專利名稱：車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適于自動(dòng)記錄獨(dú)立提供給各車胎的車胎ID(標(biāo)識(shí))碼的車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
根據(jù)車速，傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)視系統(tǒng)的自動(dòng)ID碼記錄邏輯適于確定車輛的行駛或停止。正如未審查的日本專利公布文獻(xiàn)第2000-71726號(hào)中公開的那樣，當(dāng)車輛停止時(shí)記錄邏輯結(jié)束ID碼記錄模式，當(dāng)車速再次變得較高時(shí)進(jìn)入ID碼記錄模式。

發(fā)明內(nèi)容
然而，傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)視系統(tǒng)有一個(gè)問題就是在車輛停止時(shí)，如果不更換車胎則不必執(zhí)行的ID碼記錄被無用地執(zhí)行，并且在無用的ID碼記錄期間不能實(shí)現(xiàn)車胎壓力的精確檢測。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，其能夠消除這種無用的ID碼記錄并可以保持車胎壓力的精確檢測時(shí)間。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含車胎壓力檢測裝置，其被安裝在車輛的每一個(gè)車胎上并檢測車胎壓力；發(fā)射裝置，其發(fā)送表示檢測的每一個(gè)車胎胎壓的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎的每一個(gè)相應(yīng)的ID碼；接收裝置，其被安裝在車身側(cè)面并從該發(fā)射裝置接收無線電信號(hào)；以及控制器，其控制車胎缺氣報(bào)警。該控制器包含ID碼記錄部分，其通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)記錄每一個(gè)車胎的ID碼；頂起確定部分，其確定車輛是否已被頂起，其中當(dāng)頂起確定部分確定車輛已被頂起時(shí)，ID碼記錄部分執(zhí)行每一個(gè)車胎的ID碼的記錄。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供了一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含被設(shè)置在車輛的車胎的每一個(gè)上的車胎壓力檢測裝置，其用于檢測每一個(gè)車胎的車胎壓力；發(fā)射裝置，其用于發(fā)送表示檢測每一個(gè)車胎胎壓的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎的每一個(gè)相應(yīng)ID碼；被設(shè)置在車身側(cè)面的接收裝置，其用于從該發(fā)射裝置接收無線電信號(hào)；ID碼記錄裝置，其用于通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)記錄每一個(gè)車胎的ID碼；以及頂起確定裝置，其用于確定車輛是否已被頂起，其中當(dāng)頂起確定裝置確定車輛已被頂起時(shí)，ID碼記錄裝置執(zhí)行每一個(gè)車胎的ID碼的記錄。
根據(jù)本發(fā)明的其他方面提供了一種車胎壓力監(jiān)視方法，其包含檢測車輛的每一個(gè)車胎的胎壓，發(fā)送表示檢測的每一個(gè)車胎的胎壓的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎的每一個(gè)相應(yīng)ID碼；接收無線電信號(hào)；通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)記錄每一個(gè)車胎的ID碼；以及確定車輛是否已被頂起，其中當(dāng)確定部分確定車輛已被頂起時(shí)執(zhí)行每一個(gè)車胎的ID碼記錄。


圖1顯示了其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的車輛的示意圖；圖2顯示了車胎壓力傳感器和圖1的胎壓監(jiān)視系統(tǒng)的車胎缺氣報(bào)警控制器的示意圖；以及圖3顯示了由圖1的胎壓監(jiān)視系統(tǒng)的車胎缺氣報(bào)警控制器執(zhí)行的ID碼記錄過程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地顯示了其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的車輛。該車輛包含右前胎1；左前胎2；右后胎3；左后胎4和備胎5。車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)包含右前輪速度傳感器6；左前輪速度傳感器7；右后輪速度傳感器8；左后輪速度傳感器9；車胎壓力傳感器10；ABS控制器(車輛速度檢測裝置或設(shè)備)11；車輛高度傳感器(車輛高度檢測裝置或設(shè)備)12；車胎缺氣報(bào)警控制器13；以及車胎缺氣報(bào)警燈14。
右前輪速度傳感器6；左前輪速度傳感器7；右后輪速度傳感器8和左后輪速度傳感器9檢測前胎和后胎1，2，3，4的各車輪速度并將車輪速度傳感器信號(hào)輸入到ABS控制器11。
車胎壓力傳感器10被安裝到各前胎和后胎1，2，3，4以及備胎5的汽車車輪用以分別檢測其車胎壓力并通過無線電信號(hào)將各ID碼(車胎標(biāo)識(shí)碼)數(shù)據(jù)、檢測的車胎壓力和下文將描述的離心開關(guān)信號(hào)發(fā)送到車胎缺氣報(bào)警控制器13。
ABS控制器11從各車輪速度傳感器6，7，8，9接收車輪速度傳感器信號(hào)并將車輪速度信息(車輛速度、車輛加速和減速以及每一個(gè)車輪速度)發(fā)送到車胎缺氣報(bào)警控制器13。
在每一個(gè)車輪的懸掛所設(shè)置的各位置，即每一個(gè)車胎1，2，3或4所設(shè)置的位置，車輛高度傳感器12檢測車輛高度并將車輛高度信息輸出到車胎缺氣報(bào)警控制器13。與此同時(shí)，在車輛裝有自動(dòng)車輛高度控制器、車燈校平器(lamp levelizer)等的情況下，使用用于這種控制器或校平器的車輛高度傳感器，以省去車輛高度傳感器12。
當(dāng)確定由ID碼記錄識(shí)別的前胎和后輪1，2，3，4的其中至少一個(gè)的車胎壓力減小即缺氣時(shí)，車胎缺氣報(bào)警控制器13記錄獨(dú)立提供給各自車胎的ID碼并將燈接通指令輸出到車胎缺氣報(bào)警燈14。
圖2顯示了車胎壓力傳感器10和根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的胎壓監(jiān)視系統(tǒng)的車胎缺氣報(bào)警控制器13。
車胎壓力傳感器10包含壓力傳感器(胎壓檢測裝置或設(shè)備)10a，其檢測車胎壓力；離心開關(guān)10b，當(dāng)作用于開關(guān)10b的離心力相對(duì)較小時(shí)其打開(即斷開)，而當(dāng)作用于開關(guān)10b的離心力相對(duì)較大時(shí)其閉合(即接通)；ASIC(特定用途集成電路)10c，其是一種用于特定用途的集成電路；發(fā)射機(jī)10d以及發(fā)射天線10e。發(fā)射機(jī)10d和發(fā)射天線10e構(gòu)成發(fā)射裝置或設(shè)備。通過把為延長電池壽命而設(shè)置的離心開關(guān)10b的打開和閉合用作觸發(fā)器，發(fā)射周期在兩個(gè)階段被改變，即當(dāng)車速處在包含車輛停止的相對(duì)較低的速度范圍時(shí)，其被轉(zhuǎn)換為長發(fā)射間隔的周期(即一個(gè)小時(shí))，而當(dāng)車速處在相對(duì)高于低速范圍的較高速度范圍時(shí)，其被轉(zhuǎn)換為短發(fā)射間隔的周期(即一分鐘)，并通過利用電磁波發(fā)送來自壓力傳感器10a的已調(diào)壓力值信息和車胎1，2，3，4，5的每一個(gè)ID碼信息以及離心開關(guān)信號(hào)。
車胎缺氣報(bào)警控制器13包含5V(伏)電源電路13a；接收天線13b，其接收從車胎壓力傳感器10的發(fā)射天線10e發(fā)送的數(shù)據(jù)；車速信息輸入電路13d，其接收來自ABS控制器11的車速信息；車輛高度信息輸入電路13e，其接收來自車輛高度傳感器12的車輛高度信息；微型計(jì)算機(jī)13f，其接收來自接收電路13c的數(shù)據(jù)和來自輸入電路13d，13e的信息并根據(jù)預(yù)定的控制規(guī)則處理這些數(shù)據(jù)和信息；EEPROM(電可擦除永久性只讀存儲(chǔ)器)13g，其能夠擦除所存儲(chǔ)的以電的方式進(jìn)行ID碼記錄的信息；以及報(bào)警燈輸出電路13h，其確定每一個(gè)所安裝車胎(即安裝在用于車輛行駛的車軸上的車胎)的胎壓，胎壓是所接收的數(shù)據(jù)之一，并且當(dāng)所安裝車胎的其中任何一個(gè)出現(xiàn)車胎缺氣或胎壓減小時(shí)，將車胎缺氣報(bào)警指令輸出到車胎缺氣報(bào)警燈14。
如上所描述的車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的操作如下。
借助圖3的流程圖，說明了所安裝車胎的ID碼記錄的過程(車胎標(biāo)識(shí)碼記錄裝置或部分)，該過程在車胎缺氣報(bào)警控制器13中執(zhí)行。
在步驟S1中，確定車速為0(0千米/小時(shí))的條件是否已持續(xù)預(yù)定的時(shí)間(即必需更換車胎的時(shí)間，例如15分鐘)。如果在步驟S1中的回答是肯定的(即，是)，該過程則轉(zhuǎn)到步驟S2；如果回答是否定的，該過程則轉(zhuǎn)到步驟S3。
在步驟S2中，將在初次檢測的每小時(shí)0千米的車速時(shí)這一時(shí)刻的每一個(gè)車輛高度與在車速為0(0千米/小時(shí))的條件已持續(xù)必需更換車胎的預(yù)定時(shí)間時(shí)這一時(shí)刻的相應(yīng)車輛高度相比，并確定它們之間的差是否已變得等于或大于預(yù)定值(即用于確定車輛的頂起(jack-up)閾值例如70毫米)。如果步驟S2中的回答是肯定的(是)，該過程則轉(zhuǎn)到步驟S4；如果回答是否定的(否)，該過程則轉(zhuǎn)到步驟S3。
在步驟S3中，如果步驟S1中確定車速為0(0千米/小時(shí))的條件沒有持續(xù)預(yù)定的時(shí)間或如果步驟S2中確定等于或大于預(yù)定值的車輛高度的任何一個(gè)沒有發(fā)生變化，則即使當(dāng)車速已變?yōu)?0千米/小時(shí)或更高時(shí)，該過程也不進(jìn)入ID碼記錄模式。
在步驟S4中，如果在步驟S1中確定車速為0(0千米/小時(shí))的條件已持續(xù)預(yù)定的時(shí)間并且在步驟S2中確定等于或大于預(yù)定值的車輛高度其中的一個(gè)發(fā)生了變化，則確定車胎已被更換，同時(shí)該過程轉(zhuǎn)到步驟S5。
在步驟S5中，當(dāng)步驟S4中確定車胎已被更換后，如果該車速已變?yōu)?0千米/小時(shí)或更高，該過程則進(jìn)入ID碼記錄模式。在ID碼記錄模式中，車胎缺氣報(bào)警控制器13接收ID碼信息并重寫或更新存儲(chǔ)在EEPROM 13g中的ID碼。
與此同時(shí)，步驟S1到S4構(gòu)成了頂起確定裝置或部分。
「安裝的車胎ID碼記錄]如果滿足步驟S1中的車輛停止條件和步驟S2中的車輛高度變化條件則形成如下按圖3流程圖中的步驟S1、步驟S2、步驟S4和步驟S5的順序的處理流程。在步驟S5中，如果在確定更換車胎后車速已變成了40千米/小時(shí)或更高，則該過程進(jìn)入ID碼記錄模式。
反之，如果至少車輛停止條件和車輛高度條件中其中的一個(gè)條件不能滿足，則形成如下按步驟S1和步驟S3或步驟S1和步驟S2以及步驟S3順序的處理流程。在步驟S3中，即使車速已變?yōu)?0千米/小時(shí)或更高，該過程也不進(jìn)入ID碼記錄模式。
即，由于除非車輛停止不能更換車胎，因而首先根據(jù)車輛信息確定車輛是否停止。此外，對(duì)于已售出的車輛，更換車胎需要車輛停止預(yù)定時(shí)間即至少15分鐘，因而確定車輛的停止是否持續(xù)15分鐘或更長。
在更換車胎時(shí)，必需頂起車輛。如果車輛被頂起，車輛高度的其中一個(gè)變得較高。在一些情況下，使用升降機(jī)更換車胎。甚至在這樣一種情況下，使車胎沿回跳(rebound)方向移動(dòng)，使得每一個(gè)車輛高度實(shí)際上變得較高。
根據(jù)車輛高度中的在位置上與要被更換的車胎相對(duì)應(yīng)的一個(gè)是否提高到一定數(shù)值(例如70毫米或更高)來確定車輛是否被頂起。為了確定車輛高度，可以使用用于自動(dòng)車輛高度控制器或車燈校平器中的車輛高度傳感器，以省去車輛高度傳感器12。
如果確定車輛已被頂起，則確定很可能已更換車胎。此后，如果車輛速度超過40千米/小時(shí)，該過程則進(jìn)入自動(dòng)ID碼記錄模式以自動(dòng)記錄車胎1，2，3，4，5的ID碼。就此而論，如果車速已變成40千米/小時(shí)或更高，該過程則進(jìn)入自動(dòng)ID碼記錄模式。這是因?yàn)榘l(fā)射周期被改變，以便當(dāng)車速處在包含車輛的停止的較低范圍時(shí)提供一種長發(fā)射間隔(1小時(shí))以及當(dāng)車速處在較高范圍(即其中車速為40千米/小時(shí)或更高的范圍)時(shí)提供一種短發(fā)射間隔(1分鐘)。
如果在停止期間車輛沒被頂起，則確定沒更換車胎并且不執(zhí)行ID碼記錄。
下面將描述本發(fā)明的效果。
(1)根據(jù)本發(fā)明提供一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，包含壓力傳感器10a，其被固定在各車胎1，2，3，4，用以檢測各車胎的車胎壓力；發(fā)射機(jī)10d和發(fā)射天線10e，其通過無線電信號(hào)發(fā)送檢測的車胎壓力以及分別提供給各自車胎的ID碼；裝在車身側(cè)面的接收天線13b和接收電路13c，其接收來自發(fā)射天線10e的無線電信號(hào)；以及ID記錄裝置，其用于記錄安裝在車軸上的車胎1，2，3，4的ID碼并用于通過更新存儲(chǔ)在EEPROM 13g中的數(shù)據(jù)運(yùn)行車輛，其中車胎缺氣報(bào)警控制器13被設(shè)置有確定車輛是否已被頂起的頂起確定裝置或部分S1到S4，以及當(dāng)頂起確定裝置或部分S1到S4確定車輛已被頂起時(shí)通過更新EEPROM 13g的數(shù)據(jù)記錄安裝的車胎1，2，3，4的ID碼的ID記錄裝置或部分S5。因此，通過了解車輛的頂起，可以得知車胎已被更換的可能性很大。由此可以省去無用的ID碼記錄并可以保持車胎壓力的精確檢測時(shí)間。
(2)根據(jù)本發(fā)明，車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)包含ABS控制器11，其檢測車輛速度；以及車輛高度傳感器12，其檢測車胎1，2，3或4被設(shè)置的每一位置上的車輛高度。其中，如果步驟S1中確定車速為零的車輛停止條件已持續(xù)必需更換車胎的預(yù)定時(shí)間，并且如果步驟S2中確定在車輛停止后必需更換車胎的時(shí)間過去之前等于或大于預(yù)定值的車輛高度已經(jīng)發(fā)生變化，上述的頂起確定裝置或部分S1到S4則確定車胎已利用車輛被頂起而更換。因此，根據(jù)車輛停止條件和車輛高度變化條件可以準(zhǔn)確地確定車胎是否已利用車輛被頂起而更換。
(3)如果步驟S4中確定車胎已利用車輛被頂起而更換且其后該車速變得大于預(yù)定值，則ID記錄裝置或部分S5工作以便該過程進(jìn)入ID碼記錄模式。因此，由于利用短發(fā)射周期進(jìn)行記錄，因而可以在短時(shí)間內(nèi)完成ID碼記錄，由此能夠使車胎壓力的檢測缺乏準(zhǔn)確性的期間變短。
日本專利申請文獻(xiàn)P2003-002863(2003年1月9日提出的)的全部內(nèi)容在這里以參考的方式被包含。
盡管本發(fā)明是參照本發(fā)明的特定實(shí)施例來描述的，但本發(fā)明并不局限于上文所描述的實(shí)施例。鑒于上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該想到上述實(shí)施例的修改和改變。參照下列權(quán)利要求本發(fā)明的范圍被限定。
權(quán)利要求
1.一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，包含車胎壓力檢測裝置(10a)，其被安裝在車輛的每一個(gè)車胎(1到4)上并檢測車胎壓力；發(fā)射裝置(10d，10e)，其發(fā)送表示檢測的每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的胎壓的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的各相應(yīng)ID碼；接收裝置(13b，13c)，其被安裝在車身側(cè)面，并從該發(fā)射裝置(10d，10e)接收無線電信號(hào)；以及控制器(13)，其控制車胎缺氣報(bào)警；該控制器(13)包含ID碼記錄部分(S5)，其通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(13g)中的數(shù)據(jù)，記錄每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼；以及頂起確定部分(S1到S4)，其確定車輛是否已被頂起；其中當(dāng)頂起確定部分(S1到S4)確定車輛已被頂起時(shí)，ID碼記錄部分(S5)執(zhí)行每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼的記錄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，還包含車輛速度檢測裝置(11)，其檢測車輛速度；以及車輛高度檢測裝置(12)，其檢測在每一個(gè)車胎(1，2，3或4)被設(shè)置的每一位置的車輛高度；其中，如果車速為零的條件已持續(xù)預(yù)定時(shí)間，并且如果在車輛停止后預(yù)定時(shí)間過去之前等于或大于預(yù)定值的車輛高度已經(jīng)發(fā)生變化，則頂起確定部分(S1到S4)確定車胎(1到4)的其中一個(gè)已利用車輛被頂起而更換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，其中如果頂起確定部分(S1到S4)確定車胎(1到4)的其中一個(gè)已利用車輛被頂起而更換，并且其后該車速變得大于預(yù)定值，則ID碼記錄部分(S5)進(jìn)入ID碼記錄模式。
4.一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，包含車胎壓力檢測裝置(10a)，其被設(shè)置在車輛的每一個(gè)車胎(1到4)上，用于檢測車胎壓力；發(fā)射裝置(10d，10e)，用于發(fā)送表示檢測的每一個(gè)車胎(1，2，3或4)胎壓的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的各相應(yīng)ID碼；接收裝置(13b，13c)，其被設(shè)置在車身側(cè)面，用于接收來自發(fā)射裝置(10d，10e)的無線電信號(hào)；ID碼記錄裝置(S5)，用于通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(13g)中的數(shù)據(jù)，記錄每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼；以及頂起確定裝置(S1到S4)，用于確定車輛是否已被頂起；其中，當(dāng)頂起確定裝置(S1到S4)確定車輛已被頂起時(shí)，ID碼記錄裝置(S5)執(zhí)行每一個(gè)車胎的ID碼的記錄。
5.一種車胎壓力監(jiān)視方法，包含檢測車輛的每一個(gè)車胎(1到4)的胎壓；發(fā)送表示檢測的每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的胎壓的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的各相應(yīng)ID碼；接收無線電信號(hào)；通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(13g)中的數(shù)據(jù)，記錄每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼；以及確定車輛是否已被頂起；其中當(dāng)確定部分確定車輛已被頂起時(shí)，執(zhí)行每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼記錄。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的車胎壓力監(jiān)視方法，還包含檢測車輛速度；以及檢測在每一個(gè)車胎(1，2，3或4)被設(shè)置的各位置的車輛高度；其中，該確定包括如果車速為零的條件已持續(xù)預(yù)定時(shí)間，并且如果在車輛停止后預(yù)定時(shí)間過去之前等于或大于預(yù)定值的車輛高度已經(jīng)發(fā)生變化，則確定車胎(1到4)的其中一個(gè)已利用車輛被頂起而更換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的車胎壓力監(jiān)視方法，其中該記錄包括如果該確定車胎(1到4)的其中一個(gè)已利用車輛被頂起而更換，并且其后該車速變得大于預(yù)定值，則進(jìn)入ID碼記錄模式。
全文摘要
一種車胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)包含車胎壓力檢測裝置(10a)，其被裝在每一個(gè)車胎(1，2，3或4)上并檢測車胎壓力；發(fā)射裝置(10d，10e)，其發(fā)送表示檢測的車胎壓力的無線電信號(hào)和分別提供給每一個(gè)車胎的每一個(gè)相應(yīng)ID碼；接收裝置(13b，13c)，其被安裝在車身側(cè)面并接收無線電信號(hào)；以及控制器(13)，其控制車胎缺氣報(bào)警，該控制器(13)包含ID碼記錄部分(S5)，其通過更新存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(13g)中的數(shù)據(jù)記錄每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼；以及頂起確定部分(S1到S4)，其確定車輛是否已被頂起，其中當(dāng)頂起確定部分(S1到S4)確定車輛已被頂起時(shí)，ID碼記錄部分(S5)執(zhí)行每一個(gè)車胎(1，2，3或4)的ID碼的記錄。車胎壓力監(jiān)視方法也被提供。
文檔編號(hào)B60C23/02GK1521026SQ20041000206
公開日2004年8月18日 申請日期2004年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月9日
發(fā)明者廣浜哲郎 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社