專利名稱：摩托車的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種傳動(dòng)裝置，特別是指一種摩托車的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1、2，習(xí)知速克達(dá)摩托車1具有一車架11、一座墊12、一裝設(shè)在該車架11上且位于該座墊12下方的收納箱13，及一動(dòng)力單元14。該收納箱13具有一收納空間131。該動(dòng)力單元14具有一引擎15、一傳動(dòng)箱16，及一齒輪箱17。該引擎15包括一活塞151及一曲軸152，該曲軸152具有一與該活塞151相連設(shè)的連桿153，及一受該連桿153連動(dòng)的曲軸152的軸部154。該傳動(dòng)箱16具有一皮帶變速機(jī)構(gòu)161及一輸出軸162，該皮帶變速機(jī)構(gòu)161將皮帶163一端繞設(shè)在主動(dòng)盤164，另一端繞設(shè)在被動(dòng)盤165上，而該主動(dòng)盤164受曲軸152的軸部154所連動(dòng)，該被動(dòng)盤165受皮帶163所連動(dòng)，將動(dòng)力傳遞至輸出軸162。該齒輪箱17具有一齒輪軸171及一延伸穿出該齒輪箱17的后輪軸172。該齒輪軸171受該輸出軸162連動(dòng)。而該后輪軸172受該齒輪軸171連動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖1所示，該曲軸152的軸部154、輸出軸162及后輪軸172是位在不同于水平線H的一軸線M上，其中，該軸部154至地面間的距離最大，而該后輪軸172至地面間的距離最小。
由前可知，該曲軸152的軸部154、輸出軸162與后輪軸172是位在軸線M上，其中，該軸部154至地面的高度又大于輸出軸162、后輪軸172至地面的距離，故在整車時(shí)該引擎15是位在一個(gè)相對(duì)較高的位置，換句話說，當(dāng)該動(dòng)力單元14設(shè)于速克達(dá)摩托車1上時(shí)，常造成該引擎15的重心過高，導(dǎo)致該速克達(dá)摩托車1的操控性不佳；同時(shí)，因?yàn)樵撦S部154是位在一相對(duì)高點(diǎn)，又該引擎15在整車時(shí)是設(shè)置于該收納箱13的下方，導(dǎo)致該收納箱13所能提供的收納空間131受到限制，無法有效地增大該收納箱13的收納空間131。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的即是提供一種可提高操控穩(wěn)定性，并且可以增加收納空間的摩托車的傳動(dòng)裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車的傳動(dòng)裝置，包括設(shè)于座墊下方的一動(dòng)力單元、設(shè)于傳動(dòng)箱內(nèi)的皮帶變速機(jī)構(gòu)、輸出軸、及通過齒輪箱與輸出軸相連接的后輪軸，該動(dòng)力單元包括一引擎，該引擎具有一活塞、一曲軸箱、一位于該曲軸箱中的曲軸，及一樞接于該曲軸與該活塞之間的連桿，該曲軸并具有由曲軸箱延伸而出的軸部，該曲軸的軸部藉由皮帶變速機(jī)構(gòu)與輸出軸連接；于座墊與動(dòng)力單元之間設(shè)置有一收納箱，該傳動(dòng)箱由后輪及避震器支撐；其特征在于該動(dòng)力單元是由吊架與車架相連結(jié)，且該輸出軸的位置是低于曲軸的軸部，而該后輪軸的位置是高于該曲軸的軸部。
所述的摩托車的傳動(dòng)裝置，其特征在于該吊架與車架的連結(jié)點(diǎn)是位于該曲軸的軸部的前方。
本實(shí)用新型的摩托車的傳動(dòng)裝置，由于該輸出軸低于曲軸的軸部，而后輪軸高于曲軸的軸部，故引擎在整車中的相對(duì)高度降低，令該摩托車的重心下降，使得操控性變得更佳，同時(shí)該收納箱的收納空間亦受到較少的限制而能增大收納的空間。
本實(shí)用新型的前述以及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，在以下配合參考圖式的一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可更清楚明白。

圖1是一種習(xí)知?jiǎng)恿卧b設(shè)在一摩托車上的示意圖；圖2為該習(xí)知?jiǎng)恿卧钠室暿疽鈭D；圖3為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例裝設(shè)在一速克達(dá)摩托車上的示意圖；圖4為該較佳實(shí)施例中動(dòng)力單元的剖視示意圖；及圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中吊架的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式參閱圖3、4，本實(shí)用新型摩托車的傳動(dòng)裝置3一較佳實(shí)施例適于裝設(shè)在一速克達(dá)摩托車2上，該速克達(dá)摩托車2具有一車架20、一裝設(shè)在該車架20上的座墊21、一后輪22、一動(dòng)力單元23、一裝設(shè)在車架20上以連接該動(dòng)力單元23的避震器24，及一位于該車架20及座墊21間的收納箱25。該收納箱25具有一收納空間251。參閱圖3、5所示，該動(dòng)力單元23是與一吊架26的連結(jié)段261鎖固在一起，并藉由該連桿263的二向上延伸的固定段262分別與該車架20鎖固在一起，以令該動(dòng)力單元23擺動(dòng)?；仡檲D4，該動(dòng)力單元23并具有一引擎4、一傳動(dòng)箱5、一皮帶變速機(jī)構(gòu)6及一齒輪箱7。
該引擎4具有一進(jìn)于往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞41、一曲軸箱42、一位于該曲軸箱42中的曲軸43，及一樞接于該曲軸43與該活塞41之間的連桿44，該曲軸43并具有由曲軸箱42延伸而出的軸部431。該吊架26與車架20的連結(jié)點(diǎn)A是位于該軸部431的前方(顯示于圖3中)。該傳動(dòng)箱5受到該后輪22及避震器24的支撐。該皮帶變速機(jī)構(gòu)6是裝設(shè)于傳動(dòng)箱5中，并具有二主動(dòng)盤61、二被動(dòng)盤62、一皮帶63及一輸出軸64，該皮帶63的一端是繞設(shè)在該等主動(dòng)盤61上，另一端是繞設(shè)在該等被動(dòng)盤62上，而該等主動(dòng)盤61受曲軸43的軸部431所連動(dòng)，該等被動(dòng)盤62受皮帶63所帶動(dòng)，并將動(dòng)力傳遞至輸出軸64。該齒輪箱7具有一受該輸出軸64連動(dòng)的齒輪軸71，及一被該齒輪軸71連動(dòng)并帶動(dòng)后輪22轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪軸72。被動(dòng)盤62將動(dòng)力傳遞至輸出軸64，該輸出軸64連動(dòng)齒輪軸71，以帶動(dòng)該后輪軸72連動(dòng)該后輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，其中該曲軸43的軸部431、皮帶變速機(jī)構(gòu)6、輸出軸64、齒輪軸71及后輪軸72共同組成該速克達(dá)摩托車的傳動(dòng)裝置3。
如圖3所示，由曲軸43的軸部431所引出的水平線H，該軸部431及該后輪軸72位在同一軸線0上，而該軸部431又與該輸出軸64、齒輪軸71位在同一軸線0’上，且軸線0與軸線0’相交叉；該輸出軸64在整車是低于該軸部431，該后輪軸72是高于該曲軸43的軸部431，由此可知，該傳動(dòng)構(gòu)造3中各個(gè)構(gòu)件間的相對(duì)高度位置有所改變，即該動(dòng)力單元23在整車中的相對(duì)高度降低，故該引擎4的重心下降，使得該速克達(dá)摩托車2的操控性提升，特別是在轉(zhuǎn)彎及高速行駛的情形下，都能夠維特在一個(gè)重心較低的行駛狀態(tài)，令行車安全性可以獲得較佳的保障；此外，由于該軸部431的位置較低，使得影響該收納箱25的收納空間251的限制因素變少，因此，可增大該收納箱25收納的空間，大大提高該速克達(dá)摩托車2的實(shí)用性。
歸納上述，本實(shí)用新型的摩托車的傳動(dòng)裝置3透過位于軸線0上的軸部431及后輪軸72，位于軸線0’上的軸部431、輸出軸64、齒輪軸71及后輪軸72，且該輸出軸64低于軸部431，該后輪軸72是高于該曲軸43的軸部431，令該引擎4相對(duì)于整車中的高度降低，使得該摩托車2的重心下降，而操控性獲得提升；再加上曲軸43的軸部431是位在較低處，對(duì)于該收納箱25的收納空間251所受到的限制減少，而能有效增大收納空間251。
權(quán)利要求1.一種摩托車的傳動(dòng)裝置，包括設(shè)于座墊下方的一動(dòng)力單元、設(shè)于傳動(dòng)箱內(nèi)的皮帶變速機(jī)構(gòu)、輸出軸、及通過齒輪箱與輸出軸相連接的后輪軸，該動(dòng)力單元包括一引擎，該引擎具有一活塞、一曲軸箱、一位于該曲軸箱中的曲軸，及一樞接于該曲軸與該活塞之間的連桿，該曲軸并具有由曲軸箱延伸而出的軸部，該曲軸的軸部藉由皮帶變速機(jī)構(gòu)與輸出軸連接；于座墊與動(dòng)力單元之間設(shè)置有一收納箱，該傳動(dòng)箱由后輪及避震器支撐；其特征在于該動(dòng)力單元是由吊架與車架相連結(jié)，且該輸出軸的位置是低于曲軸的軸部，而該后輪軸的位置是高于該曲軸的軸部。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的傳動(dòng)裝置，其特征在于該吊架與車架的連結(jié)點(diǎn)是位于該曲軸的軸部的前方。
專利摘要一種摩托車的傳動(dòng)裝置，包括設(shè)于座墊下方的一動(dòng)力單元、設(shè)于傳動(dòng)箱內(nèi)的皮帶變速機(jī)構(gòu)、輸出軸、及通過齒輪箱與輸出軸相連接的后輪軸，該動(dòng)力單元包括一引擎，該引擎具有一活塞、一曲軸箱、一位于該曲軸箱中的曲軸，及一樞接于該曲軸與該活塞之間的連桿，該曲軸并具有由曲軸箱延伸而出的軸部，該曲軸的軸部藉由皮帶變速機(jī)構(gòu)與輸出軸連接；于座墊與動(dòng)力單元之間設(shè)置有一收納箱，該傳動(dòng)箱由后輪及避震器支撐；該動(dòng)力單元是由吊架與車架相連結(jié)，且該輸出軸的位置是低于曲軸的軸部，而該后輪軸的位置是高于該曲軸的軸部。本實(shí)用新型可使引擎在整車中的相對(duì)高度降低，令摩托車的重心下降，使得操控性變得更佳，同時(shí)亦能增大該收納箱的收納空間。
文檔編號(hào)B60K17/28GK2597233SQ0229271
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2002年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月13日
發(fā)明者陳錦文, 蘇俊銘 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司