專利名稱：車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)安裝部把車輛用機(jī)器安裝在車身上的車輛用機(jī)器安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)配置著各種車輛用機(jī)器，但如果把車輛用機(jī)器牢固地固定在車身上，則在車輛碰撞時(shí)，由于車輛用機(jī)器使得車身的壓扁行程減少，有時(shí)減少了碰撞吸收效果。另外，當(dāng)由電氣部件構(gòu)成的車輛用機(jī)器在碰撞的沖擊下被損傷時(shí)，有可能由于產(chǎn)生斷線或短路而對(duì)其它電氣部件的功能帶來(lái)不良影響。
在日本特開(kāi)平6-270697號(hào)公報(bào)揭示的構(gòu)造中，在車身前后方向上配置著電動(dòng)車輛行駛用馬達(dá)的轉(zhuǎn)換器、輔助電池和空調(diào)用轉(zhuǎn)換器等的車輛用機(jī)器，用相對(duì)于前后方向傾斜的連桿將它們相互連接。若采用該構(gòu)造，在車輛碰撞時(shí)，當(dāng)從前方施加了沖擊時(shí)，借助連桿的功能，中央的輔助電池朝上方移動(dòng)，前后的轉(zhuǎn)換器朝下方移動(dòng)，所以，可防止這些車輛用機(jī)器相互干涉，從而確保了車身的壓扁行程，可有效地吸收碰撞的沖擊，并且可防止車輛用機(jī)器的損傷。另外，上述公報(bào)中，在前罩和車輛用機(jī)器上分別設(shè)置結(jié)合部和被結(jié)合部，在車輛碰撞時(shí)，被從前方推壓的前罩朝上方彎曲，前罩的結(jié)合部與車輛用機(jī)器的被結(jié)合部相互結(jié)合而將該車輛用機(jī)器朝上方提起，這樣，確保車身的壓扁行程。
另外，日本特開(kāi)平10-23637號(hào)公報(bào)揭示的構(gòu)造中，設(shè)有用于收容車輛用機(jī)器的箱體，該車輛用機(jī)器由將電線束分支連接的接線盒構(gòu)成。上述箱體由本體和蓋體構(gòu)成，該本體具有朝車身左右方向延伸的V字形溝槽，該蓋體覆蓋上述本體的上面開(kāi)口。根據(jù)該構(gòu)造，在車輛碰撞時(shí)，從前方施加了沖擊時(shí)，箱的本體在V字形溝槽部分被壓扁而吸收沖擊，蓋體朝著上方與本體分離而吸收沖擊，所以，可防止接線盒的損傷。
但是，上述日本特開(kāi)平6-270697號(hào)公報(bào)揭示的構(gòu)造中，需要用連桿將多個(gè)車輛用機(jī)器相互連接，所以，不僅零件數(shù)目增加而引起成本提高，而且，當(dāng)碰撞的沖擊偏離了預(yù)先設(shè)想的方向時(shí)，連桿有可能不能充分發(fā)揮功能。另外，關(guān)于使前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)合部與車輛用機(jī)器的被結(jié)合部相互結(jié)合，將該車輛用機(jī)器往上方提起這一點(diǎn)，由于必須在前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的靠前位置設(shè)置結(jié)合部，不適用于配置在靠后位置的車輛用機(jī)器。
另外，日本特開(kāi)平10-23637號(hào)公報(bào)揭示的構(gòu)造中，為了有效地保護(hù)接線盒，考慮了碰撞時(shí)的壓扁余量，必須將箱體設(shè)計(jì)得較大，所以，箱體比接線盒大得多，空間使用效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的是防止在車輛碰撞時(shí)因車輛用機(jī)器的干涉而使碰撞吸收效果減少，并最大限度減小車輛用機(jī)器的損傷。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，作為本發(fā)明的第1特征的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，通過(guò)安裝部把車輛用機(jī)器安裝在車身上，其特征在于，在車身上設(shè)置因車輛碰撞時(shí)的負(fù)荷而能變形為規(guī)定形狀的變形部件，借助變形部件的變形，推壓車輛用機(jī)器而使其朝規(guī)定方向移動(dòng)。
根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)變形部件在車輛碰撞時(shí)的荷載的作用變形為規(guī)定形狀時(shí)，安裝在車身上的車輛用機(jī)器被變形部件推壓而朝規(guī)定方向移動(dòng)，所以，可防止由于碰撞沖擊而移動(dòng)的其它部件與車輛用機(jī)器干涉，可提高沖擊吸收性能。
本發(fā)明的第2特征，是在上述第1特征中，其特征在于，在車輛碰撞時(shí)，車輛用機(jī)器朝上述規(guī)定的方向移動(dòng)，結(jié)合部脫開(kāi)，車輛用機(jī)器與車身分離。
根據(jù)該構(gòu)造，由于當(dāng)車輛用機(jī)器在車輛碰撞時(shí)的荷載作用于朝規(guī)定方向移動(dòng)時(shí)，安裝部脫開(kāi)，車輛用機(jī)器的約束被解除，所以，可以更有效地防止車輛用機(jī)器與其它部件干擾以及車輛用機(jī)器的損傷。
本發(fā)明的第3特征，是在上述第1或第2特征中，其特征在于，車輛用機(jī)器通過(guò)安裝部安裝在車身上，當(dāng)變形部件的變形量成為規(guī)定值以上時(shí)，安裝部的結(jié)合被脫開(kāi)。
根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)變形部件的變形量成為規(guī)定值以上時(shí)，把車輛用機(jī)器安裝在車身上的安裝部的結(jié)合被解除，所以，當(dāng)發(fā)生了一定程度以上的碰撞時(shí)，可脫開(kāi)安裝部而切實(shí)解除車輛用機(jī)器的約束。
本發(fā)明的第4特征，是在上述第1至第3的任一特征中，其特征在于，變形部件是具有彎曲部的板狀部件，該彎曲部在車輛碰撞時(shí)的荷載作用下變形。
根據(jù)該構(gòu)造，由于變形部件是由具有彎曲部的板狀部件構(gòu)成，所以，可切實(shí)地使變形部件在車輛碰撞時(shí)的荷載作用下彎曲。
本發(fā)明的第5發(fā)明，是在上述第4特征中，其特征在于，變形部件的至少一部分固定在減震器罩上。
根據(jù)該構(gòu)造，由于把變形部件的至少一部分固定在剛性高的減震器罩上，所以，使碰撞時(shí)的荷載有效地作用在變形部件上，可以切實(shí)地使該變形部件變形。
本發(fā)明的第6特征，是在上述第5特征中，其特征在于，變形部件，把從減震器罩的前面朝前方延伸的第1板狀部、與從車輪罩的上面朝斜后方延伸的第2板狀部在彎曲部連結(jié)成為一體，使該彎曲部位于車輛用機(jī)器的下面。
根據(jù)該構(gòu)造，由于把從減震器罩體的前面朝前方延伸的第1板狀部、與從車輪罩的上面朝斜后方延伸的第2板狀部在彎曲部連結(jié)成為一體，所以，在車輛碰撞的沖擊下，剛性比較低的車輪罩朝后方變形時(shí)，在與剛性比較高的減震器罩之間將變形部件壓縮，其第1、第2板狀部在彎曲部朝上方彎曲，所以，由變形部件的彎曲部將車輛用機(jī)器推到上方，確實(shí)使其移動(dòng)。
本發(fā)明的第7特征，是在上述第1至第6的任一個(gè)特征中，其特征在于，車輛用機(jī)器是電氣部件，與該電氣部件相連的電線束以松弛的狀態(tài)支承在車身上。
根據(jù)該構(gòu)造，由于與車輛用機(jī)器相連的電線束是以松弛的狀態(tài)支承在車身上，所以，電線束不會(huì)阻礙車輛用機(jī)器的移動(dòng)。
本發(fā)明的第8特征，是在上述第1至第7的任一個(gè)特征中，其特征在于，備有在車輛碰撞時(shí)的荷載作用下在規(guī)定位置朝上方彎曲的罩，借助該罩的彎曲形成空間，使車輛用機(jī)器朝著該空間移動(dòng)。
根據(jù)該構(gòu)造，在車輛碰撞時(shí)的荷載作用下使發(fā)動(dòng)機(jī)罩在規(guī)定位置朝上方彎曲，所以，該罩的彎曲形成空間，使車輛用機(jī)器朝著該空間移動(dòng)，這樣，可防止車輛用機(jī)器與罩干擾而妨礙其移動(dòng)。
另外，實(shí)施例中的車輪罩/減震器罩12對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的車身；實(shí)施例中的繼電器箱23對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的車輛用機(jī)器；實(shí)施例中的支架26和卡緊構(gòu)件29對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的安裝部；實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩33對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。


圖1～圖7表示本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室的立體圖。
圖2是圖1中的2方向放大視圖。
圖3是從圖2中卸下了繼電器箱的狀態(tài)的圖。
圖4是圖2中的4方向視圖。
圖5是圖2中的5方向視圖。
圖6是圖4中的6-6線視圖。
圖7是圖6中的7-7剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1至圖3所示，四輪車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室備有左右一對(duì)前側(cè)構(gòu)架11、11、焊接在前側(cè)構(gòu)架11、11外側(cè)面上的左右一對(duì)車輪罩/減震器罩12、12、焊接在車輪罩/減震器罩12、12上面上的左右一對(duì)車輪罩上部件13、13、焊接在車輪罩/減震器罩12、12后端間的隔板14、焊接在隔板14上面上的風(fēng)擋底15、焊接在車輪罩/減震器罩12、12前端的左右一對(duì)前側(cè)隔壁16、16、焊接在前側(cè)隔壁16、16上部前端間的隔壁上部中心構(gòu)架17、焊接在前側(cè)隔壁16、16下部前端間的前底橫梁18。
右側(cè)的車輪罩/減震器罩12一體地具有前側(cè)的車輪罩21和后側(cè)的減震器罩22。在對(duì)著車輪罩21的上面和減震器罩22前面的空間內(nèi)支承著作為車輛用機(jī)器的繼電器箱23。繼電器箱23在俯視中是梯形，二分割為下側(cè)的本體部24和上側(cè)的蓋部25。
同時(shí)參照?qǐng)D6可知，用于把繼電器箱23支承在減震器罩22前面的支架26，是對(duì)金屬板進(jìn)行沖壓加工而成的，該支架26一體地備有用焊接W1焊接在減震器罩22前面上的安裝部26a、從安裝部26a的下緣朝前方延伸的連結(jié)部26b、從安裝部26a的左右兩側(cè)緣朝前方延伸的一對(duì)臂部26c、26c、從兩臂部26c、26c朝左右方向延伸的一對(duì)支承部26d、26d。在兩支承部26d、26d的兩端形成四方形的卡定孔26e、26e。
從側(cè)面看形成為“ヘ”字形的變形部件27是對(duì)金屬板進(jìn)行沖壓加工而形成的，該變形部件27備有第1板狀部27a和第2板狀部27c。第1板狀部27a的后部重合在支架26的連接部26b的下面上，并用焊縫W2焊接在該連接部26b的下面上。第2板狀部27c通過(guò)彎曲部27b一體地與第1板狀部27a相連，朝前下方延伸，其前端用焊縫W3焊接在車輪罩21的上面上。在第1、第2板狀部27a、27c的兩側(cè)緣一體地形成有加強(qiáng)用凸緣27d、27d、27e、27e。
如圖4、圖6和圖7所示，繼電器箱23，在朝上方開(kāi)口的本體24的上緣設(shè)有肋24a，在朝下方開(kāi)口的蓋體25的下緣設(shè)有溝槽25a。在把肋24a嵌合在溝槽25a中的狀態(tài)，用5個(gè)卡緊構(gòu)件28將它們形成為一體。5個(gè)卡緊構(gòu)件28的構(gòu)造都是相同的，其構(gòu)造是在從本體24的側(cè)面朝上方延伸的高剛性板狀部24b的上端備有卡定爪24c；在從蓋體25的側(cè)面朝上方延伸的低剛性板狀部25b的上端備有卡定孔25c。因此，把蓋體25從上方嵌合到本體24上時(shí)，被本體24的卡定爪24c推壓的蓋體25的板狀部25b朝內(nèi)側(cè)撓曲，本體24的卡定爪24c與蓋體25的卡定孔25c結(jié)合。當(dāng)要把蓋體25從本體24上分離時(shí)，使蓋體25的板狀部25b朝內(nèi)側(cè)撓曲，使卡定爪24c脫離卡定孔25c，只要在該狀態(tài)將蓋25往上拉拔起即可。
2個(gè)卡緊構(gòu)件29把繼電器箱23可裝卸地支承在支架26的支承部26d、26d上，該2個(gè)卡緊構(gòu)件29的構(gòu)造是在突出設(shè)置于繼電器箱23的本體24的側(cè)面并上下貫通的導(dǎo)引部24d的內(nèi)部配置板體24a，該板體24a的下部被支承，上部可自由撓曲。在該板體24a的外側(cè)面上設(shè)有卡定爪24f。因此，當(dāng)把支架26的各支承部26d從下方插入卡緊構(gòu)件29的導(dǎo)引部24d時(shí)，板體24e撓曲，卡定爪24f與卡定孔26e結(jié)合，繼電器箱23支承在支架26的支承部26d、26d上(見(jiàn)圖4和圖6)。在該狀態(tài)下，變形部件27的彎曲部27b與繼電器箱23的本體24的下面中央相對(duì)著(見(jiàn)圖6)。
如圖3所示，與繼電器箱23相連接的電線束30通過(guò)先朝下方延伸，再繞360度的一圈后，將與嵌合在其外周的環(huán)31成一體的卡定爪31a結(jié)合固定在從變形部件27的第2板狀部27c延伸的安裝部27f上而被固定。
下面，說(shuō)明具有上述構(gòu)造的本實(shí)施例的作用。
當(dāng)車輛碰撞時(shí)，由來(lái)自前方的沖擊把隔壁上部中心構(gòu)架17、前底橫梁18、前側(cè)隔壁16、16、前側(cè)構(gòu)架11、11、車輪罩/減震器罩12、12、車輪罩上部件13、13等的部件朝后方壓扁。右側(cè)的車輪罩/減震器罩12，由于位于后方的減震器罩22的剛性比較高，位于前方的車輪罩21的剛性比較低，所以，車輪罩21朝向減震器罩22朝后方移動(dòng)。這時(shí)，變形部件27的第1板狀部27a的后端用焊縫W2焊接在支架26上，而支架26用焊縫W1焊接在減震器罩22的前面上，第1板狀部27a的后端的位置不容易變化，而變形部件27的第2板狀部27c的前端用焊縫W3焊接在車輪罩21的上面上，其位置容易朝后方變化，所以，變形部件27在其中央的彎曲部27b處彎曲，如圖5中的雙點(diǎn)劃線所示變形成為倒V字形。
這樣，當(dāng)變形部件27變形為倒V字形時(shí)，其變曲部27b將本體24的下面中央部推上，繼電器箱23朝上方移動(dòng)。當(dāng)繼電器箱23朝上方只移動(dòng)了規(guī)定距離時(shí)，設(shè)在繼電器箱23的本體24上的2個(gè)卡緊構(gòu)件29…的卡定爪24f、24f被強(qiáng)制地脫離設(shè)在支架26的支承部26d、26d上的卡定孔26e、26e，繼電器箱23朝著上方與支架26分離。
這時(shí)，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的發(fā)動(dòng)機(jī)罩33，由于加強(qiáng)其里面的加強(qiáng)桿配置成規(guī)定的位置和形狀，所以，在與繼電器箱23的上方對(duì)應(yīng)的部分朝上彎曲，在那里確保繼電器箱23進(jìn)行脫離的空間。于是，存在于車輪罩/減震器罩12的后部的較高剛性的減震器罩22前方的繼電器箱23朝上方移動(dòng)，而且，解除了與支架26的結(jié)合的繼電器箱23沿著減震器罩22的上面可自由地朝后方移動(dòng)，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)確保充分的壓扁行程，可吸收碰撞的沖擊。這時(shí)，與繼電器箱23相連接的電線束30是以松弛的狀態(tài)配置著，所以，繼電器箱23的朝上方移動(dòng)不會(huì)受電線束30的阻礙。
車輛碰撞時(shí)，由于繼電器箱23朝上方退避，所以不容易受損傷，可防止在繼電器箱23內(nèi)部產(chǎn)生斷線或短路等，最大限度地減小對(duì)其它電氣部件的影響。
上面說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，可作各種設(shè)計(jì)變更。
例如，在實(shí)施例中，變形部件27是安裝車輪罩/減震器罩12上，但也可以安裝在其它任意部件上。
另外，在實(shí)施例中，車輛用機(jī)器例示的是繼電器箱23，但本發(fā)明也適用于繼電器箱23以外的任意的車輛用機(jī)器。
另外，在實(shí)施例中，插入構(gòu)造的安裝部是支架26和卡緊構(gòu)件29，但是，本發(fā)明中也可以采用其它任意的插入構(gòu)造的安裝部。
另外，在實(shí)施例中，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的構(gòu)造作了說(shuō)明，但是，本發(fā)明也適用于車尾行李箱室內(nèi)的構(gòu)造。這時(shí)，罩不是發(fā)動(dòng)機(jī)罩33，而是車尾行李箱罩。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明的車輛用機(jī)器安裝構(gòu)造，適合實(shí)施于把繼電器箱等的車輛用機(jī)器安裝在四輪車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的情況。
權(quán)利要求
1.車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，通過(guò)安裝部(26、29)把車輛用機(jī)器(23)安裝在車身(12)上，其特征在于，在車身(12)上設(shè)置在車輛碰撞時(shí)的荷載作用下能變形為規(guī)定形狀的變形部件(27)，借助變形部件(27)的變形，把車輛用機(jī)器(23)朝規(guī)定方向推壓使其移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，車輛用機(jī)器(23)通過(guò)插入構(gòu)造的安裝部(26、29)被安裝在車身(12)上，在車輛碰撞時(shí)，車輛用機(jī)器(23)朝上述規(guī)定的方向移動(dòng)，安裝部(26、29)脫開(kāi)，車輛用機(jī)器(23)與車身(12)分離。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，安裝部(26、29)，當(dāng)變形部件(27)的變形量成為規(guī)定值以上時(shí)，安裝部的結(jié)合被脫開(kāi)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，變形部件(27)是具有彎曲部(27b)的板狀部件，該彎曲部(27b)因車輛碰撞時(shí)的荷載而變形。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，變形部件(27)的至少一部分固定在減震器罩(22)上。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，變形部件(27)，把從減震器罩(22)的前面朝前方延伸的第1板狀部(27a)、與從車輪罩(21)的上面朝斜后方延伸的第2板狀部(27c)在彎曲部(27b)連結(jié)成一體，使該彎曲部(27b)位于車輛用機(jī)器(23)的下面。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，車輛用機(jī)器(23)是電氣部件，與該電氣部件相連接的電線束(30)在松弛的狀態(tài)下支承在車身(12)上。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛用機(jī)器的安裝構(gòu)造，其特征在于，具有因車輛碰撞時(shí)的荷載而在規(guī)定位置朝上方彎曲的罩(33)，使車輛用機(jī)器(23)朝向由該罩(33)的彎曲形成的空間移動(dòng)。
全文摘要
作為車輛用機(jī)器的繼電器箱(23)可朝上方分離地支承在設(shè)在減震器罩(22)前面的支架(26)上。用具有第1板狀部(27a)、彎曲部(27b)和第2板狀部(27c)的變形部件(27)連接支架(26)和車輪罩(21)的上面，使彎曲部(27b)面對(duì)著繼電器箱(23)的下面。在車輪罩(21)因車輛碰撞而朝后方變形時(shí)，變形部件(27)變形為倒V字形，用其彎曲部(27b)將繼電器箱(23)朝上方推壓而使繼電器箱(23)與車身分離。由此，確保發(fā)動(dòng)機(jī)室的壓扁行程，不僅提高沖擊吸收性能，而且可最大限度地減小繼電器箱(23)的損傷。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1531490SQ0281182
公開(kāi)日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2002年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月13日
發(fā)明者小浜紀(jì)宏, 佐藤孝浩, 仲村賢志, 志, 浩 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社