專利名稱：汽車電磁緩速制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電磁緩速制動(dòng)器，尤其用于客、貨車的非接觸式緩速制動(dòng)器。
而且，定子線圈沿圓周均布，各磁極對應(yīng)連接在線圈的兩端，磁極與轉(zhuǎn)盤之間留有間隙，定子線圈與定子軸之間以軸承座和軸承相隔。
而且，定子線圈的外緣備有供與車架相連接的支架，并設(shè)有通向轉(zhuǎn)子軸軸承的潤滑油孔。
在上述構(gòu)成中，轉(zhuǎn)子軸是傳動(dòng)軸的一部分，當(dāng)需要減緩車速時(shí)，可通過操作機(jī)構(gòu)使得定子線圈得電，隨轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤即切割由定子線圈通電所產(chǎn)生的磁場，于是，在轉(zhuǎn)盤中產(chǎn)生的電渦流即形成轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩，該阻力矩通過轉(zhuǎn)盤傳遞給轉(zhuǎn)子軸即傳動(dòng)軸，并進(jìn)一步通過汽車后橋傳遞給車輪，使行進(jìn)中的汽車獲得減速度。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.由于本緩速制動(dòng)器是非接觸式的，因而避免了因頻繁使用制止器，而導(dǎo)致制動(dòng)鼓和摩擦片過熱。2.可延長制動(dòng)器使用壽命5～10倍，并至少延長輪胎的使用壽命10％。3.增強(qiáng)了汽車行駛的安全性。4.可作為汽車手、腳制動(dòng)器以外的第三種首選制動(dòng)方案。
圖2是


圖1的左視圖。
圖3是
圖1左側(cè)定子線圈的走線圖。
圖4是
圖1右側(cè)定子線圈的走線圖。
圖5是定子線圈與轉(zhuǎn)盤的磁力線耦合示意圖。
圖6是定子線圈的單相接線圖。
更進(jìn)一步的技術(shù)方案是定子線圈5沿圓周均布，各磁極4對應(yīng)連接在線圈5的兩端，磁極4與轉(zhuǎn)盤3之間留有間隙，定子線圈5與轉(zhuǎn)子軸9之間以軸承座8和軸承10相隔。
更進(jìn)一步的技術(shù)方案還可以是定子線圈5的外緣備有供與車架相連接的支架6，并設(shè)有通向轉(zhuǎn)子軸軸承10的潤滑油孔7。
另在轉(zhuǎn)子軸9的兩端設(shè)有與前后傳動(dòng)軸11螺栓連接的聯(lián)軸器2。
權(quán)利要求1.一種汽車電磁緩速制動(dòng)器，包括傳動(dòng)軸的一段，其特征是傳動(dòng)軸的一段為電磁耦合機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸，轉(zhuǎn)子軸的兩端固連著具有散熱葉片的轉(zhuǎn)盤，二轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有相對固定的定子線圈，定子線圈的兩端連接著向轉(zhuǎn)盤耦合磁場的磁極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速制動(dòng)器，其特征是定子線圈沿圓周均布，各磁極對應(yīng)連接在線圈的兩端，磁極與轉(zhuǎn)盤之間留有間隙，定子線圈與轉(zhuǎn)子軸之間以軸承座和軸承相隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緩速制動(dòng)器，其特征是定子線圈的外緣備有供與車架相連接的支架，并設(shè)有通向轉(zhuǎn)子軸軸承的潤滑油孔。
專利摘要一種汽車電磁緩速制動(dòng)器，包括傳動(dòng)軸的一段，其特征是傳動(dòng)軸的一段為電磁耦合機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸，轉(zhuǎn)子軸的兩端固連著具有散熱葉片的轉(zhuǎn)盤，二轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有相對固定的定子線圈，定子線圈的兩端連接著向轉(zhuǎn)盤耦合磁場的磁極。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.避免了因頻繁使用制止器，而導(dǎo)致制動(dòng)鼓和摩擦片過熱。2.可延長制動(dòng)器使用壽命5～10倍，并至少延長輪胎的使用壽命10％。3.增強(qiáng)了汽車行駛的安全性。4.可作為汽車手、腳制動(dòng)器以外的第三種首選制動(dòng)方案。
文檔編號(hào)B60T13/74GK2597281SQ0323530
公開日2004年1月7日 申請日期2003年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者王俊, 馬緒情, 周云輝, 俊 王 申請人:王俊, 俊 王