專利名稱：具有活動頂蓋的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自卸式廂式運輸車技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于運輸垃圾、淤泥、渣土、砂石等易污染的散裝貨物廂式貨車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)帶頂蓋的車廂具有多種形式，典型的有兩種軌道抽拉式，由于導(dǎo)帶軌被貨物堵塞，不能正常工作，具占用較大車廂內(nèi)部空間，同時，抽拉式頂蓋車廂多采用機械式，駕駛員必須走出駕駛室進行操作，克服不了氣候及使用環(huán)境對駕駛員身心健康的影響，因此軌道抽拉式存在性能穩(wěn)定性差、操作不便的缺陷。
技術(shù)方案本實用新型目的在于設(shè)計一種能克服上述缺陷，工作穩(wěn)定性好、方便操作、占用空間小的具有活動頂蓋的車廂。
本實用新型包括廂體、在廂體上設(shè)置的活動頂板，活動頂板一側(cè)鉸接與加高板，加高板的另一側(cè)鉸支在廂體的側(cè)板總成上，活動頂板的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)動副與提升臂連接，提升臂的另一端連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接。
所述液壓驅(qū)動機構(gòu)包括罩殼，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外的鏈輪，與鏈輪配合的鏈條，鏈條兩端分別與兩根單作用油缸連接。
當(dāng)需要開啟活動頂蓋裝卸貨物時，操作工只要在車內(nèi)按動控制開關(guān)，通過液壓驅(qū)動機構(gòu)使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，由提升臂將活動頂板開啟；裝卸完成后再通過控制開關(guān)驅(qū)動液壓驅(qū)動機構(gòu)工作，使轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，活動頂板復(fù)位。本實用新型機構(gòu)合理、簡單，動作過程占有空間小，且不影響車廂內(nèi)裝載體積，工作穩(wěn)定性好，不受細小貨物干擾，避免了抽拉式導(dǎo)軌不暢的現(xiàn)象，同時，操作工只需在駕駛室內(nèi)即可完成開合活動頂蓋的工作，不受外部條件及貨物的污染、侵害，又由于活動頂板為鉸接式設(shè)置，故占用空間較小。
在廂體上對稱設(shè)置對開的兩個活動頂板，每個活動頂板分別設(shè)置兩個轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸分別與兩組液壓驅(qū)動機構(gòu)連接，液壓驅(qū)動機構(gòu)外面設(shè)置罩殼，防止裝載物碰損，污染機構(gòu)內(nèi)部元件。
每根單作用油缸與電液控制非反饋液壓裝置、液壓動力源連接，液壓動力源由一溢流閥、液壓泵、過濾器組成，液壓泵通過過濾器連接在供油管路上，液壓泵的出油管路上設(shè)置電磁閥，液壓泵還連接有電機，電液控制非反饋液壓裝置包括一只三位四通電磁閥、一只雙向平衡閥、四只單向調(diào)速閥，四只單向調(diào)速閥分別連接四根單作用油缸，與不同轉(zhuǎn)軸配合的兩根單作用油缸及單向調(diào)速閥分別連通在同一油管上，兩根油管分別連接在雙向平衡閥的C1、C2兩個端口，雙向平衡閥的V1、V2兩個端口分別與三位四通電磁閥的出油端口連接，液壓動力源的進油管路通過一單向閥連接在三位四通電磁閥的一個進油端口上，在該閥的另一進油端口連接回油管路。
由于上述設(shè)置，可實現(xiàn)兩個活動頂板的同步動作，也可通過單向調(diào)速閥分別開合兩個活動頂板，方便在較小操作空間內(nèi)使用本實用新型。
為進一步減小占用空間、保證本實用新型的機械穩(wěn)定性，本實用新型每個活動頂板通過加高板、一對隨動臂連接在廂體上，兩只隨動臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動臂連接。
同時，每個活動頂板通過加高板、一對隨動臂連接在廂體上，兩只隨動臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動臂連接，活動頂板鉸接在加高板上端，有效地防止了活動頂板在動作過程中發(fā)生扭變的現(xiàn)象。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的左側(cè)視圖圖3為圖1的A-A剖示圖圖4為本實用新型液壓驅(qū)動機構(gòu)原理圖圖5為本實用新型液壓驅(qū)動機構(gòu)部件連接示意圖具體實施例由圖1、2、3所示，廂體由廂體前板總成1、后門總成21、左、右側(cè)板總成11、底板總成17組成，在左右側(cè)板總成11上前后部分別固接兩個轉(zhuǎn)動副2，并在同側(cè)的兩個轉(zhuǎn)動副2上鉸接一個隨動臂3，于同一側(cè)板總成11的兩個隨動臂3上通過鉚釘連接與廂體側(cè)板等長的加高板12，在加高板12上端前后對稱連接兩個轉(zhuǎn)動副14，通過轉(zhuǎn)動副14連接與加高板12等長的活動頂板4。
在活動頂板4的內(nèi)底而連接兩個轉(zhuǎn)動副16，兩個轉(zhuǎn)動副16還分別連接提升臂15、輔助提升臂19，在提升臂15和輔助提升臂19間沿廂體側(cè)板總成11的長度方向水平設(shè)置連桿18，輔助提升臂19的另一端通過轉(zhuǎn)動副20鉸接在側(cè)板總成11的上沿，提升臂19的另一端通過轉(zhuǎn)動副22鉸接在側(cè)板總成11的上沿，在轉(zhuǎn)動副22內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13與提升臂15固接，轉(zhuǎn)軸13的外端連接布置在前板總成1的設(shè)有罩殼的液壓驅(qū)動機構(gòu)10。
液壓驅(qū)動機構(gòu)10包括設(shè)置在與轉(zhuǎn)軸13配合的左、右兩組鏈輪5、鏈條6、單作用油缸7、單向調(diào)速閥8、雙向平衡閥9以及連接油管。
如圖4所示，分別與兩個活動頂板4連接的鏈輪5-1、5-2分別通過鏈條6-1、6-2連接單作用油缸7-1、7-2、7-3、7-4，單作用油缸7-1和7-3連通在同一油路上，單作用油缸7-2和7-4的連通在另一油路上，上述兩組油路分別連接電液控制非反饋液壓裝置24上，該裝置24與液壓動力源25連接。
如圖5所示，液壓動力源25由油箱33、供油管31、過濾器29、液壓泵30、電機28、溢流閥27、回油管32組成，液壓泵30的工作電路與電機28配合，液壓泵30的進油口通過過濾器29連接至油箱33，在液壓泵30的出油管路上連接溢流閥27。
電液控制非反饋液壓裝置24包括一個三位四通電磁閥23、一個雙向平衡閥9、四個單向調(diào)速閥8-1、8-2、8-3、8-4。
三位四通電磁閥23的兩個進口端分別連接回油管32和單向閥26，單向閥26的進油口與液壓泵28的供油管31連接。三位四通電磁閥23的兩個出口端分別連接雙向平衡閥9的V1、V2端。
單向調(diào)速閥8-1與單作用油缸7-1連接，單向調(diào)速閥8-2與單作用油缸7-2連接，單向調(diào)速閥8-3與單作用油缸7-3連接，單向調(diào)速閥8-4與單作用油缸7-4連接，單向調(diào)速閥8-1與8-3連接在同一油管34上，油管34的另一端連接至雙向平衡閥9的C2端；單向調(diào)速閥8-2與8-4連接在同一油管35上，油管35的另一端連接在雙向平衡閥9的C1端。
當(dāng)車輛停止運行時，開動電機28供給液壓泵30工作動力，打開單向閥26給系統(tǒng)供油，操作員通過三位四通電磁閥23選擇開啟，關(guān)閉或停止，即可實現(xiàn)低勞動強度完成活動頂板4所需動作位置，同時，通過調(diào)節(jié)單向調(diào)速閥8，可分別控制，可實現(xiàn)不同步工作。
權(quán)利要求1.具有活動頂蓋的車廂，包括廂體、在廂體上設(shè)置的活動頂板，其特征在于活動頂板一側(cè)鉸接與加高板，加高板的另一側(cè)鉸接在廂體的側(cè)板總成上，活動頂板的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)動副與提升臂連接，提升臂的另一端連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車廂，其特征在于所述液壓驅(qū)動機構(gòu)包括罩殼，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外的鏈輪，與鏈輪配合的鏈條，鏈條兩端分別與兩根單作用油缸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車廂，其特征在于在廂體上對稱設(shè)置對開的兩個活動頂板，每個活動頂板分別設(shè)置兩個轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸分別與兩組液壓驅(qū)動機構(gòu)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車廂，其特征在于每根單作用油缸與電液控制非反饋液壓裝置、液壓動力源連接，液壓動力源由一溢流閥、液壓泵、過濾器組成，液壓泵通過過濾器連接在供油管路上，液壓泵的出油管路上設(shè)置電磁閥，液壓泵還連接有電機，電液控制非反饋液壓裝置包括一只三位四通電磁閥、一只雙向平衡閥、四只單向調(diào)速閥，四只單向調(diào)速閥分別連接四根單作用油缸，與不同轉(zhuǎn)軸配合的兩根單作用油缸及單向調(diào)速閥分別連通在同一油管上，兩根油管分別連接在雙向平衡閥的C1、C2兩個端口，雙向平衡閥的V1、V2兩個端口分別與三位四通電磁閥的出油端口連接，液壓動力源的進油管路通過一單向閥連接在三位四通電磁閥的一個進油端口上，在該閥的另一進油端口連接同油管路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車廂，其特征在于每個活動頂板通過加高板、一對隨動臂連接在廂體上，兩只隨動臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與兩只隨動臂連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車廂，其特征在于在廂體側(cè)板總成上還通過轉(zhuǎn)動副連接輔助提升臂，輔助提升臂另一端亦通過轉(zhuǎn)動副連接與活動頂板，在提升臂與輔助提升臂間設(shè)置連桿。
專利摘要本實用新型涉及自卸式廂式運輸車技術(shù)領(lǐng)域，廂體、在廂體上設(shè)置的活動頂板，活動頂板一側(cè)鉸接與加高板，加高板的另一側(cè)鉸接在廂體的側(cè)板總成上，活動頂板的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)動副與提升臂連接，提升臂的另一端連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與液壓驅(qū)動機構(gòu)連接。本實用新型機構(gòu)合理、簡單，動作過程占有空間小，且不影響車廂內(nèi)裝載體積，工作穩(wěn)定性好，不受細小貨物干擾，避免了抽拉式導(dǎo)軌不暢的現(xiàn)象，同時，操作工只需在駕駛室內(nèi)既可完成開合活動頂蓋的工作，不受外部條件及貨物的污染、侵害，又由于活動頂板為鉸接式設(shè)置，故占用空間較小。
文檔編號B60P1/48GK2597241SQ0321927
公開日2004年1月7日 申請日期2003年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者談浩, 浩 談 申請人:談浩, 浩 談