專利名稱：懸架支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種吸收支撐桿(strut rod)的振動并且能夠應(yīng)用到車輛懸架上的懸架支座(strut mount)，如構(gòu)件支座、車身支撐件等。
背景技術(shù)：
已知在汽車等車輛上，懸架裝置布置在車輪和車身之間，并且懸架支座布置在懸架裝置中的緩沖器的支撐桿的端部處。作為支撐車身的懸架支座，存在如JP-U-H01-134502、JP-U-H02-253026和JP-A-2005-299737中公開的圖5所示的傳統(tǒng)技術(shù)的構(gòu)造。下文將參照該圖對該傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行說明。
圖5所示的懸架支座具有如下結(jié)構(gòu)由橡膠體制成的彈性體116布置在內(nèi)部構(gòu)件112和位于內(nèi)部構(gòu)件112外周側(cè)的外部構(gòu)件114之間。另外，外部構(gòu)件114安裝到構(gòu)成車身一部分的車身覆板120上。此外，安裝到內(nèi)部構(gòu)件112下部的支架118支撐卷簧124的上端部，所述卷簧124布置成在支撐桿122的周圍螺旋纏繞。
然而，在上述傳統(tǒng)構(gòu)造中，卷簧124的上端部由支架118支撐，使得如果要使卷簧124的長度加長以提高車輛的乘坐舒適性，則需要增加作為包括懸架支座的懸架裝置的上下端之間距離的高度H，但由于對高度H存在限制，卷簧124的長度不能制造的較長，因此傳統(tǒng)構(gòu)造的缺陷是犧牲了乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種能夠在不增大懸架裝置高度的情況下改善乘坐舒適性的懸架支座。
根據(jù)本發(fā)明的懸架支座是布置在車身覆板和支撐桿之間的懸架支座，其包括與車身覆板相連的外部構(gòu)件、與支撐桿相連并位于外部構(gòu)件內(nèi)側(cè)的內(nèi)部構(gòu)件、布置成連接外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件的可彈性變形的彈性體、以及通過使外部構(gòu)件的一部分以凸緣形式向外延伸以支撐與支撐桿并列布置的彈簧的端部而形成的彈簧支持部。
以下將對根據(jù)本發(fā)明的懸架支座的功能進(jìn)行說明。
在本發(fā)明中，內(nèi)部構(gòu)件位于與車身覆板相連的外部構(gòu)件內(nèi)側(cè)并與支撐桿相連。另外，可彈性變形的彈性體布置成連接這些外部和內(nèi)部構(gòu)件。此外，通過使外部構(gòu)件的一部分以凸緣形式向外延伸形成的彈簧支持部支撐與支撐桿并列布置的彈簧的端部。
因此，如果從車輪側(cè)傳遞具有例如大振幅和低頻率的振動，則這些振動通過支撐桿傳遞到內(nèi)部構(gòu)件以使彈性體變形。結(jié)果，振動被基于彈性體的內(nèi)部摩擦的阻力吸收并衰減，使得振動難以傳遞到與外部構(gòu)件相連的車身覆板。另一方面，如果從車輪側(cè)傳遞具有例如小振幅和高頻率的振動，則這些振動通過彈簧傳遞到外部構(gòu)件支撐彈簧端部的彈簧支持部。
在本發(fā)明中，彈簧的端部不由安裝到內(nèi)部構(gòu)件上的支架支撐，使得懸架裝置的高度不會變大。結(jié)果，為了改善車輛的乘坐舒適性，彈簧的長度可以制造的更長。另一方面，懸架裝置的高度可以縮小以降低車輛的加工高度，由此可以提高車輛設(shè)計(jì)的自由度。
另一方面，盡管本發(fā)明是對車身側(cè)沒有直接固定的類型的懸架支座，但其具有將振動輸入分到彈性體和彈簧支持部的結(jié)構(gòu)。因此，易于調(diào)節(jié)構(gòu)成懸架支座的彈性體的彈性強(qiáng)度，因而可以容易地改善車輛的乘坐舒適性。如上所述，根據(jù)布置在車身覆板和支撐桿之間的懸架支座，可以不增加懸架裝置的高度而改善車輛的乘坐舒適性。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，彈性支持部布置在彈簧支持部的與彈簧端部相對的位置處。
在本實(shí)施例中，彈性支持部通過用例如可彈性變形的橡膠材料覆蓋彈性支持部而布置在彈簧支持部與彈簧端部相對的位置處，由此可以降低彈簧動作時(shí)的聲振動。另一方面，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)支撐支撐桿的彈性體的彈性強(qiáng)度和支撐彈簧的彈簧支持部中的彈性支持部的彈性強(qiáng)度。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，彈性體和彈性支持部用相同的橡膠材料一體形成。
在本實(shí)施例中，彈性支持部以從彈性體延伸的形式用與彈性體相同的橡膠材料與彈性體一體形成，由此彈簧支持部可以被與處于可彈性變形的狀態(tài)下的彈性體相連的彈性支持部覆蓋，并且可以在不增加生產(chǎn)成本的情況下降低彈簧動作時(shí)的聲振動。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，彈性體和彈性支持部用分開的橡膠材料單獨(dú)形成。
在本實(shí)施例中，彈性支持部通過用例如可彈性變形的橡膠材料覆蓋彈性支持部而布置在彈簧支持部與彈簧端部相對的位置處，由此可以降低彈簧動作時(shí)的聲振動。此外，由于由普通橡膠制成的構(gòu)件可以被用作彈性構(gòu)件，因此當(dāng)隨著懸架支座的構(gòu)造變化而改變材料時(shí)不會引起生產(chǎn)成本的增加。
另一方面，彈性體和彈性支持部單獨(dú)構(gòu)造，使得無需通過硫化將它們與外部構(gòu)件粘接成一體。結(jié)果，不強(qiáng)制要求外部構(gòu)件具有用于通過硫化將彈性體和彈性支持部粘接成一體的復(fù)雜形狀，因此可以降低懸架支座的生產(chǎn)成本。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，用于定位彈簧端部的鎖定部設(shè)置在外部構(gòu)件與彈簧支持部鄰近的部分。在這種情況下，通過鎖定部使彈簧端部的位置穩(wěn)定，使得即使在大振幅的振動輸入的情況下也不會引起彈簧端部的移位。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，軸承布置在彈簧支持部與彈簧端部相對的部分，以通過該軸承使彈簧端部與彈簧支持部接觸。
在這種情況下，軸承布置在彈簧端部和彈簧支持部之間，使得即使在施加使彈簧轉(zhuǎn)動的作用力的情況下，通過軸承使彈簧端部和彈簧支持部之間的相對轉(zhuǎn)動也不會向彈簧和懸架支座施加額外的作用力。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種能夠不增加懸架裝置高度而改善車輛的乘坐舒適性的懸架支座。


將參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述，其中圖1是處于安裝在車輛中的狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的懸架支座的剖視圖；圖2是處于安裝在車輛中的狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的懸架支座的剖視圖；圖3是處于安裝在車輛中的狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的懸架支座的剖視圖；圖4是處于安裝在車輛中的狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的懸架支座的剖視圖；以及圖5是傳統(tǒng)懸架支座的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的懸架支座。根據(jù)圖1實(shí)施例的懸架支座10的中心部分與車輛懸架裝置上的緩沖器的支撐桿32的端部相連。構(gòu)成懸架支座10的外部構(gòu)架的外部構(gòu)件12的外周側(cè)裝配到作為車身一部分的車身覆板36上。
也就是說，具有錐形形狀和形成在其中心部分的通孔的、由金屬材料制成的外部構(gòu)件12被裝配到車身覆板36的內(nèi)周側(cè)，由此外部構(gòu)件12與車身覆板36相連，以將懸架支座10布置在支撐桿32和車身覆板36之間。
此外，在外部構(gòu)件12的外周側(cè)設(shè)置通過以凸緣形式向外延伸形成的彈簧支持部12A。在支撐桿32的外周側(cè)布置與支撐桿32并列的卷簧34，并且卷簧的端部由彈簧支持部12A支撐。
在這方面，外部構(gòu)件12與彈簧支持部12A鄰近的部分形成作為鎖定部的突出部12B，用于將卷簧的上端部定位成在整個(gè)圓周上環(huán)繞外部構(gòu)件12的中心部分。在彈簧支持部12A與卷簧34的端部相對的位置布置由橡膠材料制成的彈性支持部18，軸承22也布置在該部分，由此卷簧34的端部通過軸承22與彈簧支持部12A接觸。因此，在本實(shí)施例中，外部構(gòu)件12的突出部12B通過軸承22引導(dǎo)卷簧34的端部。
另一方面，在其中心部分具有孔的圓筒狀內(nèi)部構(gòu)件14布置在位于外部構(gòu)件12內(nèi)側(cè)的懸架支座10的中心部分。在外部構(gòu)件12和內(nèi)部構(gòu)件14之間設(shè)置由橡膠材料制成的可彈性變形的彈性體16，該彈性體16的外周側(cè)通過硫化粘接到外部構(gòu)件12上并且內(nèi)周側(cè)通過硫化粘接到內(nèi)部構(gòu)件14上。因此，在所示實(shí)施例中，環(huán)形彈性體16被布置成使外部構(gòu)件12和位于外部構(gòu)件12內(nèi)側(cè)的內(nèi)部構(gòu)件14相連。
在這種情況下，構(gòu)成彈性體16的橡膠材料卷繞外部構(gòu)件12的外周側(cè)和內(nèi)部構(gòu)件14的內(nèi)周側(cè)。彈性支持部18定位在彈性體16的外周側(cè)并由從彈性體16延伸的部分形成，該部分用與彈性體16相同的橡膠材料一體地形成。
在根據(jù)第一實(shí)施例的懸架支座10的上部處布置由金屬制成的圓筒狀止動卡環(huán)(stopper clasp)24，利用螺母26A將穿過內(nèi)部構(gòu)件14的支撐桿32的端部緊固到所述止動卡環(huán)上。止動橡膠24A在整個(gè)圓周上布置在止動卡環(huán)24的外周側(cè)的至少與車身覆板36相對的部分上。
此外，內(nèi)部構(gòu)件14的下部側(cè)向外擴(kuò)大并且軸承28的上側(cè)布置成與擴(kuò)大部分接觸。支撐桿32的肩部32A接合到軸承28的細(xì)徑部分中。結(jié)果，軸承28在螺紋連接在由螺母26A緊固的止動卡環(huán)24的下側(cè)處的螺母26B和肩部32A之間的夾緊狀態(tài)下被緊固到支撐桿32，從而重疊在軸承28上的內(nèi)部構(gòu)件14與支撐桿32的端部相連。
而且，為了實(shí)質(zhì)上降低振動，第一實(shí)施例的懸架支座10中的主振動方向是沿圖1中示出上下方向的箭頭Y的懸架支座10的軸向。
下面，將對懸架支座10的作用進(jìn)行說明。
在第一實(shí)施例中，內(nèi)部構(gòu)件14定位在與車身覆板36相連的錐形外部構(gòu)件12的內(nèi)側(cè)并通過軸承28與支撐桿32相連。另外，可彈性變形的環(huán)形彈性體16布置成連接外部構(gòu)件12和內(nèi)部構(gòu)件14。
此外，通過使外部構(gòu)件12的一部分以凸緣形式向外延伸形成的彈簧支持部12A支撐與支撐桿32平行布置的卷簧34的端部。在這種情況下，由與彈性體16相同的橡膠制成的并與彈性體16一體形成的彈性支持部18布置在彈簧支持部12A與卷簧34的端部相對的位置處。此外，卷簧34的端部通過軸承22由彈性支持部18支撐。
因此，當(dāng)從車輪側(cè)傳遞具有大振幅和低頻率的振動時(shí)，該振動通過支撐桿32傳遞到內(nèi)部構(gòu)件14以使彈性體16變形。結(jié)果，振動被基于彈性體16的內(nèi)部摩擦的阻力吸收，以衰減振動，由此振動難以傳遞到與外部構(gòu)件12相連的車身覆板36。
另一方面，當(dāng)從車輪側(cè)傳遞具有小振幅和高頻率的振動時(shí)，該振動通過卷簧34傳遞到外部構(gòu)件12的支撐卷簧34端部的彈簧支持部12A。即使在這種情況下，也可以通過布置在彈簧支持部12A處的彈性支持部18吸收振動，使得振動難以傳遞到車身覆板36。
因此，在第一實(shí)施例中，由于卷簧34的端部不由安裝到內(nèi)部構(gòu)件14上的支架支撐，所以懸架裝置的高度不會變大。結(jié)果，為了改善車輛的乘坐舒適性，彈簧的長度可以制造的更長。另一方面，懸架裝置的高度可以縮小以降低車輛的加工高度(foodheight)，由此可以提高車輛設(shè)計(jì)的自由度。
另一方面，盡管第一實(shí)施例是對車身側(cè)沒有直接固定類型的懸架支座10，但其具有將振動輸入分到彈性體16和彈簧支持部12A的結(jié)構(gòu)。因此，易于調(diào)節(jié)構(gòu)成懸架支座10的彈性體16的彈性強(qiáng)度，而且可以單獨(dú)地進(jìn)行對支撐支撐桿32的彈性體16的彈性強(qiáng)度的調(diào)節(jié)和對支撐卷簧34的彈簧支持部12A中的彈性支持部18的彈性強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，因而可以容易地提高車輛的乘坐舒適性。
根據(jù)布置在車身覆板36和支撐桿32之間的懸架支座10，可以在不增大懸架裝置高度的情況下改善車輛的乘坐舒適性。
在第一實(shí)施例中，彈性支持部18用與彈性體16的橡膠材料相同的橡膠材料一體形成為從彈性體16延伸的形式。結(jié)果，彈簧支持部12A被可彈性變形的橡膠材料覆蓋以將與彈性體16一體結(jié)合的彈性支持部布置在彈簧支持部12A與卷簧34端部相對的位置處。結(jié)果，可以在不增加制造成本的情況下降低在卷簧34動作時(shí)的聲振動。
此外，當(dāng)外部構(gòu)件12的與彈簧支持部12A鄰近的部分具有作為鎖定部的突出部12B以定位卷簧34的端部時(shí)，使卷簧34的端部位置穩(wěn)定，使得即使輸入大振幅的振動也不會引起卷簧34端部的移位。
另一方面，軸承22布置在彈簧支持部12A的與卷簧34的端部相對的部分，并且卷簧34的端部通過軸承22與彈簧支持部12A接觸。
即使轉(zhuǎn)動作用力施加到卷簧34上，卷簧34的端部和彈簧支持部12A通過軸承22相對轉(zhuǎn)動，從而也不會向卷簧34和懸架支座10施加額外的作用力。
下面，圖2示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的懸架支座。而且，與第一實(shí)施例中示出的相同的構(gòu)件由同一附圖標(biāo)記表示，并省去重復(fù)的描述。
如圖2所示，第二實(shí)施例的懸架支座10具有與第一實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)，但彈性體16和彈性支持部18由相互不同的橡膠材料制成。
在第二實(shí)施例中，彈簧支持部12A被由可彈性變形的橡膠材料制成的彈性支持部18覆蓋以將彈性支持部18布置在彈簧支持部12A的與卷簧34端部相對的位置處，由此可以降低在卷簧34動作時(shí)的聲振動。此外，由于由普通橡膠制成的構(gòu)件可以用作彈性材料，因此即使在隨著懸架支座10的構(gòu)造變化而改變材料時(shí)也根本不會增加生產(chǎn)成本。
另一方面，由于彈性體16和彈性支持部18分開形成，因此不需要通過硫化將它們粘接成一體。結(jié)果，不強(qiáng)制要求外部構(gòu)件12具有用于通過硫化將彈性體16和彈性支持部18粘接成一體的復(fù)雜形狀，因此可以降低懸架支座10的生產(chǎn)成本。
下面，圖3示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的懸架支座，其中與第一實(shí)施例中示出的相同的構(gòu)件由同一附圖標(biāo)記表示，并省去重復(fù)的說明。
第三實(shí)施例的懸架支座10具有與第一實(shí)施例基本相同的結(jié)構(gòu)。
在第三實(shí)施例中，如圖3所示，支撐桿32在沒有螺紋連接在止動卡環(huán)24下側(cè)的螺母26B以及被夾緊在螺母26B和支撐桿32的肩部32A之間的軸承28的情況下延伸到止動卡環(huán)24的下端面。另外，由氨基甲酸乙酯等制成的緩沖橡膠38以從止動卡環(huán)24的下端面覆蓋支撐桿32的整個(gè)外周面的形式布置在支撐桿32的外周側(cè)。
因此，第三實(shí)施例起到了與第一實(shí)施例的作用類似的作用。此外，當(dāng)?shù)谌龑?shí)施例的懸架支座10被用于前側(cè)懸架時(shí)，其按如下方式工作。
由于支撐桿32本身可以相對于減振器轉(zhuǎn)動，因此在不安裝軸承28的情況下駕駛時(shí)也不會產(chǎn)生任何異常聲音。盡管在駕駛時(shí)卷簧34被轉(zhuǎn)動，僅當(dāng)軸承22布置在本實(shí)施例的懸架支座10中的彈簧支持部12A和卷簧34之間時(shí)，可以僅通過軸承22可靠地降低在駕駛時(shí)由卷簧34的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的異常聲音等聲振動。
根據(jù)第三實(shí)施例，卷簧34的端部象第一實(shí)施例那樣不由安裝到內(nèi)部構(gòu)件14上的支架支撐，使得懸架裝置的高度不會變大。因此，可以通過使卷簧34的長度加長來改善車輛的乘坐舒適性。另一方面，由于懸架裝置的高度可以縮小以降低車輛的加工高度，因此提高了車輛設(shè)計(jì)的自由度。
下面，圖4示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的懸架支座，其中與第一和第二實(shí)施例中示出的相同的構(gòu)件由同一附圖標(biāo)記表示，并省去重復(fù)的說明。
在第四實(shí)施例的懸架支座10中，彈性體16和彈性支持部18是與第二實(shí)施例一樣的獨(dú)立構(gòu)件。
在第四實(shí)施例中，如圖4所示，與第三實(shí)施例一樣地布置由氨基甲酸乙酯等制成的緩沖橡膠38代替螺母26B和軸承28。
因此，第四實(shí)施例起到了與第一和第二實(shí)施例的作用類似的作用。另外，當(dāng)?shù)谒膶?shí)施例的懸架支座10被用于前側(cè)懸架時(shí)，其與第三實(shí)施例一樣工作。
在上述實(shí)施例中，卷簧34的端部通過軸承22與彈簧支持部12A接觸。然而，無需采用軸承22，卷簧34的端部可以與布置在彈簧支持部12A上的彈性支持部18直接接觸。
盡管上述實(shí)施例的目的是防止在車身中產(chǎn)生振動，但不用說本發(fā)明的懸架支座可以被用于車輛之外的其他場合。另一方面，外部構(gòu)件12、內(nèi)部構(gòu)件14、彈性體16等的形狀、尺寸等并不局限于實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種懸架支座，其布置在車身覆板和支撐桿之間，所述懸架支座包括與所述車身覆板相連的外部構(gòu)件、與所述支撐桿相連并位于所述外部構(gòu)件內(nèi)側(cè)的內(nèi)部構(gòu)件、布置成連接所述外部構(gòu)件和所述內(nèi)部構(gòu)件的可彈性變形的彈性體、以及通過使所述外部構(gòu)件的一部分以凸緣形式向外延伸以支撐與所述支撐桿并列布置的彈簧的端部而形成的彈簧支持部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支座，其特征在于，彈性支持部布置在所述彈簧支持部的與所述彈簧的所述端部相對的位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架支座，其特征在于，所述彈性體和所述彈性支持部用相同的橡膠材料一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架支座，其特征在于，所述彈性體和所述彈性支持部用分開的橡膠材料單獨(dú)形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支座，其特征在于，用于定位所述彈簧的所述端部的鎖定部設(shè)置在所述外部構(gòu)件的與所述彈簧支持部鄰近的部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支座，其特征在于，軸承布置在所述彈簧支持部的與所述彈簧的所述端部相對的部分，以使所述彈簧的所述端部通過所述軸承與所述彈簧支持部接觸。
全文摘要
一種布置在車身覆板和支撐桿之間的懸架支座，其包括與車身覆板相連的外部構(gòu)件、與支撐桿相連的內(nèi)部構(gòu)件、布置成連接外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件的可彈性變形的彈性體、以及通過使外部構(gòu)件的一部分以凸緣形式向外延伸以支撐與支撐桿并列布置的彈簧的端部而形成的彈簧支持部。
文檔編號B60G15/00GK1990289SQ20061017055
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月26日
發(fā)明者服部優(yōu)三 申請人:株式會社普利司通