專利名稱:車門開啟警示裝置的制造方法
【專利摘要】一種車門開啟警示裝置，包括開關(guān)模塊、計(jì)時(shí)模塊、控制模塊與警示模塊，開關(guān)模塊分別與計(jì)時(shí)模塊、控制模塊電性連接，而警示模塊與控制器電性連接，當(dāng)該車輛停妥且乘客下車時(shí)，駕駛操作開關(guān)使車用電源傳輸至計(jì)時(shí)模塊進(jìn)行倒數(shù)計(jì)時(shí)，同時(shí)控制模塊產(chǎn)生啟動(dòng)訊號(hào)使警示模塊產(chǎn)生第一警示狀態(tài)，計(jì)時(shí)模塊倒數(shù)結(jié)束令該車輛的多數(shù)門鎖電路強(qiáng)制進(jìn)行解鎖，則控制模塊感測(cè)該等門鎖電路強(qiáng)制解鎖以及手把機(jī)構(gòu)被搬動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)作訊號(hào)使警示模塊產(chǎn)生第二警示狀態(tài)，達(dá)到乘客下車前警示后方車門即將開啟，并明確顯示哪一側(cè)車門即將開啟，同時(shí)能夠強(qiáng)制車門延遲開啟，避免車門開啟的碰撞意外產(chǎn)生。
【專利說(shuō)明】
車門開啟警示裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車門開啟系統(tǒng)，特別是指一種車門延遲數(shù)秒后強(qiáng)制解鎖，同時(shí)警示路人與其他車輛駕駛車門即將開啟的車門開啟警示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車況意外的發(fā)生除了發(fā)生在行車期間之外，當(dāng)汽車在停止行進(jìn)時(shí)也有可能造成意夕卜，特別是當(dāng)乘客下車忘記查看后方來(lái)車而直接打開車門下車，被開啟的車門容易與后方的來(lái)車造成碰撞，釀成車禍意外。傳統(tǒng)上，當(dāng)駕駛下車時(shí)，利用其旁的后照鏡查看是否有后方來(lái)車，然而后方的乘客無(wú)法通過該后照鏡就能清楚觀看來(lái)自后方的人或車。例如后座的乘客因?yàn)橐暰€角度不佳的緣故，不能看到該后照鏡的反射影像，只能轉(zhuǎn)身向后看，既看不清楚也相當(dāng)不方便。即使是前座的副駕駛座旁的乘客會(huì)因?yàn)楹笳甄R因應(yīng)駕駛的視線而做調(diào)整，導(dǎo)致副駕駛座乘客也無(wú)法看到利用該后照鏡的反射影像，來(lái)查知車后方是否有無(wú)來(lái)車，所以，車內(nèi)前、后座的乘客、甚且是駕駛?cè)?，很容易在開啟車門時(shí)與后方來(lái)車造成人、車沖撞的意外。
[0003]因此，便有業(yè)者開發(fā)出警示該車輛后方來(lái)車，車門即將開啟的相關(guān)專利，例如臺(tái)灣新型專利公告第M336891號(hào)「汽車車門開啟安全警示器」，是在汽車周邊裝設(shè)距離偵測(cè)雷達(dá)，并與中控鎖電路連接，當(dāng)停車欲開門且距離偵測(cè)雷達(dá)偵測(cè)到后方有來(lái)車時(shí)，控制電路與中控鎖電路分別發(fā)出語(yǔ)音警告與延遲訊號(hào)，提醒駕駛?cè)撕蠓接衼?lái)車，并且無(wú)法在第一時(shí)間打開車門，只提示駕駛?cè)思翱刂浦锌劓i，但未對(duì)后方來(lái)車提供警示，因而仍有造成危險(xiǎn)的可會(huì)K。
[0004]臺(tái)灣新型專利公告第M419704號(hào)「下車開門防撞警示器」，其包含設(shè)置在后照鏡的量測(cè)單元、設(shè)置在車門把手的把手感測(cè)單元、設(shè)置在該車輛內(nèi)的警示單元及控制單元；當(dāng)量測(cè)單元后方有物體接近時(shí)，用戶在觸碰車門把手時(shí)能夠得到警示，該專利仍為只提示駕駛?cè)说脑O(shè)計(jì)，未對(duì)后方來(lái)車提供警示。
[0005]臺(tái)灣新型專利公告第M471399號(hào)「汽車開門警示文件止裝置」，則是一種檔止機(jī)構(gòu)，當(dāng)乘客觸動(dòng)車門把手上的車門把手感測(cè)組件而欲車門開啟時(shí)，該車門把手感測(cè)組件導(dǎo)通電磁線圈，因而將該擋止機(jī)構(gòu)向上頂推，使車門無(wú)法馬上開啟，在經(jīng)過所設(shè)定的時(shí)間后，隨即斷電，該擋止便落下，車門便可順利開啟。前述檔止機(jī)構(gòu)主要是對(duì)車門產(chǎn)生阻擋作用，使得車門無(wú)法立即開啟，避免因車門開啟過于快速，造成傷害后方來(lái)車。
[0006]臺(tái)灣新型專利公告第M315174號(hào)「汽車開門警示裝置」，其車門后端面在離開門柱的時(shí)侯，由一開關(guān)的切換動(dòng)作，控制車門上的警示燈顯亮；再者，臺(tái)灣新型專利公告第11320506號(hào)「車門開啟快速警示裝置」，則是由一觸摸計(jì)時(shí)電路的觸摸部設(shè)在車門手把上，車上乘員下車手握手把時(shí)，通過觸摸計(jì)時(shí)電路的控制，啟動(dòng)車門一端面上警示器發(fā)出計(jì)時(shí)的警訊，盡早對(duì)外部來(lái)車發(fā)出開門警告。
[0007]臺(tái)灣新型專利公告第M419704號(hào)「下車開門防撞警示器」，是在后照鏡模塊設(shè)有量測(cè)單元、車門把手設(shè)有把手感測(cè)單元且該車輛內(nèi)設(shè)警示單元，當(dāng)量測(cè)單元后方有物體接近時(shí)，用戶在觸碰該車門把手時(shí)能夠得到警示，進(jìn)而避免撞擊的意外事故。然上述三篇專利在實(shí)際實(shí)施時(shí)，當(dāng)來(lái)向該車輛當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門警訊燈號(hào)時(shí)，事實(shí)上已是在進(jìn)行車門外推的動(dòng)作過程，離門過近的該車輛，仍會(huì)有閃避不及撞上車門的意外。
[0008]臺(tái)灣新型專利公告第M421902號(hào)「雷達(dá)車門防撞及后方來(lái)車警報(bào)系統(tǒng)」，揭露的雷達(dá)車門防撞及后方來(lái)車警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)乘客欲將車門打開時(shí)，若雷達(dá)裝置偵測(cè)到有移動(dòng)物體，則將訊號(hào)傳遞至控制器而將車門鎖起，并透過蜂鳴器以聲響方式警告使用者;待雷達(dá)裝置感測(cè)無(wú)移動(dòng)物體時(shí)，控制器則將車門解鎖;然該篇專利實(shí)際上仍有使用上的盲點(diǎn)，即當(dāng)該車輛后方續(xù)有物體移動(dòng)、接近與經(jīng)過時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致控制器持續(xù)鎖住車門，讓車門無(wú)法開啟。
[0009]雖然此類的專利會(huì)產(chǎn)生提醒來(lái)車的警示，然于實(shí)際上的狀況是，后方車輛的駕駛，往往無(wú)法判斷前方該車輛停止時(shí)，是否有車門即將開啟，而且車門開啟的時(shí)間極短，特別是機(jī)車騎士，更容易因?yàn)榕袛噱e(cuò)誤以及搶快貪圖便利等原因，而釀致意外頻頻產(chǎn)生;更應(yīng)該注意的是，除上述該些專利中，仍有許多專利文獻(xiàn)揭露出控制到車門的開啟，然而，許多不幸的人為傷害事件也是頻傳，經(jīng)常出現(xiàn)的就是駕駛惡意控制該車輛的中控鎖，讓車門無(wú)法開啟，或著是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法開啟，此類惡意人為因素導(dǎo)致需藉善意車門延遲開啟，以提醒乘客需要注意后方來(lái)車的的專利技術(shù)，反成為無(wú)法有效推行以及落實(shí)的主因。
[0010]有鑒于上述的需求，發(fā)明人乃精心研究，并積個(gè)人從事該項(xiàng)事業(yè)的多年經(jīng)驗(yàn)，終設(shè)計(jì)出一種嶄新的車門開啟警示裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種車門延遲數(shù)秒后強(qiáng)制解鎖的車門開啟警示裝置。
[0012]為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型車門開啟警示裝置，是連接至一預(yù)設(shè)的車輛內(nèi)，該車輛包括一車用電源、門鎖電路以及手把機(jī)構(gòu);所述車門開啟警示裝置包括:與車用電源電性連接的開關(guān)模塊;分別與開關(guān)模塊、門鎖電路電性連接的計(jì)時(shí)模塊;與開關(guān)模塊、門鎖電路電性連接的控制模塊；以及與控制模塊電性連接的警示模塊;通過開關(guān)模塊動(dòng)作令車用電源的電能傳輸至計(jì)時(shí)模塊與控制模塊，控制模塊接收車用電源的電能而產(chǎn)生一啟動(dòng)訊號(hào)傳輸至警示模塊，警示模塊產(chǎn)生第一警示狀態(tài)；同時(shí)，所述計(jì)時(shí)模塊遂而進(jìn)行計(jì)時(shí)倒數(shù)，倒數(shù)結(jié)束時(shí)再讓車用電源的電能傳輸至門鎖電路，令門鎖電路強(qiáng)制進(jìn)行解鎖，當(dāng)控制模塊感測(cè)門鎖電路強(qiáng)制解鎖同時(shí)任一門把手機(jī)構(gòu)動(dòng)作產(chǎn)生一動(dòng)作訊號(hào)，所述警示模塊接收動(dòng)作訊號(hào)產(chǎn)生第二警示狀態(tài);達(dá)到乘客下車前，先警示車后方的來(lái)車或行人，警示本車的車門即將開啟，然后延遲數(shù)秒后再解除門鎖電路的上鎖狀態(tài)，讓乘客可以扳動(dòng)車門門把開門，在這個(gè)時(shí)候，更進(jìn)一步顯示是本車的哪一側(cè)車門即將開啟，避免車門開啟致生碰撞意外產(chǎn)生。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)后，開關(guān)動(dòng)作令車用電源的電能傳輸至計(jì)時(shí)模塊與控制模塊;控制模塊產(chǎn)生啟動(dòng)訊號(hào)傳輸至警示模塊;警示模塊產(chǎn)生一第一警示狀態(tài);計(jì)時(shí)模塊而進(jìn)行計(jì)時(shí)倒數(shù);倒數(shù)結(jié)束令前述門鎖電路進(jìn)行解鎖;控制模塊感測(cè)前述門鎖電路已強(qiáng)制解鎖，同時(shí)任一手把機(jī)構(gòu)作產(chǎn)生動(dòng)作訊號(hào);警示模塊接收動(dòng)作訊號(hào)產(chǎn)生一第二警示狀態(tài)。
[0014]采用上述結(jié)構(gòu)后，所述警示模塊為一顯示面板，則前述第一警示狀態(tài)為顯示車門即將開啟的圖樣、或文字，而前述第二警示狀態(tài)為顯示任一側(cè)車門即將開啟的圖樣、或文字;或則，所述警示模塊為一揚(yáng)聲器，則該第一警示狀態(tài)為車內(nèi)播放車門即將開啟的語(yǔ)音，而該第二警示狀態(tài)為播放任一側(cè)車門即將開啟的語(yǔ)音，以警示車內(nèi)駕駛?cè)嘶虺丝托⌒拈_啟車門。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)后，所述開關(guān)模塊為獨(dú)立的開關(guān)，或?yàn)檐囕v預(yù)設(shè)的一中控鎖開關(guān)，或?yàn)樵O(shè)置在前述車輛預(yù)設(shè)的一手煞車上的感應(yīng)或觸控開關(guān)。
[0016]采用上述結(jié)構(gòu)后，更包括一偵測(cè)模塊，是與前述開關(guān)模塊電性連接，其產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)令該開關(guān)動(dòng)作使車用電源的電能對(duì)外傳輸。
[0017]采用上述結(jié)構(gòu)后，所述偵測(cè)模塊為連接至車輛默認(rèn)的一行車計(jì)算機(jī)，而接收前述行車計(jì)算機(jī)輸出的車速數(shù)值，并偵測(cè)該車速數(shù)值為零時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)訊號(hào)；或該偵測(cè)模塊為連接至車輛默認(rèn)的一點(diǎn)火開關(guān)，并偵測(cè)該點(diǎn)火開關(guān)由NO轉(zhuǎn)為ACC或LOCK時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)訊號(hào)。
[0018]采用上述結(jié)構(gòu)后，所述偵測(cè)模塊為連接至車輛默認(rèn)的一出租車計(jì)費(fèi)表，并偵測(cè)該出租車計(jì)費(fèi)表的費(fèi)用按鍵訊號(hào)歸零、或費(fèi)用結(jié)算時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)訊號(hào)。
[0019]至于本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說(shuō)明即可得到完全的了解。
【附圖說(shuō)明】

:
[0020]圖1是車門開啟警示裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0021]圖2是車門開啟警示裝置的原理框圖。
[0022]圖3是車門開啟警示裝置的顯示狀態(tài)示意圖一。
[0023]圖4是車門開啟警示裝置的顯示狀態(tài)示意圖二。
[0024]圖5是車門開啟警示裝置的具體實(shí)施框圖一。
[0025]圖6是車門開啟警示裝置的具體實(shí)施框圖二。
【具體實(shí)施方式】
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[0026]為使公眾能清楚了解本發(fā)明的內(nèi)容，謹(jǐn)以下列說(shuō)明搭配圖式，敬請(qǐng)參閱。
[0027]請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的車門開啟警示裝置3，是連接至一預(yù)設(shè)的車輛內(nèi)，該車輛包括一車用電源1、門鎖電路2以及手把機(jī)構(gòu)21，一般而言，不論是哪一種車輛，該車輛內(nèi)至少會(huì)設(shè)置有一個(gè)、或一個(gè)以上的車用電源I，而該車用電源I廣泛的表示是該車輛內(nèi)部的電瓶，而所述門鎖電路2與把手機(jī)構(gòu)21，主要設(shè)置在車輛的車門上，而位于該車輛內(nèi)部的任一側(cè)(即車門內(nèi)外皆有手把機(jī)構(gòu)21，在本實(shí)用新型中位于車門內(nèi)，而后續(xù)所提到的開門動(dòng)作，或與開啟車門相關(guān)的敘述，都是指從該車輛內(nèi)部操作前述手把機(jī)構(gòu)21，然后從該車輛內(nèi)部開啟車門)；門鎖電路2與手把機(jī)構(gòu)21可設(shè)為一體或分離設(shè)置，例如:所述門鎖電路2設(shè)置車門的車窗框附近，或門鎖電路2設(shè)置在手把機(jī)構(gòu)21周邊，而當(dāng)這些門鎖電路2在LOCK狀態(tài)時(shí)，前述手把機(jī)構(gòu)21扳動(dòng)后會(huì)無(wú)法開啟車門，必須以中控鎖解除，或手動(dòng)操作門鎖電路21，當(dāng)解除所述門鎖電路2的LOCK狀態(tài)之后，前述手把機(jī)構(gòu)21才能將車門開啟，而上述的狀態(tài)，主要是針對(duì)該車輛上的車門，但不包含駕駛座旁側(cè)的車門，在現(xiàn)行的車輛中，駕駛座旁的車門，不論所述門鎖電路2是否有LOCK，從車輛的內(nèi)部都可直接操作前述手把機(jī)構(gòu)21來(lái)打開車門；由于所述門鎖電路2、手把機(jī)構(gòu)21都是行之多年且公開的技術(shù)，并非本案技術(shù)特征，在此僅概略說(shuō)明所述門鎖電路2與手把機(jī)構(gòu)21之連動(dòng)關(guān)系，以利于后續(xù)說(shuō)明本案所述車門開啟警示裝置3的動(dòng)作。
[0028]本案所述車門開啟警示裝置3包括一開關(guān)模塊31、一計(jì)時(shí)模塊32、一控制模塊33與一警示模塊34，其中:
[0029]前述開關(guān)模塊31是與車輛的一車用電源I電性連接，其動(dòng)作是令該車用電源I的電能對(duì)外傳輸，應(yīng)注意的是，所述開關(guān)模塊31可為獨(dú)立的開關(guān)，或?yàn)榍笆鲕囕v預(yù)設(shè)的一中控鎖開關(guān)，或?yàn)樵O(shè)置在該車輛預(yù)設(shè)的一手煞車上，當(dāng)該開關(guān)模塊31為獨(dú)立的開關(guān)時(shí)，其可為撥桿開關(guān)、按鈕/按鍵開關(guān)、滑動(dòng)開關(guān)、翹板開關(guān)、觸控開關(guān)、DIP開關(guān)、微動(dòng)開關(guān)、極限開關(guān)、或限位開關(guān)等，且前述開關(guān)模塊31可依照實(shí)際使用的需求，設(shè)置在車輛內(nèi)部的儀表板上、車門上…等;又，該開關(guān)模塊31可設(shè)置在前述手煞車上，當(dāng)該手煞車被拉起，使車輛從可移動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為停止被固定后，前述開關(guān)模塊31在手煞車?yán)瓌?dòng)時(shí)觸動(dòng)對(duì)應(yīng)設(shè)置的觸控開關(guān)便產(chǎn)生動(dòng)作，且該開關(guān)模塊31直接為該車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)的一中控鎖按鈕。
[0030]前述計(jì)時(shí)模塊32是與開關(guān)模塊31、門鎖電路2電性連接，該計(jì)時(shí)模塊32經(jīng)前述開關(guān)接收車用電源I的電能而進(jìn)行計(jì)時(shí)倒數(shù)，倒數(shù)結(jié)束讓所述車用電源I的電能傳輸至前述門鎖電路2，令門鎖電路2強(qiáng)制進(jìn)行解鎖;應(yīng)注意的是，該計(jì)時(shí)模塊32可以是機(jī)械式的定時(shí)器，或者是電子式的定時(shí)器;進(jìn)而，所述門鎖電路2如前述說(shuō)明，當(dāng)前述計(jì)時(shí)模塊32與該門鎖電路2連接之后，所述門鎖電路2解除LOKC的方式，除了前述透過中控鎖解除、手動(dòng)操作解除之外，進(jìn)一步便是以本實(shí)用新型的方式，通過前述計(jì)時(shí)模塊32解除，而該計(jì)時(shí)模塊32解除所述門鎖電路2的方式，類似于中控鎖解除此一門鎖電路2的過程，又，中控鎖解除此門鎖電路2并非本案技術(shù)特征，在此也不再贅述。
[0031]前述控制模塊33是與開關(guān)模塊31、所述門鎖電路2與手把機(jī)構(gòu)21電性連接，該控制模塊33的開關(guān)接收前述車用電源I的電能而產(chǎn)生一啟動(dòng)訊號(hào)，并感測(cè)門鎖電路2已強(qiáng)制解鎖同時(shí)任一把手機(jī)構(gòu)21動(dòng)作產(chǎn)生一動(dòng)作訊號(hào)，換言之，前述控制模塊33會(huì)先接收到啟動(dòng)訊號(hào)，然后偵測(cè)門鎖電路2以及前述門手把機(jī)構(gòu)21，若所述門鎖電路2已強(qiáng)制解鎖，但是前述門手把機(jī)構(gòu)21并沒有動(dòng)作，或者所述門鎖電路2并未解鎖，則前述控制模塊33并不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作訊號(hào)；當(dāng)所述門鎖電路2已強(qiáng)制解鎖，且前述門手把機(jī)構(gòu)21進(jìn)行作動(dòng)，則前述控制模塊33隨即產(chǎn)生一動(dòng)作訊號(hào)；需特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)明的是，在電子電路中，電子組件、電子電路或IC電路等，其動(dòng)作時(shí)都需要有電能的供應(yīng)，然而，電能的輸入，除了作為電子組件、電子電路或IC電路作所需要的電能之外，也經(jīng)常被應(yīng)用為電子組件、電子電路或IC電路的輸入訊號(hào)，因此，前述控制模塊33、計(jì)時(shí)模塊32經(jīng)與車用電源I連接，然后已經(jīng)是動(dòng)作的狀態(tài)，則該控制模塊33、計(jì)時(shí)模塊32再接收前述開關(guān)模塊31傳輸?shù)碾娔埽梢暈橐环N輸入訊號(hào)；另一種狀態(tài)則是，前述控制模塊33、計(jì)時(shí)模塊32在未能接收到開關(guān)模塊31傳輸?shù)碾娔軙r(shí)，該控制模塊33、計(jì)時(shí)模塊32并不會(huì)有任何動(dòng)作，也沒有電能通過;而上述關(guān)于車用電源1、開關(guān)模塊31、控制模塊33與計(jì)時(shí)模塊32的鏈接關(guān)系，可依據(jù)實(shí)際生產(chǎn)制造的需求而定，并非限定本案之前述控制模塊33、計(jì)時(shí)模塊32再接收前述電能時(shí)的狀態(tài)，而至少所述控制模塊33、計(jì)時(shí)模塊32接收電能時(shí)，可以是工作電能，或者是當(dāng)作訊號(hào)輸入。
[0032]前述警示模塊34是與控制模塊33電性連接時(shí)，其依序接收前述啟動(dòng)訊號(hào)以及動(dòng)作訊號(hào)，并依序產(chǎn)生第一警示狀態(tài)以及第二警示狀態(tài);應(yīng)注意的是，所述警示模塊34為顯示面板，則前述第一警示狀態(tài)為顯示車門即將開啟的圖文字，而該第二警示狀態(tài)為顯示任一側(cè)車門即將開啟的圖文字?；蛘撸摼灸K34為揚(yáng)聲器，則前述第一警示狀態(tài)為播放車門即將開啟的語(yǔ)音，而該第二警示狀態(tài)為播放任一側(cè)車門即將開啟的語(yǔ)音(可為車內(nèi)、外播放語(yǔ)音)；又前述第一警示狀態(tài)與第二警示狀態(tài)的差異，特別需要說(shuō)明的是，該第一警示狀態(tài)為透過文字、圖案、圖文或語(yǔ)音的方式，表示「車門即將開啟」的警示狀態(tài)，以提醒車內(nèi)人員、或車后方的車輛或行人，提醒本實(shí)用新型的車輛車門即將開啟、但此時(shí)車門尚未開啟(請(qǐng)參圖3所示)，則前述第二警示狀態(tài)為透過文字、圖案、圖文或語(yǔ)音的方式，表示「任一側(cè)的車門即將開啟」的警示狀態(tài)，如前、或后方「左側(cè)的車門即將開啟」、「右側(cè)的車門即將開啟」或「兩側(cè)的車門即將開啟」…等任一、或二者以上的警示狀態(tài)(請(qǐng)另參圖4所示)，此時(shí)車門已經(jīng)開啟、或者是車門的手把機(jī)構(gòu)21已經(jīng)被操作扳動(dòng)，致使車門已經(jīng)有開啟的狀態(tài)，但仍未開起啟至最大的位置。
[0033]本實(shí)用新型車門延遲開啟暨安全警示的結(jié)構(gòu)實(shí)施特別說(shuō)明如下:
[0034](100)所述開關(guān)動(dòng)作令車用電源的電能傳輸至計(jì)時(shí)模塊與控制模塊；
[0035]采用上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)施時(shí)，即車輛駕駛欲進(jìn)行路邊停車、或者已經(jīng)停妥車輛，然后該車輛內(nèi)的乘客已經(jīng)準(zhǔn)備開啟車門，此時(shí)，車輛駕駛操作前述開關(guān)模塊31、或車輛駕駛拉起手煞車而觸發(fā)該開關(guān)模塊31，或者車輛駕駛操作中控鎖觸發(fā)該開關(guān)模塊31、則此一開關(guān)模塊31從原先OFF的狀態(tài)轉(zhuǎn)為ON的狀態(tài)，讓所述車用電源I的電能傳輸?shù)角笆鲇?jì)時(shí)模塊32與控制模塊33。
[0036](101)所述控制模塊產(chǎn)生啟動(dòng)訊號(hào)傳輸至警示模塊；
[0037](102)所述警示模塊產(chǎn)生第一警示狀態(tài)；
[0038]采用上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)施時(shí)，前述控制模塊33接收電能產(chǎn)生一啟動(dòng)訊號(hào)，致使警示模塊34接收到該控制模塊33傳輸?shù)囊粏?dòng)訊號(hào)之后，便產(chǎn)生前述第一警示狀態(tài)，該第一警示狀態(tài)可為透過文字、圖案、圖文或語(yǔ)音的方式，表示「車門即將開啟」的警示狀態(tài)，以提醒后方車輛或行人，警示本實(shí)用新型車輛的車門即將開啟、但此時(shí)車門尚未開啟；
[0039](103)所述計(jì)時(shí)模塊進(jìn)行計(jì)時(shí)倒數(shù)；
[0040](104)倒數(shù)結(jié)束令所述門鎖電路進(jìn)行解鎖；
[0041 ]采用上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)施時(shí)，所述計(jì)時(shí)模塊32接收電能而開始進(jìn)行倒數(shù)計(jì)時(shí)，倒數(shù)計(jì)時(shí)的時(shí)間依據(jù)實(shí)際的需求，可為至少I秒到復(fù)數(shù)秒不等，當(dāng)?shù)箶?shù)計(jì)時(shí)結(jié)束之后，該計(jì)時(shí)模塊32動(dòng)作，讓前述門鎖電路2進(jìn)行解鎖，此時(shí)，前述手把機(jī)構(gòu)21隨時(shí)可以操作、然后開啟車門。
[0042](105)前述控制模塊感測(cè)感測(cè)所述門鎖電路已強(qiáng)制解鎖、同時(shí)任一手把機(jī)構(gòu)作動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)作訊號(hào)；
[0043](106)所述警示模塊接收動(dòng)作訊號(hào)產(chǎn)生第二警示狀態(tài)。
[0044]采用上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)施時(shí)，前述控制模塊33會(huì)先接收到啟動(dòng)訊號(hào)，之后偵測(cè)所述門鎖電路2以及該等門手把機(jī)構(gòu)21，若所述門鎖電路2已強(qiáng)制解鎖，但門手把機(jī)構(gòu)21并沒有動(dòng)作、或者前述門鎖電路2并未解鎖，則控制模塊33并不會(huì)產(chǎn)生一動(dòng)作訊號(hào)，此狀態(tài)下，可視為車輛駕駛已經(jīng)準(zhǔn)備停車、但距離停車的地點(diǎn)仍有一段距離，此時(shí)可以先啟動(dòng)本實(shí)用新型來(lái)提醒后方該車輛、或車外行車、路人，警示該車輛即將要靠邊停車；當(dāng)所述門鎖電路2已強(qiáng)制解鎖，且該等門手把機(jī)構(gòu)21作動(dòng)，則前述控制模塊33隨即產(chǎn)生一動(dòng)作訊號(hào)，致使前述警示模塊34依據(jù)該動(dòng)作訊號(hào)產(chǎn)生第二警示狀態(tài)。
[0045]請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)施例相較于前述圖1實(shí)施例的不同點(diǎn)在于:本實(shí)施例中，前述計(jì)時(shí)模塊32、控制模塊33分別連接至左門鎖電路22、右門鎖電路23、左手把機(jī)構(gòu)24、右手把機(jī)構(gòu)25，更容易理解本實(shí)用新型在實(shí)際連接至車輛時(shí)的方式，又一般而言，設(shè)置在車輛駕駛座門手把相關(guān)的電路與機(jī)構(gòu)，不論門鎖是否有LOCK，從車內(nèi)都可直接操作門手把而開啟車門，而大多數(shù)車門碰撞的意外事件，都是發(fā)生在該車輛的后座兩側(cè)的左、或右車門，因此，本實(shí)施例以較接近實(shí)際連接的方式來(lái)示意;雖然本實(shí)施例并沒有表示出連接到副駕駛座的門手把相關(guān)電路與機(jī)構(gòu)，但其連接方式可參考前述圖1的實(shí)施例，在此不另贅述。
[0046]請(qǐng)參閱圖6所示，本實(shí)用新型相較于前述圖1實(shí)施例的不同點(diǎn)在于，本實(shí)施例中進(jìn)一步設(shè)有一偵測(cè)模塊35，該偵測(cè)模塊35與前述開關(guān)模塊31電性連接，其產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)令該開關(guān)模塊31作動(dòng)，使前述車用電源I的電能對(duì)外傳輸，此一偵測(cè)模塊35為連接至該車輛默認(rèn)的一行車計(jì)算機(jī)，例如:透過該行車計(jì)算機(jī)所設(shè)置的OBD端口，而接收此一行車計(jì)算機(jī)輸出的車速數(shù)值，并偵測(cè)該車速數(shù)值為零時(shí)產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)、或前述偵測(cè)模塊35為連接至該車輛預(yù)設(shè)的一點(diǎn)火開關(guān)，并偵測(cè)此點(diǎn)火開關(guān)由NO轉(zhuǎn)為ACC或LOCK時(shí)產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào);又或所述偵測(cè)模塊35為連接至該車輛預(yù)設(shè)的一出租車計(jì)費(fèi)表，并偵測(cè)該出租車計(jì)費(fèi)表的費(fèi)用歸零、或費(fèi)用結(jié)算時(shí)產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)。
[0047]上述該偵測(cè)模塊35的目的在于:當(dāng)駕駛停妥所述車輛后，尚未操作前述開關(guān)模塊31，例如:中控鎖沒有打開、手煞車尚未拉起…等等，此時(shí)，當(dāng)車輛駕駛?cè)藢⒃撥囕v熄火或僅保持通電，則前述偵測(cè)模塊35產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)令前述開關(guān)模塊31動(dòng)作，該開關(guān)模塊31動(dòng)作之后的相關(guān)敘述，請(qǐng)參閱前述圖1的實(shí)施例，在此不再贅述;藉此，不論該車輛在那一個(gè)停止?fàn)顟B(tài)下，車輛的車門都可以強(qiáng)制解鎖、同時(shí)能夠提醒后方車輛或行人車門即將開啟。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍;任何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍下所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的權(quán)項(xiàng)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門開啟警示裝置，是連接至一預(yù)設(shè)的車輛內(nèi)，該車輛包括一車用電源、門鎖電路以及手把機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述車門開啟警示裝置包括: 一開關(guān)模塊，其與車用電源電性連接，其動(dòng)作令該車用電源的電能對(duì)外傳輸； 一計(jì)時(shí)模塊，其與開關(guān)模塊、門鎖電路電性連接，計(jì)時(shí)模塊經(jīng)開關(guān)模塊接收車用電源的電能進(jìn)行計(jì)時(shí)倒數(shù)，倒數(shù)結(jié)束后讓車用電源的電能傳輸至門鎖電路，令門鎖電路強(qiáng)制進(jìn)行解鎖； 一控制模塊，其分別與開關(guān)模塊、門鎖電路和手把機(jī)構(gòu)電性連接，所述控制模塊經(jīng)開關(guān)模塊接收車用電源的電能而產(chǎn)生一啟動(dòng)訊號(hào)，并感測(cè)門鎖電路已強(qiáng)制解鎖、同時(shí)手把機(jī)構(gòu)作動(dòng)產(chǎn)生一動(dòng)作訊號(hào)； 一警示模塊，其與控制模塊電性連接，其依序接收啟動(dòng)訊號(hào)以及動(dòng)作訊號(hào)，并依序產(chǎn)生第一警示狀態(tài)以及第二警示狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開啟警示裝置，其特征在于:所述警示模塊為顯示面板或揚(yáng)聲器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門開啟警示裝置，其特征在于:所述開關(guān)模塊為獨(dú)立的開關(guān)或?yàn)檐囕v預(yù)設(shè)的中控鎖開關(guān)、或?yàn)樵O(shè)置在輛預(yù)設(shè)的手煞車上。4.根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)I所述的車門開啟警示裝置，其特征在于:還包括一偵測(cè)模塊，偵測(cè)模塊與開關(guān)模塊電性連接，其產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)令開關(guān)模塊動(dòng)作致使車用電源的電能對(duì)外傳輸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門開啟警示裝置，其特征在于:所述偵測(cè)模塊為連接至車輛默認(rèn)的行車計(jì)算機(jī)，而接收此行車計(jì)算機(jī)輸出的車速數(shù)值，并偵測(cè)該車速數(shù)值為零時(shí)產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)；或該偵測(cè)模塊為連接至車輛預(yù)設(shè)的一點(diǎn)火開關(guān)，并偵測(cè)該點(diǎn)火開關(guān)由NO轉(zhuǎn)為ACC或LOCK時(shí)產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門開啟警示裝置，其特征在于:所述偵測(cè)模塊為連接至車輛預(yù)設(shè)的一出租車計(jì)費(fèi)表，并偵測(cè)該出租車計(jì)費(fèi)表的費(fèi)用歸零、或費(fèi)用結(jié)算時(shí)產(chǎn)生一觸發(fā)訊號(hào)。
【文檔編號(hào)】E05B77/22GK205706394SQ201620355005
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】吳振益
【申請(qǐng)人】吳振益