專利名稱：車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，尤指一種可自動控制轉(zhuǎn)動中車輛后視鏡視角的控制裝置。本發(fā)明還涉及一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其對應(yīng)一導(dǎo)航系統(tǒng)，如電子羅盤或全球定位系統(tǒng)(GPS)的輸出以進(jìn)行調(diào)整。
實際上在開車時，尤其是變換車道或轉(zhuǎn)彎時，駕駛員通常更需要了解相鄰車道的情況。以一般之后視鏡而言，因其多以平面鏡制作，視角通常不夠?qū)?，因此，研制出一種兩片式鏡面以解決此問題。請見

圖1(a)，該后視鏡由兩個平面鏡11與12所組成，兩者間有一固定角度。或者，如圖1(b)所示，該后視鏡為一其上具有一小弧面鏡14的平面鏡13所組成。此種后視鏡雖然可改善視角的問題，但還是有一些缺點。首先，兩片式后視鏡的制造與組裝較為復(fù)雜，而且，靠外部的鏡片通常較小，駕駛員無法有清楚的視野，對于駕駛側(cè)的外部后視鏡而言同樣如此。
為了解決此問題，后視鏡的視角最好可以自動調(diào)整，以避免盲點。例如，當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)時，駕駛員需要看清楚右方車道來車的狀況，此時最好可以將右后視鏡稍微外翻，以擴大右方的視野。另外，后視鏡的轉(zhuǎn)動角度最好與車輛的轉(zhuǎn)彎角度相配合，如此一來，駕駛員更能掌握路況。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種控制裝置與方法，其可根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度動態(tài)調(diào)整車用監(jiān)視裝置的視角。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)實現(xiàn)的本發(fā)明公開了一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，包括下列步驟接收一導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出；根據(jù)該導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出測定車輛的轉(zhuǎn)向動作；以及對應(yīng)該車輛的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動。
該控制方法還包括一測定該轉(zhuǎn)向動作的轉(zhuǎn)向程度的步驟，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動一相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)向程度的量。
在一實施例中，該導(dǎo)航裝置為一電子羅盤。此時，該轉(zhuǎn)向程度由該電子羅盤的輸出與一默認(rèn)值比較而得。其中，該接收電子羅盤輸出，將該輸出與該默認(rèn)值進(jìn)行比較，以及觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動的步驟重復(fù)進(jìn)行，以動態(tài)調(diào)整該監(jiān)視裝置的視角。
本發(fā)明的控制方法還包括一計時步驟，其中當(dāng)轉(zhuǎn)向程度維持在0時開始計時，而當(dāng)轉(zhuǎn)向程度非0時則重新計時。當(dāng)累計的計時值超過一預(yù)定計數(shù)值時，該電子羅盤的輸出取代該默認(rèn)值成為一新的默認(rèn)值。
例如，該電子羅盤的輸出與該默認(rèn)值分別代表16個方向區(qū)之一，當(dāng)該電子羅盤的輸出與該默認(rèn)值均指示同一個方向區(qū)時，判定轉(zhuǎn)向程度為0。該轉(zhuǎn)向程度與該電子羅盤的輸出與該默認(rèn)值所分別代表的方向區(qū)間的角度相對應(yīng)。
在另一實施例中，該導(dǎo)航裝置為一全球定位系統(tǒng)(GPS)。此時，該轉(zhuǎn)向程度與GPS導(dǎo)引下的預(yù)定轉(zhuǎn)向角度相對應(yīng)。當(dāng)GPS指出該預(yù)定轉(zhuǎn)向角度的轉(zhuǎn)向動作已完成時，本發(fā)明控制方法觸發(fā)該監(jiān)視裝置回復(fù)至起始位置。
本發(fā)明的控制方法特別適合調(diào)整一車外后視鏡及/或一電荷耦合組件(CCD)攝影機。
本發(fā)明還公開一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，包括一微處理器，不斷接收一導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出，根據(jù)該導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出測定車輛的轉(zhuǎn)向動作，并對應(yīng)該車輛的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動。
其中，該微處理器還進(jìn)一步測定該轉(zhuǎn)向動作的轉(zhuǎn)向程度，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動一相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)向程度的量。
當(dāng)該導(dǎo)航裝置為一電子羅盤時，若該轉(zhuǎn)向程度為0，則該微處理器進(jìn)一步進(jìn)行一計時動作，當(dāng)該轉(zhuǎn)向程度非為0時，則重新計時?；蛘?，該控制裝置另外包括一定時器，電連接至該微處理器以計數(shù)一段時間，每當(dāng)該微處理器判定該轉(zhuǎn)向程度為0時開始計數(shù)，而每當(dāng)該微處理器判定該轉(zhuǎn)向程度非為0時重新計數(shù)。當(dāng)累計的計時值超過一預(yù)定計數(shù)值時，該微處理器以該電子羅盤的輸出取代該默認(rèn)值成為一新的默認(rèn)值，并觸發(fā)該監(jiān)視裝置回復(fù)至起始位置。
本發(fā)明還公開一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，包括一微處理器，電連接至一全球定位系統(tǒng)(GPS)與一控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，該微處理器接收GPS的輸出，并于該GPS的輸出代表車輛到達(dá)一預(yù)定轉(zhuǎn)向位置時，通過該控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線送出一數(shù)字編碼信號予一監(jiān)視裝置驅(qū)動組件，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置驅(qū)動組件轉(zhuǎn)動該監(jiān)視裝置。
本發(fā)明還公開一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，包括一微處理器，電連接至一電子羅盤與一控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，該微處理器接收該電子羅盤的輸出，并于該電子羅盤的輸出代表車輛朝向不同于一預(yù)設(shè)方向的方向時，通過該控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線送出一數(shù)字編碼信號予一監(jiān)視裝置驅(qū)動組件，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置驅(qū)動組件轉(zhuǎn)動該監(jiān)視裝置。
右后視鏡45，65 全球定位系統(tǒng)61控制模塊M0，M1...Mn 控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線70導(dǎo)航系統(tǒng)71 后視鏡驅(qū)動組件72，73
首先，在開始開車前先設(shè)定后視鏡的初始位置。開車時，若要右轉(zhuǎn)，駕駛員須打右方向燈，此時本發(fā)明技術(shù)會使右邊后視鏡自動向外轉(zhuǎn)一個小角度，使得車右邊的視野加大。當(dāng)然，此后視鏡的外移動作有一適當(dāng)?shù)倪吔缦拗啤Q言之，當(dāng)鏡片向外翻轉(zhuǎn)至此一邊界限制時，即使方向燈仍亮，鏡片也不會繼續(xù)向外轉(zhuǎn)。另一方面，不論鏡片是否已達(dá)該移動邊界，只要方向燈關(guān)閉掉，則后視鏡片回復(fù)原設(shè)定初始位置。要等待下次方向燈再開啟時，后視鏡才會再轉(zhuǎn)動。反之，在鏡片往原始位置移動途中，若方向燈又開啟，則不論鏡片是否已回復(fù)起始位置，均將再度外移。此處的車輛轉(zhuǎn)向動作可由車用電子羅盤或全球定位系統(tǒng)(GPS)而預(yù)先得知。執(zhí)行上述方法的控制裝置將于以下說明。
在本發(fā)明的一實施例中，該車輛的轉(zhuǎn)向動作通過監(jiān)測一車用電子羅盤的輸出而測定。已知電子羅盤的工作原理對應(yīng)地球磁場來分辨車輛的行進(jìn)方向，其細(xì)節(jié)屬常見技術(shù)，不再于此贅述。電子羅盤將360度的圓分成預(yù)定數(shù)目的方向區(qū)，例如以北(N)、北北東(NNE)、東北(NE)、東北東(ENE)、東(E)、東南東(ESE)、東南(SE)、南南東(SSE)、南(S)、南南西(SSW)、西南(SW)、西南西(WSW)、北(W)、西北西(WNW)、西北(NW)與北北西(NNW)方向為界分成16個區(qū)域，如圖3所示。當(dāng)羅盤指針越過兩個方向區(qū)間的方位刻度線時，代表車輛轉(zhuǎn)向了。例如，當(dāng)車輛朝方向區(qū)1移動，并維持該方向超過一段預(yù)定時間，例如2秒時，該方向區(qū)1便被設(shè)定為一參考原點。之后，若車輛右轉(zhuǎn)至方向區(qū)2，則右側(cè)后視鏡便向外轉(zhuǎn)動一定程度。此轉(zhuǎn)動程度系與該車輛的轉(zhuǎn)向程度有關(guān)，在此例中，其轉(zhuǎn)動量相對應(yīng)于跨越一個方向區(qū)的量。若車輛進(jìn)一步右轉(zhuǎn)至方向區(qū)3，則右側(cè)后視鏡也會進(jìn)一步向外轉(zhuǎn)動，以達(dá)到對應(yīng)于兩個方向區(qū)變化的轉(zhuǎn)動量。依此類推，除非該后視鏡的轉(zhuǎn)動已達(dá)到一預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動邊界。另一方面，若車輛轉(zhuǎn)至方向區(qū)2之后維持在該方向區(qū)2超過一段預(yù)設(shè)的時間長度，則方向區(qū)2便被設(shè)定為新的參考原點，此時后視鏡將回復(fù)至起始位置。接著，若車輛轉(zhuǎn)至方向區(qū)3，則后視鏡將轉(zhuǎn)動對應(yīng)于一個方向區(qū)變化的量。若此時車輛快速由方向區(qū)3左轉(zhuǎn)經(jīng)該參考原點(即方向區(qū)2)至方向區(qū)16，則右側(cè)后視鏡會回到起始位置，而左側(cè)后視鏡會向外轉(zhuǎn)動達(dá)對應(yīng)于兩個方向區(qū)變化的量。利用此種方式，可對應(yīng)車輛的轉(zhuǎn)動自動且動態(tài)地調(diào)整后視鏡的視角。
在以上實施例中，當(dāng)右側(cè)后視鏡轉(zhuǎn)動時，左側(cè)后視鏡的視角可保持不變?；蛘?，也可于右側(cè)后視鏡外翻時，使左側(cè)后視鏡向內(nèi)轉(zhuǎn)。換言之，兩側(cè)后視鏡可朝同方向轉(zhuǎn)動(例如同為順時針或同時逆時針)。這在車輛行經(jīng)連續(xù)彎路時特別有用。因為當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)時，駕駛員可能無法完全通過右側(cè)后視鏡看到右側(cè)的狀態(tài)。因此，若左側(cè)后視鏡可稍微內(nèi)轉(zhuǎn)，再配合內(nèi)部后視鏡的作用，則有助于進(jìn)一步了解路況。
為了達(dá)成對應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向動作自動且動態(tài)調(diào)整視角的目的，需要設(shè)計一控制裝置以與上述電子羅盤配合使用。圖4為本發(fā)明一控制裝置實施例的電路功能方塊示意圖。該控制裝置包括一定時器41與一微處理器42。該微處理器也可為一特殊應(yīng)用集成電路(ASIC)。該電子羅盤43的輸出代表車輛的行進(jìn)方向，此輸出被送至微處理器42中與代表起始方向區(qū)之一默認(rèn)值比較。此時定時器開始進(jìn)行計時。當(dāng)微處理器42判定在一預(yù)定時間(例如2秒)內(nèi)，車輛的行進(jìn)方向區(qū)域有所變化時，微處理器42便輸出一控制信號使左右后視鏡44與45之一或兩者轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動程度與車輛的方向區(qū)變化有關(guān)，即方向區(qū)變化愈多時，鏡片轉(zhuǎn)動角度愈大。此處的計時動作可由微處理器42本身以軟件方式進(jìn)行，此時則可省去定時器41。若車輛的行進(jìn)方向區(qū)在該預(yù)定的2秒時間內(nèi)維持不變，則該默認(rèn)值會被代表目前車輛行進(jìn)方向的方向區(qū)所取代，此時定時器41便須重頭計數(shù)。同時，偏轉(zhuǎn)過之后視鏡會回復(fù)的原起始位置。后續(xù)的方向區(qū)變化程度則以新設(shè)的原點方向區(qū)為準(zhǔn)。
在本發(fā)明的另一實施例中，車輛的轉(zhuǎn)向動作可通過監(jiān)測全球定位系統(tǒng)(GPS)的輸出而得知。已知GPS通過數(shù)個繞行地球的人造衛(wèi)星通訊，通過無線電波導(dǎo)引車輛的行進(jìn)路徑。其動作原理為常見技術(shù)，于此不再贅述。請參見圖5，其舉例說明依GPS建議由起始點A行駛至目的地H的路線示意圖。該路線包括A到B的直線，在B點右轉(zhuǎn)后B到C的直線，在C點左轉(zhuǎn)后C到D的直線，在D點右轉(zhuǎn)后D到E的直線，在E點左轉(zhuǎn)后E到F的直線，在F點右轉(zhuǎn)后F到G的直線，以及在G點再度右轉(zhuǎn)后G到H的直線。換言之，該車輛預(yù)定要經(jīng)過四個右轉(zhuǎn)與兩個左轉(zhuǎn)以抵達(dá)目的地H，而GPS需要在轉(zhuǎn)彎前預(yù)告。每當(dāng)車輛抵達(dá)GPS所預(yù)告的右轉(zhuǎn)位置時，即位置B、D、F或G，右側(cè)后視鏡便自動外翻以擴大右側(cè)視野。之后，當(dāng)車輛進(jìn)入直線路徑時，后視鏡便回歸原位?；蛘?，后視鏡也可先停留一段時間，例如2秒，再回歸原位。同樣地，每當(dāng)車輛抵達(dá)GPS所預(yù)告的左轉(zhuǎn)位置時，即位置C或E，左側(cè)后視鏡便自動外翻以擴大左側(cè)視野。
在上述實施例中，雖然左側(cè)后視鏡在位置C與E處均向外偏轉(zhuǎn)，但其偏轉(zhuǎn)角度有所不同。如圖5中所示，位置E處的轉(zhuǎn)向角度α2比位置C處的轉(zhuǎn)向角度α1大，因此位置E處的左側(cè)后視鏡也會比位置C處的左側(cè)后視鏡有更大的偏轉(zhuǎn)角度。而此時右側(cè)后視鏡可保持不動，或設(shè)計成與左側(cè)后視鏡一起轉(zhuǎn)動。
為了達(dá)成對應(yīng)車輛轉(zhuǎn)向動作自動且動態(tài)調(diào)整視角的目的，需要設(shè)計一控制裝置以與上述GPS配合使用。圖6為本發(fā)明一控制裝置實施例的電路功能方塊示意圖。GPS 61的輸出傳送至微處理器62。當(dāng)微處理器62的輸出代表車輛將要轉(zhuǎn)向時，微處理器62會輸出一控制信號使左右后視鏡64與65的一或兩者轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動程度與車輛的轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，即轉(zhuǎn)向角度愈大時，鏡片轉(zhuǎn)動角度愈大。在車輛完成轉(zhuǎn)向動作完成后，后視鏡便回復(fù)至起始位置。
本發(fā)明的控制裝置可整合至車輛計算機系統(tǒng)，并通過傳統(tǒng)車用通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線接收與傳輸信號。另外，該控制裝置也可為一控制模塊，通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)外接至現(xiàn)有的計算機系統(tǒng)架構(gòu)上?？刂破骶钟蚓W(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)為1990年起所建立的車輛區(qū)域計算機彼此間的通訊標(biāo)準(zhǔn)。由于區(qū)域計算機或控制模塊的配置，大量且復(fù)雜的各種車輛配備的配線可局部化及簡化，而所有計算機或控制模塊間的訊號則通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)傳遞。因此，配線的總長度與總重量可大幅減少。
圖7為本發(fā)明控制裝置與后視鏡間通過CAN總線系統(tǒng)傳輸信號的示意圖。本發(fā)明控制模塊M0電連接于CAN總線70與導(dǎo)航系統(tǒng)71間。該控制模塊M0接收導(dǎo)航系統(tǒng)71(如電子羅盤或GPS)的輸出，并送出一數(shù)字編碼信號至該CAN總線70，以告知車輛的轉(zhuǎn)向動作。同時，所有區(qū)域計算機或控制模塊M1...Mn均會通過CAN總線70得知此項信息。該數(shù)字編碼信號包括一識別碼(ID code)與一指令碼(command code)。該識別碼涉及該控制模塊M1與M2之一或兩者，故僅相關(guān)的控制模塊會對此數(shù)字編碼信號有反應(yīng)。該指令碼所對應(yīng)的信息系觸發(fā)相關(guān)后視鏡驅(qū)動組件72及/或73(例如馬達(dá))，以轉(zhuǎn)動左及/或右后視鏡。
本發(fā)明的控制裝置雖以后視鏡為例，說明如何運用導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出來進(jìn)行監(jiān)視裝置視角的動態(tài)調(diào)整。但本發(fā)明的控制裝置也可用于其它監(jiān)視裝置上，例如一些豪華車種已列為基本配備的車外CCD攝影機。
權(quán)利要求
1.一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，包括下列步驟接收一導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出；根據(jù)該導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出測定車輛的轉(zhuǎn)向動作；以及對應(yīng)該車輛的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動。
2.如權(quán)利要求1所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，還包括一測定該轉(zhuǎn)向動作的轉(zhuǎn)向程度的步驟，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動一相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)向程度的量。
3.如權(quán)利要求2所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，當(dāng)該導(dǎo)航裝置為一電子羅盤時，該轉(zhuǎn)向程度由該電子羅盤的輸出與一默認(rèn)值比較而得，該接收電子羅盤輸出，將該輸出與該默認(rèn)值進(jìn)行比較，以及觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動的步驟重復(fù)進(jìn)行，以動態(tài)調(diào)整該監(jiān)視裝置的視角。
4.如權(quán)利要求3所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，還包括一計時步驟，當(dāng)轉(zhuǎn)向程度維持在0時開始計時，而當(dāng)轉(zhuǎn)向程度非0時則重新計時，當(dāng)累計的計時值超過一預(yù)定計數(shù)值時，該電子羅盤的輸出取代該默認(rèn)值成為一新的默認(rèn)值。
5.如權(quán)利要求3所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，該電子羅盤的輸出與該默認(rèn)值分別代表16個方向區(qū)之一，當(dāng)該電子羅盤的輸出與該默認(rèn)值均指示同一個方向區(qū)時，判定轉(zhuǎn)向程度為0，該轉(zhuǎn)向程度與該電子羅盤的輸出與該默認(rèn)值所分別代表的方向區(qū)間的角度相對應(yīng)。
6.如權(quán)利要求2所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，當(dāng)該導(dǎo)航裝置為一全球定位系統(tǒng)(GPS)時，該轉(zhuǎn)向程度與GPS導(dǎo)引下的預(yù)定轉(zhuǎn)向角度相對應(yīng)。
7.如權(quán)利要求6所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，還包括一當(dāng)GPS指出該預(yù)定轉(zhuǎn)向角度的轉(zhuǎn)向動作已完成時，觸發(fā)該監(jiān)視裝置回復(fù)至起始位置的步驟。
8.如權(quán)利要求1所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制方法，其特征在于，該監(jiān)視裝置為一車外后視鏡或一電荷耦合組件(CCD)攝影機。
9.一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，包括一微處理器，不斷接收一導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出，根據(jù)該導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出測定車輛的轉(zhuǎn)向動作，并對應(yīng)該車輛的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動。
10.如權(quán)利要求9所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，該微處理器進(jìn)一步測定該轉(zhuǎn)向動作的轉(zhuǎn)向程度，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動一相對應(yīng)于該轉(zhuǎn)向程度的量。
11.如權(quán)利要求9所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，該導(dǎo)航裝置為一全球定位系統(tǒng)(GPS)或一電子羅盤。
12.如權(quán)利要求11所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，當(dāng)該轉(zhuǎn)向程度為0時，該微處理器進(jìn)一步進(jìn)行一計時動作，當(dāng)該轉(zhuǎn)向程度非為0時，則重新計時。
13.如權(quán)利要求11所述的車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，還包括一定時器，電連接至該微處理器以計數(shù)一段時間，每當(dāng)該微處理器判定該轉(zhuǎn)向程度為0時開始計數(shù)，而每當(dāng)該微處理器判定該轉(zhuǎn)向程度非為0時重新計數(shù)，當(dāng)累計的計時值超過一預(yù)定計數(shù)值時，該微處理器以該電子羅盤的輸出取代該默認(rèn)值成為一新的默認(rèn)值，并觸發(fā)該監(jiān)視裝置回復(fù)至起始位置。
14.一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，包括一微處理器，電連接至一全球定位系統(tǒng)(GPS)與一控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，該微處理器接收GPS的輸出，并于該GPS的輸出代表車輛到達(dá)一預(yù)定轉(zhuǎn)向位置時，通過該控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線送出一數(shù)字編碼信號予一監(jiān)視裝置驅(qū)動組件，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置驅(qū)動組件轉(zhuǎn)動該監(jiān)視裝置。
15.一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置，其特征在于，包括一微處理器，電連接至一電子羅盤與一控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，該微處理器接收該電子羅盤的輸出，并于該電子羅盤的輸出代表車輛朝向不同于一預(yù)設(shè)方向的方向時，通過該控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線送出一數(shù)字編碼信號予一監(jiān)視裝置驅(qū)動組件，以觸發(fā)該監(jiān)視裝置驅(qū)動組件轉(zhuǎn)動該監(jiān)視裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用監(jiān)視裝置視角自動控制裝置及方法，該方法包括接收一導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出；根據(jù)該導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出測定車輛的轉(zhuǎn)向動作；以及對應(yīng)該車輛的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動。該監(jiān)視裝置例如為后視鏡或電荷耦合組件(CCD)攝影機。該導(dǎo)航裝置例如為車用電子羅盤或全球定位系統(tǒng)(GPS)。該控制裝置包括一微處理器，不斷接收車用電子羅盤或全球定位系統(tǒng)的輸出，以測定車輛的轉(zhuǎn)向程度，并對應(yīng)該車輛的轉(zhuǎn)向程度觸發(fā)該監(jiān)視裝置移動一相對應(yīng)的程度。
文檔編號B60R1/062GK1416034SQ0214156
公開日2003年5月7日 申請日期2002年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月15日
發(fā)明者蘇文威, 陳奎宏, 蕭順祥 申請人:中華研升科技股份有限公司