專利名稱：四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其具有直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的前輪、和通過多片離合器間接地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的一部分的后輪，上述多片離合器，根據(jù)前輪和后輪的旋轉(zhuǎn)速度差，用由液壓泵產(chǎn)生的油壓進(jìn)行結(jié)合。
背景技術(shù)：
由下述專利文獻(xiàn)1可知，在這樣的四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，設(shè)置有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，用根據(jù)與前輪的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的第1凸輪部件和與后輪的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的第2凸輪部件之間的旋轉(zhuǎn)速度差而產(chǎn)生的軸方向的推力來結(jié)合多片離合器；可提高從產(chǎn)生前后輪的旋轉(zhuǎn)速度差起到為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的響應(yīng)性。
〔專利文獻(xiàn)1〕特開2001-213185號(hào)公報(bào)然而，在車輛的前進(jìn)以定速行駛時(shí)，前輪的旋轉(zhuǎn)速度和后輪的旋轉(zhuǎn)速度應(yīng)該是相同的，但由于行駛阻力等帶來的前后輪間的微小滑動(dòng)率的差，就有前輪的旋轉(zhuǎn)速度超過后輪的旋轉(zhuǎn)速度的情況，這時(shí)，在上述專利文獻(xiàn)1中記載的結(jié)構(gòu)，是使多片離合器結(jié)合而處于不必要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，并且，由于因具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)而使多片離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩增大，所以就有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量增大的問題。另外，由于形成四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的頻率提高，所以為了確保驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的耐久性，就有設(shè)定多余強(qiáng)度的需要，這就有以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量增加及成本提高為主要原因的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于防止在以前進(jìn)定速行駛時(shí)多片離合器結(jié)合而處于不必要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明之1的四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，四輪驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)有直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的前輪和通過多片離合器間接地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的一部分的后輪，所述多片離合器，根據(jù)前輪和后輪的旋轉(zhuǎn)速度差、由液壓泵產(chǎn)生的油壓而結(jié)合；該四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，設(shè)有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，其由根據(jù)與前輪的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的第1凸輪部件和與后輪的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的第2凸輪部件的旋轉(zhuǎn)速度差所產(chǎn)生的軸向力、使多片離合器結(jié)合；其特征在于所述轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，在車輛前進(jìn)行駛時(shí)，當(dāng)前輪的旋轉(zhuǎn)速度超過后輪的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)產(chǎn)生軸向力，并且在車輛前進(jìn)行駛時(shí)，當(dāng)后輪的旋轉(zhuǎn)速度超過前輪的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)不產(chǎn)生軸向力；將通過第1差動(dòng)裝置將前輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到第1凸輪部件上的第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比設(shè)定得比通過第2差動(dòng)裝置將后輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到第2凸輪部件上的第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大。
另外，實(shí)施例的第1、第2液壓泵Pf、Pr對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的液壓泵。
根據(jù)本發(fā)明之1，由于設(shè)定為通過第1差動(dòng)裝置將前輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到多片離合器的第1凸輪部件上的第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、比通過第2差動(dòng)裝置將后輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到多片離合器的第2凸輪部件的第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比大，所以，在車輛前進(jìn)定速行駛時(shí)，即使當(dāng)原來應(yīng)該與后輪的旋轉(zhuǎn)速度相同的前輪的旋轉(zhuǎn)速度、在以某種理由而有些超過后輪的旋轉(zhuǎn)速度的時(shí)候，也可以使多片離合器的第1凸輪部件的旋轉(zhuǎn)速度不超過第2凸輪部件的旋轉(zhuǎn)速度，從而阻止多片離合器的結(jié)合，可防止車輛處于不必要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，能夠節(jié)約燃料消耗量。特別是，具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的多片離合器，由于在第1、第2凸輪部件產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度差的瞬間、傳遞轉(zhuǎn)矩急速地加大，所以，使得在車輛前進(jìn)定速行駛時(shí)阻止多片離合器結(jié)合的效果更加顯著。另外，由于處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的頻度減少，所以，就沒有必要為了確保驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的耐久性而設(shè)定多余強(qiáng)度，不僅能夠賦予驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量減輕及成本下降等，而且也可以提高多片離合器的耐久性。


圖1是表示四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的圖。
圖2是表示四輪驅(qū)動(dòng)車輛的多片離合器和液壓回路的結(jié)構(gòu)的圖。
圖3是多片離合器的放大剖視圖。
圖4是圖3的4-4線放大剖視圖。
圖5是表示輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度差與多片離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的曲線圖。
圖6是表示前輪和后輪的旋轉(zhuǎn)速度差與多片離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的曲線圖。
圖中C-多片離合器，E-發(fā)動(dòng)機(jī)，Pf-第1液壓泵(液壓泵)，Pr-第2液壓泵(液壓泵)，Wf-前輪，Wr-后輪，α-第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，β-第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，2-第1差動(dòng)裝置，4-第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，5-第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，6-第2差動(dòng)裝置，61-轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)，62-第1凸輪部件，63-第2凸輪部件。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例、基于在添加的附圖中所示的發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1～圖6是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的圖，圖1是表示四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的圖，圖2是表示四輪驅(qū)動(dòng)車輛的多片離合器和液壓回路的結(jié)構(gòu)的圖，圖3是多片離合器的放大剖視圖，圖4是圖3的4-4線放大剖視圖，圖5是表示輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度差與多片離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的曲線圖，圖6是表示前輪和后輪的旋轉(zhuǎn)速度差與多片離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的曲線圖。
如圖1所示，搭載于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出，通過變速器1輸入到前輪側(cè)的第1差動(dòng)裝置2，該第1差動(dòng)裝置2的輸出，通過主動(dòng)軸3、3傳遞到左右的前輪Wf、Wf。輸入到第1差動(dòng)裝置2的發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出，通過包括第1差動(dòng)裝置2的第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，輸入到后述的動(dòng)力傳遞裝置T，該動(dòng)力傳遞裝置T的輸出，傳遞到包括后輪側(cè)的第2差動(dòng)裝置6的第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，由此通過主動(dòng)軸7、7傳遞到后輪Wr、Wr。
動(dòng)力傳遞裝置T由下述部分構(gòu)成由從第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4沿伸的輸入軸8驅(qū)動(dòng)的第1液壓泵Pf、由與第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5連接的輸出軸9驅(qū)動(dòng)的第2液壓泵Pr、進(jìn)行上述輸入軸8和輸出軸9之間的驅(qū)動(dòng)力的傳遞、切斷的濕式多片離合器C、和控制該濕式多片離合器C的后述的液壓回路。
第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，由第1齒輪G1、第2齒輪G2、第3齒輪G3、和第4齒輪G4構(gòu)成，從前輪Wf、Wf向動(dòng)力傳遞裝置T傳遞驅(qū)動(dòng)力的第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的傳動(dòng)比α被定義為α＝(第1齒輪G1的齒數(shù)/第2齒輪G2的齒數(shù))×(第3齒輪G3的齒數(shù)/第4齒輪G4的齒數(shù))。另外，第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5由第5齒輪G5和第6齒輪G6構(gòu)成，從后輪Wr、Wr向動(dòng)力傳遞裝置T傳遞驅(qū)動(dòng)力的第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的傳動(dòng)比β被定義為β＝第5齒輪G5的齒數(shù)/第6齒輪G6的齒數(shù)。
并且，第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的傳動(dòng)比α和第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的傳動(dòng)比β不相同，被設(shè)定為α＜β。在實(shí)施例中α＝2.5421、β＝2.5626，α/β＝0.992。從而，即使前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr以相同的速度旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞裝置T的輸出軸9的旋轉(zhuǎn)速度比輸入軸8的旋轉(zhuǎn)速度稍大。該旋轉(zhuǎn)速度差為0.5％～1.0％是理想的。
接著，參照?qǐng)D2和圖3說明多片離合器C和液壓回路的構(gòu)成。第1液壓泵Pf由余擺線齒輪泵構(gòu)成，并具有在車輛的前進(jìn)時(shí)為排出口、在后退時(shí)為吸入口的第1口10、和在前進(jìn)時(shí)為吸入口、在后退時(shí)為排出口的第2口11。第2液壓泵Pr同樣由余擺線齒輪泵構(gòu)成，并具有在車輛的前進(jìn)時(shí)為吸入口、在后退時(shí)為排出口的第3口12、和在前進(jìn)時(shí)為排出口、在后退時(shí)為吸入口的第4口13。將兩液壓泵Pf、Pr的每一個(gè)旋轉(zhuǎn)的排出量設(shè)定為第2液壓泵Pr比第1液壓泵Pf稍大(例如2.5％)。并且，第1口10和第3口12通過第1連接油路14連接，第2口11和第4口13通過第2連接油路15連接。另外，由余擺線齒輪泵構(gòu)成的兩液壓泵Pf、Pr的排出方向由于根據(jù)其旋轉(zhuǎn)方向而決定，所以在車輛的前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)，上述排出方向反轉(zhuǎn)。在圖2中的兩液壓泵Pf、Pr的箭頭分別表示前進(jìn)時(shí)的排出方向。
上述多片離合器C，具有固定在輸入軸8上的離合器罩41、和在輸入軸8的后端、通過滾柱軸承29固定在同軸且可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌合的輸出軸9上的離合轂42，在于離合器罩41的內(nèi)周上形成的花鍵41a上可滑動(dòng)自由地支撐的多個(gè)離合器片43…、和在于離合轂42的外周上形成的花鍵42a上滑動(dòng)自由地支撐的多個(gè)離合器片44…，可相互接觸地重合。在于罩45上形成的離合器缸46中，通過密封部件48、48滑動(dòng)自由地嵌合著離合器活塞47，在該離合器活塞47的右側(cè)面，形成供給驅(qū)動(dòng)該離合器活塞47用的壓力油的動(dòng)作油壓室16。
配置于多片離合器C的后部的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61，由第1凸輪部件62、第2凸輪部件63和多個(gè)凸輪球64…構(gòu)成。位于后方側(cè)的第1凸輪部件62，是略呈環(huán)狀的部件，可沿軸方向移動(dòng)地被支撐在離合器罩41的后部。第2凸輪部件63，是沿可軸方向移動(dòng)地被重合在第1凸輪部件62的前面的略呈環(huán)狀的部件，在前面設(shè)置有將多片離合器C的離合器片43…、44…向前方按壓而相互結(jié)合用的按壓部66。
在第1凸輪部件62的花鍵62b和離合器罩41的花鍵41a之間，配置有摩擦離合器67。摩擦離合器67，當(dāng)在第1凸輪部件62和離合器罩41之間作用規(guī)定值以上的轉(zhuǎn)矩時(shí)則產(chǎn)生滑動(dòng)。在轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61的后方，在離合器罩41的花鍵41a和連接第1液壓泵Pf的套筒65之間，支撐著可沿軸方向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的端板71，在端板71的前面和第1凸輪部件62的后面之間，配置有推力軸承72，在端板71的后面和離合器活塞47的前面之間，配置推力軸承73。
根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)在前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61動(dòng)作時(shí)，以由第1凸輪部件62和第2凸輪部件63的相對(duì)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向力f(參照?qǐng)D4)與多片離合器C結(jié)合。在限制第1凸輪部件62和第2凸輪部件63的相對(duì)旋轉(zhuǎn)后，也進(jìn)一步繼續(xù)前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但摩擦離合器67滑動(dòng)，允許離合器罩41和第1凸輪部件62進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且通過推力軸承72的作用，允許與離合器罩41一體旋轉(zhuǎn)的端板71和與離合轂42一體旋轉(zhuǎn)的第1凸輪部件62進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，配置在離合器活塞47和端板71之間的推力軸承73，允許相對(duì)于對(duì)罩45不旋轉(zhuǎn)的離合器活塞47的端板71進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
從第2凸輪部件63向離合轂42的內(nèi)部延伸的錐體部件69，有多個(gè)小孔，具有將從于輸出軸9的內(nèi)部形成的油通路9a和油孔9b…供給的潤滑油、由離心力而分散、均等地潤滑多片離合器C的離合器片43…、44…的功能。這時(shí)，也可以把輸出軸9設(shè)為實(shí)心軸，在輸出軸9和套筒65之間形成油通路，并通過錐體部件69潤滑。
由圖4可知，在轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61的第1凸輪部件62和第2凸輪部件63的相對(duì)的面上，以60°間隔形成各6個(gè)凹部62a…、63a…，在構(gòu)成對(duì)的一對(duì)凹部62a…、63a…之間，容納上述凸輪球64…。凹部62a…、63a…的形狀被連續(xù)形成為連接容納凸輪球64…的一半的深的部分、和從該處深度逐漸減少的部分，在第1凸輪部件62和第2凸輪部件63處于圖4(A)的相位關(guān)系時(shí)，第1、第2凸輪部件62、63相互接近、相對(duì)的面緊密接觸。當(dāng)由此狀態(tài)、第1、第2凸輪部件62、63向箭頭a方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由第1、第2凸輪部件62、63以凹部62a…、63a…的形狀的作用而產(chǎn)生軸向力f，如圖4(B)所示，向相互離開的方向相對(duì)移動(dòng)。
另外，在第1凸輪部件62和第2凸輪部件63處于圖4(A)的相位關(guān)系時(shí)，即使第1、第2凸輪部件62、63要向箭頭b方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，由第1、第2凸輪部件62、63以凹部62a…、63a…的形狀的作用也會(huì)限制向上述箭頭b方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，不會(huì)產(chǎn)生上述軸向力f。即，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61兼有單方向凸輪的功能。
由圖2可知，多片離合器C的動(dòng)作油壓室16和上述第1連接油路14，通過第3連接油路17連接，另外，動(dòng)作油壓室16和第2連接油路15，通過第4連接油路18連接。在第3連接油路17上設(shè)置有僅允許油從第2液壓泵Pr向動(dòng)作油壓室16流動(dòng)的第1單向閥19，同時(shí)，在第4連接油路18上設(shè)置有僅允許油從第2連接油路15向動(dòng)作油壓室16流動(dòng)的第2單向閥20。另外，在連接油罐21和第1連接油路14及第2連接油路15的第5連接油路36中，分別設(shè)置有僅允許油從油罐21向第1連接油路14流動(dòng)的第3單向閥22、和僅允許油從油罐21向口33c流動(dòng)的第4單向閥23。
在上述多片離合器C的動(dòng)作油壓室16的上游位置，設(shè)置有阻塞式節(jié)流器24。另外，在動(dòng)作油壓室16的下流位置，串聯(lián)設(shè)有阻尼孔式節(jié)流器25和第1減壓閥26，這些阻尼孔式節(jié)流器25和第1減壓閥26的下流側(cè)，與形成于輸出軸9的內(nèi)部的油通路9a連續(xù)。油通路9a使輸出軸9通過貫通半徑方向的多個(gè)油孔9b…與多片離合器C的潤滑部、即容納離合器片43…、44…的離合器罩41的內(nèi)部空間連通。
上述第1減壓閥26，在通過輸入軸8和輸出軸9的偏心旋轉(zhuǎn)而使多片離合器C的離合器活塞47搖動(dòng)時(shí)，具有能夠防止從多片離合器C的潤滑部向動(dòng)作油壓室16產(chǎn)生空氣倒流的功能。
在阻塞式節(jié)流器24的上游位置和阻尼孔式節(jié)流器25的下流位置之間，設(shè)置有限制傳遞到動(dòng)作油壓室16的油壓的上限值的第2減壓閥28。在該第2減壓閥28上，設(shè)置有當(dāng)油溫上升時(shí)強(qiáng)制打開該第2減壓閥28的熱敏開關(guān)51。
在上述第2連接油路15中，在罩的內(nèi)部設(shè)置有容納由彈簧30向右方向施力的滑柱31的滑閥32。當(dāng)滑柱31在處于圖示的右位置時(shí)，通過該滑柱31而切斷口33c和口33d的連通，同時(shí)連通口33a和口33b，當(dāng)滑柱31抵抗彈簧30的力而向左位置移動(dòng)時(shí)，通過該滑柱31而切斷口33a和口33b的連通，同時(shí)連通口33c和口33d。在上述口33a和口33d之間，設(shè)置有僅允許油從口33d向口33a流動(dòng)的第5單向閥34，同時(shí)，在口33b和口33c之間，設(shè)置有僅允許油從口33b向口33c流動(dòng)的第6單向閥35。
從而，在車輛前進(jìn)時(shí)，即在第2液壓泵Pr的第4口13排出油時(shí)，滑柱31向左位置移動(dòng)，使第2連接油路15和第1連接油路14通過口33c和口33d的連通來連接。另外，在車輛的后退時(shí)，即在第1液壓泵Pf的第2口11排出油時(shí)，滑柱31位于圖示的右位置，第2連接油路15和第1連接油路14通過口33a和口33b的連通來連接。
在滑閥32的滑柱31位于右位置時(shí)，通過該滑柱31而切斷與口33c的連通的口33e，通過設(shè)置第7單向閥52的潤滑油路53，連通輸出軸9的油通路9a。
下面，說明上述的本發(fā)明的實(shí)施例的作用。
在前進(jìn)起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力通過變速器1、第1差動(dòng)裝置2和主動(dòng)軸3、3傳遞到前輪Wf、Wf，同時(shí)，該驅(qū)動(dòng)力通過第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和輸入軸8傳遞到第1液壓泵Pf，驅(qū)動(dòng)該第1液壓泵Pf。這時(shí)，多片離合器C處于非結(jié)合狀態(tài)，連接到輸出軸9上的第2液壓泵Pr處于停止的狀態(tài)。從而，從油罐21通過第5單向閥34被吸入到第1液壓泵Pf的第2口11的油，從第1口10向第1連接油路14排出。這時(shí)，由于關(guān)閉第5連接油路36的第3單向閥22，所以排出到第1連接油路4中的油的全量流入第3連接油路17，并在這里被第2單向閥20阻止、通過第1單向閥19和阻塞式節(jié)流器24供給到多片離合器C的動(dòng)作油壓室16。
如上所述，當(dāng)多片離合器C結(jié)合時(shí)，通過輸出軸9、第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5和主動(dòng)軸7、7驅(qū)動(dòng)后輪Wr、Wr，使與上述輸出軸9連接的第2液壓泵Pr旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，對(duì)應(yīng)于后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度的增大，第1液壓泵Pf的排出油通過第1連接油路14被吸入到第2液壓泵Pr中，第2液壓泵Pr的排出油使滑閥32的滑柱31抵抗彈簧30的力而向左動(dòng)、同時(shí)通過口33c、33d和第5單向閥34被吸入到第1液壓泵Pf中。并且根據(jù)第1液壓泵Pf的排出量和第2液壓泵Pr的吸入量的差，作用于多片離合器C的動(dòng)作油壓室16的油壓，即，多片離合器C的結(jié)合力自動(dòng)變化，前后輪間的旋轉(zhuǎn)速度差實(shí)質(zhì)上為0，例如達(dá)到前進(jìn)定速行駛狀態(tài)時(shí)，對(duì)多片離合器C的動(dòng)作油壓室16油壓不發(fā)生作用，斷開向后輪Wr、Wr的轉(zhuǎn)矩分配。另外，在前進(jìn)定速行駛狀態(tài)中，如上所述，第2液壓泵Pr的排出量稍微超過第1液壓泵Pf的排出量，但第2液壓泵Pr的排出油使滑閥32的滑柱31抵抗彈簧30的力而向左動(dòng)，第2液壓泵Pr的剩余排出油，通過口33c、33d和第5連接油路36的第3單向閥22，回流到第2液壓泵Pr的第3口12中。
在上述的前進(jìn)定速行駛狀態(tài)中，當(dāng)?shù)?液壓泵Pf和第2液壓泵Pr的排出油，在第1連接油路14和第2連接油路15中循環(huán)時(shí)，通過第2液壓泵Pr的排出油使滑閥32的滑柱31抵抗彈簧30的力而向左動(dòng)，在第4口13和口33c之間的第2連接油路15上會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于彈簧30的力的油壓。其結(jié)果，被吸入到從兩液壓泵Pf、Pr的轉(zhuǎn)子的側(cè)隙循環(huán)的油中的空氣，由于被油壓壓縮并從靠近第2液壓泵Pr的第4口13的側(cè)隙逐漸排出，所以在循環(huán)的油中不滯留空氣。由此，當(dāng)其后在前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度差、產(chǎn)生第1、第2液壓泵Pf、Pr的排出量(吸入量)差時(shí)，通過滯留的空氣而使油壓上升延遲，其結(jié)果能夠可靠地防止對(duì)于多片離合器C的響應(yīng)性產(chǎn)生延遲的不理想情況。
再者，在第1、第2液壓泵Pf、Pr的排出量(吸入量)產(chǎn)生差時(shí)，在多片離合器C的動(dòng)作油壓室16中直接作用對(duì)應(yīng)于第1減壓閥26的設(shè)定負(fù)荷的油壓。在上述第1減壓閥26打開后，由第1、第2液壓泵Pf、Pr的排出量差、阻尼孔式節(jié)流器25和阻塞式節(jié)流器24的壓力下降特性、或者油的粘度等而決定的油壓，作用于多片離合器C的動(dòng)作油壓室16中。并且，由于該油壓的上限值被第2減壓閥28的設(shè)定負(fù)荷所限制，所以通過適當(dāng)設(shè)定上述第2減壓閥28的設(shè)定負(fù)荷，能夠調(diào)整多片離合器C的傳遞轉(zhuǎn)矩的上限值。
然而，通過上述阻塞式節(jié)流器24的油量受到油的粘度帶來的影響，由于在低溫狀態(tài)油的粘度增加時(shí)在阻塞式節(jié)流器24流動(dòng)的油量減少，所以通過多片離合器C的動(dòng)作油壓室16和阻尼孔式節(jié)流器25的油量也減少。這時(shí)，由于在阻尼孔式節(jié)流器25的前后產(chǎn)生的壓力下降量與通過該阻尼孔式節(jié)流器25的油量的平方成正比，所以通過的油量減少時(shí)在阻尼孔式節(jié)流器25的的壓力下降量變小，僅以此量使在上流的阻塞式節(jié)流器24的壓力下降量增加。由此，由以低溫狀態(tài)作用于動(dòng)作油壓室16的油壓、即由第2減壓閥28設(shè)定的壓力減去阻塞式節(jié)流器24帶來的壓力下降量的壓力變小。從而，即使因油的粘度上升而使摩擦系數(shù)增加，但由于僅該部分就可減少由油壓帶來的離合器片43…、44…的按壓力，所以作為整體可防止在低溫時(shí)的多片離合器C的結(jié)合力的增大。另外，在高溫狀態(tài)，油的粘度下降而摩擦系數(shù)下降，但在這時(shí)，由于由阻塞式節(jié)流器24帶來的壓力下降量反而減少，作用于多片離合器C的動(dòng)作油壓室16的油壓增加，所以僅此部分就增加離合器片43…、44…的按壓力，可防止多片離合器C的結(jié)合力的下降。
于是，在車輛的前進(jìn)起步時(shí)和前進(jìn)急加速時(shí)，從多片離合器C的動(dòng)作油壓室16通過阻尼孔式節(jié)流器25和第1減壓閥26排出的油和從動(dòng)作油壓室16的上游位置通過第2減壓閥28排出的油，從輸出軸9的油通路9a和油孔9b…供給到多片離合器C的內(nèi)部，在那里，從對(duì)輸出軸9相對(duì)旋轉(zhuǎn)的錐體部件69的油孔，由離心力向半徑方向外側(cè)飛散而均勻地潤滑各離合器片43…、44…。潤滑離合器片43…、44…的油，通過未圖示的油路回流到油罐21中。
然而，如前所述，由于在車輛的前進(jìn)定速行駛時(shí)對(duì)多片離合器C的動(dòng)作油壓室16不供給壓力油，所以不經(jīng)由動(dòng)作油壓室16向多片離合器C的潤滑部供給潤滑油。但是，在車輛的前進(jìn)定速行駛時(shí)從第2液壓泵Pr的第4口13排出的油，使滑閥32的滑柱31抵抗彈簧30的力而向左動(dòng)時(shí)產(chǎn)生規(guī)定的油壓，而且由于由兩液壓泵Pf、Pr的每1旋轉(zhuǎn)的排出量的差向第2連接油路15排出過量的油，所以該剩余的油的一部分，以在打開上述滑閥32時(shí)所產(chǎn)生的壓力，從潤滑油路53向輸出軸9的油通路9a供給，由此，通過油孔9b…供給到多片離合器C的潤滑部。這樣，即使多片離合器C在處于非結(jié)合狀態(tài)的前進(jìn)定速行駛時(shí)，也向多片離合器C的潤滑部供給潤滑油，可以有效地潤滑離合器片43…、44…，由此能夠防止多片離合器C的過熱。
另外，設(shè)置在潤滑油路53的第7單向閥52可實(shí)現(xiàn)以下的功能。即，在車輛的前進(jìn)起步時(shí)和急加速時(shí)，當(dāng)在對(duì)第2連接油路15上產(chǎn)生負(fù)壓的時(shí)候，能夠防止從多片離合器C的潤滑部吸入的空氣、通過潤滑油路53、口33e、口33d、第5單向閥34和第2連接油路15而被吸入到第1液壓泵Pf中。
在前進(jìn)定速行駛時(shí)，在僅前輪Wf、Wf踏在摩擦系數(shù)低的路面的時(shí)候，或者要急加速時(shí)，前輪Wf、Wf呈過渡地滑動(dòng)狀態(tài)。在這樣的狀態(tài)下，連接輸入軸8的第1液壓泵Pf的排出量，超過連接輸出軸9的第2液壓泵Pr的吸入量，并且由于第3單向閥22關(guān)閉、阻止通過第5連接油路36的第1連接油路14和第2連接油路15的連通，所以與上述一樣，多片離合器C結(jié)合并對(duì)后輪Wr、Wr分配驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
在對(duì)車輪作用制動(dòng)力時(shí)，由于前后輪的制動(dòng)力分配一般地前輪Wf、Wf側(cè)設(shè)定為比后輪Wr、Wr側(cè)高，所以在緊急制動(dòng)時(shí)等，前輪Wf、Wf比后輪Wr、Wr先鎖定。另外，由于從定速行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、僅作用于前輪Wf、Wf，所以這時(shí)也是過渡地、使前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度比后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度低。在這樣的情況下，第2液壓泵Pr的排出量超過第1液壓泵Pf的吸入量，向第2連接油路15排出過量的油。進(jìn)而，在前輪Wf、Wf完全鎖定時(shí)，由于第1液壓泵Pf停止、僅第2液壓泵Pr旋轉(zhuǎn)，所以該第2液壓泵Pr的排出油的全量過量。然而，該過量的排出油，通過滑閥32的口33c、口33d和第5連接油路36的第3單向閥22回流到第2液壓泵Pr的第3口12中。這樣，由于后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度即使超過前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度，但對(duì)多片離合器C的動(dòng)作油壓室16也不作用基于第1、第2液壓泵Pf、Pr的排出量差的油壓，所以該多片離合器C保持在非結(jié)合狀態(tài)，阻止從前輪Wf、Wf向后輪Wr、Wr的制動(dòng)力的傳遞，由此對(duì)于前后輪的制動(dòng)力分配不產(chǎn)生變化。
另外，在上述的車輛的前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，由于多片離合器C不結(jié)合，所以不進(jìn)行由第1減壓閥26的油帶來的對(duì)多片離合器C的潤滑。然而，與上述的車輛的前進(jìn)定速行駛時(shí)同樣，第2液壓泵Pr的排出油的一部分通過滑閥32和潤滑油路53供給到多片離合器C，無障礙地進(jìn)行多片離合器C的潤滑部的潤滑。
在車輛的后退時(shí)，第1、第2液壓泵Pf、Pr的旋轉(zhuǎn)方向同時(shí)相反，排出口和吸入口的關(guān)系為與上述相反的關(guān)系。
即，在后退起步時(shí)或后退急加速時(shí)等，當(dāng)前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度比后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，由于第1液壓泵Pf的排出量超過第2液壓泵Pr的吸入量，所以在第2連接油路15中產(chǎn)生油壓。這時(shí)，滑閥32的滑柱31，由彈簧30保持在圖示位置，通過從第1液壓泵Pf的第2口11的排出量和從第2液壓泵Pr的第4口13的吸入量之間的差而被排出到第2連接油路15的油，如上所述，由第4單向閥23和第5單向閥34阻止向第5連接油路36的流入、而流入到第4連接油路18中，在這里，其通過第2單向閥20并且被第1單向閥19阻止，并供給到多片離合器C的動(dòng)作油壓室16中，使應(yīng)向后輪Wr、Wr分配驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的多片離合器C結(jié)合。當(dāng)后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度增大而處于后退定速行駛狀態(tài)時(shí)，第1液壓泵Pf和第2液壓泵Pr的旋轉(zhuǎn)速度變?yōu)橄嗤?，但由于?液壓泵Pr的每1旋轉(zhuǎn)的排出量比第1液壓泵Pf的每1個(gè)旋轉(zhuǎn)的排出量大，所以相當(dāng)于其差的油被供給到第1連接油路14中。其結(jié)果，在后退時(shí)，即使在定速行駛狀態(tài)下，也從前輪Wf、Wf側(cè)向后輪Wr、Wr側(cè)分配轉(zhuǎn)矩。
在該后退定速行駛狀態(tài)中，在于由第1連接油路14和第2連接油路15構(gòu)成的循環(huán)油路中循環(huán)的油中，不作用由滑閥32的彈簧30帶來的負(fù)荷。然而，由于一般的后退定速行駛狀態(tài)不會(huì)長時(shí)間持續(xù)，所以從兩液壓泵Pf、Pr的轉(zhuǎn)子的側(cè)隙的空氣吸入和對(duì)多片離合器C的潤滑油的供給停止實(shí)質(zhì)上不構(gòu)成問題。
另外，由于在后退制動(dòng)時(shí)第1液壓泵Pf的旋轉(zhuǎn)速度低于第2液壓泵Pr的旋轉(zhuǎn)速度，所以通過從第2液壓泵Pr的第3口12的排出量和從第1液壓泵Pf的第1口10的吸入量的差、在第1連接油路14產(chǎn)生油壓。這時(shí)，由于關(guān)閉第3單向閥22，通過第3連接油路17的第1單向閥19，多片離合器C結(jié)合，前輪Wf、Wf的制動(dòng)力傳遞到后輪Wr、Wr。
在以上說明的車輛后退時(shí)，由于第1液壓泵Pf的第2口11為排出口、第2液壓泵Pr的第4口13為吸入口，所以滑閥32的滑柱31總是保持在圖示的右位置。這時(shí)，即使以某種原因使滑柱31鎖定在左位置，從第1液壓泵Pf的第2口11的排出壓力也會(huì)被第5單向閥34阻止而作用于滑閥32的口33a，上述鎖定的滑柱31被推回到作為正常位置的右位置。這時(shí)，即使是滑柱31的鎖定沒有被解除的情況，但由于在第2連接油路15中產(chǎn)生的油壓通過第4連接油路18并從第2減壓閥28泄掉，所以對(duì)第1液壓泵Pf不施加過量的負(fù)荷。
以上說明的多片離合器C的結(jié)合，是以供給到動(dòng)作油壓室16的油使離合器活塞47前進(jìn)，通過端板71向軸方向按壓的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61的第2凸輪部件63的按壓部66，按壓離合器片43…、44…來進(jìn)行。這時(shí)，介于離合器活塞47和離合器片43…、44…之間的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61實(shí)現(xiàn)以下的功能。
如在說明液壓回路的結(jié)構(gòu)時(shí)所述的那樣，在車輛前進(jìn)加速時(shí)、車輛后退加速時(shí)、車輛后退減速時(shí)，多片離合器C結(jié)合，進(jìn)行前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr間的轉(zhuǎn)矩傳遞，僅在車輛的前進(jìn)減速時(shí)多片離合器C不結(jié)合，不進(jìn)行前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr間的轉(zhuǎn)矩傳遞。如上所述，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61具有單方向凸輪的功能，在車輛前進(jìn)加速時(shí)，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61的第1凸輪部件62和第2凸輪部件63，從圖4(A)的狀態(tài)相對(duì)旋轉(zhuǎn)到圖4(B)的狀態(tài)，產(chǎn)生使多片離合器C結(jié)合的軸向力f。從而，在車輛的行駛中，在以高頻度產(chǎn)生的前進(jìn)加速時(shí)的初期使轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61動(dòng)作，輔助由油壓導(dǎo)致的多片離合器C的結(jié)合，能夠提高移動(dòng)到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的響應(yīng)性。在圖5中，實(shí)線表示本實(shí)施例的多片離合器C的轉(zhuǎn)矩傳遞特性，另外，虛線表示不具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)的以往例的多片離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性，斜線部分相當(dāng)于由轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)矩。
而且，由轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61產(chǎn)生的多片離合器C的結(jié)合力，由于隨著因油壓產(chǎn)生的多片離合器C的結(jié)合力的增加而逐漸減少，所以可防止僅以轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61使多片離合器C完全結(jié)合并能夠避免產(chǎn)生差速器鎖止。
另外，在車輛的前進(jìn)減速時(shí)，不進(jìn)行根據(jù)油壓的多片離合器C的結(jié)合，并且，由于第1、第2凸輪部件62、63的相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橄喾?，所以，以單向凸輪的功能、轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61不產(chǎn)生使多片離合器C結(jié)合的軸向力f。從而，在車輛的前進(jìn)減速時(shí)，維持在二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，避免與ABS裝置的干涉，可確保車輛的制動(dòng)性能。
另外，在車輛的后退加速時(shí)，進(jìn)行根據(jù)油壓的多片離合器C的結(jié)合，但以單向凸輪的功能、轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61不產(chǎn)生使多片離合器C結(jié)合的軸向力f。從而，本實(shí)施例的多片離合器C的轉(zhuǎn)矩傳遞特性，與在圖5中以虛線所示的以往例的特性相同。
另外，在車輛的后退減速時(shí)，進(jìn)行根據(jù)油壓的多片離合器C的結(jié)合，并且由于以單向凸輪的功能、轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61產(chǎn)生使多片離合器C結(jié)合的軸向力f，所以，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61的軸向力f處于可輔助根據(jù)油壓的多片離合器C的結(jié)合的狀態(tài)。從而，本實(shí)施例的多片離合器C的轉(zhuǎn)矩傳遞特性，與在圖5中以實(shí)線所示的前進(jìn)加速時(shí)的特性相同。
于是，在實(shí)用上發(fā)生頻度高的前進(jìn)加速時(shí)的初期，由轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61和油壓兩方使多片離合器C結(jié)合，可提高使車輛為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的響應(yīng)性，同時(shí)能夠?qū)筝哤r、Wr分配足夠的驅(qū)動(dòng)力，同樣，在實(shí)用上發(fā)生頻度高的前進(jìn)減速時(shí)，將車輛維持在二輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，能夠避免與ABS裝置產(chǎn)生干涉。
另外，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61動(dòng)作為圖4(B)的狀態(tài)，在限制第1凸輪部件62和第2凸輪部件63的相對(duì)旋轉(zhuǎn)后，前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr的相對(duì)旋轉(zhuǎn)也可繼續(xù)進(jìn)行，但由于摩擦離合器67滑動(dòng)，允許離合轂42和第2凸輪部件63相對(duì)旋轉(zhuǎn)，對(duì)轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61不作用過量的負(fù)荷。
然而，在前進(jìn)定速行駛時(shí)，前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度和后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度應(yīng)該是相同的，但由于行駛阻力等帶來的前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr間的微小滑動(dòng)率的差，就有前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度超過后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度的情形，這時(shí)，若多片離合器C結(jié)合而處于不需要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，就有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量增大的問題。但是，由于在本實(shí)施例中將從前輪Wf、Wf向多片離合器C的輸入軸8的第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的變速比α、設(shè)定為比從后輪Wr、Wr向多片離合器C的輸出軸9的第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的變速比β小(α＜β)，所以，即使前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度多少超過后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度，多片離合器C也不結(jié)合，能夠防止處于不需要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量增大。另外，由于處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的頻度減少，所以不需要為了確保驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的耐久性而設(shè)定多余強(qiáng)度，能夠賦予驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量減輕及成本下降，進(jìn)而也可以提高多片離合器C的耐久性。
圖6是表示在橫軸上取前輪Wf、Wf和后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度差、在縱軸上取多片離合器C的傳遞轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的圖。將其與在橫軸上取多片離合器C的輸入軸8和輸出軸9的旋轉(zhuǎn)速度差、在縱軸上取多片離合器C的傳遞轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的圖5比較可知，根據(jù)本實(shí)施例，即使前輪Wf、Wf的旋轉(zhuǎn)速度多少超過后輪Wr、Wr的旋轉(zhuǎn)速度，多片離合器C也不產(chǎn)生傳遞轉(zhuǎn)矩。特別是，由于具有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)61的多片離合器C、在對(duì)輸入軸8和輸出軸9產(chǎn)生速度差的瞬間，急速地增大傳遞轉(zhuǎn)矩，所以，防止在車輛的前進(jìn)定速行駛時(shí)多片離合器C的結(jié)合的效果會(huì)變得更加顯著。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，四輪驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)有直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的驅(qū)動(dòng)力的前輪(Wf)和通過多片離合器(C)間接地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的驅(qū)動(dòng)力的一部分的后輪(Wr)，所述多片離合器(C)，根據(jù)前輪(Wf)和后輪(Wr)的旋轉(zhuǎn)速度差、用液壓泵(Pf、Pr)產(chǎn)生的油壓而結(jié)合，該四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，設(shè)有轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)(61)，其用根據(jù)與前輪(Wf)的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的第1凸輪部件(62)和與后輪(Wr)的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的第2凸輪部件(63)的旋轉(zhuǎn)速度差所產(chǎn)生的軸向力、使多片離合器(C)結(jié)合，其特征在于所述轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)(61)，在車輛前進(jìn)行駛時(shí)，當(dāng)前輪(Wf)的旋轉(zhuǎn)速度超過后輪(Wr)的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)產(chǎn)生軸向力，并且在車輛前進(jìn)行駛時(shí)，當(dāng)后輪(Wr)的旋轉(zhuǎn)速度超過前輪(Wf)的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)不產(chǎn)生軸向力，將傳動(dòng)比(α)設(shè)定得比傳動(dòng)比(β)大，其中，(α)是通過第1差動(dòng)裝置(2)將前輪(Wf)的旋轉(zhuǎn)傳遞到第1凸輪部件(62)上的、第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的傳動(dòng)比；(β)是通過第2差動(dòng)裝置(6)將后輪(Wr)的旋轉(zhuǎn)傳遞到第2凸輪部件(63)上的、第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)的傳動(dòng)比。
全文摘要
一種四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置，該四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳遞裝置(T)具有根據(jù)前輪(Wf)和后輪(Wr)的旋轉(zhuǎn)速度差而結(jié)合的多片離合器(C)，并且，將前輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到多片離合器的輸入軸(8)的第1傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的傳動(dòng)比、比將后輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到多片離合器的輸出軸(9)的第2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)的傳動(dòng)比大。在車輛的前進(jìn)定速行駛時(shí)，即使在原來應(yīng)該與后輪的轉(zhuǎn)速相同的前輪的轉(zhuǎn)速、以某種理由有些超過后輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，多片離合器的輸入軸的轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過輸出軸的轉(zhuǎn)速，從而可阻止多片離合器的結(jié)合，防止車輛呈不需要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)并節(jié)約燃料消耗量。即，可防止在四輪驅(qū)動(dòng)車輛的前進(jìn)定速行駛時(shí)使多片離合器結(jié)合而呈不必要的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60K17/348GK1608884SQ20041008490
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者新井健太郎, 黑田耕治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社