專利名稱：傾斜式座椅的結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種傾斜式座椅的結構。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，眾所周知有一種車輛用的傾斜式座椅，其具有與座椅靠背成為一體的座椅安全帶卷收器(retractor)。圖8中示出了這種傳統(tǒng)的傾斜式座椅100。
傾斜式座椅100主要包括座椅靠背101和座椅坐墊102。
座椅靠背101包括橫向外框架103，其被設置成形成座椅靠背101的橫向外側部；橫向內(nèi)框架104，其被設置成形成座椅靠背101的橫向內(nèi)側部；以及上框架105，其將橫向外框架103的上端部和橫向內(nèi)框架104的上端部連接在一起。
座椅靠背101的橫向外框架103具有設置在其上端部的肩部錨點(shoulder anchor)107，用于支撐座椅安全帶106。座椅坐墊102包括坐墊框架110。坐墊框架110具有設置在其橫向外端部的下錨點108，用于固定座椅安全帶106，并且還具有設置在其橫向內(nèi)端部的帶扣109，用于可拆卸地固定座椅安全帶106。座椅安全帶106縮回到設置在座位靠背101內(nèi)部的卷收器(未示出)中。
橫向外鎖定機構111將座椅靠背101的橫向外框架103與坐墊框架110的后外端部樞轉(zhuǎn)地連接，并且能夠?qū)M向外框架103鎖定在相對于坐墊框架110的所需傾斜位置上。
類似地，橫向內(nèi)鎖定機構112將座椅靠背101的橫向內(nèi)框架104與坐墊框架110的后內(nèi)端部樞轉(zhuǎn)地連接，并且能夠?qū)M向內(nèi)框架104鎖定在相對于坐墊框架110的所需傾斜位置上。
橫向外鎖定機構111還配備有釋放手柄113，其由乘客操作。如果釋放手柄113的最末端部由乘客抬起，則由橫向外鎖定機構111鎖定在橫向外框架103與坐墊框架110之間的鎖緊狀態(tài)就被釋放，并且同時，將橫向外鎖定機構111和橫向內(nèi)鎖定機構112連接在一起的軸114轉(zhuǎn)動。軸114的轉(zhuǎn)動釋放了由橫向內(nèi)鎖定機構112鎖定的橫向內(nèi)框架104和坐墊框架110。
反之，如果抬起的釋放手柄113被放低到其初始位置，橫向外框架103和坐墊框架110被重新鎖定，同時橫向內(nèi)框架104和坐墊框架110被重新鎖定。
注意到，傾斜式座椅100被構造成，如果橫向外和內(nèi)鎖定機構111、112與軸114之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，則由橫向外和內(nèi)鎖定機構111、112鎖定的座椅靠背101與座椅坐墊102之間的鎖定狀態(tài)就會被釋放。
即，如圖9所示，如果具有傾斜式座椅100的車輛的前部碰撞，則橫向外框架103的上端部將極大地向前傾斜，但橫向內(nèi)框架104不會顯著地變形。這是因為由橫向外鎖定機構111鎖定的橫向外框架103與坐墊框架110之間的鎖定狀態(tài)被釋放了。
即，如果車輛的前部碰撞，乘客通過座椅安全帶106保持在傾斜式座椅100中，而不會滑出該傾斜式座椅100，但是會有一個非常大的負載作用在座椅安全帶106上，并且還作用在卷收器107上。因此，橫向外框架103的上端部向前傾斜。
如果橫向外框架103的上端部向前傾斜，則設置在橫向外框架103上的橫向外鎖定機構111沿著圖9中的箭頭A111所示的逆時針方向轉(zhuǎn)動。此時，在橫向內(nèi)框架104中沒有發(fā)生變形，因而橫向內(nèi)鎖定機構112不會轉(zhuǎn)動。
此外，橫向外鎖定機構111和橫向內(nèi)鎖定機構112被構造成，容許軸114沿著箭頭A114所示的順時針方向轉(zhuǎn)動，但并不沿著相反方向轉(zhuǎn)動。
因此，即使車輛的前部碰撞，進而橫向外鎖定機構111沿著逆時針方向轉(zhuǎn)動，軸114也不會轉(zhuǎn)動。
為此，如果車輛的前部碰撞，并且橫向外鎖定機構111沿著逆時針方向轉(zhuǎn)動，即使沒有操作釋放手柄114，橫向外鎖定機構111與軸114之間也會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。結果，由橫向外鎖定機構111鎖定的橫向外框架103與軸114之間的鎖定狀態(tài)被釋放。為了解決這個問題，在日本專利公開出版物NO.2004-290243(以下稱為專利文獻1)中已經(jīng)提出了一項技術。可以注意到，在隨后對專利文獻1的描述中，括號內(nèi)的參考標號表示專利文獻1的附圖中所采用的參考標號。
即，如專利文獻1的圖2至圖4所示，該技術的目的是，通過在互鎖桿(80)的內(nèi)部形成溝槽(81)以及形成具有傾斜機構(51a、52b)的突出部(85)，使得即使在圖1所示的座椅靠背框架(12a)之一的軸(84a、84b)轉(zhuǎn)動時，互鎖桿(80)與軸(84a、84b)之間也難以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
然而，如專利文獻1中的技術，由于需要高精度的工藝，用于在互鎖桿(80)中形成溝槽(81)以及在傾斜機構(51a、52b)形成突出的突起(85)，這增加了加工工藝和制造的費用。
另外，在專利文獻1中的技術中，可以通過對應于溝槽(81)尺寸的量，防止互鎖桿(80)與軸(84a、84b)之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。因此，在軸(84a、84b)的位移量大于溝槽(81)尺寸的情況下，互鎖桿(80)與軸(84a、84b)之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，還有鎖定機構(51a、51b)被不合需要地釋放的情況。因此，座椅靠背框架(12a)之一的變形不能可靠地避免。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，構思了本發(fā)明。因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種傾斜式座椅，其能夠以較簡單的結構防止當受到撞車等造成的沖擊時發(fā)生變形。
為達到上述目的，提供了一種傾斜式座椅，其包括九個主要部件(1)座椅靠背，樞轉(zhuǎn)地支撐在座椅坐墊上；(2)第一靠背框架，設置成形成座椅靠背的一個側部；(3)第二靠背框架，設置成形成座椅靠背的另一側部；(4)第一鎖定機構，用于將第一靠背框架鎖定在相對于座椅坐墊的所需傾斜位置上；(5)第二鎖定機構，用于將第二靠背框架鎖定在相對于座椅坐墊的傾斜位置上；(6)釋放手柄，設置成在第一鎖定機構上樞轉(zhuǎn)；(7)第一軸，用于通過相對于第一鎖定機構而由釋放手柄轉(zhuǎn)動，來釋放由第一鎖定機構鎖定的第一靠背框架；(8)第二軸，用于通過相對于第二鎖定機構的轉(zhuǎn)動，來釋放由第二鎖定機構鎖定的第二靠背框架；(9)脫離單元，設置在第一軸與第二軸之間，用于僅將第一軸的單向轉(zhuǎn)動傳送到第二軸。脫離單元包括安裝在第一軸上的第一板，和安裝在第二軸上的第二板。當?shù)谝惠S沿著一個方向轉(zhuǎn)動時，第二板被第一板接合，而當?shù)谝惠S沿著與該方向相反的方向轉(zhuǎn)動時，第二板與第一板脫離接合。


以下將參照附圖，解釋本發(fā)明的特性，以及其它目的和優(yōu)點，所有附圖中，相同的參考標號表示相同或相似的部件，附圖中圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例構造的傾斜式座椅的透視圖；圖2是示出了根據(jù)優(yōu)選實施例構造的傾斜式座椅的主要部分的透視圖；圖3是示出了根據(jù)優(yōu)選實施例構造的傾斜式座椅的脫離機構的透視圖；圖4是示出了根據(jù)優(yōu)選實施例構造的傾斜式座椅的脫離機構的透視圖；圖5是示出了根據(jù)優(yōu)選實施例構造的傾斜式座椅的脫離機構的平面圖；圖6是示出了當傾斜式座椅的釋放手柄被抬起時的脫離機構的透視圖；圖7是示出了當傾斜式座椅的橫向外框架由于車輛碰撞而向前傾斜時的脫離機構的透視圖；圖8是示出了傳統(tǒng)的傾斜式座椅的透視圖；以及圖9是示出了傳統(tǒng)的傾斜式座椅由于車輛碰撞而變形的狀態(tài)的透視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖，對根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的傾斜式座椅的結構進行描述。
如圖1和圖2所示，傾斜式座椅10主要包括座椅靠背11和座椅坐墊12。
座椅靠背11包括橫向外框架(第一靠背框架)13，被設置成形成座椅靠背11的左側部(橫向外側)；橫向內(nèi)框架(第二靠背框架)14，被設置成形成座椅靠背11的右側部(橫向內(nèi)側)；以及上框架15，將橫向外框架13的上端部和橫向內(nèi)框架14的上端部連接在一起。
座椅坐墊12包括坐墊框架18。坐墊框架18具有設置在其后外端部的錨點19，用于固定座椅安全帶16，并且還具有設置在其后內(nèi)端的帶扣20，用于可拆卸地固定座椅安全帶16。
座椅靠背11的橫向外框架13具有設置在其上端部的肩部錨點17，用于支撐座椅安全帶16的一端。注意到，座椅安全帶16縮回到設置在座椅靠背11內(nèi)部的卷收器(未示出)中。
橫向外鎖定機構(第一鎖定機構)21將橫向外框架13與坐墊框架18的后外端部樞轉(zhuǎn)地相連接，并且能夠?qū)M向外框架13鎖定在相對于坐墊框架18的所需傾斜位置上。
類似地，橫向內(nèi)鎖定機構(第二鎖定機構)22將橫向內(nèi)框架14與坐墊框架18的后內(nèi)端部樞轉(zhuǎn)地相連接，并且能夠?qū)M向內(nèi)框架14鎖定在相對于坐墊框架18的所需傾斜位置上。
橫向外鎖定機構21配備有釋放手柄(樞轉(zhuǎn)手柄)23，其由乘客操作。如圖1中的箭頭A23所示，如果釋放手柄23被抬起，則由橫向外鎖定機構21鎖定的橫向外框架13與坐墊框架18之間的鎖定狀態(tài)就被釋放，并且同樣地，由橫向內(nèi)鎖定機構22鎖定的橫向內(nèi)框架14與坐墊框架18之間的鎖定狀態(tài)被釋放。
這是因為相對于橫向外鎖定機構21可旋轉(zhuǎn)地連接的橫向外軸(第一軸)24機械地連接于釋放手柄23，并且因為，如圖3、4、和圖5所示，橫向內(nèi)軸(第二軸)25相對于橫向內(nèi)鎖定機構22可旋轉(zhuǎn)地連接，并且橫向外軸24和橫向內(nèi)軸25通過脫離機構26連接，從而橫向外軸24可以與橫向內(nèi)軸25脫離。
即，如果釋放手柄23由乘客抬起，橫向外軸24沿著一個方向轉(zhuǎn)動(即，圖3中的箭頭A24a所示的順時針方向)。橫向外軸24的轉(zhuǎn)動通過脫離機構26傳送到橫向內(nèi)軸25。
因此，橫向外軸24的轉(zhuǎn)動導致橫向外軸24與橫向外鎖定機構21之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而橫向外框架13與坐墊框架18之間的鎖定狀態(tài)被釋放。類似地，橫向內(nèi)軸25的轉(zhuǎn)動導致橫向內(nèi)軸25與橫向內(nèi)鎖定機構22之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而橫向內(nèi)框架14與坐墊框架18之間的鎖定狀態(tài)被釋放。
相反地，如果抬起的釋放手柄被放低到其初始位置，則橫向外框架13和坐墊框架18被橫向外鎖定機構21重新鎖定，并且橫向內(nèi)框架14和坐墊框架18被橫向內(nèi)鎖定機構22重新鎖定。
如圖4所示，橫向外軸24由中空管件形成，并且在其橫向內(nèi)端部具有插入孔24A，橫向內(nèi)軸25的橫向外端部25A插入到該插入孔24A中。插入孔24A具有內(nèi)直徑D1，以及從橫向外軸24的內(nèi)端開始的預設深度(例如，4至5cm)。
因此，即使當橫向外框架13變形，從而橫向外鎖定機構21與橫向內(nèi)鎖定機構22之間的距離變寬時，也能夠防止橫向內(nèi)軸24和橫向外軸25彼此輕易地分離。
插入孔24A的底部24A1和插入到插入孔24A中的橫向內(nèi)軸25的橫向外端25A間隔預設距離L1(例如，大約1至2cm)。因此，甚至當傾斜式座椅10發(fā)生變形，從而使橫向外鎖定機構21與橫向內(nèi)鎖定機構22之間的距離變短時，也可以防止橫向內(nèi)軸25的橫向外端25A被推動頂靠在橫向內(nèi)軸24的插入孔24A的底部24A1上，從而可以防止橫向外軸24與橫向內(nèi)軸25之間的相對轉(zhuǎn)動被調(diào)整。
此外，橫向外軸24的內(nèi)直徑D2做得大于插入孔24A的直徑D1，使得橫向外軸24的重量減輕。
橫向外軸24和橫向內(nèi)軸25被設置成，使得各自的縱向軸線C24和C25彼此一致。
如圖3、4、和圖5所示，脫離機構26包括橫向外板(第一板)31，安裝在橫向外軸24的橫向內(nèi)端部上；和橫向內(nèi)板(第二板)32，安裝在橫向內(nèi)軸25上靠近其橫向外端部25A處。
橫向外板31被設置成與橫向外軸24的縱向軸線C24以直角相交，并且安裝在橫向外軸24的橫向內(nèi)端部上。橫向外板31具有向后延伸的突出部31A。
橫向內(nèi)板32包括固定部32A和容納部32B，該容納部被橫向外板31的突出部31A接合。
橫向內(nèi)板32的固定部32A被設置成與橫向內(nèi)軸25的縱向軸線C25以直角相交，且面向橫向外板31，并且是固定在橫向內(nèi)軸25的橫向外端部25A附近的平板。
橫向內(nèi)板32的容納部32B與固定部32A一體地形成，并且從固定部32A朝向橫向外鎖定機構21平行于縱向軸線C25突出。當釋放手柄23保持在其初始位置時，或者當其被抬起時，容納部32B被橫向外板31的突出部31A接合。
因此，如果橫向外軸24通過抬起釋放手柄23而沿一個方向轉(zhuǎn)動(參見圖3中的箭頭A24a)，則橫向外板31的突出部31A與橫向內(nèi)板32的容納部32B接合，因此，橫向內(nèi)軸25也沿著一個方向轉(zhuǎn)動(參見圖3中的箭頭A25a)。
相反地，如果橫向外軸24沿著與上述方向相反的方向轉(zhuǎn)動(參見圖3中的箭頭A24b)，則橫向外板31的突出部31A與橫向內(nèi)板32的容納部32B脫離，因此，橫向內(nèi)軸25不會轉(zhuǎn)動。
橫向內(nèi)板32還具有凸緣部32B1，其形成在容納部32B的橫向外端上，從而可以面向固定部32A。因此，即使當橫向外板31朝向橫向外鎖定機構21移動時，凸緣部32B1也能夠防止橫向外板31的突出部31A從容納部32B中滑出來。
由于橫向外和內(nèi)鎖定機構21和22在現(xiàn)有技術中是公知的，因此將不再對該機構進行描述。
由于對根據(jù)優(yōu)選實施例的傾斜式座椅10，進行如上所述的構造，所以具有下面的優(yōu)點。
如圖1所示，通過座椅安全帶16乘客可以安全地保持在傾斜式座椅10中，座椅安全帶16由固定在傾斜式座椅10的橫向外框架13上端部上的肩部錨點17以及連接至坐墊框架18兩側的下錨點19和帶扣20共同支撐。
如果釋放手柄23，如圖1中的箭頭A23所示，由乘客抬起，則由橫向外鎖定機構21鎖定的橫向外座椅靠背框架13與坐墊框架18之間的鎖定狀態(tài)被釋放，并且類似地，由橫向內(nèi)鎖定機構22鎖定的橫向內(nèi)座椅靠背框架14與坐墊框架18之間的鎖定狀態(tài)被釋放。這使得乘客能夠?qū)⒆慰勘?1相對于座椅坐墊12傾斜一所需角度。
當釋放手柄23由乘客抬起時，脫離機構26如圖6所示操作。即，如果釋放手柄23由乘客抬起，則機械地連接于釋放手柄23的橫向外軸24如圖6中箭頭A24a所示地轉(zhuǎn)動。橫向外軸24的轉(zhuǎn)動導致安裝在橫向外軸24的橫向內(nèi)端上的橫向外板31沿箭頭A24a所示的相同方向轉(zhuǎn)動。
結果，由于橫向外板31的突出部31A接合橫向內(nèi)板32的容納部32A，那么安裝在橫向內(nèi)軸25的左端部附近的橫向內(nèi)板32也如圖6中箭頭A25a所示地轉(zhuǎn)動。因此，其上安裝有該橫向內(nèi)板32的橫向內(nèi)軸25同樣如圖6中箭頭A25a所示地轉(zhuǎn)動。
這樣，如果釋放手柄23由乘客抬起，則橫向外軸24如圖6中箭頭A24a所示地轉(zhuǎn)動，并且橫向內(nèi)軸25也沿圖6中箭頭A25a所示的相同方向轉(zhuǎn)動，從而，由橫向外鎖定機構21和橫向內(nèi)鎖定機構22鎖定的座椅坐墊12與座椅靠背11之間的鎖定狀態(tài)被釋放。
如圖7所示，在車輛前部發(fā)生碰撞的情況下，一個非常大的負載作用于保持乘客的座椅安全帶16上，因此具有肩部錨點17的座椅靠背11的橫向外框架13的上端部向前移動，橫向外鎖定機構21和橫向外軸24如圖7中箭頭A24b所示地轉(zhuǎn)動。
安裝在橫向外軸24的橫向內(nèi)端部上的橫向外板31如箭頭A24b所示地轉(zhuǎn)動，但是橫向外板31的突出部31A與橫向內(nèi)板32的容納部32B脫離。
因此，與釋放手柄23被抬起時的情況相比(見圖6)，橫向外軸24的沿箭頭A24b所示的轉(zhuǎn)動并沒有傳送到橫向內(nèi)軸25。
更具體地，當配備有肩部錨點17的橫向外框架13的上端部向前移動，從而橫向外鎖定機構21如箭頭A24b所示地轉(zhuǎn)動時，橫向外軸24隨著橫向外鎖定機構21轉(zhuǎn)動，并且可以如箭頭A24b所示地轉(zhuǎn)動。這樣，可以防止橫向外鎖定機構21與橫向外軸24之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
這樣，不同于圖8和圖9中所描述的傳統(tǒng)傾斜式座椅100，根據(jù)優(yōu)選實施例的傾斜式座椅10，即使在配備有肩部錨點17的橫向外框架13的上端部向前移動，從而橫向外鎖定機構21如箭頭A24b所示地轉(zhuǎn)動的情況下，也能夠防止由橫向外鎖定機構21鎖定的鎖定狀態(tài)被釋放，從而能夠可靠地防止傾斜式座椅10的變形。
由于傾斜式座椅10配備有肩部錨點17，乘客的安全性得到提高。即，通過如優(yōu)選實施例中在傾斜式座椅10中設置肩部錨點17，無論座椅位置相對于車體的位置如何，都可以防止座椅安全帶16相對于乘客的位置變化，由此可以有助于提高乘客的安全性。
優(yōu)選實施例中的傾斜式座椅10的結構不需要在背景技術中所描述的前述專利文獻1的技術所需要的高精度加工操作。因此，不會增加工序數(shù)量，也不會增加及加工成本。
在前述專利文獻1的技術中(如其圖3和圖4所示)，通過對應于溝槽(81)尺寸的量，可以防止互鎖桿(80)與軸(84a、84b)之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。因此，當軸(84a、84b)的位移量大于溝槽(81)的尺寸時，互鎖桿(80)與軸(84a、84b)之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而出現(xiàn)鎖定機構(51a、51b)被不合需要地釋放的情況。
與此相對照，根據(jù)優(yōu)選實施例的傾斜式座椅10的結構，在脫離機構26的橫向外板31轉(zhuǎn)動離開橫向內(nèi)板32的情況下，當橫向外板31轉(zhuǎn)過大約360度時，它們彼此接合。這樣，橫向外板31與橫向內(nèi)板32之間的相對轉(zhuǎn)動可以設定得更大些。
因此，即使在橫向外框架13極大地向前移動，從而橫向外鎖定機構21的轉(zhuǎn)動量很大的情況下，也能夠可靠地防止橫向外鎖定機構21與橫向外軸24之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，由此，能夠可靠地防止傾斜式座椅10的變形。
雖然參照其優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明并不局限于這里所給出的細節(jié)，而是可以在本發(fā)明所附權利要求的范圍內(nèi)進行修改。
在優(yōu)選實施例中，肩部錨點17設置在橫向外框架(第一靠背框架)13的上端部上，并且當車輛前部發(fā)生碰撞時，橫向外框架13的上端部向前移動。然而，本發(fā)明并不僅限于這種情況，還適用于肩部錨點17不設置在橫向外框架13的上端部上的情況。
例如，即使在具有本發(fā)明的傾斜式座椅10的車輛前部發(fā)生碰撞的情況下，后排座椅上的乘客或行李與第一座椅靠背框架13的背部發(fā)生碰撞，結果，第一座椅靠背框架13的上端部向前移動，能夠防止由第一鎖定機構21鎖定的第一座椅靠背框架13與座椅坐墊12之間的鎖定狀態(tài)被釋放。
在優(yōu)選實施例中，已經(jīng)描述了，用于轉(zhuǎn)動橫向外軸24的釋放手柄23配備在橫向外鎖定機構21中。然而，本發(fā)明并不僅限于這種設置。例如，橫向外軸24可以通過電動機轉(zhuǎn)動。
在優(yōu)選實施例中，已經(jīng)描述了，卷收器(未示出)設置在座椅靠背11的內(nèi)部。然而，本發(fā)明并不僅限于這種情況。例如，卷收器可以設置在座椅坐墊12的內(nèi)部，或者可以設置在車體中。
本發(fā)明的傾斜式座椅10的結構可以應用于駕駛員座椅，乘客座椅、或后排座椅。
在優(yōu)選實施例中，雖然已描述了傾斜式座椅10應用在車輛中，同時它也可以應用在飛機、鐵路、船舶等等中。
權利要求
1.一種傾斜式座椅，包括座椅靠背，樞轉(zhuǎn)地支撐在座椅坐墊上；第一靠背框架，被設置成形成所述座椅靠背的一個側部；第二靠背框架，被設置成形成所述座椅靠背的另一個側部；第一鎖定機構，用于將所述第一靠背框架鎖定在相對于所述座椅坐墊的所需傾斜位置上；第二鎖定機構，用于將所述第二靠背框架鎖定在相對于所述座椅坐墊的所需傾斜位置上；釋放手柄，被設置成在所述第一鎖定機構上樞轉(zhuǎn)；第一軸，用于通過相對于所述第一鎖定機構而由所述釋放手柄轉(zhuǎn)動，來釋放由所述第一鎖定機構鎖定的所述第一靠背框架；第二軸，用于通過相對于所述第二鎖定機構的轉(zhuǎn)動，來釋放由所述第二鎖定機構鎖定的所述第二靠背框架；脫離單元，設置在所述第一軸與所述第二軸之間，用于僅將所述第一軸的單向轉(zhuǎn)動傳送到所述第二軸；其中，所述脫離單元包括第一板，安裝在所述第一軸上；以及第二板，安裝在所述第二軸上，當所述第一軸沿著一個方向轉(zhuǎn)動時，所述第二板被所述第一板接合，而當所述第一軸沿著與所述一個方向相反的方向轉(zhuǎn)動時，所述第二板與所述第一板脫離接合。
2.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，還包括錨點，連接于所述第一靠背框架的上端部，用于固定座椅安全帶。
3.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，還包括上框架，用于將所述第一靠背框架的上端部和所述第二靠背框架的上端部連接在一起。
4.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，其中，所述第一鎖定機構將所述第一靠背框架與所述座椅坐墊的后外端部樞轉(zhuǎn)地相連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，其中，所述第一軸的轉(zhuǎn)動導致所述第一軸與所述第一鎖定機構之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而所述第一靠背框架與所述座椅坐墊之間的鎖定狀態(tài)被釋放。
6.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，其中，所述第二軸的轉(zhuǎn)動導致所述第二軸與所述第二鎖定機構之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而所述第二靠背框架與所述座椅坐墊之間的鎖定狀態(tài)被釋放。
7.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，其中，所述釋放手柄被放低到其初始位置，則所述第一靠背框架和所述座椅坐墊被所述第一鎖定機構重新鎖定，并且所述第二靠背框架和所述座椅坐墊被所述第二鎖定機構重新鎖定。
8.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，其中，所述第一軸由中空管件形成，并且在其橫向內(nèi)端部具有插入孔，所述第二軸的橫向外端部插入到所述插入孔中，所述第一軸的內(nèi)直徑大于所述插入孔的直徑。
9.根據(jù)權利要求1所述的傾斜式座椅，其中，所述第一板具有向后延伸的突出部，所述第二板包括固定部和與所述固定部一體形成的容納部。
10.根據(jù)權利要求9所述的傾斜式座椅，其中，所述第一板與所述第二板的接合是通過所述容納部與所述突出部的接合實現(xiàn)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種傾斜式座椅，包括第一鎖定機構，用于將第一靠背框架鎖定在傾斜位置；以及第二鎖定機構，用于將第二靠背框架鎖定在傾斜位置。該傾斜式座椅還包括第一軸，用于釋放由第一鎖定機構鎖定的第一靠背框架；第二軸，用于釋放由第二鎖定機構鎖定的第二靠背框架；以及脫離單元，用于僅將第一軸的單向轉(zhuǎn)動傳送到第二軸。脫離單元包括第一板，安裝在第一軸上；以及第二板，安裝在第二軸上。當?shù)谝惠S沿著一個方向轉(zhuǎn)動時，第二板被第一板接合，而當?shù)谝惠S沿著相反方向轉(zhuǎn)動時，第二板與第一板脫離接合。
文檔編號B60R22/18GK1948047SQ20061014004
公開日2007年4月18日 申請日期2006年10月11日 優(yōu)先權日2005年10月11日
發(fā)明者田中昌巳, 小松原孝夫 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 難波沖壓工業(yè)株式會社