專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法及其裝置，特別是一種適用于汽車(chē)電子控制式的機(jī)械自動(dòng)變速器，或者手動(dòng)變速器上的防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法及其裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，因?yàn)槁窙r的復(fù)雜多變，汽車(chē)的設(shè)計(jì)往往存在或多或少容易忽略的問(wèn)題，其中就包括這樣的情形即車(chē)輛在上坡路段啟動(dòng)，因離合器從分離到接合，會(huì)因?yàn)閯?dòng)力中斷而使汽車(chē)在坡道上起步時(shí)會(huì)向后滑動(dòng)，駕駛員通常要借助油門(mén)踏板、手剎或腳剎的配合才可避免下滑。這樣，對(duì)于在山路陡坡，上坡起動(dòng)有一定的安全隱患。同樣，車(chē)輛在下坡路段倒車(chē)，車(chē)體則會(huì)向前滑動(dòng)，仍然需要借助油門(mén)踏板、手剎或腳剎的配合才可避免，也存在有一定的安全隱患。
目前，所采用液力變矩式的自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱(chēng)AT)，由于其液力變矩的作用，可以在多數(shù)情況下防止汽車(chē)上坡起步倒滑，但是AT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，制造困難；而所采用的手動(dòng)變速器(MT)或電子控制式的機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，因自身設(shè)計(jì)并未改進(jìn)，所以仍存在上述問(wèn)題。
另外，中國(guó)專(zhuān)利第92237117號(hào)“汽車(chē)上坡止退器”，其技術(shù)方案要點(diǎn)是在制動(dòng)盒上組裝棘齒輪；汽車(chē)底盤(pán)支架上通過(guò)固定卡聯(lián)接杠桿支架，與手動(dòng)裝置聯(lián)接的棘齒杠桿一端鉸接在杠桿支架上，另一端為制動(dòng)端。該專(zhuān)利雖然解決了上坡止退的問(wèn)題，但如果汽車(chē)位于下坡路并要求倒車(chē)時(shí)，此裝置并不能產(chǎn)生作用，而且此裝置是安裝在制動(dòng)器上的一個(gè)機(jī)構(gòu)，位于車(chē)身外部，使用環(huán)境惡劣，可靠性也難于保證。
為此，對(duì)于常用的手動(dòng)變速器(MT)或電子控制式的機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，實(shí)有待設(shè)計(jì)新的技術(shù)方案以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法及其裝置，適用于汽車(chē)在上坡起步過(guò)程中防止后退、及下坡倒車(chē)過(guò)程中防止前滑。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提出的一種技術(shù)方案是一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法，其特征在于在變速箱的低速檔齒輪或倒檔齒輪上，加裝有單向鎖止裝置，而使車(chē)輛在掛入該低速檔或者倒檔時(shí)，主動(dòng)軸只能做正向旋轉(zhuǎn)，而反向上是鎖止的。
本發(fā)明所提出的又一種技術(shù)方案是一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的低速檔齒輪上，包括換檔叉、連桿、小彈簧、滑塊、大彈簧、棘齒盤(pán)、棘齒式低速檔齒輪，其中所述的換檔叉在其端部設(shè)有一頂角；所述的連桿，通過(guò)一支撐架安裝在變速箱殼體上，其正對(duì)頂角的一端，借由小彈簧與變速箱殼體連接，而另一端則連接在滑塊上；所述的滑塊、大彈簧是套裝在主動(dòng)軸上的，且大彈簧的一端連接在滑塊上，而另一端則連接在棘齒盤(pán)上；所述的棘齒盤(pán)是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤(pán)面為圓盤(pán)式側(cè)向棘輪；所述的棘齒式低速檔齒輪，其相對(duì)棘齒盤(pán)的盤(pán)面為齒位相反的圓盤(pán)式側(cè)向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
本發(fā)明所提出的再一種技術(shù)方案是一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的倒檔齒輪上，包括大彈簧、棘齒盤(pán)、棘齒式倒檔齒輪，其中所述的大彈簧是套裝在主動(dòng)軸上的，且大彈簧的一端直接連接在變速箱外殼上，而另一端則連接在棘齒盤(pán)上；所述的棘齒盤(pán)是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤(pán)面為圓盤(pán)式側(cè)向棘輪；所述的棘齒式倒檔齒輪，其相對(duì)棘齒盤(pán)的盤(pán)面為齒位相反的圓盤(pán)式側(cè)向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)本方法及其裝置，其原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，加工簡(jiǎn)便，成本低廉，特別適用AMT，也適用于MT。

圖1為加裝在低速檔齒輪上的本裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為加裝在低速檔齒輪上的本裝置的使用狀態(tài)參考圖；圖3為加裝在倒檔齒輪上的本裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為加裝在倒檔齒輪上的本裝置的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步的說(shuō)明。
本發(fā)明公開(kāi)了一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法及其裝置，即在AMT或MT變速箱的低速檔齒輪及倒檔齒輪上加裝單向鎖止裝置，使車(chē)輛在掛入該低速檔時(shí)，主動(dòng)軸只能做正向旋轉(zhuǎn)，而反向上是鎖止的。
請(qǐng)參閱圖1，加裝在低速檔齒輪上的單向鎖止裝置，由換檔叉1、連桿2、小彈簧3、滑塊4、大彈簧5、棘齒盤(pán)6、棘齒式低速檔齒輪7構(gòu)成，其中，所述的換檔叉1為原有變速器中換檔撥叉的改進(jìn)，其在端部設(shè)有一頂角11；所述的連桿2，通過(guò)一支撐架21安裝在變速箱殼體上，其正對(duì)頂角11的一端，借由小彈簧3與變速箱殼體連接，而另一端則連接在滑塊4上，從而使連桿2形成一杠桿機(jī)構(gòu)；所述的滑塊4、大彈簧5是套裝在主動(dòng)軸上的，且大彈簧5的一端連接在滑塊4上，而另一端則連接在棘齒盤(pán)6上；所述的棘齒盤(pán)6是軸向固定連接在變速箱殼體上的，在主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，其可以保持軸向固定不動(dòng)，但是，卻可以在徑向上進(jìn)行微小移動(dòng)，并且其盤(pán)面為圓盤(pán)式側(cè)向棘輪；所述的棘齒式低速檔齒輪7同樣為原有低速檔齒輪的改進(jìn)，其相對(duì)棘齒盤(pán)6的盤(pán)面為齒位相反的圓盤(pán)式側(cè)向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
在使用過(guò)程中，如圖2所示，低速檔換檔叉1移動(dòng)，其頂角11頂在連桿2的一端，并逐漸將其壓下，此時(shí)，小彈簧3被壓縮，借助杠桿原理，滑塊4在連桿2的帶動(dòng)下將大彈簧5與棘齒盤(pán)6推出，并與棘齒式低速檔齒輪7嚙合。在棘齒式低速檔齒輪7正常傳動(dòng)的情況下，棘齒盤(pán)6因齒位關(guān)系會(huì)壓縮大彈簧5以變換齒位，而不影響正常傳動(dòng)；在棘齒式低速檔齒輪7欲反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于被棘齒盤(pán)6的齒位鎖死，而使主動(dòng)軸不能進(jìn)行反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了在上坡防后退的功能。
請(qǐng)參閱圖3，加裝在倒檔齒輪上的單向鎖止裝置，由大彈簧8、棘齒盤(pán)9、棘齒式倒檔齒輪10構(gòu)成，另外，圖中12為倒檔撥叉。該裝置與加裝在低速檔齒輪上的單向鎖止裝置不同之處在于，所述的大彈簧8的一端直接連接在變速箱外殼上；所述的棘齒式倒檔齒輪10為原有倒檔齒輪的改進(jìn)，其相對(duì)棘齒盤(pán)9的盤(pán)面為齒位相反的圓盤(pán)式側(cè)向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
在使用過(guò)程中，如圖4所示，倒檔撥叉12移動(dòng)，帶動(dòng)棘齒式倒檔齒輪10，并與棘齒盤(pán)9嚙合。在棘齒式倒檔齒輪10正常傳動(dòng)的情況下，棘齒盤(pán)9因齒位關(guān)系會(huì)壓縮大彈簧8以變換齒位，而不影響正常傳動(dòng)；在棘齒式倒檔齒輪10欲反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于被棘齒盤(pán)9的齒位鎖死，而使主動(dòng)軸不能進(jìn)行反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了在下坡防前滑的功能。
上述實(shí)施例只是體現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中的某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1，一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法，其特征在于在變速箱的低速檔齒輪及倒檔齒輪上，加裝有單向鎖止裝置，而使車(chē)輛在掛入該低速檔或者倒檔時(shí)，主動(dòng)軸只能做正向旋轉(zhuǎn)，而反向上是鎖止的。
2，一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的低速檔齒輪上，包括換檔叉、連桿、小彈簧、滑塊、大彈簧、棘齒盤(pán)、棘齒式低速檔齒輪，其中所述的換檔叉在其端部設(shè)有一頂角；所述的連桿，通過(guò)一支撐架安裝在變速箱殼體上，其正對(duì)頂角的一端，借由小彈簧與變速箱殼體連接，而另一端則連接在滑塊上；所述的滑塊、大彈簧是套裝在主動(dòng)軸上的，且大彈簧的一端連接在滑塊上，而另一端則連接在棘齒盤(pán)上；所述的棘齒盤(pán)是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤(pán)面為圓盤(pán)式側(cè)向棘輪；所述的棘齒式低速檔齒輪，其相對(duì)棘齒盤(pán)的盤(pán)面為齒位相反的圓盤(pán)式側(cè)向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
3，一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的裝置，其特征在于所述裝置加裝在變速箱的倒檔齒輪上，包括大彈簧、棘齒盤(pán)、棘齒式倒檔齒輪，其中所述的大彈簧是套裝在主動(dòng)軸上的，且大彈簧的一端直接連接在變速箱外殼上，而另一端則連接在棘齒盤(pán)上；所述的棘齒盤(pán)是軸向固定連接在變速箱殼體上的，并且其盤(pán)面為圓盤(pán)式側(cè)向棘輪；所述的棘齒式倒檔齒輪，其相對(duì)棘齒盤(pán)的盤(pán)面為齒位相反的圓盤(pán)式側(cè)向棘輪，從而使上述二者可以相互齒合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種防止汽車(chē)在坡道上滑行的方法及其裝置，其在變速箱的低速檔齒輪或倒檔齒輪上，加裝有單向鎖止裝置，而使車(chē)輛在掛入該低速檔或倒檔時(shí)，主動(dòng)軸只能做正向旋轉(zhuǎn)，而反向上是鎖止的，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在上坡起步過(guò)程中防止后退、及下坡倒車(chē)過(guò)程中防止前滑。
文檔編號(hào)B60T1/00GK1754714SQ200410051748
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月28日
發(fā)明者任毅, 唐新穎, 牛茹茹 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司