專(zhuān)利名稱(chēng)：一種拖掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖掛車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，拖掛車(chē)廣泛應(yīng)用于車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所，由于其特殊的用途對(duì)其加掛和減震的性能要求較高，常用的拖掛車(chē)牽引軸一般為插銷(xiāo)式、掛鉤式或卡式，操作不方便，連接費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易脫鉤、碰撞，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了很大的隱患。另外現(xiàn)有的拖掛車(chē)減震裝置一般采用彈簧減震，減震效果差，使用壽命短，需要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型正是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，而設(shè)計(jì)的一種牽引軸連接方便，減震性能好的新型拖掛車(chē)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是對(duì)現(xiàn)有拖掛車(chē)進(jìn)行改造，一方面是對(duì)牽引軸改造，牽引軸連接頭使用牽引軸球頭扣，并在車(chē)輛后端加裝一個(gè)球頭，通過(guò)球頭插入牽引軸球頭扣中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與拖掛車(chē)的掛接；另一方面是對(duì)主輪軸改造，主輪軸采用了橡膠減震器減震，提高了整車(chē)的減震性能。
牽引軸與車(chē)輛的連接件使用球頭扣，球頭扣通過(guò)一個(gè)銷(xiāo)釘固定在牽引軸護(hù)殼內(nèi)壁上，牽引軸球頭扣前端為凹球面，與牽引軸護(hù)殼內(nèi)凹球面相對(duì)，牽引軸球頭扣尾端通過(guò)一個(gè)插銷(xiāo)與牽引軸把手的前端相連，牽引軸把手的中部有一個(gè)牽引軸扣鉤。通過(guò)壓緊和松開(kāi)牽引軸把手可以控制牽引軸球頭扣沿其銷(xiāo)釘轉(zhuǎn)動(dòng)。主輪軸是橡膠減震器，主輪軸中央通過(guò)緊固螺栓與主梁相連。
牽引軸球頭扣凹球面與牽引軸護(hù)殼內(nèi)凹球面結(jié)合，內(nèi)部形成一個(gè)底部被切去一部分的球形腔，球形腔被切部分形成一個(gè)圓形缺口。
球頭頂端為圓球形，其直徑與球形腔直徑相等；球頭連桿橫截面為圓形，其直徑與球形腔被切部分所形成的圓形缺口的直徑相等。連接時(shí)，球頭可完全插入牽引軸球頭扣中，正好吻合，并可任一旋轉(zhuǎn)。球頭連桿未端是一個(gè)螺桿支架，球頭連桿中部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)伸出兩個(gè)帶螺孔的固定翼?？梢酝ㄟ^(guò)螺桿螺紋連接或借助兩個(gè)固定翼用螺釘連接的方式將球頭固定在車(chē)輛上。
橡膠減震器由一根主輪軸鋼管、防震橡膠和兩個(gè)L形連接件組成，兩個(gè)L形連接件的長(zhǎng)邊插入主輪軸鋼管內(nèi)，防震橡膠在主輪軸鋼管和L形連接件之間，拖掛車(chē)行駛時(shí)防震橡膠可以起到減震作用。
本實(shí)用新型的有益效果是拖掛車(chē)牽引軸連接時(shí)對(duì)接方便快捷，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；無(wú)脫落現(xiàn)象，安全可靠；摩損小，使用壽命長(zhǎng)。主輪軸使用了橡膠減震器，減震性能好，使用過(guò)程中不需維護(hù)且使用壽命長(zhǎng)。


圖1為本實(shí)用新型拖掛車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為牽引軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2沿A-A方向的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為球頭結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為橡膠減震器與主輪軸的組裝示意圖。
圖6為圖5沿B-B方向的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，本實(shí)用新型拖掛車(chē)的牽引軸1固定在主梁4上，主輪軸2通過(guò)堅(jiān)固螺栓固定在主梁4上，主輪軸2的兩端固定在兩個(gè)矩形側(cè)輪軸3上。圖2是牽引軸1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2沿A-A方向牽引軸的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖。牽引軸內(nèi)加強(qiáng)管17固定在牽引軸支撐架上，球頭扣14通過(guò)一個(gè)銷(xiāo)釘15固定在牽引軸護(hù)殼13內(nèi)壁上，牽引軸球頭扣14尾端通過(guò)一個(gè)插銷(xiāo)與牽引軸把手11的前端相連，牽引軸把手的中部有一個(gè)牽引軸扣鉤12。通過(guò)壓緊牽引軸把手驅(qū)動(dòng)牽引軸球頭逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)，球頭扣14開(kāi)口張開(kāi)，球頭5可以自由插入和拔出；松開(kāi)牽引軸把手可以驅(qū)動(dòng)牽引軸球頭順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)，球頭扣14開(kāi)口閉合，扣住球頭5。圖4為球頭5結(jié)構(gòu)示意圖，球頭連桿中部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)伸出兩個(gè)帶螺孔的固定翼，用兩個(gè)螺釘將固定翼固定在車(chē)輛上。
圖5為帶橡膠減震的主輪軸2的組裝示意圖，圖6為圖5沿B-B方向的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖。主輪軸2口徑為方型，兩端均為L(zhǎng)形連接件22，其中L形連接件長(zhǎng)邊的橫截面為“十”字型，長(zhǎng)邊與主輪軸2兩端相連，兩個(gè)L形連接件22的短邊與矩形側(cè)輪軸3連接，主輪軸2中央通過(guò)緊固螺栓與主梁4相連。通過(guò)油壓裝置將防震橡膠和L形連接件長(zhǎng)邊同時(shí)壓入主輪軸鋼管內(nèi)，油壓機(jī)壓力為八至十千克。
權(quán)利要求1.一種拖掛車(chē)，包括車(chē)廂、牽引軸、主輪軸，其特征在于牽引軸與車(chē)輛的連接件使用牽引軸球頭扣，牽引軸球頭扣通過(guò)一個(gè)銷(xiāo)釘固定在牽引軸護(hù)殼內(nèi)壁上，牽引軸球頭扣前端為凹球面，與牽引軸護(hù)殼內(nèi)凹球面相對(duì)，牽引軸球頭扣尾端通過(guò)一個(gè)插銷(xiāo)與牽引軸把手的前端相連；主輪軸是橡膠減震器，主輪軸中央通過(guò)緊固螺栓與主梁相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車(chē)，其特征在于牽引軸球頭扣凹球面與牽引軸護(hù)殼內(nèi)凹球面結(jié)合，內(nèi)部形成一個(gè)底部被切出一部分的球形腔，球形腔被切部分形成一個(gè)圓形缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車(chē)，其特征在于球頭頂端為圓球形，其直徑與球形腔直徑相等；球頭連桿橫截面為圓形，其直徑與球形腔被切部分所形成的圓形缺口的直徑相等；球頭連桿未端是一個(gè)螺桿，球頭連桿中間對(duì)稱(chēng)伸出兩個(gè)帶螺孔的固定翼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車(chē)，其特征在于橡膠減震器由一根主輪軸鋼管、防震橡膠和兩個(gè)L形連接件組成，兩個(gè)L形連接件的長(zhǎng)邊插入主輪軸鋼管內(nèi)，防震橡膠在主輪軸鋼管和L形連接件之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖掛車(chē)，其特征在于兩個(gè)L形連接長(zhǎng)邊的橫截面為“十”字形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種拖掛車(chē)，包括車(chē)廂、牽引軸、主輪軸。一方面對(duì)牽引軸進(jìn)行了改造，牽引軸的連接頭用牽引軸球頭扣，并在車(chē)輛后端加裝一個(gè)球頭，通過(guò)球頭插入牽引軸球頭扣中實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與拖掛車(chē)的掛接。另一方面對(duì)主輪軸進(jìn)行了改造，主輪軸采用了橡膠減震器減震，使用過(guò)程中不需要維護(hù)。該拖掛車(chē)牽引軸連接時(shí)對(duì)接方便快捷，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)脫落現(xiàn)象。拖掛車(chē)操作簡(jiǎn)單、安全可靠、減震性能好，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60D1/00GK2787542SQ20052001573
公開(kāi)日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者曾煥舉 申請(qǐng)人:曾煥舉