專利名稱：具有低展開(kāi)危險(xiǎn)的乘客氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)。具體地，氣囊罩作為單獨(dú)單元從儀表板的頂部延伸至儀表板的中部，以使得在嚴(yán)重碰撞中，氣囊膨脹時(shí)對(duì)未處于適當(dāng)位置的乘客造成傷害的危險(xiǎn)最小化，同時(shí)像傳統(tǒng)的氣囊那樣對(duì)處于適當(dāng)位置的乘客進(jìn)行有效的保護(hù)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的乘客氣囊模塊安裝在儀表板的單一位置上，即，上部部分、中部(前面)部分，或者兩者之間的某個(gè)位置。當(dāng)氣囊墊展開(kāi)時(shí)，單一位置處的氣墊展開(kāi)所產(chǎn)生的集中力會(huì)對(duì)離氣囊模塊非常近的、未處于適當(dāng)位置的乘客造成嚴(yán)重的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明氣囊模塊的優(yōu)選實(shí)施方式具有長(zhǎng)而彎曲的罩，所述罩從儀表板的頂部延伸至中部(前部)。在車輛縱向方向測(cè)得的罩長(zhǎng)度延伸足夠長(zhǎng)，以能向乘客提供完全分散的氣囊膨脹力，因此顯著地降低了氣囊膨脹對(duì)乘客造成傷害的危險(xiǎn)性。本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)還提供了一種與傳統(tǒng)的氣囊系統(tǒng)相比，更加安全的、基本沿著儀表板表面成放射狀的氣囊展開(kāi)模式。這種更安全的放射狀展開(kāi)模式能夠顯著降低在使用傳統(tǒng)的氣囊對(duì)未處于適當(dāng)位置的乘客的測(cè)試時(shí)經(jīng)?？吹降摹?duì)頸部損害的危險(xiǎn)性。
本發(fā)明的第一實(shí)施方式提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃、以及設(shè)置在乘客車廂與擋風(fēng)玻璃之間的儀表板。該儀表板具有頂部，它的表面相對(duì)于垂直而言更為水平，并且通常朝向擋風(fēng)玻璃；以及中部，它的表面相對(duì)于水平而言更為垂直，并且通常朝向乘客車廂的乘客。所述乘客氣囊系統(tǒng)包括單獨(dú)的氣囊罩，其設(shè)置于所述儀表板中，并從所述儀表板的所述頂部延伸至所述儀表板的所述中部。氣囊墊可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板從所述氣囊罩中展開(kāi)，以與乘坐在乘客車廂內(nèi)的乘客直接接觸，其中所述預(yù)定的路徑相對(duì)于所述儀表板的表面基本成放射狀。優(yōu)選地，預(yù)定路徑基本上不具有相對(duì)于乘客的向下或向上方向的分量。在某些變換中，在縱向方向測(cè)得的罩的長(zhǎng)度為至少8英寸。在一些版本中，罩沿著儀器板的輪廓呈彎曲。在另一些版本中，設(shè)置在儀器板的頂部的、罩的表面面積大于設(shè)置在儀器板的中部的、罩的表面面積。
本發(fā)明還提供了擴(kuò)散器，其具有指向不同方向的多個(gè)開(kāi)口，用來(lái)均勻地將充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體輸送進(jìn)長(zhǎng)而彎曲的罩的每一個(gè)部分。本發(fā)明的擴(kuò)散器能夠增強(qiáng)墊展開(kāi)模式，以使其沿著所述罩的長(zhǎng)度均勻且成放射狀地展開(kāi)。而且每個(gè)方向的開(kāi)口區(qū)域的量不同，以控制每個(gè)方向的氣體流量，并調(diào)整墊展開(kāi)模式。本發(fā)明第一實(shí)施方式的一個(gè)版本中，所述氣囊系統(tǒng)進(jìn)一步包括單一的充氣機(jī)和設(shè)置在所述充氣機(jī)和所述氣囊之間的擴(kuò)散器。所述擴(kuò)散器具有至少兩組開(kāi)口，并優(yōu)選地具有穿過(guò)其中而限定的三組開(kāi)口。第一組開(kāi)口可操作以將氣流引導(dǎo)進(jìn)氣囊墊的頂部，第二組可操作以將氣體引導(dǎo)進(jìn)所述氣囊墊的中部，以及第三組可操作以將氣流引導(dǎo)向垂直于所述儀表板表面的方向。每一組中的開(kāi)口限定表面的總開(kāi)口區(qū)域。在一些版本中，所述開(kāi)口組的至少一組的總開(kāi)口面積不同于其他組的總開(kāi)口面積。在其他版本中，所述開(kāi)口組的一組的開(kāi)口大于鄰近組的開(kāi)口。
本發(fā)明的氣囊墊優(yōu)選地從所述儀表板的長(zhǎng)而彎曲的表面上分離(break out)。修改傳統(tǒng)的U型、I型和H型撕縫來(lái)更好的符合本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)。修改的撕縫相對(duì)于傳統(tǒng)的撕縫具有附加的撕縫線，或者與傳統(tǒng)的撕縫線相結(jié)合。本發(fā)明修改的撕縫使氣囊易于分離，因此加強(qiáng)了均勻且放射狀的展開(kāi)模式。本發(fā)明的第一實(shí)施方式的版本中，系統(tǒng)包括具有多個(gè)撕縫的氣囊系統(tǒng)蓋。所述撕縫可包括縱向撕縫和與所述縱向撕縫相交的至少三個(gè)橫向的撕縫。所述橫向撕縫可基本上垂直于縱向撕縫。這些撕縫可進(jìn)一步地包括與橫向撕縫的相對(duì)端部相交的至少兩個(gè)附加的縱向撕縫。在可選方式中，所述撕縫包括具有一對(duì)端部的第一縱向撕縫，與所述第一撕縫相交的一對(duì)橫向撕縫，以及四個(gè)彼此與所述橫向撕縫的相對(duì)端部相交的附加的縱向撕縫。
乘客氣囊系統(tǒng)的第二實(shí)施方式包括設(shè)置于所述儀表板的氣囊罩。所述罩具有設(shè)置在所述儀表板的頂部的第一邊緣，和設(shè)置在所述儀表板的所述中部的相對(duì)的第二邊緣。所述氣囊罩進(jìn)一步具有在第一邊緣和第二邊緣之間延伸的氣囊墊接納表面。氣囊墊可通過(guò)所述儀表板從所述罩中展開(kāi)。所述氣囊墊在未展開(kāi)狀態(tài)時(shí)被收納在所述氣囊罩的氣囊墊接納表面上。氣囊墊接納表面具有鄰近第一邊緣的頂部和鄰近第二邊緣的前部。所述氣囊墊接納表面的頂部和所述前部相對(duì)彼此形成角度，兩表面之間的角至少為30度。在一些版本中，表面之間的角至少為45度，在其他本本中所述角至少為60度，并在另一些版本中所述角為至少90度。在本實(shí)施方式的一些版本中，氣囊可沿著相對(duì)于所述儀表板的所述表面基本呈放射狀的預(yù)定的路徑展開(kāi)。在可選方式中，所述罩的第一和第二邊緣隔開(kāi)至少8英寸的距離。氣囊墊接納表面可為彎曲的。
本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式提供了包括頂部安裝的氣囊罩和中部或前部安裝的氣囊罩的氣囊系統(tǒng)，兩者具有可通過(guò)儀表板展開(kāi)的氣囊墊。用作主氣囊的上部氣囊墊具有底部表面，以及用作支撐氣囊的中部或前部氣囊墊具有上部表面，當(dāng)墊被完全展開(kāi)時(shí)，所述的兩個(gè)表面彼此鄰近。表面基本限定在相對(duì)于水平線成正負(fù)30度角的接觸線上。在其他版本中，所述角度為正負(fù)20度范圍，并且在其他版本中，所述角度為正負(fù)10度范圍。
本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式提供了這樣一種氣囊系統(tǒng)，其可包括頂部安裝的氣囊和底部安裝的氣囊，兩者可沿著給定的路徑通過(guò)儀表板展開(kāi)，以與乘坐在乘客車廂中的乘客直接接觸。底部安裝的氣囊安裝在所述儀表板的底部部分，該底部部分朝向乘客的腿部。頂部安裝的氣囊沿著擋風(fēng)玻璃向上傾斜地、并且水平朝向乘客的上肢展開(kāi)，但是不具有實(shí)質(zhì)向下的分量。用作主氣囊的頂部安裝的氣囊能有效地保護(hù)處于適當(dāng)位置的乘客的頭部和上肢，并大大降低了由氣囊膨脹對(duì)未處于適當(dāng)位置的乘客和朝后兒童座椅中的嬰兒造成損害的危險(xiǎn)性。底部安裝的氣囊首先傾斜地或者直接向上地在小腿和手套盒或所述儀表板的底部之間的開(kāi)放空間展開(kāi)。氣囊進(jìn)一步在由乘客的下肢、大腿、頂部安裝的氣囊墊的底部表面、和所述儀表板的中部或前部之間的開(kāi)放空間展開(kāi)。底部安裝的氣囊保護(hù)了乘客的腿部、膝蓋和下肢，并且還支撐了頂部安裝的氣囊。


通過(guò)以下結(jié)合附圖所進(jìn)行的詳細(xì)描述，可以更好地理解以及更加容易地認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。其中圖1是傳統(tǒng)的頂部安裝的乘客氣囊的側(cè)視圖，其中還示出有未處于適當(dāng)位置的兒童模型和處于適當(dāng)位置的成年人模型；圖2是傳統(tǒng)的中部安裝的乘客氣囊的側(cè)視圖，其中還示出有未處于適當(dāng)位置的兒童模型和處于適當(dāng)位置的成年人模型；圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖，其中還示出有未處于適當(dāng)位置的兒童模型和處于適當(dāng)位置的成年人模型；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖，其中氣囊罩從傳統(tǒng)的頂部安裝氣囊的位置延伸至傳統(tǒng)的中部安裝氣囊的位置。
圖5是本發(fā)明的乘客氣囊的另一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖，其中還示出有未處于適當(dāng)位置的兒童模型和處于適當(dāng)位置的成年人模型；圖6是本發(fā)明的、在其中使用了本發(fā)明的擴(kuò)散器的另一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖7a和7b是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式的擴(kuò)散器的透視圖；圖8(a)和8(b)是應(yīng)用于本發(fā)明的傳統(tǒng)的U型撕縫的透視圖；圖9(a)-(d)是應(yīng)用于本發(fā)明的傳統(tǒng)的I型和H型撕縫的透視圖；圖10(a)-(d)是本發(fā)明的另一方面的新的撕縫的透視圖；以及圖11是本發(fā)明的乘客氣囊系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖12時(shí)本發(fā)明的乘客氣囊系統(tǒng)的再一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了頂部安裝在儀表板內(nèi)的、傳統(tǒng)的乘客氣囊模塊。氣囊墊3朝著成年乘客2的頭部和軀干部分展開(kāi)。在氣囊展開(kāi)過(guò)程中，如虛線所示，氣囊會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的向下展開(kāi)的分量，如箭頭6所示。向下展開(kāi)的分量6會(huì)將未處于合適位置的兒童1的頭部向下推，并潛在地對(duì)其頸部造成嚴(yán)重傷害。氣囊模塊具有氣體發(fā)生充氣機(jī)4以及容納充氣機(jī)4和氣囊墊3的罩5。
圖2示出了中部安裝在儀表板內(nèi)的、另一種傳統(tǒng)的乘客氣囊模塊。該氣囊模塊包括朝著成年乘客2的頭部和軀干部分展開(kāi)的氣囊墊7。在氣囊展開(kāi)過(guò)程中，如虛線所示，氣囊7會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的向上展開(kāi)的分量，如箭頭10所示，并且會(huì)被截留在未處于合適位置的兒童1的下顎下方。向上展開(kāi)的分量10會(huì)將下顎向上推，并潛在地對(duì)頸部造成嚴(yán)重傷害。氣囊模塊還包括氣體發(fā)生充氣機(jī)8以及容納充氣機(jī)8和氣囊墊7的罩9。
圖3示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)從儀表板的上部部分至中部(前面)部分產(chǎn)生基本呈放射狀的墊展開(kāi)，如虛線所示。這種展開(kāi)模式能夠給未處適當(dāng)位置的乘客帶來(lái)兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。第一，提供了遍及乘客全身的分散力，而不是如圖1和圖2所示的傳統(tǒng)氣囊所產(chǎn)生的集中力。這種分散力能夠降低對(duì)兒童安全帶內(nèi)未處于合適位置的兒童和嬰兒造成傷害的危險(xiǎn)性。第二，這種展開(kāi)模式從側(cè)面看去，基本沿著儀表板的輪廓放射狀展開(kāi)。這種放射狀展開(kāi)能夠顯著降低對(duì)頸部造成傷害。相比較而言，傳統(tǒng)的氣囊的展開(kāi)在頸部區(qū)附近具有向上或向下的危險(xiǎn)分量，如圖1和圖2箭頭所示。
圖4示出了在氣囊墊展開(kāi)之前的、本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。乘客氣囊系統(tǒng)14包括氣體生成充氣機(jī)12、氣囊墊11以及容納充氣機(jī)12和氣囊墊11的罩13。在本發(fā)明中，罩13作為單獨(dú)的單元從儀表板的頂部部分16延伸至儀表板的中部或前部17。氣囊墊11被儀表板表面18覆蓋。本發(fā)明的罩13的、在車輛的縱向方向上測(cè)量的長(zhǎng)度基本長(zhǎng)于傳統(tǒng)的氣囊罩。它足夠長(zhǎng)以基本覆蓋儀表板的上部和中部。它的長(zhǎng)度至少為傳統(tǒng)的氣囊罩的兩倍長(zhǎng)，用以覆蓋傳統(tǒng)的上部安裝氣囊的位置和傳統(tǒng)的中部安裝氣囊的位置。例如，在一些實(shí)施方式中，長(zhǎng)度L為至少10英寸，而在另一些實(shí)施方式中，長(zhǎng)度為至少12英寸。應(yīng)當(dāng)注意，長(zhǎng)度L是沿著儀表板的表面18大致以縱向方向測(cè)得的，因此可以沿著彎曲的或有角度的表面。最大長(zhǎng)度L是基于功能考慮以及儀表板的尺寸和形狀而限定的。實(shí)際的上限是30英寸。一個(gè)優(yōu)選的長(zhǎng)度是12-20英寸。
在本文中，儀表板的頂部是指儀表板的、其表面基本更為水平(相對(duì)于垂直而言)且基本上面向擋風(fēng)玻璃的部分。儀表板的中部或前部指儀表板的、其表面基本上更為垂直(相對(duì)于水平而言)且基本上面向乘客的部分。如圖3和圖4所示，氣囊罩13具有相隔長(zhǎng)度L的、一對(duì)相對(duì)的邊緣20和22。在本實(shí)施方式中，充氣機(jī)12置于相對(duì)邊緣20和22間的大約中間位置的凹處部分19。凹處部分19具有一對(duì)相對(duì)的邊緣21a和21b，參見(jiàn)圖4。氣囊墊11具有一對(duì)連接氣囊罩13的邊緣27和28。在圖3所示的實(shí)施方式中，這些邊緣在凹處19的邊緣21a和21b附近與罩連接。在邊緣27和28上限定了開(kāi)口，氣體穿過(guò)該開(kāi)口從充氣機(jī)12流進(jìn)墊11。邊緣27和28基本上置于氣囊罩13的邊緣20至邊緣22的之內(nèi)側(cè)。氣囊墊11的優(yōu)選的膨脹模式如圖3虛線所示。如圖所示，當(dāng)墊開(kāi)始膨脹時(shí)，墊打開(kāi)并且從氣囊罩13開(kāi)始放射狀擴(kuò)張，如最里面的虛線所示。當(dāng)墊11繼續(xù)膨脹時(shí)，如第二虛線和實(shí)線所示，氣囊位于氣囊罩中接近罩13的邊緣20和22的部分基本呈放射狀地遠(yuǎn)離氣囊罩，直到成為圖3實(shí)線所示的形狀。
現(xiàn)參照?qǐng)D5，示出了氣囊墊11的可選模式，該氣囊墊11具有與罩13的相對(duì)邊緣20和22連接或接近的相對(duì)的邊緣29和30。因此，邊緣29和30限定了允許氣體從充氣機(jī)進(jìn)入墊11的開(kāi)口，并相隔充分大的距離(類似長(zhǎng)度L)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，墊還可以與罩的其他部分相連。再參照?qǐng)D5，第一邊緣29與罩13在儀表板的頂部連接，同時(shí)第二邊緣30與罩13在儀表板的前部或中部連接，并且這兩個(gè)邊緣以類似圖4所示的長(zhǎng)度L的距離隔開(kāi)。即，這些邊緣可以以至少10英寸或至少12英寸或更長(zhǎng)的長(zhǎng)度隔開(kāi)。
參照?qǐng)D3-5，氣囊系統(tǒng)的罩13優(yōu)選地為彎曲的，以符合(follow)儀表板的輪廓。還可以說(shuō)，罩13具有設(shè)置在儀表板頂部的頂部23，以及設(shè)置在儀表板的上部或中部的前部或中部24。頂部23和中部或前部24分別可具有墊接納表面25和26，如圖4所示。在圖4的實(shí)施方式中，罩13的頂部23基本上是水平的，而中部或前面24基本上是垂直的。優(yōu)選地，這些部分相對(duì)于彼此成至少30度的角T，更為優(yōu)選地為至少45度，最為優(yōu)選地為至少60度。所述的角可認(rèn)為是，面25和面26之間的、直接與邊緣20和22鄰近的部分形成角。在圖4所示的實(shí)施方式中，面25和面26之間的角T大于90度。
角T的上限值基于功能和儀表板設(shè)計(jì)考慮而受到限制。這些考慮不可能允許角T為180度。實(shí)際的上限可為120度。在示例性的實(shí)施方式中，罩13在邊緣20和22之間平滑地彎曲。可選地，罩可具有一定的角度或彎曲以符合儀表板的輪廓，從而使得罩具有一個(gè)或多個(gè)基本為平坦的部分。優(yōu)選地，鄰近于端部部分的墊接納表面相對(duì)于彼此形成角度。在示例性的實(shí)施方式中，墊接納表面基本與儀表板的表面平行?？蛇x地，上述面也可以為不平行。在這種情況下，上面討論的角度也適用于儀表板表面。即，直接鄰近于氣囊罩的一個(gè)邊緣的儀表板表面可以與鄰近另一相對(duì)邊緣的表面形成角度。這個(gè)角度可至少為30度，更為優(yōu)選地為至少45度。
再參照?qǐng)D3-5，可以看出，氣囊罩13的上部23基本上大于前部或中部24。這是優(yōu)選的配置。
盡管本發(fā)明實(shí)施方式的氣囊罩13的寬度優(yōu)選地與傳統(tǒng)的氣囊罩保持相同，但是與傳統(tǒng)的尺寸相比其可以更寬，以使氣囊墊進(jìn)一步分布在儀表板上。對(duì)于給定的寬度，當(dāng)長(zhǎng)度增加時(shí)，在儀表板表面垂直方向測(cè)得的深度應(yīng)該減少，以保持罩體積與傳統(tǒng)的氣囊相同。當(dāng)全部展開(kāi)時(shí)，氣囊墊優(yōu)選地具有與傳統(tǒng)的氣囊墊相同的形狀和體積。
盡管在圖4中未示出，在充氣機(jī)12和氣囊墊11之間可提供擴(kuò)散器。圖6示出了本發(fā)明擴(kuò)散器的優(yōu)選實(shí)施方式。中心是優(yōu)選位置，但是充氣機(jī)12可位于氣囊模塊的任意位置。由于罩的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，因此充氣機(jī)生成的氣體可以在充氣機(jī)附近形成相對(duì)高的氣壓，而遠(yuǎn)離充氣機(jī)的位置產(chǎn)生相對(duì)低的氣壓，由此導(dǎo)致不期望的墊展開(kāi)。為了避免這個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明的擴(kuò)散器31具有幾個(gè)具有朝向不同方向的開(kāi)口孔的表面，用以控制氣囊墊展開(kāi)方式。本發(fā)明擴(kuò)散器有助于控制氣體生成充氣機(jī)12生成的氣體流量，使得氣囊墊能夠以想要的一致發(fā)射狀的方式展開(kāi)。如果包括擴(kuò)散器31，擴(kuò)散器可以有多種形狀和尺寸，并且可以在其中以多種排列方式提供孔或開(kāi)口。優(yōu)選地，擴(kuò)散器31在至少三個(gè)方向引導(dǎo)氣體，如圖6中箭頭A、B和C所示。一些氣體流以基本相反方向流動(dòng)也是優(yōu)選的，如箭頭A和C所示。氣流A和C之間的角度被顯示為優(yōu)選地大于90度的角D，角D更優(yōu)選地大于120度。在一些實(shí)施方式中，角D至少為150度，以及可以為180度或更大。作為實(shí)際的上限，角D不能大于270度。每個(gè)箭頭A-C的方向可以被定義為基本上垂直于擴(kuò)散器31的具有擴(kuò)散器開(kāi)口的表面。
圖7a和7b示出了兩種擴(kuò)散器。圖7的擴(kuò)散器32具有三個(gè)表面33、34和35，每一個(gè)表面都具有穿過(guò)其中的開(kāi)口36。盡管該實(shí)施方式的擴(kuò)散器32可具有所需多的表面，但是圖7a所示的具有三個(gè)大約為直角的表面是優(yōu)選的。表面33、34和35可以被提供為，其每一個(gè)與相鄰表面成一定的角度。因此，穿過(guò)表面33的開(kāi)口的氣體和穿過(guò)表面35的開(kāi)口的氣體將會(huì)為基本上相反的方向。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，表面33、34和35之間的角度可以與示例的角度不同，或者還能提供其它的表面。優(yōu)選地，每一個(gè)表面與鄰近的表面成至少45度的角，并且優(yōu)選地兩個(gè)端表面(例如33和35)相對(duì)于彼此成至少90度的角，更為優(yōu)選地150度或更大角度，并且最優(yōu)選地為180-270度。
開(kāi)口區(qū)域的量和/或在每個(gè)表面33、34和35上的開(kāi)口孔的樣式可以彼此不同，以對(duì)墊的展開(kāi)進(jìn)行微調(diào)。例如，可能會(huì)希望氣囊墊的頂部比底部展開(kāi)得更快，并同時(shí)保持發(fā)射狀展開(kāi)，這是因?yàn)樵谶_(dá)到墊展開(kāi)的最終形狀之前頂部需要行進(jìn)的路程更長(zhǎng)。這一效果還可使得氣囊展開(kāi)時(shí)頂部和底部之間的氣囊攻擊性更為均勻地分布。由于氣囊墊的頂部比底部(儀表板的中部或前部)距離未處于合適位置的乘客更遠(yuǎn)，因此氣囊墊的頂部通常更為安全。為了達(dá)到不同的展開(kāi)速度，開(kāi)口區(qū)域可朝氣囊墊的頂部進(jìn)一步擴(kuò)大。如圖7a中，表面35具有較大的開(kāi)口36，以允許在氣囊的頂部具有增多的氣流。另一種向頂部輸送更多氣體的方式是將充氣機(jī)置于遠(yuǎn)離優(yōu)選的中心位置的頂部。
圖7b為本發(fā)明使用的擴(kuò)散器37的另一個(gè)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)具有基本上彎曲的表面，并沿著曲線限定的開(kāi)口38。其提供了與圖7a的擴(kuò)散器相似的功能，但是在一些應(yīng)用中是優(yōu)選的。進(jìn)一步優(yōu)選地，開(kāi)口38提供了基本上相對(duì)方向的氣流，該氣流方向可以限定在90-180度的范圍內(nèi)，更為優(yōu)選地是在180-270度內(nèi)。在最相對(duì)的開(kāi)口之間還優(yōu)選地設(shè)置有開(kāi)口，以向氣囊墊的中心提供氣流。氣流的方向可以限定為垂直于擴(kuò)散器37在開(kāi)口處的表面的方向。本領(lǐng)域技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)清楚，這些開(kāi)口例如36和38可以在形狀和尺寸上變化。此外，還可以根據(jù)需要，提供縫隙或者成角度的開(kāi)口。
優(yōu)選地，本發(fā)明氣囊系統(tǒng)使用儀表板集成的氣囊模塊，該氣囊模塊使用撕縫(tear seam)而不使用門。傳統(tǒng)的撕縫設(shè)計(jì)包括如圖8(a)和(b)所示的U型，以及圖9(a)、(b)和(d)所示的I型和H型。盡管這些傳統(tǒng)的類型還可應(yīng)用到本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)，但是它們被修改以進(jìn)一步加強(qiáng)一致的放射狀展開(kāi)。
圖10示出了本發(fā)明另一方面修改的撕縫設(shè)計(jì)。撕縫提供在儀表板的表面，該表面可以被認(rèn)為是氣囊蓋。圖10(a)示出了對(duì)圖9(a)所示的傳統(tǒng)I型設(shè)計(jì)進(jìn)行修改后的撕縫設(shè)計(jì)。該撕縫設(shè)計(jì)具有附加的橫向(side-to-side)撕縫39。整體上，該撕縫設(shè)計(jì)可具有伸長(zhǎng)的縱向撕縫40，與縱向撕縫40的端部相交的一對(duì)橫向的撕縫41和42，以及在撕縫40的兩端之間與撕縫40相交的、附加的橫向的撕縫39。優(yōu)選地，撕縫39位于儀表板在頂部16和中(前)部17之間彎曲的地方。橫向的撕縫39、41和42基本上都相互平行，并且基本上都與縱向撕縫40垂直。
圖10(b)示出了另一種撕縫設(shè)計(jì)，其為圖10(a)設(shè)計(jì)的修改。圖10(b)的設(shè)計(jì)具有相同的縱向撕縫40和橫向撕縫41和42。在橫向的撕縫39的位置，提供了一對(duì)基本平行的橫向撕縫43，并且其每一個(gè)基本與撕縫41和42相平行。圖10(c)提供了與圖10(b)相似的撕縫設(shè)計(jì)的另一種實(shí)施，但是進(jìn)一步的包括從橫向的撕縫43的端部延伸的縱向撕縫44。這種設(shè)計(jì)更適用于更加彎曲的儀表板表面。圖10(d)具有結(jié)合了I型和H型設(shè)計(jì)的撕縫設(shè)計(jì)。圖10(d)的撕縫設(shè)計(jì)具有縱向撕縫45，并且具有一對(duì)橫向的撕縫46和47，撕縫46和47與撕縫45的端部相交。這些撕縫45-47提供了I型撕縫設(shè)計(jì)。圖10(d)的設(shè)計(jì)進(jìn)一步包括四個(gè)縱向撕縫48，其每一個(gè)與撕縫46和47的端部相交，從而提供了一對(duì)H型設(shè)計(jì)。
現(xiàn)參照?qǐng)D11，根據(jù)本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施方式以標(biāo)號(hào)50示出。氣囊系統(tǒng)被設(shè)置在儀表板51內(nèi)，并且包括頂部安裝的氣囊罩52和中部或前部安裝的氣囊罩53。頂部安裝的氣囊墊54和前部安裝的氣囊墊55都可以通過(guò)儀表板51展開(kāi)。氣囊墊54和55都可沿著給定的路徑展開(kāi)，以直接接觸乘客。優(yōu)選地，預(yù)先給定的路徑基本是水平的。頂部安裝的氣囊墊54沿著擋風(fēng)玻璃傾斜地展開(kāi)，并朝向乘客水平的展開(kāi)，但優(yōu)選地相對(duì)于乘客不具有向下方向的分量，所述向下方向的分量對(duì)于未處于合適位置的乘客的頸部和位于朝后的兒童座椅內(nèi)的嬰兒的臉部是危險(xiǎn)的。中部或前部安裝的氣囊墊55可以沿著基本水平并朝向乘客向下的路徑展開(kāi)，但優(yōu)選地不具有任何實(shí)質(zhì)向上展開(kāi)的、對(duì)于未處于合適位置的乘客的頸部來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的分量。
如圖所示，氣囊墊54和55都是展開(kāi)的，它們一起限定了與上述的實(shí)施方式的較大氣囊相似的形狀。頂部安裝的氣囊在中部安裝的氣囊墊55上方展開(kāi)，并且頂部安裝的氣囊墊54具有實(shí)質(zhì)上較大的體積，以當(dāng)作主氣囊保護(hù)處于合適位置的乘客的頭部和上部軀干，而中部安裝的氣囊用作支撐氣囊，保護(hù)處于合適位置的乘客的下部軀干，并在展開(kāi)和緩沖過(guò)程中防止頂部安裝的氣囊掉下和/或偏移。在一些實(shí)施方式中，頂部安裝的氣囊墊展開(kāi)的體積至少比中部安裝的氣囊墊55展開(kāi)的體積大25％。在另一些實(shí)施方式中，頂部安裝的氣囊墊的體積至少比中部安裝的氣囊墊55的體積大50％。頂部安裝的氣囊墊54的展開(kāi)體積可在60-120公升范圍內(nèi)，而中部安裝的氣囊墊的展開(kāi)體積可在30-70公升范圍。但也可使用其它尺寸。
雖然可以使用單個(gè)充氣機(jī)來(lái)通過(guò)某種類型的通道或開(kāi)口向兩個(gè)氣囊墊提供氣體，但是優(yōu)選地，兩個(gè)氣囊墊54和55可具有分離的充氣機(jī)。頂部安裝的罩61可使用駕駛者氣囊充氣機(jī)52a，其能對(duì)機(jī)械性能如壓力和罐裝時(shí)間進(jìn)行合適調(diào)整，中部安裝的罩62可使用能進(jìn)行合適調(diào)整的側(cè)簾(side curtain)氣囊充氣機(jī)53a。如圖11所示，兩個(gè)氣囊墊54和55可以基本沿著F所示的線，在展開(kāi)狀態(tài)結(jié)束時(shí)它們緊靠或者彼此接觸。接觸線F優(yōu)選地為基本水平，也可以為相對(duì)于水平線成正負(fù)30度角。更為優(yōu)選地，接觸線F成正負(fù)20度角，并且更為優(yōu)選地是接觸線F成正負(fù)10度角。優(yōu)選地，接觸線F的角小于擋風(fēng)玻璃的角，使得其與擋風(fēng)玻璃不平行。在一些實(shí)施方式中，接觸線F的角可以不大于擋風(fēng)玻璃角-5度。例如，如果車輛具有32度角的擋風(fēng)玻璃，雖然接觸線能遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃在上述界限內(nèi)向下成角，但是優(yōu)選地，接觸線面向擋風(fēng)玻璃形成為不大于27度的角。出于說(shuō)明的目的，頂部氣囊墊54可以具有下部表面56，而下部氣囊墊55可以具有上部表面57。這兩表面可以基本相鄰和/或彼此平行，以及每一個(gè)表面可與線F基本相鄰和/或平行。優(yōu)選地，這兩表面基本上是水平的，但是可以形成正負(fù)30度之間的角，更為優(yōu)選地在正負(fù)20度之間，或最為優(yōu)選地在正負(fù)10度之間。通常認(rèn)為水平是最佳角度，因?yàn)檫@樣其最佳地適用于保護(hù)處于適當(dāng)位置的乘客，并且降低氣囊膨脹對(duì)未處于合適位置的乘客和朝后的兒童座椅坐著的嬰兒造成的損害危險(xiǎn)性?；谏暾?qǐng)人的未決的申請(qǐng)No.10/909,581，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)明了本發(fā)明該實(shí)施方式的其他方面，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用全部并入本文。申請(qǐng)人的未決申請(qǐng)的任意教導(dǎo)可與本發(fā)明的教導(dǎo)合并。
圖12示出了本發(fā)明的氣囊系統(tǒng)的另一個(gè)可選實(shí)施方式。頂部安裝的罩61安裝在儀表板的頂部，并且可以使用能合適調(diào)整壓力和罐裝時(shí)間的駕駛者氣囊充氣機(jī)71。氣囊沿著擋風(fēng)玻璃70傾斜地向上展開(kāi)，在展開(kāi)后形成上部墊表面69，以及水平地展開(kāi)形成底部墊表面60。這頂部安裝的氣囊基本上具有與圖11所示的相同的特征和優(yōu)點(diǎn)。
底部安裝的氣囊罩62安裝在低于成年乘客的膝蓋的儀表板上，優(yōu)選地作為單獨(dú)單元安裝在手套盒(glove box)區(qū)域，或者低于手套盒的空間中。為了說(shuō)明的目的，底部安裝的氣囊可被說(shuō)成為，被設(shè)置在低于中部的、儀表板的底部部分。底部部分具有基本面向乘客的下肢如小腿和腳的表面。如果側(cè)簾氣囊充氣機(jī)72具有足以容納底部安裝的氣囊墊的體積，則充氣機(jī)72能被合適調(diào)整來(lái)使用。墊59首先在乘客的小腿63和儀器板77的底部之間的空間展開(kāi)，并且形成墊體積67。墊59進(jìn)一步地行進(jìn)，并被置于四個(gè)邊界(即下肢75、頂部安裝的氣囊60的底部墊表面、儀表板78的中部或前部和大腿76)形成的開(kāi)放的體積中，并且與上部表面80一起形成墊體積66。
墊59的底部部分67用來(lái)保護(hù)乘客的膝蓋64、小腿63和大腿(股骨)76。上部部分66用來(lái)保護(hù)乘客的下肢75并防止在展開(kāi)和緩沖過(guò)程中頂部安裝的氣囊墊58掉下和/或偏移?？蛇x擇地，氣囊墊59可形成有兩個(gè)腔室，其中氣流由薄膜79限制，生成的氣體穿過(guò)該薄膜從底部部分67流進(jìn)上部部分66。這種兩腔室結(jié)構(gòu)有助于在緩沖過(guò)程中增加形成在底部部分67中的氣壓，并且有助于吸收更多能量。
如圖12所示，兩個(gè)氣囊墊58和59可以基本上沿著由G所示的線在展開(kāi)狀態(tài)結(jié)束時(shí)相緊靠或者彼此接觸。接觸線G優(yōu)選地為基本水平，但是也可以為相對(duì)于水平成正負(fù)30度角。更為優(yōu)選地，線G成正負(fù)20度之間的角，更優(yōu)選地成正負(fù)10度之間的角。和線F一樣，優(yōu)選地，接觸線G的角小于擋風(fēng)玻璃角，使得接觸線G與擋風(fēng)玻璃不平行。在一些實(shí)施方式中，該角可為不大于擋風(fēng)玻璃的角度-5度的角。例如，當(dāng)車輛具有32度角的擋風(fēng)玻璃，雖然，接觸線G能遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃在上述限制內(nèi)向下成角度，但是優(yōu)選地，接觸線G朝向擋風(fēng)玻璃形成不超過(guò)27度的角。出于說(shuō)明的目的，頂部氣囊墊58可以具有下部表面60，而下部氣囊墊59可以具有上部表面80。這兩表面可以基本相鄰和/或彼此平行，以及其每一個(gè)可與線G基本上相鄰和/或平行。優(yōu)選地，這兩表面基本上是水平的，但是可以在正負(fù)30度之間成角，更為優(yōu)選地在正負(fù)20度之間，或最為優(yōu)選地在正負(fù)10度之間。通常認(rèn)為水平是最佳角度，因?yàn)檫@樣能夠適用于保護(hù)處于合適位置的乘客，并且降低氣囊膨脹對(duì)未處于合適位置的乘客和朝后兒童座椅坐著的嬰兒造成的損害危險(xiǎn)性。在墊展開(kāi)的早期階段，由于充氣機(jī)位于遠(yuǎn)離頸部的區(qū)域，底部安裝的氣囊墊59的向上方向的分量不會(huì)對(duì)未處于合適位置的乘客構(gòu)成危險(xiǎn)。
頂部安裝的氣囊優(yōu)選地用作主氣囊。它保護(hù)乘客的主要人體部分如頭部和上肢，這些部分的傷害將導(dǎo)致死亡。乘客的下肢如下部軀干和腿部由膝蓋墊(keen bolster)和底部安裝的氣囊保護(hù)。膝蓋墊是一種能量吸收裝置，其安裝在儀表板的底部，并且在車輛前部碰撞事件中，主要與膝蓋相接觸。頂部安裝的氣囊的體積為60-120公升范圍內(nèi)。位于乘客大腿以上的、底部安裝的氣囊的上部部分66的體積為30-70公升范圍內(nèi)。保護(hù)膝蓋和小腿的、底部安裝的氣囊的底部部分67的體積為10-30公升范圍內(nèi)。優(yōu)選地，頂部安裝的氣囊大于底部安裝的氣囊的上部部分66。在一些實(shí)施方式中，其至少比底部安裝的氣囊的上部部分66大25％，或者在其他實(shí)施方式中，其至少比底部安裝的氣囊的上部部分66大50％。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在不背離本發(fā)明的范圍或教導(dǎo)的情況下，本文中描述的本發(fā)明的實(shí)施方案可以以不同的方式變化。其為限定本發(fā)明范圍的下述權(quán)利要求，包括所有等同替換。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃、以及設(shè)置在所述乘客車廂與所述擋風(fēng)玻璃之間的儀表板，所述儀表板具有頂部和中部，所述頂部具有相對(duì)于垂直而言更為水平的、且基本朝向擋風(fēng)玻璃的表面，所述中部具有相對(duì)于水平而言更為垂直的、且基本朝向乘客車廂的乘客的表面，所述乘客氣囊系統(tǒng)包括單獨(dú)的氣囊罩，其設(shè)置于所述儀表板中，并從所述儀表板的所述頂部延伸至所述儀表板的所述中部；以及氣囊墊，其可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板從所述氣囊罩中展開(kāi)，以與乘坐在乘客車廂內(nèi)的乘客直接接觸，其中所述預(yù)定的路徑相對(duì)于所述儀表板的表面基本成放射狀。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述預(yù)定的路徑基本不具有相對(duì)于所述乘客的向下或向上方向的分量。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊罩以縱向測(cè)得的長(zhǎng)度至少為10英寸。
4.如權(quán)利要求1所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊罩是彎曲的，以符合所述儀表板的表面的輪廓。
5.如權(quán)利要求1所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊罩的、設(shè)置在所述儀表板的頂部的表面面積大于所述氣囊罩的、設(shè)置在所述儀表板的中部的表面面積。
6.如權(quán)利要求1所述的乘客氣囊系統(tǒng)，還包括單一的充氣機(jī)以及設(shè)置在所述充氣機(jī)和所述氣囊之間的擴(kuò)散器，其中所述擴(kuò)散器具有穿過(guò)其中限定的開(kāi)口的表面，所述表面上的第一組開(kāi)口可操作以將氣流引導(dǎo)進(jìn)所述氣囊墊的頂部，以及所述表面上的第二組開(kāi)口可操作以將氣流引導(dǎo)進(jìn)所述氣囊墊的中部。
7.如權(quán)利要求6所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述表面還包括另一組開(kāi)口，該組開(kāi)口可操作以將氣流引導(dǎo)向垂直于所述儀表板表面的方向。
8.如權(quán)利要求6所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述開(kāi)口限定所述表面的總開(kāi)口面積，所述開(kāi)口組的至少一組開(kāi)口的總開(kāi)口面積不同于其他組中的每一組的總開(kāi)口面積。
9.如權(quán)利要求6所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述開(kāi)口組中的一組的開(kāi)口大于所述開(kāi)口組中的另一組的開(kāi)口。
10.如權(quán)利要求1所述的乘客氣囊系統(tǒng)，還包括氣囊蓋，在所述氣囊蓋上限定有多個(gè)撕縫。
11.如權(quán)利要求10所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述撕縫包括縱向撕縫，和與所述縱向撕縫相交的至少三個(gè)橫向的撕縫。
12.如權(quán)利要求11所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述橫向的撕縫基本上垂直于所述縱向撕縫。
13.如權(quán)利要求11所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中每一個(gè)所述橫向的撕縫具有相對(duì)端部，并且所述撕縫進(jìn)一步包括至少兩個(gè)附加的縱向撕縫，所述縱向撕縫與每一個(gè)所述橫向的撕縫的所述相對(duì)端部相交。
14.如權(quán)利要求10所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述撕縫包括具有一對(duì)端部的第一縱向撕縫；與所述第一撕縫的端部相交的、具有相對(duì)端部的一對(duì)橫向的撕縫；以及與所述橫向的撕縫的每個(gè)端部彼此相交的四個(gè)附加的縱向撕縫。
15.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃、以及設(shè)置在所述乘客車廂與所述擋風(fēng)玻璃之間的儀表板，所述儀表板具有頂部和中部，所述頂部具有相對(duì)于垂直而言更為水平的、且基本朝向所述擋風(fēng)玻璃的表面，所述中部具有相對(duì)于水平而言更為垂直的、且基本朝向所述乘客車廂的乘客的表面，所述乘客氣囊系統(tǒng)包括設(shè)置在所述儀表板內(nèi)的氣囊罩，其中所述氣囊罩具有設(shè)置于所述儀表板的所述頂部的第一邊緣，以及設(shè)置于所述儀表板的所述中部的相對(duì)的第二邊緣，所述氣囊罩進(jìn)一步具有在所述第一和第二邊緣之間延伸的氣囊墊接納表面；可通過(guò)所述儀表板從所述氣囊罩展開(kāi)的氣囊墊，所述氣囊墊在未展開(kāi)狀態(tài)時(shí)收納于所述氣囊罩的所述氣囊墊接納表面上；所述氣囊接納表面具有與所述第一邊緣鄰近的頂部，和與所述第二邊緣鄰近的前部，所述氣囊接納表面的所述頂部和前部相對(duì)于彼此形成角度，且所述氣囊接納表面之間的所述角度為30-120度之間。
16.如權(quán)利要求15所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊接納表面之間的所述角度在45-90度之間。
17.如權(quán)利要求15所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊接納表面之間的所述角度至少為60度。
18.如權(quán)利要求15所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊可沿著相對(duì)于所述儀表板的所述表面基本上成放射狀的預(yù)定的路徑展開(kāi)。
19.如權(quán)利要求15所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊罩的所述第一和第二邊緣至少隔開(kāi)10英寸的距離。
20.如權(quán)利要求15所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述氣囊墊接納表面是彎曲的。
21.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃、以及設(shè)置在所述乘客車廂與所述擋風(fēng)玻璃之間的儀表板，所述儀表板具有頂部和中部，所述頂部具有相對(duì)于垂直而言更為水平的、且基本朝向所述擋風(fēng)玻璃的表面，所述中部具有相對(duì)于水平而言更為垂直的、且基本朝向所述乘客車廂的乘客的軀干的表面，所述乘客氣囊系統(tǒng)包括設(shè)置在所述儀表板的所述頂部的頂部安裝的氣囊，所述頂部安裝的氣囊可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板展開(kāi)，以與乘坐在所述乘客車廂中的乘客直接接觸，并且在展開(kāi)時(shí)具有底部表面；設(shè)置在所述儀表板的所述中部的中部安裝的氣囊，所述中部安裝的氣囊可沿著預(yù)定的路徑穿過(guò)所述儀表板展開(kāi)，以與乘坐在所述乘客車廂中的所述乘客直接接觸，并且在展開(kāi)時(shí)具有上部表面；以及其中，在展開(kāi)時(shí)，所述頂部安裝的氣囊的所述底部表面和所述中部安裝的氣囊的所述上部表面基本相鄰，且限定交界線，所述交界線相對(duì)于水平的角度為正負(fù)30度的范圍。
22.如權(quán)利要求21所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述交界線相對(duì)于水平的角度為正負(fù)20度的范圍。
23.如權(quán)利要求21所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述交界線相對(duì)于水平的角度為正負(fù)10度的范圍。
24.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)，述機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃、以及設(shè)置在所述乘客車廂與所述擋風(fēng)玻璃之間的儀表板，所述儀表板具有頂部和中部，所述頂部具有相對(duì)于垂直而言更為水平的、且基本朝向所述擋風(fēng)玻璃的表面，所述中部具有相對(duì)于水平而言更為垂直的、且基本朝向所述乘客車廂的乘客的軀干的表面，所述儀表板進(jìn)一步具有低于所述中部的底部，該底部的表面基本上朝向所述乘客車廂中的乘客的腿部，所述乘客氣囊系統(tǒng)包括設(shè)置于所述儀表板的所述頂部的頂部安裝的氣囊，所述頂部安裝的氣囊可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板展開(kāi)，以與乘坐在所述乘客車廂中的乘客直接接觸，并且在展開(kāi)時(shí)具有底部表面；設(shè)置于所述儀表板的所述底部的底部安裝的氣囊，所述底部安裝的氣囊沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板展開(kāi)，以與乘坐在所述乘客車廂中的所述乘客直接接觸，并且在展開(kāi)時(shí)具有上部表面；以及在展開(kāi)時(shí)，所述頂部安裝的氣囊的所述底部表面和所述底部安裝的氣囊的所述上部表面基本鄰近，且限定交界線，所述交界線相對(duì)于水平的度角為正負(fù)30度的范圍。
25.如權(quán)利要求24所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述交界線相對(duì)于水平的度角為正負(fù)20度的范圍。
26.如權(quán)利要求24所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述交界線相對(duì)于水平的度角為正負(fù)10度的范圍。
27.如權(quán)利要求24所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述底部安裝的氣囊的墊具有由薄膜隔開(kāi)的兩個(gè)腔室，所述薄膜具有開(kāi)口以限制氣流。
28.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的乘客氣囊系統(tǒng)，述機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃、以及設(shè)置在所述乘客車廂與所述擋風(fēng)玻璃之間的儀表板，所述儀表板具有頂部和中部，所述頂部具有相對(duì)于垂直而言更為水平的、且基本朝向所述擋風(fēng)玻璃的表面，所述中部具有相對(duì)于水平而言更為垂直的、且基本朝向所述乘客車廂的乘客的軀干的表面，所述儀表板進(jìn)一步具有低于所述中部的底部，該底部的表面基本上朝向所述乘客車廂中的乘客的腿部，所述乘客氣囊系統(tǒng)包括設(shè)置于所述儀表板的所述頂部的頂部安裝的氣囊，其可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板展開(kāi)，以直接接觸乘坐在所述乘客車廂中的乘客；設(shè)置于所述儀表板的所述底部的底部安裝的氣囊，其可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)所述儀表板展開(kāi)，以直接接觸乘坐在所述乘客車廂中的所述乘客；所述底部安裝的氣囊進(jìn)一步具有位于所述乘客的大腿上方而又低于所述頂部安裝的氣囊的底部表面的上部部分，以及位于所述乘客的膝蓋或小腿和所述儀表板的所述底部之間的底部部分；以及所述頂部安裝的氣囊在展開(kāi)后的體積基本大于所述底部安裝的氣囊展開(kāi)后的所述上部部分的體積。
29.如權(quán)利要求28所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述頂部安裝的氣囊在展開(kāi)后的體積至少比所述底部安裝的氣囊展開(kāi)后的上部部分的體積大25％。
30.如權(quán)利要求28所述的乘客氣囊系統(tǒng)，其中所述頂部安裝的氣囊在展開(kāi)后的體積至少比所述底部安裝的氣囊展開(kāi)后的上部部分的體積大50％。
全文摘要
一種乘客氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛具有乘客車廂、擋風(fēng)玻璃以及設(shè)置在乘客車廂與擋風(fēng)玻璃之間的儀表板。所述儀表板具有頂部和中部，所述頂部具有相對(duì)于垂直而言更為水平的、且基本朝向擋風(fēng)玻璃的表面，所述中部具有相對(duì)于水平而言更為垂直的、且基本朝向乘客車廂的乘客的表面。系統(tǒng)包括設(shè)置在儀表板內(nèi)的、從頂部延伸至中部的單獨(dú)的氣囊罩。氣囊墊可沿著預(yù)定的路徑通過(guò)儀表板從罩中展開(kāi)，以與乘坐在乘客車廂內(nèi)的乘客直接接觸。預(yù)定的路徑相對(duì)于儀表板的表面基本成放射狀。
文檔編號(hào)B60R21/215GK101080340SQ200580039041
公開(kāi)日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月15日
發(fā)明者宋承宰, 張美英, 南宗燮 申請(qǐng)人:Cis技術(shù)有限公司