專利名稱：門式車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分詳細(xì)定義的門式車橋，尤其是用于低車架-公共汽車。
背景技術(shù)：
同類的門式車橋尤其是在低車架-城市公共汽車中使用，對于城市公共汽車重要的是，汽車地板設(shè)置得如此低，以使乘客能方便地從人行道登上公共汽車。在此必須考慮，公共汽車有足夠?qū)挼闹虚g通道，并且同時不低于用于駛過障礙的離地間隙的下限。
DE 196 04 730 A1公開了一種用于低車架-公共汽車的門式車橋，其中，一個輪邊減速器(Portalgetriebe)通過一根車軸被一個差速器驅(qū)動，其中在驅(qū)動小齒輪和輸出圓柱齒輪之間設(shè)置兩個圓柱齒輪，這些圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線與驅(qū)動小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在同一高度上，以便保持在驅(qū)動小齒輪上得到功率分流，以便使驅(qū)動小齒輪在其直徑和寬度上達到最小。在驅(qū)動小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線和輸出圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線之間的門距不能進一步增大，因為為此需要進一步增大中間齒輪的直徑，這就使按通常的方式不能進行彈簧支座的連接。低車架車橋的離地間隙由差速器的錐齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線的位置和直徑?jīng)Q定。
公開文件DE 21 16 441公開了一種用于汽車的帶有門式車橋的軸減速器(Achsgetriebe)，其中與在DE 196 04 730 A1中相同地，驅(qū)動小齒輪與中間齒輪設(shè)置一個平面上，并且與所述中間齒輪處于功率分流的作用連接，其中，中間齒輪由一個第一圓柱齒輪和一個第二圓柱齒輪組成，各圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)固定地互相連接，其中，第一圓柱齒輪與驅(qū)動小齒輪相連接，第二圓柱齒輪與一個輸出圓柱齒輪相連接，其中輸出圓柱齒輪驅(qū)動汽車車輪。中間軸的旋轉(zhuǎn)軸線和車軸的旋轉(zhuǎn)軸線應(yīng)該在同一個平面內(nèi)，其中小齒輪軸沿徑向在所有側(cè)向上都活動地支承，以便進一步改善齒面的表面承壓曲線圖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提出一種門式車橋，尤其是用于低車架汽車，例如用于城市公共汽車，在該門式車橋中有一個足夠的離地間隙，并且門距(Portalabstand)相對于現(xiàn)有技術(shù)被增大了，而沒有使門式車橋連接到汽車底盤上的能力變壞。
這個目的通過一種同類的具有獨立權(quán)利要求特征部分的特征的門式車橋來解決。
按本發(fā)明，門式車橋具有一個被驅(qū)動的差速器，該差速器的輸出端通過車軸與輪邊減速器的驅(qū)動端相連接。輪邊減速器相應(yīng)位于汽車車輪的附近，并且一面與一根將兩個輪邊減速器連接的軸管、另一面與一個輪轂支架相連接，該輪轂支架包含一個車輪軸承。優(yōu)選的是，在輪邊減速器和車輪輪輞之間設(shè)置一個制動器，例如一個盤式制動器。優(yōu)選的是，差速器靠近一個輪邊減速器設(shè)置。與車軸相連接的驅(qū)動圓柱齒輪與一個第一中間軸圓柱齒輪作用連接，該第一中間軸圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)固定地與一個第二中間軸圓柱齒輪連接，其中第二中間軸圓柱齒輪與一個輸出圓柱齒輪作用連接，該輸出圓柱齒輪構(gòu)成輪邊減速器的輸出端，并且從而與汽車車輪相連接。汽車車輪和輸出圓柱齒輪具有同一根旋轉(zhuǎn)軸線。輪邊減速器的傳動比相對于現(xiàn)有技術(shù)增大了，由此差速器內(nèi)或者錐齒輪機構(gòu)內(nèi)的傳動比可以減小，由此離地間隙由于一個減小的差速器而可以增大，或者離地間隙由于使用一個減小的差速器和一個減小的錐齒輪在增大門距的情況下可以保持不變。增大輪邊減速器內(nèi)的傳動比只有通過驅(qū)動圓柱齒輪的布置才是可能的，該驅(qū)動圓柱齒輪與汽車車輪所支承在的地面之間的垂直距離小于中間軸圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對于地面的垂直距離。所述輪邊減速器設(shè)計成在行駛方向上有一個水平的軸偏距，以使驅(qū)動齒輪和中間軸圓柱齒輪在一個預(yù)定的軸偏距和預(yù)定的傳動比的情況下可以選擇盡可能大的直徑，并且從而具有一個足夠的強度，以便傳遞驅(qū)動力矩。驅(qū)動圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對于中間軸圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線隔開距離地設(shè)置。優(yōu)選的是，中間軸圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線相對于輸出圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線隔開距離地設(shè)置。因此可以增大在驅(qū)動圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線和輸出圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線之間的門距以及在輪邊減速器內(nèi)的傳動比，由此一方面通過增大門距使汽車地板下降了，并且另一方面通過使用一個較小的差速器和較小的錐齒輪可以保持離地間隙不變。同樣在這種布置的情況下存在這樣的可能性，即彈簧支座直接設(shè)置在門殼體(Portalgehuse)上、位置固定地與所述門殼體相連接或者與所述門殼體構(gòu)成為單件式的，門式車橋通過該彈簧支座與汽車底盤相連接。優(yōu)選的是，輪邊減速器的齒部構(gòu)成為斜齒，其中第一和第二中間軸圓柱齒輪的齒部設(shè)計成使第一和第二中間軸圓柱齒輪的軸向力基本上抵消。通過使用一個驅(qū)動圓柱齒輪，該驅(qū)動圓柱齒輪只與另一個圓柱齒輪作用連接并且從而不再產(chǎn)生功率分流，存在這樣的可能性，即用簡單的方式支承驅(qū)動圓柱齒輪，而不會使輪邊減速器靜力過定位(überbestimmen)。同樣存在這樣的可能性，即限制輸出圓柱齒輪的直徑，以使一個制動器，優(yōu)選一個盤式制動器可以設(shè)置在車輪輪輞和輪邊減速器之間。通過驅(qū)動齒輪在行駛方向上水平錯開，整個車橋也與差速器在行駛方向上水平錯開。因此可以使用一個較長的萬向軸，由此萬向軸彎角減小了。
按本發(fā)明，通過增大輪邊減速器的傳動比可以使錐齒輪的直徑可以達到最小。這只有通過使用按本發(fā)明的輪邊減速器才是可能的。對于根據(jù)DE 196 04 730 A1的輪邊減速器的傳動比，傳動比通過輸出圓柱齒輪和驅(qū)動圓柱齒輪的直徑來確定。在這種門式車橋中，輸出圓柱齒輪不能增大，因為否則所述輸出圓柱齒輪會與制動器干涉，驅(qū)動圓柱齒輪出于強度原因不能達到最小。因此通過使用DE 196 04 730 A1不能增大輪邊減速器的傳動比，因為錐齒輪不能達到最小，由此通過增大門偏距使離地間隙達到最小是不允許的。


其他的特征在對附圖的描述中給出。
圖1門式車橋的一個立體圖和圖2門式車橋的一個示意剖面圖。
具體實施例方式
關(guān)于圖1
一個用于低車架汽車的門式車橋的基本結(jié)構(gòu)可由DE 196 04 730 A1得知，本發(fā)明應(yīng)該完全包括它的除輪邊減速器之外的特征。
一個未示出的差速器驅(qū)動一根車軸1，該車軸旋轉(zhuǎn)固定地與一個驅(qū)動圓柱齒輪2連接。驅(qū)動圓柱齒輪2與一個第一中間軸圓柱齒輪3作用連接，該中間軸圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)固定地與一個第二中間軸圓柱齒輪4連接，或者與這個中間軸圓柱齒輪構(gòu)成單件式的。第二中間軸圓柱齒輪4與輸出圓柱齒輪5作用連接，該輸出圓柱齒輪通過一根輸出軸6驅(qū)動一個未示出的汽車車輪。輪邊減速器殼體7包圍輪邊減速器，并且具有一些連接部位8，在這些連接部位上可以連接未示出的彈簧支座，這些彈簧支座將汽車車橋與汽車底盤相連接。車軸1設(shè)置在一個未示出的軸管的上部區(qū)域。第二中間軸圓柱齒輪4和輸出圓柱齒輪5靠近未示出的輪輞的法蘭連接面，并且驅(qū)動圓柱齒輪2和中間軸圓柱齒輪3靠近未示出的車橋。也存在這樣的可能性，即驅(qū)動圓柱齒輪2和中間軸圓柱齒輪3靠近未示出的輪輞的法蘭連接面，并且輸出圓柱齒輪5和第二中間軸圓柱齒輪4靠近未示出的車橋沿著車軸1方向設(shè)置，由此在制動器的附近可以布置一個空隙。通過采用這個空隙，到盤式制動器的制動鉗或者制動缸的空行程可以設(shè)計成足夠大。
關(guān)于圖2輪邊減速器設(shè)置在一個輪邊減速器殼體7內(nèi)，其中驅(qū)動圓柱齒輪2與一個第一中間軸圓柱齒輪3作用連接。中間軸圓柱齒輪3旋轉(zhuǎn)固定地與一個第二中間軸圓柱齒輪4連接，該第二中間軸圓柱齒輪與一個輸出圓柱齒輪5作用連接。第一中間軸圓柱齒輪3和第二中間軸圓柱齒輪4具有同一根旋轉(zhuǎn)軸線9。驅(qū)動圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線10相對于地面11的垂直距離15小于旋轉(zhuǎn)軸線9相對于地面11的垂直距離17或者小于輸出圓柱齒輪5的旋轉(zhuǎn)軸線12相對于地面11的垂直距離18，輪胎外輪廓13在車輪支承點14處支承在地面11上。旋轉(zhuǎn)軸線10在垂直和水平方向上相對于旋轉(zhuǎn)軸線9隔開距離地設(shè)置，旋轉(zhuǎn)軸線9在垂直和水平方向上相對于旋轉(zhuǎn)軸線12隔開距離地設(shè)置。也存在這樣的可能性，即旋轉(zhuǎn)軸線10與旋轉(zhuǎn)軸線12設(shè)置在同一垂線上，這樣就不產(chǎn)生水平距離16。因此可以沒有水平偏距地構(gòu)成右側(cè)和左側(cè)的門殼體，由此門殼體可以相同地構(gòu)成。優(yōu)選的是，在驅(qū)動圓柱齒輪2和第一中間軸圓柱齒輪3之間的傳動比設(shè)計在2.2范圍內(nèi)。優(yōu)選的是，在第二中間軸圓柱齒輪4和輸出圓柱齒輪5之間的傳動比設(shè)計在1.8范圍內(nèi)。因此一個輪邊減速器可以這樣實施，其中旋轉(zhuǎn)軸線12和旋轉(zhuǎn)軸線10之間的門距在水平方向上在30mm范圍內(nèi)，在垂直方向上在189mm范圍內(nèi)。因此存在這樣的可能性，即未示出的差速器和未示出的錐齒輪在其直徑上設(shè)計成較小的，因為它承受一個較小的最大轉(zhuǎn)矩，并且從而在保持離地間隙不變的情況下增大門距。同樣存在這樣的可能性，一個制動器，尤其是一個盤式制動器設(shè)置在車輪輪輞和輪邊減速器之間并且通過連接部位8形成彈簧支座的安裝部位。
附圖標(biāo)記1.車軸10.旋轉(zhuǎn)軸線2.驅(qū)動圓柱齒輪11.地面3.第一中間軸圓柱齒輪 12.旋轉(zhuǎn)軸線4.第二中間軸圓柱齒輪 13.輪胎外輪廓5.輸出圓柱齒輪14.車輪支承點6.輸出軸 15.垂直距離7.輪邊減速器殼體 16.水平距離8.連接部位17.垂直距離9.旋轉(zhuǎn)軸線18.垂直的距離
權(quán)利要求
1.一種門式車橋，具有一個被驅(qū)動的差速器，該差速器通過車軸(1)并分別通過一個輪邊減速器分別與一個汽車車輪相連接，其中汽車車輪可以繞著一根旋轉(zhuǎn)軸線(12)旋轉(zhuǎn)并且支承在地面(11)上，其中在每個輪邊減速器內(nèi)，一個由車軸(1)驅(qū)動的驅(qū)動圓柱齒輪(2)與一個第一中間軸圓柱齒輪(3)作用連接，并且第一中間軸圓柱齒輪(3)旋轉(zhuǎn)固定地與一個第二中間軸圓柱齒輪(4)連接，并且這兩個中間軸圓柱齒輪(3、4)繞著一根旋轉(zhuǎn)軸線(9)旋轉(zhuǎn)，其中第二中間軸圓柱齒輪(4)與一個輸出圓柱齒輪(5)作用連接，該輸出圓柱齒輪與汽車車輪相連接并且繞著汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸線(12)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，驅(qū)動圓柱齒輪(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(10)相對于地面(11)的垂直距離(15)小于中間軸圓柱齒輪(3、4)的旋轉(zhuǎn)軸線(9)相對于地面(11)的垂直距離(17)并且小于輸出圓柱齒輪(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(12)相對于地面(11)的垂直距離(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于驅(qū)動圓柱齒輪(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(10)相對于中間軸圓柱齒輪(3、4)的旋轉(zhuǎn)軸線(9)隔開距離地設(shè)置，并且中間軸圓柱齒輪(3、4)的旋轉(zhuǎn)軸線(9)相對于輸出圓柱齒輪(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(12)隔開距離地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于輪邊減速器的圓柱齒輪(2、3、4、5)設(shè)計成斜齒的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于第一和第二中間軸圓柱齒輪(3、4)的斜齒的傾斜角設(shè)計成使第一和第二中間軸圓柱齒輪(3、4)的軸向力幾乎抵消。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于將門式車橋與一個汽車底盤連接起來的彈簧支座與輪邊減速器相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于車軸(1)設(shè)置在一個車橋的一個上面的內(nèi)邊界上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于驅(qū)動圓柱齒輪(2)支承在輪邊減速器的一個門殼體內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于在驅(qū)動圓柱齒輪(2)和第一中間軸圓柱齒輪(3)之間的傳動比在2.2范圍內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述門式車橋，其特征在于在第二中間軸圓柱齒輪(4)和輸出圓柱齒輪(5)之間的傳動比在1.8范圍內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于在輸出圓柱齒輪(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(12)和驅(qū)動圓柱齒輪(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(10)之間的水平距離在189mm范圍內(nèi)，并且在輸出圓柱齒輪(5)的旋轉(zhuǎn)軸線(12)和驅(qū)動圓柱齒輪(2)的旋轉(zhuǎn)軸線(10)之間的垂直距離在30mm范圍內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式車橋，其特征在于一個車橋在行駛方向相對于汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸線(12)錯開地設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種門式車橋，用于低車架汽車，其中，輪邊減速器包括一個驅(qū)動圓柱齒輪(2)，該驅(qū)動圓柱齒輪與一個第一中間軸圓柱齒輪(3)作用連接，該第一中間軸圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)固定地與一個第二中間軸圓柱齒輪(4)連接，該第二中間軸圓柱齒輪與一個輸出圓柱齒輪(5)作用連接。驅(qū)動圓柱齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線(10)相對于地面(11)的垂直距離小于中間軸圓柱齒輪(3、4)相對于地面(11)的垂直距離。
文檔編號B60K17/04GK1812899SQ200480018483
公開日2006年8月2日 申請日期2004年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月2日
發(fā)明者R·諾伊米勒, S·豪斯勒 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司