專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)保險(xiǎn)杠技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，采用在汽車(chē)大梁前端及后端硬性直接分別設(shè)置前撞擊板和后撞擊板，當(dāng)汽車(chē)高速行駛撞擊前物時(shí)，由于保險(xiǎn)杠緩沖性能差，由于撞擊頂死點(diǎn)在汽車(chē)大梁前端，撞擊慣性使司機(jī)身體向前猛然傾斜，在千鈞一發(fā)緊急情況之下，司機(jī)易手慌腳亂，難以及時(shí)采取斷電和剎車(chē)措施，致使司機(jī)上部身體和汽車(chē)、被撞擊前物受到比較嚴(yán)重的損壞；當(dāng)汽車(chē)被追尾撞擊時(shí)，由于雙方汽車(chē)保險(xiǎn)杠緩沖性能差，受撞擊力大，雙方汽車(chē)受損程度比較嚴(yán)重，因此，現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)、位置設(shè)置及功能存在著很大缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種新的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，能夠較好地克服現(xiàn)有汽車(chē)保險(xiǎn)杠存在的上述缺陷。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠加以改進(jìn)，改變現(xiàn)有汽車(chē)保險(xiǎn)杠的前后撞擊板的結(jié)構(gòu)組成，設(shè)計(jì)一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠。其結(jié)構(gòu)包括前置多功能保險(xiǎn)杠I，后置緩沖保險(xiǎn)杠II。其中，前置多功能保險(xiǎn)杠I由第一緩沖前撞擊板，第二緩沖裝置，第三緩沖頂死裝置，自動(dòng)斷電裝置，自動(dòng)剎車(chē)裝置構(gòu)成，共同或分別用于當(dāng)汽車(chē)高速行駛撞擊前物(包括正前方、左前方、右前方)時(shí)起到三次緩沖，撞擊頂死點(diǎn)后移，替代司機(jī)即時(shí)自動(dòng)斷電、自動(dòng)剎車(chē)的作用，減輕司機(jī)、汽車(chē)、前物的受損程度；其中后置緩沖保險(xiǎn)杠II采用后緩沖撞擊板，結(jié)構(gòu)包括后撞擊板、后緩沖裝置，用于當(dāng)汽車(chē)被尾追撞擊時(shí)起到緩沖作用，減輕雙方汽車(chē)及司機(jī)的受損程度。
本實(shí)用新型的這種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，當(dāng)汽車(chē)撞擊前物時(shí)，由于將撞擊頂死點(diǎn)由汽車(chē)大梁前端部轉(zhuǎn)移到汽車(chē)大梁的后半部，汽車(chē)慣性向前沖擊力變?yōu)槭顾緳C(jī)向后仰身；自動(dòng)斷電裝置和自動(dòng)剎車(chē)裝置，不影響原車(chē)電路和原車(chē)制動(dòng)剎車(chē)，能即時(shí)斷電和剎車(chē)；由于前后都設(shè)置緩沖裝置，則可多次削弱部分撞擊力，所以與現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠相比，具有在發(fā)生撞擊事故時(shí)能極大減輕司機(jī)和汽車(chē)損傷，替代司機(jī)實(shí)施緊急應(yīng)對(duì)措施等顯著優(yōu)點(diǎn)。


圖1表示本實(shí)用新型多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠的具體結(jié)構(gòu)，連接關(guān)系及相互位置，其特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠的實(shí)施例，結(jié)構(gòu)包括前置多功能保險(xiǎn)杠I，后置緩沖保險(xiǎn)杠II兩大部分。其中，前置多功能保險(xiǎn)杠I，結(jié)構(gòu)包括第一緩沖前撞擊板10，第二緩沖裝置20，第三緩沖頂死裝置30，自動(dòng)斷電裝置40，自動(dòng)剎車(chē)裝置構(gòu)成50。所述第一緩沖前撞擊板10包括前撞擊板11和第一緩沖裝置12，前撞擊板11采用現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠前撞擊板的材料、形狀及位置，第一緩沖裝置12采用在前撞擊板11的外面設(shè)置一層柔性材料，如橡皮板；所述第二緩沖裝置20包括壓簧組21，壓簧組底座22，其中壓簧組21采用左中右三支壓簧，一端與前撞擊板11的內(nèi)面連接，另一端以大梁前端的橫梁作為壓簧組底座22連接；所述第三緩沖頂死裝置30分為左緩沖頂死裝置和右緩沖頂死裝置，左(右)緩沖頂死裝置均包括左(右)側(cè)頂桿31，拉桿32，柔性材料塊33，柔性材料塊座34，活動(dòng)臂35，其中，左(右)側(cè)頂桿31前端穿過(guò)大梁橫梁及左(右)側(cè)壓簧與前撞擊板11相連接，下部斷開(kāi)，末端與左(右)側(cè)柔性材料塊33相連接，左(右)側(cè)柔性材料塊座34與大梁外側(cè)后半部相連接，做為大梁后半部左(右)側(cè)頂死點(diǎn)，左(右)側(cè)拉桿32前端穿過(guò)支撐件與前撞擊板11相連接，末端通過(guò)左(右)側(cè)活動(dòng)臂35長(zhǎng)拉孔并設(shè)有拉桿端蓋(用于拉桿向前時(shí)可帶動(dòng)活動(dòng)臂一端向前，使另一端向后壓向頂死點(diǎn))，活動(dòng)臂35的支點(diǎn)件連接在大梁外側(cè)，支點(diǎn)件設(shè)有孔，用于左(右)側(cè)頂桿31的斷開(kāi)下端穿過(guò)；所述自動(dòng)斷電裝置40包括車(chē)載電瓶的負(fù)極線(xiàn)41，左(右)側(cè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)42，其中車(chē)載電瓶的負(fù)極線(xiàn)41為原車(chē)載電瓶負(fù)極線(xiàn)，只是布線(xiàn)位置稍加移動(dòng)，左(右)側(cè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)42布設(shè)在負(fù)極線(xiàn)41上，觸動(dòng)頭與左(右)頂桿31相連(原車(chē)電源開(kāi)關(guān)布置在車(chē)載電瓶正極線(xiàn)上)；所述自動(dòng)剎車(chē)裝置50，采用左(右)側(cè)拉線(xiàn)51兩端分別與左(右)側(cè)拉桿32和司機(jī)手剎車(chē)把柄相連。
其中，后置緩沖保險(xiǎn)杠II采用后緩沖撞擊板60，后緩沖撞擊板60結(jié)構(gòu)包括后撞擊板61，后緩沖裝置62，后撞擊板61采用現(xiàn)有汽車(chē)保險(xiǎn)杠后撞擊板的材料，形狀及位置，緩沖裝置62采用壓簧組和壓簧底座，壓簧組采用左右二支壓簧，一端與后撞擊板61的內(nèi)面連接，另一端以大梁的后端橫梁作為壓簧底座連接。
當(dāng)汽車(chē)正面撞擊時(shí)，前撞擊板帶動(dòng)左、右側(cè)頂桿同時(shí)向后頂住頂死點(diǎn)，同時(shí)雙位自動(dòng)斷電，又帶動(dòng)左右拉桿向后實(shí)現(xiàn)雙位同時(shí)自動(dòng)剎車(chē)、并實(shí)現(xiàn)三次全面緩沖。當(dāng)汽車(chē)在左前方撞擊時(shí)，前撞擊板左端向后傾，帶動(dòng)左側(cè)頂桿向后穿過(guò)活動(dòng)臂35的支點(diǎn)件上的孔，頂住活動(dòng)臂，從而最后頂向頂死點(diǎn)，同時(shí)右側(cè)自動(dòng)斷電，這時(shí)左側(cè)拉桿向后實(shí)現(xiàn)左側(cè)自動(dòng)剎車(chē)，前撞擊板右端向前傾，右側(cè)頂桿向前無(wú)力，而右側(cè)拉桿向前帶動(dòng)右側(cè)活動(dòng)臂一端向前使另一端壓向右側(cè)頂死點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)左側(cè)三次緩沖。當(dāng)汽車(chē)在右前方撞擊時(shí)，其動(dòng)作情形與上述在左前方撞擊時(shí)一樣?？傊?，無(wú)論是正前方、左前方、右前方發(fā)生撞擊事故，本實(shí)用新型所述的前置多功能保險(xiǎn)杠I都能實(shí)現(xiàn)多次緩沖、大梁后半部頂死、替代司機(jī)自動(dòng)斷電和自動(dòng)剎車(chē)。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，具有前、后撞擊板，其特征是還具有包括前撞擊板在內(nèi)的前置多功能保險(xiǎn)杠[I]及包括后撞擊板在內(nèi)的后置緩沖保險(xiǎn)杠[II]；其中所述的前置多功能保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)包括第一緩沖前撞擊板，第二緩沖裝置，第三緩沖頂死裝置，自動(dòng)斷電裝置，自動(dòng)剎車(chē)裝置，第一緩沖前撞擊板包括前撞擊板和第一緩沖裝置，其中第一緩沖裝置采用在前撞擊板的外面設(shè)置一層柔性材料，第二緩沖裝置包括壓簧組，壓簧組底座，壓簧組各壓簧的一端與前撞擊板的內(nèi)面連接，另一端以大梁前端的橫梁作為壓簧組底座；第三緩沖頂死裝置分為左緩沖頂死裝置和右緩沖頂死裝置，各緩沖頂死裝置包括頂桿，拉桿，柔性材料塊，柔性材料塊座，活動(dòng)臂，柔性材料塊座與大梁外側(cè)后半部相連接，做為后半部頂死點(diǎn)；自動(dòng)斷電裝置采用觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)布設(shè)在車(chē)載電瓶的負(fù)極線(xiàn)上，觸動(dòng)頭與頂桿連接；自動(dòng)剎車(chē)裝置采用拉線(xiàn)分別與拉桿和司機(jī)手剎車(chē)把柄相連；其中所述的后置緩沖保險(xiǎn)杠包括后撞擊板，后緩沖裝置，后緩沖裝置的壓簧組一端與后撞擊板連接，另一端以大梁后端橫梁為底座。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)保險(xiǎn)杠技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多功能汽車(chē)保險(xiǎn)杠，主要特點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠加以改進(jìn)，采用前置多功能保險(xiǎn)杠和后置緩沖保險(xiǎn)杠，由于將撞擊頂死點(diǎn)后移到大梁后半部，所以慣性會(huì)使司機(jī)向后仰身；由于前后都設(shè)置有緩沖裝置，則可多次減弱撞擊力；由于設(shè)置有自動(dòng)斷電裝置和自動(dòng)剎車(chē)裝置，則可利用撞擊動(dòng)作，不影響原車(chē)電路和剎車(chē)系統(tǒng)，替代司機(jī)在緊急慌亂中即時(shí)斷電和自動(dòng)剎車(chē)?？傊c現(xiàn)有汽車(chē)保險(xiǎn)杠相比，具有在發(fā)生撞擊事故時(shí)能極大減輕司機(jī)、雙方汽車(chē)和被撞擊前物的損傷程度等顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2747107SQ20042007479
公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月29日
發(fā)明者賀自政 申請(qǐng)人:賀自政