專利名稱：超微型車前懸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種超微車前懸。
背景技術：
目前，公知三輪摩托車的前懸結(jié)構采用雙叉式懸架，這種結(jié)構是方向盤通過圓頭鍵和前懸立柱連接，前懸立柱和橫梁焊接為一體，橫梁的下層置有兩個前叉，通過一根軸和前輪連接，這樣就將方向盤的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍拜喌霓D(zhuǎn)向，同時橫梁的前側(cè)置有兩個吊耳，分別置有兩個減振器來緩沖前輪遇到障礙物時的沖擊力，這種結(jié)構存在許多的弊端。1、更換前輪胎不方便。當需要更換輪胎時必須將前輪支起至輪徑的高度，才能夠拆卸前輪。2、方向盤的轉(zhuǎn)矩大，轉(zhuǎn)向沉重費力。3、兩側(cè)的減震性能差，目前的減震器為機械式減震，是靠減震器上的彈簧的彈力來實現(xiàn)的，新車出廠時兩側(cè)的彈力相對比較一致，但使用一段時間后兩側(cè)的彈簧的彈力就會產(chǎn)生差異，致使車輪向一面偏斜，車輪一側(cè)受力較大，容易跑偏。4、前懸結(jié)構的受力點不同，當前輪遇到障礙物時，兩側(cè)的前叉首先受力，其次才能將一小部分的力傳到減震器，通過彈簧緩沖掉。這樣容易使前叉變形，整車振動增大，舒適性下降。5、前懸的結(jié)構復雜，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的超微轎車的前懸結(jié)構的種種弊端，我們采用一種搖架式前懸結(jié)構，達到更換輪胎方便，減震性和舒適性好，延長整車使用壽命的目的。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是采用搖架式前懸。整個前懸由一根轉(zhuǎn)向立柱支撐，方向盤通過方向機支撐管、方向機、球頭轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向立柱連接座，將方向盤的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向立柱的轉(zhuǎn)動。搖架式前輪軸的上端兩側(cè)有放置軸承的臺階和轉(zhuǎn)向立柱的下端形成鉸鏈連接，下端置有軸承臺階與前輪轂和前輪輞連在一起。這樣轉(zhuǎn)向立柱的轉(zhuǎn)動變?yōu)榍拜喌霓D(zhuǎn)向。同時車身上置有限定轉(zhuǎn)向立柱轉(zhuǎn)向角度的裝置。此裝置兩側(cè)面有斜面，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向立柱限定左右旋轉(zhuǎn)25-35度角。轉(zhuǎn)向立柱的上端側(cè)有吊耳和搖架式前輪軸通過減震器連接，轉(zhuǎn)向向立柱的下端側(cè)有一條鉸鏈機構和搖架式前輪軸連在一起，搖架式前輪軸的內(nèi)部置有計數(shù)器將車輪的轉(zhuǎn)動圈數(shù)反映到駕馭室內(nèi)的儀表盤上。
本實用新型的有益效果是1、更換輪胎方便，只需前輪離開地面，將前輪轂和輪輞連接的四個螺栓擰下，前輪就拆卸下來。2、方向盤的轉(zhuǎn)矩小，轉(zhuǎn)向輕。3、減震性能好，由于采用了單根減震器，不會出現(xiàn)使用一段時間后的車輪跑偏的現(xiàn)象。4、搖架式前懸結(jié)構受力分散，當前輪遇到障礙物受到?jīng)_擊力后，大部分沖擊力傳到減震器被彈簧吸收掉，小部分沖擊力傳到轉(zhuǎn)向立柱，被其上的鉸鏈機構平衡掉，使整車的振動大幅度降低，整車的舒適性提高，同時提高了整車使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明


圖1、圖2、圖3分別為本實用新型搖架式前懸結(jié)構的三個視圖。圖中1、前輪轂，2、搖架式前輪軸，3、轉(zhuǎn)向立柱，4、方向機支撐管，5、方向機，6、轉(zhuǎn)向立柱連接座，7、減震器，8、轉(zhuǎn)向立柱的限位件，9、制動缸連接板，10、計數(shù)器，11、左球頭轉(zhuǎn)向節(jié)，12、螺套，13、右球頭轉(zhuǎn)向節(jié)，14、連接板，15、剎車油缸，16、剎車片，17、方向盤，18、連接盤，19、連接軸，20、連接彎盤。
具體實施方式
結(jié)合
圖1、圖3可以看出轉(zhuǎn)向立柱(3)為搖架式前懸結(jié)構的獨立支撐，轉(zhuǎn)向立柱3、連接板14、制動缸連接板9、搖架式前輪軸2形成一條鉸鏈機構。同時，轉(zhuǎn)向支柱3、搖架式前輪軸14又形成一條鉸鏈機構。減震器7、連接著搖架式前輪軸2和轉(zhuǎn)向立柱3。當前輪遇到障礙物時，通過減震器7和兩條鉸鏈機構來消除和緩沖整個車的振動。提高整車的舒適性。通過連接盤18、連接軸19、連接彎盤20、計數(shù)器10的連接將車輪滾動的圈數(shù)，反映到駕馭室的儀表盤。轉(zhuǎn)向立柱限位件8焊接在車身上，通過其獨特的構造來限定轉(zhuǎn)向立柱3的轉(zhuǎn)向，通過圖3可以看出方向盤12、方向機支撐管5、左球頭轉(zhuǎn)向節(jié)11、螺套12、右球頭轉(zhuǎn)向節(jié)13、轉(zhuǎn)向立柱連接座6形成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將方向盤12的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向支柱3的轉(zhuǎn)向。
權利要求1.一種超微型車前懸，采用搖架式前懸結(jié)構，整個前懸由一根轉(zhuǎn)向立柱支撐，方向盤通過方向機支撐管、方向機、球頭轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向立柱連接座，將方向盤的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向立柱的轉(zhuǎn)動，其特征在于搖架式前輪軸的上端兩側(cè)設放置軸承的臺階與轉(zhuǎn)向立柱的下端形成鉸鏈連接，下端置有軸承臺階，與前輪轂和前輪輞連在一起，使轉(zhuǎn)向立柱的轉(zhuǎn)動變?yōu)榍拜喌霓D(zhuǎn)向，同時車身上置有限定轉(zhuǎn)向立柱轉(zhuǎn)向角度的裝置，轉(zhuǎn)向立柱的上端側(cè)設有吊耳和搖架式前輪軸，二者通過減震器連接，轉(zhuǎn)向立柱的下端側(cè)設有一條鉸鏈機構，與搖架式前輪軸，并連在一起，搖架式前輪軸內(nèi)設置有計數(shù)器，與轉(zhuǎn)向立柱，搖架式前輪軸、減震器、制動缸連接板構成緩沖減震裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的超微型車前懸，其特征是前輪轂的左側(cè)有與輪輞配合的螺孔，右側(cè)與剎車片配合的臺階和螺孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的超微型車前懸，其特征是連接軸、連接盤、連接彎盤和計數(shù)器形成反映行車里程的結(jié)構。
4.根據(jù)權利要求1所述超微型車前懸，其特征是轉(zhuǎn)向立柱限位件兩側(cè)面設置有斜面，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向立柱限定左右旋轉(zhuǎn)25-35度角。
專利摘要一種超微型車前懸，采用搖架式前懸，整個前懸結(jié)構由一根轉(zhuǎn)向立柱支撐，同時與搖架式前輪軸，連接板形成兩條鉸鏈機構，與方向機形成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與單根減振器形成整個前懸機構的支撐和減震，與轉(zhuǎn)向限位件形成前輪方向的限位，更有搖架式前輪軸、前輪轂的獨特結(jié)構形成行車里程的計數(shù)和前輪輞、剎車片的安裝。采用該新型搖架式前懸制成的超微型轎車，可方便的更換輪胎，提高了整車的減震性和舒適性，降低了生產(chǎn)成本。延長了使用壽命。
文檔編號B60G3/00GK2698627SQ20042003781
公開日2005年5月11日 申請日期2004年1月1日 優(yōu)先權日2004年1月1日
發(fā)明者田立剛 申請人:山東金大路車業(yè)有限公司