專利名稱：一種汽車閘的設計方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車閘具，更具體的說是關于汽車觸地式的一種活動汽車閘，即一種汽車閘的設計方法。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車剎閘都是以摩剎片制動車輪，靠輪胎與地面的摩擦產生阻力，使車輪靜止后達到剎車目的，在一般情況下剎車效果還可以，但在應對突發(fā)性高速緊急狀況下的剎車，顯出能力不足。不易短距有效停車，其根本原因是汽車輪的觸地面積小，阻力不夠，抓地能力不足，因此，慣性會將車輪向前拖一定的距離，即所謂的拖線。如果設計車輪觸地面積過大，動力增加耗油也隨之增大。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車閘的設計方法，它能增強汽車的抓地能力和摩擦力，提高汽車的安全系數，而且不增加汽車的行駛動力。
本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的，設計一種汽車閘的設計方法，其剎車方法是它采用閘頭10觸地增加摩擦阻力進行剎車。
所述的閘頭10是活動閘頭，車輛正常行駛時它不與地面接觸，需剎車時，它與地面接觸增加摩擦阻力進行剎車。
所述的汽車閘主要是由連接機構、動力機構、傳動機構、活動閘頭10連接構成，連接機構連接動力機構和傳動機構，并將汽車閘固定在車體上，動力機構帶動傳動機構，傳動機構帶動活動閘頭10伸縮。
所述的連接機構是主架1，主架1上有軸夾8、連板5、壓板18和固定連接件。
所述的動力機構是氣缸2。
所述的傳動機構是連桿。
所述的閘頭10是由摩擦系數大的閘皮和連接件連接構成。
所述的閘頭10是由兩道橡膠質閘皮11分別固定在閘頭連接件前后槽中構成。
所述的連桿有連桿6和連桿7，連桿6將閘頭10連接在主架1前側兩邊，用連桿固定螺絲14轉動軸連接，連桿7上部與氣缸芯頭4轉動連接，用氣缸芯頭固定螺絲16固定，連桿7下部轉動連接閘頭10用連桿固定螺絲13固定，并通過連桿7的向后運動下移觸地，回位時將閘頭10提起。
本發(fā)明的特點是這種汽車閘的設計方法，是增加一個活動閘頭在高速緊急狀況下，它能落地增加觸地摩擦面積，保證汽車在高速緊急狀況下緊急剎車，本發(fā)明以主架為載體，氣缸為動力，連桿為傳動介體，閘頭為觸地體起剎車作用。由于閘頭是活動閘頭，車輛正常行駛時它不與地面接觸，需剎車時，它與地面接觸增加摩擦阻力進行剎車。所以這種汽車閘的設計方法，能增強汽車的抓地能力和摩擦力，提高汽車的安全系數，而且不增加汽車的行駛動力。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
圖1是汽車閘的結構示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3為圖1所示的左視圖。
圖中1、主架；2、氣缸；3、氣缸芯；4、氣缸芯頭；5、連板；6、連桿；7、連桿；8、軸夾；9、軸夾螺帽；10、閘頭；11、閘皮；12、閘皮固定螺桿；13、連桿固定螺絲；14、連桿固定螺絲；15、連板固定螺桿；16、氣缸芯頭固定螺絲；17、進氣孔；18、壓板；19、壓板用螺孔；20、固定板；21、連板螺孔；22、壓板螺絲；23、卡槽。
具體實施例方式
實施例如圖1所示，汽車閘主要是由連接機構、動力機構、傳動機構、活動閘頭10連接構成，連接機構連接動力機構和傳動機構，并將汽車閘固定在車體上，動力機構帶動傳動機構，傳動機構帶動活動閘頭10伸縮。連接機構是主架1，主架1上有軸夾8、連板5、壓板18和固定連接件，固定連接件和連接孔包括連桿固定螺絲14、連板固定螺桿15、氣缸芯頭固定螺絲16、壓板用螺孔19、固定板20、連板螺孔21、壓板螺絲22，動力機構是氣缸，傳動機構是連桿6和連桿7。閘頭10是由兩道橡膠質閘皮11分別固定在閘頭連接件前后槽中構成，閘皮11可根據市售或設計手冊選用摩擦系數大的材料制成。
圖2是圖1的俯視圖，如圖2和圖1所示，氣缸2位于主架1前部，氣缸2由兩頭底板突出部分卡入主架1上面的4個卡槽23，當氣缸2卡入后用壓板18對準壓板螺孔19壓住，再用壓板螺絲22固定。氣缸芯3位于氣缸2的體內，外端部連接氣缸芯頭4，用氣缸芯頭固定螺絲16固定，連板5位于主架1前兩側，用連板螺桿15固定，上部連板螺孔21用以與車體連接。氣缸進氣孔17位于氣缸2兩頭上方，固定板20位于主架1前下面焊接。閘頭10由連桿6連接在主架1前側兩邊，用連桿固定螺絲14轉動軸連接，連桿7上部與氣缸芯頭4轉動連接，用氣缸芯頭固定螺絲16固定，連桿7下部轉動連接閘頭10用連桿固定螺絲13固定，并通過連桿7的向后運動下移使閘頭10觸地，回位時將閘頭10提起，閘頭10由兩道橡膠質閘皮11分別固定在閘頭連接件前后槽中，用軸夾8套住汽車后軸固定主架1后端，用連板5頂端的連板螺孔21連接車底中后部固定主架1的前端。
圖3是汽車閘的左視圖，如圖3和圖2所示，軸夾8位于主架1后，用螺帽9緊固，連桿6下部焊接在閘頭10上面，連接槽內用氣缸芯頭固定螺絲16固定，兩道閘皮11位于閘頭連接件前后兩側槽內，并用閘皮螺桿12固定，連桿7轉動連接閘頭10用連桿固定螺絲13固定，連板5用連板螺桿15固定。
剎車時，氣缸2的進氣孔17給氣推動氣缸芯3、氣缸芯頭4帶動連桿7和連桿6，產生向下壓力，使閘頭10下移觸地，達到剎車目的。閘頭10收回時通過進氣孔17換位進氣使氣缸芯3回推帶動氣缸芯頭4及連桿7和連桿6，將閘頭10提起復位。本發(fā)明的氣缸等標準件按機械標準和行業(yè)標準設計。
權利要求
1.一種汽車閘的設計方法，其剎車方法是它采用閘頭(10)觸地增加摩擦阻力進行剎車。
2.根據權利要求1所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車方法是所述的閘頭(10)是活動閘頭，車輛正常行駛時它不與地面接觸，需剎車時，它與地面接觸增加摩擦阻力進行剎車。
3.根據權利要求1所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的汽車閘主要是由連接機構、動力機構、傳動機構、活動閘頭(10)連接構成，連接機構連接動力機構和傳動機構，并將汽車閘固定在車體上，動力機構帶動傳動機構，傳動機構帶動活動閘頭(10)伸縮。
4.根據權利要求3所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的連接機構是主架(1)，主架(1)上有軸夾(8)、連板(5)、壓板(18)和固定連接件。
5.根據權利要求3所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的動力機構是氣缸(2)。
6.根據權利要求3所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的傳動機構是連桿。
7.根據權利要求3所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的閘頭(10)是由摩擦系數大的閘皮和連接件連接構成。
8.根據權利要求3所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的閘頭(10)是由兩道橡膠質閘皮(11)分別固定在閘頭連接件前后槽中構成。
9.根據權利要求3所述的一種汽車閘的設計方法，其剎車裝置是所述的連桿有連桿(6)和連桿(7)，連桿(6)將閘頭(10)連接在主架(1)體前側兩邊，用連桿固定螺絲(14)轉動軸連接，連桿(7)上部與氣缸芯頭(4)轉動連接，用氣缸芯頭(4)固定螺絲(16)固定，連桿(7)下部轉動連接閘頭(10)用連桿固定螺絲(13)固定，并通過連桿(7)的向后運動下移觸地，回位時將閘頭(10)提起。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車閘的設計方法，它采用閘頭(10)觸地增加摩擦阻力進行剎車。它的閘頭(10)是活動閘頭(10)，車輛正常行駛時它不與地面接觸，需剎車時，它與地面接觸增加摩擦阻力進行剎車。汽車閘主要是由連接機構、動力機構、傳動機構、活動閘頭(10)連接構成，連接機構連接動力機構和傳動機構，并將汽車閘固定在車體上，動力機構帶動傳動機構，傳動機構帶動活動閘頭伸縮。它不但能增強汽車的抓地能力和摩擦力，提高汽車的安全系數，而且不增加汽車的行駛動力。
文檔編號B60T1/00GK1701997SQ20051004275
公開日2005年11月30日 申請日期2005年6月1日 優(yōu)先權日2005年6月1日
發(fā)明者車吉東 申請人:車吉東