磨損，接觸部分逐漸變薄，或者剎車轂破裂之后，就會(huì)造成剎車失靈。汽車上的每個(gè)車輪均有剎車裝置，如果某個(gè)剎車失靈，剎車時(shí)還會(huì)出現(xiàn)兩邊的磨擦力不平衡，汽車剎車時(shí)就會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑或跑偏現(xiàn)象，剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂在汽車行駛過(guò)程中是非常危險(xiǎn)的，因剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生對(duì)人們的生命造成了極大的威脅。而現(xiàn)有汽車上的報(bào)警裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，安裝不方便，不能準(zhǔn)確指示故障點(diǎn)，維修的時(shí)候需要盲目拆卸檢查，既浪費(fèi)時(shí)間，也造成維修費(fèi)用的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置，它不用對(duì)現(xiàn)有汽車的剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，只要將本裝置安裝在上下剎車蹄上就可以完成報(bào)警功能。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用零件少，報(bào)警可靠，安裝和維護(hù)方便，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。可以有效的防止因汽車剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂產(chǎn)生的交通事故，避免或減少交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置，包括制動(dòng)蹄回位拉簧1；制動(dòng)蹄回位拉簧1中穿有調(diào)整桿2，調(diào)整桿2的一端設(shè)有兩個(gè)彈簧座圈3，兩個(gè)彈簧座圈3之間設(shè)有弱壓簧4；調(diào)整桿2的另一端設(shè)有兩個(gè)彈簧壓板5，兩個(gè)彈簧壓板5之間設(shè)有強(qiáng)壓簧6；一個(gè)彈簧壓板5上固定有報(bào)警開(kāi)關(guān)7，另一個(gè)彈簧壓板5上設(shè)有調(diào)整螺桿8，調(diào)整螺桿8的一端與報(bào)警開(kāi)關(guān)7的按鍵相對(duì)，報(bào)警開(kāi)關(guān)7與報(bào)警電路9連接。
上述的汽車剎車磨損報(bào)警裝置中，強(qiáng)壓簧6的彈力大于弱壓簧4的彈力。
前述的汽車剎車磨損報(bào)警裝置中，報(bào)警電路9由蜂鳴器10和一組發(fā)光二極管11組成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂并及時(shí)排除，避免因汽車剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂產(chǎn)生的交通事故，減少交通事故的發(fā)生。它還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用零件少，報(bào)警可靠，安裝和維護(hù)方便，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2是附圖1的A向視圖；附圖3是本實(shí)用新型的報(bào)警電路原理圖；附圖4是本實(shí)用新型報(bào)警電路的面板圖；附圖中的標(biāo)記為1-制動(dòng)蹄回位拉簧，2-調(diào)整桿，3-彈簧座圈，4-弱壓簧，5-彈簧壓板，6-強(qiáng)壓簧，7-報(bào)警開(kāi)關(guān)，8-調(diào)整螺桿，9-報(bào)警電路，10-蜂鳴器，11-發(fā)光二極管。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1所示，一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置，它由報(bào)警電路9和測(cè)損器組成，測(cè)損器包括報(bào)警開(kāi)關(guān)7和調(diào)整桿2；安裝時(shí)，先將螺母擰在調(diào)整桿2的下端，然后依次將一個(gè)彈簧座圈3、弱壓簧4、另一個(gè)彈簧座圈3、制動(dòng)蹄回位拉簧1、彈簧壓板5、強(qiáng)壓簧6和另一個(gè)彈簧壓板5套在調(diào)整桿2上。在一個(gè)彈簧壓板5上固定報(bào)警開(kāi)關(guān)7，在另一個(gè)彈簧壓板5上與報(bào)警開(kāi)關(guān)7的按鍵對(duì)應(yīng)處安裝調(diào)整螺桿8，報(bào)警開(kāi)關(guān)7與報(bào)警電路9連接。在本實(shí)用新型中強(qiáng)壓簧6的彈力應(yīng)比弱壓簧4的彈力大。在往汽車上安裝時(shí)，將制動(dòng)蹄回位拉簧1兩端的掛鉤固定在汽車剎車機(jī)構(gòu)的上下抽動(dòng)蹄上，踩動(dòng)剎車，調(diào)整好調(diào)整螺桿8的位置，使剎車片磨損到報(bào)廢位置時(shí)，調(diào)整螺桿8剛好可以把報(bào)警開(kāi)關(guān)7接通。安裝好測(cè)損器后，可以安裝報(bào)警電路9，如果利用汽車現(xiàn)有的儀表板改裝，報(bào)警電路可以不用外殼。在儀表板對(duì)應(yīng)發(fā)光二極管11的位置開(kāi)幾個(gè)小孔，將發(fā)光二極管11從孔中伸出，可以看到發(fā)光二極管11的指示即可，然后將報(bào)警電路9固定在儀表板下面。如果安裝在其它位置，也可以給報(bào)警電路加一個(gè)外殼，外殼可采用金屬或塑料制作，要求外觀精致美觀，在外殼上對(duì)應(yīng)各發(fā)光二極管11的位置，用文字標(biāo)注清楚該發(fā)光二極管顯示的是什么位置的故障，便于駕駛員觀察，如附圖4所示。將報(bào)警電路9安裝好后，再把各報(bào)警開(kāi)關(guān)7的接頭連接到報(bào)警電路9上，接好電源+E，最后進(jìn)行總體調(diào)試，當(dāng)剎車片磨損后，踩剎車時(shí)，報(bào)警電路應(yīng)該可以同時(shí)聲光報(bào)警，調(diào)試完成。
本實(shí)用新型的工作原理，參見(jiàn)附圖1，當(dāng)剎車正常時(shí)，由于弱壓簧4的彈力比強(qiáng)壓簧6的彈力小，踩剎車的時(shí)候，上下制動(dòng)蹄只能把弱壓簧4壓縮，強(qiáng)壓簧6不被壓縮，所以安裝在彈簧壓板5上的調(diào)整螺桿8不能接通報(bào)警開(kāi)關(guān)9；當(dāng)剎車片與剎車轂因長(zhǎng)期磨損變薄時(shí)，剎車間隙也會(huì)過(guò)大，踩剎車的時(shí)候，弱壓簧4已經(jīng)被完全壓縮，再繼續(xù)踩下去，強(qiáng)壓簧6也將被壓縮，安裝在彈簧壓板5上的調(diào)整螺桿8向下移動(dòng)，頂動(dòng)報(bào)警開(kāi)關(guān)7的按鍵，使報(bào)警開(kāi)關(guān)7接通；報(bào)警電路9工作，發(fā)出聲光報(bào)警。根據(jù)發(fā)光二極管的指示，可以判斷是那個(gè)車輪的剎車出現(xiàn)故障，便于及時(shí)排除。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置，包括制動(dòng)蹄回位拉簧(1)；其特征在于制動(dòng)蹄回位拉簧(1)中穿有調(diào)整桿(2)；調(diào)整桿(2)的一端設(shè)有兩個(gè)彈簧座圈(3)，兩個(gè)彈簧座圈(3)之間設(shè)有弱壓簧(4)；調(diào)整桿(2)的另一端設(shè)有兩個(gè)彈簧壓板(5)，兩個(gè)彈簧壓板(5)之間設(shè)有強(qiáng)壓簧(6)；一個(gè)彈簧壓板(5)上固定有報(bào)警開(kāi)關(guān)(7)，另一個(gè)彈簧壓板(5)上設(shè)有調(diào)整螺桿(8)，調(diào)整螺桿(8)的一端與報(bào)警開(kāi)關(guān)(7)的按鍵相對(duì)應(yīng)，報(bào)警開(kāi)關(guān)(7)與報(bào)警電路(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車磨損報(bào)警裝置，其特征在于強(qiáng)壓簧(6)的彈力大于弱壓簧(4)的彈力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車磨損報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警電路由蜂鳴器(10)和一組發(fā)光二極管(11)組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車剎車磨損報(bào)警裝置，包括制動(dòng)蹄回位拉簧(1)；制動(dòng)蹄回位拉簧(1)中穿有調(diào)整桿(2)，調(diào)整桿(2)的一端設(shè)有兩個(gè)彈簧座圈(3)，兩個(gè)彈簧座圈(3)之間設(shè)有弱壓簧(4)；調(diào)整桿(2)的另一端設(shè)有兩個(gè)彈簧壓板(5)，兩個(gè)彈簧壓板(5)之間設(shè)有強(qiáng)壓簧(6)；一個(gè)彈簧壓板(5)上固定有報(bào)警開(kāi)關(guān)(7)，另一個(gè)彈簧壓板(5)上設(shè)有調(diào)整螺桿(8)，調(diào)整螺桿(8)的一端與報(bào)警開(kāi)關(guān)(7)的按鍵相對(duì)，報(bào)警開(kāi)關(guān)(7)與報(bào)警電路(9)連接。本實(shí)用新型可以使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂，避免因汽車剎車磨損過(guò)大或剎車轂破裂產(chǎn)生的交通事故，減少交通事故的發(fā)生。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用零件少，報(bào)警可靠，安裝和維護(hù)方便，成本低。
文檔編號(hào)B60T17/22GK2900279SQ20062020036
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者徐書發(fā) 申請(qǐng)人:徐書發(fā)