專利名稱：車門框架及配備所述框架的車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車車門的框架和具有這種框架的車門。
背景技術(shù)：
車輛的車門可以包括嵌在門殼部分或門箱體部分的窗戶玻璃框架?？蚣軝M向于車輛縱軸的抗彎曲強(qiáng)度，除材料強(qiáng)度之外，還由參照于框架嵌入殼體中的支腳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(下文簡(jiǎn)稱慣性矩)決定?？蚣茉诳蚣軅?cè)部下端的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)當(dāng)?shù)陀谠诳蚣茼敹说霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量?，F(xiàn)在車門框架應(yīng)當(dāng)有恒定的橫斷面，該橫斷面通常通過(guò)擠壓成形得到。因此框架橫斷面的尺寸由將要作用在框架側(cè)面下端的慣性矩決定。因此框架的頂部將與框架的側(cè)部將有相同的慣性矩，這導(dǎo)致框架的頂部尺寸過(guò)大。這有增加車門的重量的缺點(diǎn)并且由于框架的頂部材料過(guò)多而增加成本。
因此需要有輕而且較低廉的框架。

發(fā)明內(nèi)容
為此目的，本發(fā)明提供一種汽車車門的框架，包括形成所述框架的頂部和側(cè)部的型材件(profiled section)，在框架的側(cè)部的下端沿橫向于所述框架形成的平面的方向上的厚度大于框架其余部分的厚度。
厚度較大的框架的側(cè)部下端優(yōu)選地由兩個(gè)錨固于車門的錨固構(gòu)件形成。所述錨固構(gòu)件之一可以是型材件。
型材件優(yōu)選地具有恒定的橫截面積。
所述框架優(yōu)選地還包括固定到型材件上的對(duì)接部分，框架的側(cè)部的下端由對(duì)接部分和型材件形成。
框架可以還包括在框架的厚度中的缺口部分，接近于厚度較大的下端，對(duì)接部分在所述的缺口部分中固定到型材件中。
優(yōu)選地，框架沿平行于框架的平面的方向具有從其厚度較大的側(cè)部的下端延伸的槽或者孔，并且框架的所述側(cè)部的下端由兩個(gè)相互間隔開(kāi)的半型材件形成。
優(yōu)選地，框架的兩個(gè)側(cè)部的下端沿橫向所述框架的方向的厚度大于框架其余部分的厚度。
在一個(gè)實(shí)施方式中，框架包括兩個(gè)各在一個(gè)缺口部分處固定在型材件上的對(duì)接部分，框架的每個(gè)側(cè)部的下端由所述型材件和這兩個(gè)對(duì)接部分形成。
在此情況下，沿平行于所述框架的平面的方向上，框架可以具有從兩個(gè)側(cè)部的下端延伸的槽和孔，框架的兩個(gè)側(cè)部的下端均由相互兩個(gè)間隔開(kāi)的半型材件形成。
優(yōu)選地，所述缺口部分或者所述槽或孔由窗玻璃密封件蓋住。
本發(fā)明還提供一種包括門殼和上述框架的車門，所述框架固定在門殼上。
在型材件保持其橫截面積不變的同時(shí)，框架的側(cè)部的下端可以在其穿入門殼處擴(kuò)張。
對(duì)接部分可以是窗戶玻璃滑道。
對(duì)接部分可以順著車窗玻璃的曲率伸入進(jìn)車門殼。
根據(jù)參照附圖對(duì)僅以舉例方式提供的一些實(shí)施形式所作的詳細(xì)說(shuō)明將可以更加清楚地了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門的立體圖。
圖2和圖3分別是沿圖1的線A-A和B-B的截面圖。
圖4是圖1的車門的側(cè)面示意圖。
圖5是圖1的車門側(cè)面的示意圖，示出另一實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種汽車車門的框架，包括形成所述框架的頂部和側(cè)部的型材件，框架的側(cè)部的下端沿橫向于所述框架形成的平面的方向上的厚度大于框架其余部分的厚度。從而框架的慣性矩由形成對(duì)接的部分在側(cè)部的下端加強(qiáng)。這使得可以制造具有適于框架頂部的強(qiáng)度要求的尺寸的型材部分，同時(shí)框架要承受較大的彎曲力的部分的慣性矩得到加強(qiáng)。由于在框架的頂部上施加的力較小，該型材部分的截面積可以減小。這樣的框架可以節(jié)省材料和成本。
下面我們將確定車輛的縱方向或者由符號(hào)X指示的行駛方向、由Y指示的橫向于行駛方向的方向和由Z指示的車輛的豎直方向。
圖1是汽車車門10的立體圖。車門包括嵌入門殼13中的框架12?？蚣茉O(shè)計(jì)用于把升起的窗玻璃保持定位，并且確保車窗玻璃邊緣的密封。標(biāo)號(hào)14標(biāo)示框架12的型材件。型材件14形成框架12的頂部20和側(cè)部22及24。頂部20設(shè)計(jì)為與車頂接觸。側(cè)部22和24的下端22a和24a嵌入門殼13中；標(biāo)號(hào)22b和24b標(biāo)示側(cè)部22和24連接框架的頂部20的部分。優(yōu)選地，側(cè)部22和和24及頂部20形成一個(gè)一體化結(jié)構(gòu)的連續(xù)型材件14。側(cè)部22和24可以基本上豎直或者相對(duì)于所述車輛傾斜。下端20a、24a確定門殼13與框架12之間的邊界；然而，框架12可以在門殼13內(nèi)延伸。型材件14通過(guò)例如擠壓、深沖壓或者折彎形成。
選擇型材件的橫截面積以使框架的頂部具有達(dá)到對(duì)框架的頂部所要求的剛性條件的最小慣性矩。例如框架的頂部具有足夠剛性以在車門關(guān)閉位置可約束車頂密封件?？蚣艿捻敳窟€具有足夠的剛性以限制車身沿Y方向向外撓曲。當(dāng)車輛高速度地行駛時(shí)并且車門框架被向車輛外部吸時(shí)尤其適用?？蚣艿臋M截面積選擇為恒定地與框架的頂部20所決定的橫截面積一致。具有恒定的橫截面積的框架使得框架易于制造。而且，由于橫截面積依框架頂部所需強(qiáng)度而定，框架頂部不再尺寸過(guò)大，這使得節(jié)省材料。
圖2是沿圖1的A-A線的截面圖。圖2是用作圖示目的的框架型材件的實(shí)施例。所述型材件具有確定的形狀，可讓框架能夠減少重量并且確保固定車窗玻璃30的密封。型材件14包括管狀(例如矩形截面)的立柱26，以減輕其重量。部分28從立柱26延伸。部分28確保車窗玻璃30的密封件32固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。由框?2包繞的車窗玻璃30滑入進(jìn)密封件32的槽中，同時(shí)保證框架12與車窗玻璃30之間密封接觸。密封件32可以包括其中插入部分28的槽。密封件可以包括唇部33以保證可與車窗玻璃良好接觸，即使存在橫向或者平行于由框架形成的平面的活動(dòng)時(shí)也是如此。這保證了更好的車輛總體密封。優(yōu)選地，密封件32存在于框架12的側(cè)部22和24及頂部20，沿升起位置的車窗玻璃的周邊。
厚度在圖1的橫方向Y上確定。在圖2中厚度在橫向于車窗玻璃30的平面的方向確定。框架的厚度為自部分28的自由端到立柱26的相對(duì)側(cè)面。在圖1中，側(cè)部22的下端22a的厚度大于框架的其余部分的厚度。側(cè)部22的下端較框架的其余部分厚。對(duì)應(yīng)地，側(cè)部22上部的厚度(或者框架頂部20的厚度)較小?？蚣茉趹?yīng)力較大的區(qū)域較厚，而在應(yīng)力較低的框架其余部分厚度較小。較大的厚度設(shè)計(jì)得對(duì)框架側(cè)部的下端提供強(qiáng)度，而不強(qiáng)化或者說(shuō)加強(qiáng)框架的其余部分。優(yōu)選地，框架在側(cè)部的下端并且不超過(guò)側(cè)部22的一半長(zhǎng)度上具有較大的厚度。在下端較大的厚度隨著向框架的頂部移動(dòng)而下降至框架頂部的厚度。例如較大的厚度在框架上延伸的長(zhǎng)度選擇為達(dá)到等量的(isometric)彎曲應(yīng)力性能，并且優(yōu)化性能與成本之間的平衡。
圖1示出框架12的一個(gè)實(shí)施方式?？蚣?2包括固定到型材件14上的對(duì)接部分16?？蚣?2的側(cè)部22的下端20a由對(duì)接部分16和型材件14構(gòu)成。這使得可以增加框架在側(cè)部22的下端的厚度。在橫向于框架形成的平面的方向上，有效地增加框架的厚度從而使得能夠更好地抵抗沿Y方向的彎曲力?？蚣茉趥?cè)部的下端有加強(qiáng)，而框架的其余部分由較小厚度的型材件14構(gòu)成。這是一種加強(qiáng)框架而同時(shí)確保節(jié)省材料的簡(jiǎn)單方法。
框架12可以包括在框架的厚度中的缺口部分18。缺口部分18接近側(cè)部厚度最大的下端22a。對(duì)接部分16在缺口部分18中固定到型材件14上。在圖1中。缺口部分18形成在框架的側(cè)部22的厚度中。缺口部分18通過(guò)用某種切削工具去除框架的一部分得到，不論使用什么樣的技術(shù)都可以。缺口部分可以通過(guò)機(jī)加工得到，換言之可以通過(guò)漸進(jìn)地切除材料而得到。缺口部分可以是形成在框架中的凹陷。沿垂直于車窗玻璃的平面的Y方向形成框架厚度中的缺口部分。還可以設(shè)想缺口部分18沿X方向形成在框架的側(cè)部之間。這樣，缺口部分18將不沿X方向在框架的雙側(cè)都開(kāi)放。缺口部分18可以向下伸到框架的側(cè)部的下端22a，也可以不向下伸到框架的側(cè)部的下端22a；從而可以沿側(cè)部22由上和下兩個(gè)非缺口的區(qū)域界定，或者只有一個(gè)位于其上方的無(wú)缺口部分。
缺口部分18讓對(duì)接部分16能夠在至少一定的長(zhǎng)度上與型材件完全結(jié)合。這提供了有利于框架的美學(xué)效果和車輛密封更連續(xù)的框架。缺口部分18接近框架12的側(cè)部下端。由于缺口部分設(shè)計(jì)用于容納使側(cè)部的下端能夠加強(qiáng)的裝置，所以缺口部分形成為允許對(duì)接部分16向下伸到側(cè)部22的下端。優(yōu)選地，缺口部分伸展長(zhǎng)度不超過(guò)側(cè)部22長(zhǎng)度的一半。例如。缺口部分的延伸長(zhǎng)度選擇為可以提供等量度彎曲應(yīng)力性能的外形并且優(yōu)化性能/成本的平衡。
對(duì)接部分16使得能夠加強(qiáng)側(cè)部22的下端的慣性矩?？蚣芫哂袑?duì)應(yīng)于框架的頂部20所必須耐受的力而確定尺寸的恒定的橫截面積，同時(shí)框架在其錨固在殼13處得到強(qiáng)化。在垂直于車窗玻璃30的Y方向，由型材件14和對(duì)接部分16構(gòu)成的框架12的下部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比僅由型材件14構(gòu)成的框架12上部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，從而使框架12具有更大的抗彎曲剛性和抗扭轉(zhuǎn)剛性。這使框架能夠承受框架在側(cè)部22的下端受到的彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，同時(shí)節(jié)省框架受到應(yīng)力較小的其余部位的材料。
圖3示出沿線B-B的框架12的截面?？蚣?2包括帶有缺口部分18的型材件14，以及對(duì)接部分16。對(duì)接部分16例如是擠壓或者深沖壓的型材件。對(duì)接部分16形成型材件14的延伸。對(duì)接部分16配接著型材件14的管狀截面。由于缺口部分18使型材件具有U形截面，對(duì)接部分16具有配合的U形截面。優(yōu)選地，對(duì)接部分16配接型材件14的方形截面。對(duì)接部分16也可以具有方形截面。
如圖1中所示，框架可以是弓形的；缺口部分18可以設(shè)在對(duì)著車輛內(nèi)側(cè)的凸側(cè)上。從而缺口部分18對(duì)車輛密封的不利影響較小，因?yàn)樵诳蚣艿闹苓吷嫌羞B續(xù)的密封路徑。在圖3中，對(duì)接部分16支承并且延伸邊緣28。優(yōu)選地，密封件32沿對(duì)接部分16延伸以保證更好的密封。在圖1中，框架12是弓形的以增加車內(nèi)的空間。為此門殼的內(nèi)壁可以是基本上豎直的，而框架可以傾斜伸向車頂。型材件14在其嵌入門殼內(nèi)處是基本上豎直的，然后在車頂?shù)姆较騼A斜。因而對(duì)接部分16開(kāi)始是隨著型材件14向型材件的頂部?jī)A斜。然后在型材件14伸直進(jìn)入車門殼時(shí)，對(duì)接部分16相切于型材件14延伸。對(duì)接部分16順著車窗玻璃表面的彎曲伸進(jìn)殼13，從而逐漸地從型材件14移開(kāi)。從而對(duì)接部分16使得可能在側(cè)部22的下端沿Y方向增加框架12的厚度。在框架的下端或者基部，框架12的厚度包括型材件14的厚度和對(duì)接部分16的厚度。
沿Y方向增加框架厚度使得能夠在門殼處加強(qiáng)框架的基部，以對(duì)抗沿Y方向的彎曲應(yīng)力或者繞Z方向的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。從而框架型材件的尺寸由框架12的頂部20處的最小慣性矩確定，并且組裝在型材件14上的對(duì)接部分16使得可以增加框架慣性矩，至少在框架與門殼邊界處是如此。在增加框架厚度的同時(shí)避免了把框架的頂部尺寸做得過(guò)大。這使得可能減少所用的材料量。
對(duì)接部分16可以通過(guò)焊接而固定到框架12上。焊線36示于圖1和圖3中。為了提高框架的美學(xué)效果和聲學(xué)效果，可以用一或者幾個(gè)裝飾件37蓋住缺口部分18。例如缺口部分可以用窗玻璃密封件32蓋住。在圖3中，密封件32伸向型材件14以覆蓋焊縫36并且結(jié)合裝飾件37。其優(yōu)點(diǎn)是同一個(gè)部件同時(shí)提供密封和蓋住。缺口部分18由密封件32蓋住產(chǎn)生一個(gè)間斷，從密封的角度上看這沒(méi)有影響。而且密封件32還保證缺口部分18的存在不影響引導(dǎo)窗戶玻璃。車門可以更快速地組裝。蓋住可以是部分的，不論是在框架12的內(nèi)部蓋住，還是在框架12的外部蓋住。
有利地，框架12具有兩個(gè)缺口部分18和18`，每個(gè)設(shè)計(jì)用于容納對(duì)接部分16和16`。側(cè)部22和24的每個(gè)下端22a和24a分別由型材件14和對(duì)接部分16和16`形成?？蚣馨▋蓚€(gè)對(duì)接部分(16、16`)，每個(gè)都由型材件固定在缺口部分中，框架的側(cè)部的下端由型材件和兩個(gè)對(duì)接部分形成。從而框架在兩個(gè)側(cè)部22和24的下端都加強(qiáng)了，同時(shí)在框架的其余部分具有最小的截面積從而減少使用的材料量。
圖1中，車門包括界定在朝向乘員室內(nèi)部的內(nèi)皮與背離乘員室內(nèi)部的外皮之間的門殼13。門殼13具有框架12，所述框架12嵌入于門殼13中，并且安裝車門的設(shè)備，譬如車窗調(diào)整器、揚(yáng)聲器或者門鎖等，在圖中沒(méi)有示出。門殼13還使得能夠在窗戶玻璃30降下時(shí)容納所述窗戶玻璃。窗戶玻璃由車窗調(diào)整器直線地移動(dòng)，并且在其直線運(yùn)動(dòng)時(shí)由一個(gè)或者兩個(gè)滑道引導(dǎo)。滑道既在門殼內(nèi)部引導(dǎo)窗戶玻璃，也在門殼13的外部引導(dǎo)窗戶玻璃。有利地，對(duì)接部分16是滑道，并且優(yōu)選地對(duì)接部分16和16`都是滑道。對(duì)接部分16和16`在門殼13內(nèi)沿框架12延伸。這使得可以加強(qiáng)框架的基部對(duì)抗彎曲力的能力，因?yàn)閷?duì)接部分16和16`具有較大的抗彎曲強(qiáng)度。而且使用一個(gè)或者兩個(gè)對(duì)接部分作為滑道，使得可以使用已經(jīng)存在于門上的部件。
在圖1中，所述的門包括加固件40。加固件40使門10更具有剛性，特別是在受到迎面撞擊的情況下，并且有助于提高框架的剛性。加固件40例如在門殼13的頂部延伸于框架12之下。加固件40例如是矩形截面的梁。加固件40沿X方向延伸在框架12的下端22a和24a之間。對(duì)接部分16和16`可以從框架12的內(nèi)側(cè)伸到框架12，繞開(kāi)加固件40。這在對(duì)接部分用作窗戶玻璃滑道時(shí)是有利的。對(duì)接部分16和16`在門殼13的外皮側(cè)繞開(kāi)加固件40。對(duì)于型材件14，可以設(shè)想它也伸向門殼內(nèi)部，沿門殼內(nèi)皮的側(cè)面從加固件40旁經(jīng)過(guò)。這樣的安排讓框架12能夠在門殼內(nèi)部延伸并且讓它能夠封閉加固件40，從而增加其彎曲剛性。變通地，型材件14可以止于加固件40，以更快速地安裝。
圖4是圖1的門側(cè)面的示意圖。圖中可以看到型材件14、缺口部分18、在缺口部分18處固定到型材件14上的對(duì)接部分16，以及加固件40。對(duì)接部分16伸入門殼13，繞過(guò)加固件40。型材件14在其下端焊接在加固件40上。對(duì)接部分16可以鄰接加固件40的側(cè)部固定，例如通過(guò)焊縫36固定于此。這不但在其下部22a增加了框架12的剛性也增加了對(duì)接部分16的剛性。
圖5是圖1中另一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)面示意圖。在平行于框架的平面的方向上，框架具有從其厚度較大的側(cè)部的下端延伸的槽或者孔50。所述框架的側(cè)部的下端22a由間隔開(kāi)的兩個(gè)半型材件14a和14b形成。與圖1的實(shí)施方式比較，半型材件14a具有與型材件14相同的優(yōu)點(diǎn)，半型材件14b具有與對(duì)接部分16相同的優(yōu)點(diǎn)。特別地，半型材件14b可以充當(dāng)窗戶玻璃滑道。
把框架12的型材件分開(kāi)為一個(gè)內(nèi)型材件14a和一個(gè)窗戶玻璃滑道14b可以通過(guò)在平行于窗戶玻璃表面的平面中分割所述型材件而實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)半型材件相互間隔開(kāi)。裝飾件37可以遮蓋由于存在槽或者孔而形成的開(kāi)口。
圖1、4和5示出固定部件42。固定部件42使得能夠把型材件14固定到加固件40，并且如果需要，可以把所述對(duì)接部分固定到加固件40。固定部件42例如是門殼13的邊緣壁的一部分。將固定部件42固定到型材件14、對(duì)接部分16和加固件40，可以通過(guò)螺紋、焊接或者某些其它的結(jié)構(gòu)組裝方法進(jìn)行。
在圖1、4和5中示出嵌入在殼13中的框架12?？蚣艿膫?cè)部22(或者側(cè)部22、24)的下端由兩個(gè)用于把框架錨固到門上的構(gòu)件構(gòu)成。錨固構(gòu)件沿Y方向排列。在圖1和4中，所述錨固構(gòu)件是型材件14和對(duì)接部分16；在圖5中，所述錨固構(gòu)件是被分開(kāi)成兩個(gè)半型材件14a和14b的型材件14。這保證在垂直于框架平面并且包括Y方向的平面中有更好的穩(wěn)定性。沿Y方向的錨固構(gòu)件增加框架的厚度。
從而框架12的末端22a、24a通過(guò)嵌入進(jìn)門殼中而固定，而其另一端自由，換言之框架的頂部20為自由端?？蚣?2的基部固定在門殼上并且以懸臂梁的方式由門殼固定。然而框架可以超過(guò)框架12和門殼13之間的邊界或者說(shuō)結(jié)合處，伸入進(jìn)門殼13中。特別是對(duì)接部分16、16`或者半型材件14b可以伸入門殼13中。例如框架12經(jīng)過(guò)門殼13的頂邊緣插入門殼13中。
由于門殼13在Y方向比框架厚，這意味著在框架12與門殼13之間的邊界存在間斷。由錨固構(gòu)件14、16構(gòu)成的框架12的側(cè)部22的下端22a允許框架的側(cè)部的下端隨著其插入門殼13中而以擴(kuò)張的方式張開(kāi)。從而，圖4中的型材件14，或者相應(yīng)地圖5中的半型材件14b，可以沿門殼13的內(nèi)皮插入進(jìn)門殼13中。這保證了門的內(nèi)壁具有更好的連續(xù)性。圖4中的對(duì)接部分16，或者相應(yīng)地圖5中的半型材件14b，以傾斜的方式平行于窗戶玻璃插入所述門殼中。對(duì)接部分16或半型材件14b更好地沿著門殼13的凸起的或者拱起的形狀插入，并且保證在門的外壁門殼13與框架12之間的連續(xù)性。這使得門的內(nèi)壁和外壁具有更好的連續(xù)性。從而易于保證框架12插入門殼13的那些區(qū)域中對(duì)門的密封。
本發(fā)明不限于以舉例方式說(shuō)明的實(shí)施方式。從而，對(duì)接部分16的橫截面積可以比型材件14的橫截面積大；于是可以以與型材件重疊的方式安排對(duì)接部分16。而且固定部件42是與增加框架厚度無(wú)關(guān)的可獲得專利的特征。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車車門的框架(12)，包括形成所述框架的頂部和側(cè)部的型材件(14)，所述框架一個(gè)側(cè)部(22)的下端(22a)處沿橫向于所述框架(12)形成的平面的方向上的厚度大于所述框架其余部分的厚度。
2.如權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，所述具有較大厚度的框架側(cè)部下端由兩個(gè)錨固于所述車門的錨固構(gòu)件形成。
3.如權(quán)利要求1所述的框架，其特征在于，所述錨固構(gòu)件之一是型材件(14)。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的框架，其特征在于，所述型材件(14)具有恒定的橫截面積。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的框架，其特征在于，所述框架進(jìn)一步包括固定至所述型材件(14)的對(duì)接部分(16)，所述框架的側(cè)部的下端由所述對(duì)接部分和所述型材件形成。
6.如權(quán)利要求5所述的框架，其特征在于，所述框架進(jìn)一步包括在所述框架的厚度中的缺口部分(18)，所述缺口部分(18)接近所述具有較大厚度的下端，所述對(duì)接部分(16)在所述的缺口部分(18)處固定至所述型材件(14)。
7.如權(quán)利要求1至4之一所述的框架，其特征在于，在平行于所述框架的平面的方向上，所述框架具有從其具有較大厚度的側(cè)部下端延伸的槽或者孔，并且其中所述框架的側(cè)部下端由兩個(gè)相互間隔開(kāi)的半型材件形成。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的框架，其特征在于，所述框架的兩個(gè)側(cè)部(22、24)的下端(22a、24a)在橫向于所述框架(12)的方向上的厚度大于所述框架其余部分的厚度。
9.如前述權(quán)利要求所述的框架，其特征在于，所述框架包括兩個(gè)各在一個(gè)缺口部分處固定至所述型材件(14)的對(duì)接部分(16、16’)，所述框架的每個(gè)側(cè)部的下端由所述型材件和所述兩個(gè)對(duì)接部分形成。
10.如權(quán)利要求9所述的框架，其特征在于，在平行于所述框架的平面的方向上，所述框架具有從所述兩個(gè)側(cè)部的下端延伸的槽或孔，所述框架的兩個(gè)側(cè)部的下端由所述兩個(gè)相互間隔開(kāi)的半型材件形成。
11.如權(quán)利要求9或10所述的框架，其特征在于，所述缺口部分(18)，或者所述槽或孔由窗玻璃密封件(32)蓋住。
12.一種包括門殼(13)和如前述權(quán)利要求之一所述的框架(12)的車門(10)，所述框架固定至所述門殼。
13.如權(quán)利要求12所述的車門，其特征在于，所述框架(12)的側(cè)部下端帶有一具有恒定橫截面積的型材件，并且所述框架(12)的側(cè)部下端在其穿入所述門殼(13)處擴(kuò)張。
14.如權(quán)利要求12或13所述的車門，其特征在于，所述對(duì)接部分(16)是窗戶玻璃滑道。
15.如權(quán)利要求12至14之一所述的車門，其特征在于，所述對(duì)接部分(16)順著車窗玻璃的彎曲伸入所述車門門殼。
全文摘要
一種汽車車門的框架(12)，包括形成所述框架的頂部和側(cè)部的型材件(14)。框架一個(gè)側(cè)部(22)的下端(22a)在橫向于所述框架(12)形成的平面的方向上的厚度大于框架的其余部分的厚度。在一個(gè)實(shí)施方式中，對(duì)接部分(16)固定到型材件(14)上，所述框架一個(gè)側(cè)部的下端由對(duì)接部分和型材件形成。這使得在強(qiáng)化設(shè)計(jì)用于承受較高彎曲應(yīng)力的框架部分的同時(shí)，可能構(gòu)成有符合框架頂部處強(qiáng)度要求的適當(dāng)橫截面的型材件。
文檔編號(hào)B60J5/00GK1605707SQ20041008092
公開(kāi)日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月30日
發(fā)明者穆尼耶·米歇爾, 默魯·弗朗索瓦·保羅 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司