專利名稱：帶有潰壓箱的吸能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及緩沖器，更具體地說，本發(fā)明涉及可吸收能量的車輛緩沖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，緩沖器沿車輛的寬度方向設(shè)置在其前部和后部，并被安裝到沿縱向延伸的車梁上。緩沖器吸能系統(tǒng)在不超過車輛縱梁載荷限度的前提下對沖擊能量和沖擊侵入度進(jìn)行控制，以此來減輕車輛由于受撞擊作用而產(chǎn)生的損壞。吸能器的效率被定義為其在吸能距離范圍內(nèi)所吸收的能量。高效的吸能器與低效率的吸能器相比，能用較短的距離吸收更多的能量。通過將負(fù)載迅速提高到低于縱梁的載荷限度，并一直保持該負(fù)載水平直到?jīng)_擊能量被完全耗散為止，就可達(dá)到高的效率。
增大吸能器的剛度一般能提高吸能器的吸能效率，原因在于剛性大的吸能器比剛度小的吸能器加載快。此外，剛性大的吸能器受沖擊而產(chǎn)生的向內(nèi)突侵量一般要小于低剛度吸能器的突侵量。但是，增大吸能器的剛度會使緩沖系統(tǒng)的重量有不利的增大。具體來說，剛度更大的吸能器一般要重于低剛度的吸能器。
某些現(xiàn)有的緩沖吸能系統(tǒng)采用了泡沫樹脂，例如在第4762353號和第4941701號美國專利文件中就公開了這樣的緩沖吸能系統(tǒng)。基于泡沫材料的緩沖系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時(shí)的加載速度很慢，這將導(dǎo)致緩沖位移量很大。另外，泡沫體所具有的有效壓縮量為百分之六十到七十，超過該臨界點(diǎn)后，泡沫就變成不可壓縮的了，因而不能完全地吸收沖擊能量。剩余的沖擊能則就需要通過支撐梁和/或車體結(jié)構(gòu)的變形來吸收。另外，泡沫體對溫度也是敏感的，因而，緩沖系統(tǒng)的位移特性和沖擊吸收性能會隨溫度改變而出現(xiàn)顯著的變化。通常隨著溫度的降低，泡沫體的剛性變大，從而使負(fù)載增大。與此相反，隨著溫度的升高，泡沫體變得更易變形，由此使位移增大，并可能造成車輛的損壞。
還有一些已有的緩沖系統(tǒng)帶有一些潰壓箱(crash can)。潰壓箱是被單獨(dú)制出的，且被對準(zhǔn)車輛縱梁直接連接到保險(xiǎn)杠上。在撞擊過程—例如偏斜碰撞的過程中，潰壓箱能吸收能量，并有助于防止對保險(xiǎn)杠的損壞。但是，單獨(dú)制造潰壓箱、并將其連接到保險(xiǎn)杠上的生產(chǎn)過程會增大保險(xiǎn)杠組件的成本和復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)方面，本申請?zhí)峁┝艘环N用于機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠組件。該保險(xiǎn)杠組件包括一保險(xiǎn)梁和一注塑成型的吸能器，吸能器被固定到保險(xiǎn)梁(beam)上。吸能器包括至少一個(gè)潰壓箱。保險(xiǎn)杠組件還包括一外飾板，其用于遮蓋住保險(xiǎn)梁和吸能器。
另一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N用于保險(xiǎn)杠組件的吸能器。該吸能器包括一構(gòu)架、以及從該構(gòu)架延伸出的一個(gè)梁體。所述梁體包括一第一橫向壁；一與第一橫向壁分離開的第二橫向壁；以及至少一個(gè)潰壓箱，該潰壓箱位于第一橫向壁與第二橫向壁之間。


圖1是一種現(xiàn)有吸能器的剖視圖，其處于碰撞前的狀態(tài)；圖2表示處于碰撞后狀態(tài)的現(xiàn)有吸能器的剖視圖；圖3是分解透視圖，表示保險(xiǎn)杠組件的一實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠組件包括一保險(xiǎn)梁和一注塑成型的吸能器；圖4是圖3所示保險(xiǎn)杠組件的部分透視圖；圖5是圖3所示保險(xiǎn)杠組件的剖視圖；圖6是一吸能器的透視圖，圖中帶有幾個(gè)放大的局部透視圖，表示了窗孔幾種可選的構(gòu)造形式；圖7表示保險(xiǎn)杠組件的一個(gè)部分的透視圖，該部分包括一卡扣安裝的潰壓箱；以及圖8是圖7所示保險(xiǎn)杠組件的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將對一帶有潰壓箱的非泡沫型吸能器的緩沖系統(tǒng)作詳細(xì)的描述。潰壓箱有時(shí)也被描述為與吸能器是一體的。本文中所用的“一體的”一詞是指潰壓箱被制成吸能器的一個(gè)組成部件，而非一個(gè)與吸能器獨(dú)立的部件，這就使得吸能器的結(jié)構(gòu)為單體件的形式。盡管潰壓箱也可被制為獨(dú)立于吸能器的部件，但如下文將詳細(xì)描述的那樣，單體件形式的整體化吸能器將有助于對其的制造、以及有助于將該吸能器組裝到保險(xiǎn)杠縱梁上。
在緩沖系統(tǒng)上結(jié)合一帶有潰壓箱的非泡沫型吸能器，將使得緩沖系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時(shí)能實(shí)現(xiàn)快速加載、并能有效地吸收能量。具體來講，借助于吸能器和保險(xiǎn)梁的變形，在低速碰撞和高速碰撞過程中所產(chǎn)生的撞擊力都能保持在恰好低于一預(yù)定數(shù)值的水平上，直到將撞擊事件的動(dòng)能全部吸收為止。當(dāng)?shù)退倥鲎步Y(jié)束時(shí)，吸能器基本上能復(fù)原到其原始形狀，并保持足夠的完整性，以承受隨后的撞擊。
另外，認(rèn)為將熱塑料吸能器的有效吸能特性與一體化潰壓箱相結(jié)合，能使沖擊緩沖性能優(yōu)于帶泡沫吸能器的普通的金屬保險(xiǎn)杠。此外，認(rèn)為集成有潰壓箱的熱塑料保險(xiǎn)杠的沖擊吸收效能，高于帶有熱塑料吸能器、但該吸能器不帶有潰壓箱的鋼制保險(xiǎn)杠。
在發(fā)生與人體下肢的碰撞時(shí)，該吸能器也能實(shí)現(xiàn)高效的能量吸收。具體來說，在碰撞過程中(例如40Km/hr速度的撞擊)，通過使吸能器以可控的方式變形，可以將沖擊力和撞擊物幾何形狀的變化保持在預(yù)定的水平內(nèi)。一旦碰撞結(jié)束后，吸能器基本上復(fù)原到其初始形狀，并保持足夠的完整性，以承受隨后的碰撞。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對行人的下肢具有撞擊保護(hù)的作用。
另外，相比于普通的泡沫型緩沖系統(tǒng)，該吸能器可被包封在很小的空間內(nèi)。因而，汽車設(shè)計(jì)人員對保險(xiǎn)杠的造型具有更大的設(shè)計(jì)自由度，同時(shí)還能達(dá)到行人碰撞的要求。另外，由于可使用熱塑性工程塑料一體和單體注塑成型地制出該吸能系統(tǒng)，所以易于循環(huán)利用該吸能系統(tǒng)。相比于泡沫型吸能系統(tǒng)，該緩沖系統(tǒng)還具有這樣的優(yōu)點(diǎn)其對溫度的變化具有更大的穩(wěn)定性。另外，不論碰撞是在什么方向上發(fā)生的，該吸能器的加載響應(yīng)都是平緩而可預(yù)測的。
盡管下文將參照特定的材料(例如Xenoy材料[可從麻薩諸塞州匹茲菲爾德市的通用電氣公司購得的])對該緩沖系統(tǒng)進(jìn)行描述，但該系統(tǒng)的實(shí)施材料并不僅限于這些具體的材料，還可以使用其它的材料。另外，其中的保險(xiǎn)梁也并不一定必須是鋼制的，也可以通過其它的材料和制造工藝來生產(chǎn)該保險(xiǎn)梁。通常，對吸能器材料的選擇是要保證吸能效能，而對保險(xiǎn)梁材料和制造工藝的選擇則是為了使其具有一定的剛度。
下面具體參見附圖，圖1和圖2中的剖視圖表示了現(xiàn)有技術(shù)中一種與加強(qiáng)梁12配套使用的吸能器10。吸能器10包括一上凸緣14和一下凸緣16，在安裝完畢之后，它們疊壓在加強(qiáng)梁12的一部分上。如圖2所示，由于吸能器10面對著來自于碰撞過程的吸收和耗散沖擊能，所以趨于發(fā)生彎折。
圖3是對一保險(xiǎn)杠系統(tǒng)20的實(shí)施方式所作的分解透視圖。系統(tǒng)20包括一吸能器22和一保險(xiǎn)梁24。吸能器22被布置在保險(xiǎn)梁24和一外飾板26之間，這些部件在組裝完成之后就構(gòu)成了一車輛保險(xiǎn)杠。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所能理解的那樣保險(xiǎn)梁24被連接到一縱向延伸的車架大梁(圖中未示出)。
外飾板26是用熱塑性材料制成的，該材料能兼容那些采用常規(guī)車輛噴漆和/或涂覆工藝的后期精處理。外飾板26包罩著吸能器22和保險(xiǎn)梁24，使得這兩個(gè)部件在被安裝到車輛上之后就無法看到了。
在圖示的實(shí)施方式中，保險(xiǎn)梁24是鋼制的，且其橫截面為矩形形狀。如下文將要詳細(xì)描述的那樣，保險(xiǎn)24是中空的—即保險(xiǎn)梁24中延伸有一通道28，并具有用于將保險(xiǎn)梁24固定到車架縱梁上的開孔30。對于特定用途的保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)梁24也可以是非鋼制的，例如也可以用玻璃纖維氈熱塑性塑料(GMT)或其它塑性材料來制造。
吸能器22包括一構(gòu)架50，其具有沿縱向延伸的第一凸緣52和第二凸緣54，它們疊壓保險(xiǎn)梁24。吸能器22還包括一個(gè)從構(gòu)架50延伸出的梁體56，梁體56包括一第一橫向壁58和一第二橫向壁60，在第一、第二橫向壁之間延伸著多個(gè)可調(diào)的潰壓箱62。橫向壁58、60是波紋狀的，這兩塊波紋壁具有交替布置的隆起區(qū)域64和凹陷區(qū)域66，這將使得橫向壁58、60的剛度增大，從而在碰撞時(shí)能抵抗撓曲?？筛鶕?jù)需要改變波紋板的寬度尺寸和高度尺寸，以此來實(shí)現(xiàn)不同的剛度特性。潰壓箱62包括側(cè)壁68、外壁70、以及一個(gè)延伸到內(nèi)側(cè)構(gòu)架50的開孔72。
除了潰壓箱之外，在橫向壁58和60之間還設(shè)置了潰壓箱74，它們被布置成與車輛的縱梁對正(軸向?qū)φ?。在圖示的實(shí)施方式中，潰壓箱74包括蜂窩狀的構(gòu)件76和延伸向構(gòu)架50的開孔區(qū)域78。
參見圖4(該附圖是保險(xiǎn)杠組件20一個(gè)部分的透視圖)，潰壓箱74與車輛的縱梁80對正，且位于潰壓箱62之間。潰壓箱62可根據(jù)車輛的沖擊能要求而采用不同的幾何形狀。圖示的潰壓箱62總體上為三維的I字型，其具有一靠近第一橫向壁58的上翼部82和一靠近第二橫向壁60的下翼部84。
潰壓箱74也可根據(jù)車輛的沖擊能要求而采用不同的幾何形狀。圖中例示的潰壓箱74總體上為方形結(jié)構(gòu)，且其中帶有蜂窩狀的構(gòu)件76。在偏斜碰撞的過程中—即碰撞只涉及保險(xiǎn)杠組件20一個(gè)部分的情況下，潰壓箱74能促進(jìn)對能量的吸收。潰壓箱74的剛性是可調(diào)的，以便于滿足所需的沖擊載荷/撓曲指標(biāo)。也就是說，可根據(jù)任何給定的應(yīng)用條件而對潰壓箱62進(jìn)行改型，以便于使其滿足預(yù)定的指標(biāo)要求。例如，可根據(jù)具體的應(yīng)用而選擇壁板之間的間距和蜂窩構(gòu)件76的尺寸。
還可通過改變壁板厚度來使?jié)合?4對具體的應(yīng)用條件具有可調(diào)性。例如，壁板的標(biāo)定厚度可以在約1.75mm到約3.0mm的寬泛區(qū)間內(nèi)變動(dòng)。更具體來說，對于某些小沖擊的應(yīng)用環(huán)境，壁板的額定厚度通常是在約1.75mm到約2.0mm的區(qū)間內(nèi)，而對于其它的應(yīng)用環(huán)境，壁厚更為可能的區(qū)間是約2.5mm到3.0mm。
在發(fā)生碰撞事件時(shí)，吸能器22的潰壓箱62能促進(jìn)吸能器的穩(wěn)定。在這一點(diǎn)上，潰壓箱62是按照美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)和加拿大機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)(CMVSS)的擋墻撞擊和擺錘撞擊試驗(yàn)中的軸向擠壓模式而設(shè)置的。潰壓箱74的剛性具有可調(diào)性，以便于滿足所需的沖擊載荷/撓曲規(guī)范。也就是說，可根據(jù)任何給定的應(yīng)用條件而對潰壓箱62進(jìn)行改型，以便于使其滿足預(yù)定的指標(biāo)要求。例如，潰壓箱62可具有多個(gè)窗孔86?？筛鶕?jù)具體的應(yīng)用而將窗孔86設(shè)計(jì)為多種不同形狀。
可通過改變側(cè)壁和后壁的厚度來使?jié)合?2對具體的應(yīng)用條件具有可調(diào)性。例如，側(cè)壁和外壁的標(biāo)定厚度可以在約1.75mm到約3.0mm的寬泛區(qū)間內(nèi)變動(dòng)。更具體而言，對于某些小沖擊的應(yīng)用環(huán)境，壁板的額定厚度通常是在約1.75mm到約2.0mm的區(qū)間內(nèi)，而對于其它的應(yīng)用場合—尤其是對于FMVSS或CMVSS標(biāo)準(zhǔn)中的5mph(英里/小時(shí))撞擊系統(tǒng)，側(cè)壁厚度和后壁厚度更可能的區(qū)間是約2.5mm到3.0mm。
對吸能器22作適當(dāng)調(diào)整的另一方面是選擇所能采用的熱塑性樹脂。所采用的樹脂可根據(jù)需要而選擇低彈性模量、中等彈性模量或高模量材料。通過認(rèn)真地考慮上述的各個(gè)變量，就可以制出符合所需沖擊能目標(biāo)的吸能器。
更具體來說，用于制造吸能器22的材料的特性包括高韌性/展延性、熱穩(wěn)定性、高吸能容量、良好的模量/延伸率比、以及可回收性。盡管吸能器可分段模制，但吸能器也可由堅(jiān)韌的塑料材料制成整體結(jié)構(gòu)。如上文提到的那樣，用于制造吸能器的一種示例性材料是Xenoy材料。當(dāng)然，也可采用其它的熱塑性工程樹脂材料。典型的熱塑性工程樹脂材料包括(但并不僅限于此)丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯、聚碳酸酯/ABS混料、聚碳酸酯—聚酯的共聚物、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)、丙烯腈-(二胺改性的乙烯-聚丙烯)-苯乙烯(AES)、苯乙醚樹脂、苯乙醚/聚酰胺混料(通用電氣公司出品的NORYL GTX)、聚碳酸酯/PET/PBT混料、聚對苯二甲酸丁二酯及其耐沖擊改性物(通用電氣公司出品的XENOY樹脂)、聚酰胺、硫化苯樹脂、聚氯乙烯PVC、耐沖擊性聚苯乙烯(HIPS)、低/高密度聚乙烯(l/hdpe)、聚丙烯(pp)、以及熱塑性烯烴(tpo)。
圖5中的剖視圖表示了固定到縱梁80上的保險(xiǎn)杠組件20。如圖5所示，螺栓100穿過一安裝板102上的開孔、保險(xiǎn)梁24上的開孔30、以及吸能器22上的開孔，其中的安裝板102被焊接到縱梁80上。因而，帶有整體式潰壓箱74的保險(xiǎn)杠組件20能容易而方便地固定到縱梁80上，無需另外再對準(zhǔn)和連接潰壓箱74。
圖6是吸能器22部分透視圖，圖中幾個(gè)放大的局部透視圖表示窗孔幾種可選的構(gòu)造形式。如圖6所示，整體模制的連接構(gòu)件110在第一、第二橫向壁58和60之間垂直延伸。連接構(gòu)件110可以為垂直延伸的立柱形式，或者可以是一個(gè)既具有垂直延伸立柱、又具有水平延伸立柱的十字形構(gòu)件。不論連接構(gòu)件110的構(gòu)造是怎樣，沿垂直延伸立柱的內(nèi)側(cè)壁，該構(gòu)件平均寬度對高度的最小比值應(yīng)為1∶5，其中的高度是第一橫向壁58與第二橫向壁60之間測得的距離。如果連接構(gòu)件110帶有窗孔86，則寬度/高度比為1∶3。
如圖6所示，對于潰壓箱62的可調(diào)性，可將窗孔86設(shè)計(jì)為如圖中120、122、124、126所示的不同尺寸的方形和矩形孔、以及圖中128所示的淚滴形(tear drop)，以便于使?jié)合渚哂欣硐氲膭偠?，但窗?6的設(shè)計(jì)形式并不僅限于上述的形狀。為了形成窗孔，普通的塑模應(yīng)具有約5°的開孔起模斜角，以便于獲得合適的生產(chǎn)條件。
如上文已介紹的那樣，在連接到剛硬保險(xiǎn)梁上的、且由熱塑性材料注塑成型制出的吸能器上，設(shè)置整體化的潰壓箱可提高對能量的吸收效率。沖擊性能的提高就意味著低速情況下“翼子板折彎”類事故的修理費(fèi)用降低，并能減小車輛在發(fā)生高速碰撞時(shí)的損壞。另外，由于未采用泡沫材料，所以可以相信在溫度發(fā)生變化時(shí)，沖擊性能可更好地保持穩(wěn)定。
還可考慮不將潰壓箱與熱塑性的吸能器制為一體，而是獨(dú)立于吸能器單獨(dú)地制出潰壓箱，并例如采用壓裝或卡扣安裝、焊接的方法將其連接到吸能器上，或者將其連接到緩沖器縱梁上。分開制造吸能器和潰壓箱的優(yōu)點(diǎn)在于便于采用與吸能器材質(zhì)不同的材料來制造潰壓箱。當(dāng)然，也可采用不同于壓裝或扣卡的各種連接工藝(例如螺栓)來將潰壓箱固定到吸能器或縱梁上。
例如，參見圖7和圖8，這兩個(gè)附圖分別為帶有卡扣式潰壓箱152的保險(xiǎn)杠組件150的部分透視圖、以及保險(xiǎn)杠組件150的剖視圖，圖7、8中那些與圖4中部件完全相同的部件將由與圖4相同的標(biāo)號指示。如圖7和圖8所示，一蜂窩狀構(gòu)件154(即潰壓箱154)包括一凸緣156和一個(gè)與凸緣156分離開的卡扣158。吸能器22還包括一壁板160，其帶有一通穿的開孔162，開孔162的尺寸被設(shè)計(jì)成能允許構(gòu)件152部分地插穿過去。潰壓箱152被插入到開孔162中，直到使凸緣156抵接著壁板160為止?？?58卡到壁板160上，從而將壁板160卡在了卡扣158和凸緣156之間。
當(dāng)然也可以采用其它的連接工藝來將潰壓箱連接到吸能器上。例如，可利用壓裝或振動(dòng)焊的方法將潰壓箱安裝到吸能器上。圖7和圖8只是示例性地表示了如何將分開制造的潰壓箱固定到吸能器上的一種方案。
將可調(diào)的潰壓箱結(jié)合到吸能器上能使加載過程快速高效、且能使碰撞事件可控。認(rèn)為吸能效率的提高將有助于減小車輛保險(xiǎn)杠的移位，且不會加大傳遞給車體結(jié)構(gòu)的載荷。
盡管上文針對各種特定的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在權(quán)利要求書所限定的設(shè)計(jì)思想和保護(hù)范圍內(nèi)，可對本發(fā)明作多種形式的改動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種保險(xiǎn)杠組件，其包括一保險(xiǎn)梁；一注塑成型的吸能器，其被固定到所述保險(xiǎn)梁上，所述吸能器包括至少一個(gè)潰壓箱；以及一外飾板，其用于遮蓋住所述保險(xiǎn)梁和所述吸能器的至少一個(gè)部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述保險(xiǎn)梁至少是由鋼材和熱塑性塑料二者之一制出的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器包括一縱長的單體式熱塑料構(gòu)件，其適于被連接到車輛上，所述潰壓箱與所述吸能器結(jié)合為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述潰壓箱被連接到所述吸能器上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器包括一帶有凸緣的構(gòu)架、以及一從所述構(gòu)架延伸出的梁體，所述構(gòu)架被用于連接到所述保險(xiǎn)梁上，所述梁體包括一第一橫向壁、以及與所述第一橫向壁分開的一第二橫向壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器包括一第一潰壓箱，其位于所述第一、第二橫向壁之間，且與車輛的第一縱梁對正。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器包括一第二潰壓箱，其位于所述第一、第二橫向壁之間，且與車輛的第二縱梁對正。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述第一、第二橫向壁是波紋壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器包括至少一個(gè)潰壓箱，其位于所述第一、第二橫向壁之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的保險(xiǎn)杠組件，其中多個(gè)潰壓箱沿著所述梁體相隔排布，且在各潰壓箱之間設(shè)置有開孔區(qū)域。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述潰壓箱總體上為三維的I字形，且所述潰壓箱包括至少一個(gè)窗孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述潰壓箱包括一蜂窩狀構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器被構(gòu)造成，當(dāng)以低于預(yù)定值的速度與行人下肢相撞時(shí)，可將沖擊力保持在一預(yù)定的水平之下。
14.一種吸能器，其包括一構(gòu)架；從所述構(gòu)架延伸出的一梁體，所述梁體包括一第一橫向壁、以及一與所述第一橫向壁分離開的第二橫向壁；以及至少一個(gè)潰壓箱，該潰壓箱位于所述第一橫向壁與所述第二橫向壁之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中所述構(gòu)架、所述梁體和所述潰壓箱都是注塑成型的。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中所述潰壓箱與所述構(gòu)架和所述梁體是一體的。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中吸能器包括一第一潰壓箱，其位于所述第一、第二橫向壁之間，且被設(shè)置成與車輛的第一縱梁對正；所述吸能器還包括一第二潰壓箱，其位于所述第一、第二橫向壁之間，且被設(shè)置成與車輛的第一縱梁對正；所述第一、第二橫向壁是波紋壁。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中所述吸能器包括至少一個(gè)潰壓箱，其位于所述第一、第二橫向壁之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中多個(gè)潰壓箱沿著所述梁體相隔排布，且在各潰壓箱之間設(shè)置有開孔區(qū)域。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中所述潰壓箱包括一蜂窩狀構(gòu)件。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中所述潰壓箱被連接到所述構(gòu)架與所述梁體二者中的至少之一上。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的吸能器，其中所述吸能器被構(gòu)造成，當(dāng)以低于預(yù)定值的速度與行人下肢相撞時(shí)，可將沖擊力保持在一預(yù)定的水平之下。
23.一種保險(xiǎn)杠組件，其包括一吸能器，所述吸能器包括至少一個(gè)潰壓箱。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的保險(xiǎn)杠組件，其還包括一保險(xiǎn)梁，所述吸能器被固定到所述保險(xiǎn)梁上；以及一外飾板，其用于遮蓋住所述保險(xiǎn)梁和所述吸能器的至少一個(gè)部分
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器包括一縱長的單體式熱塑料構(gòu)件，其適于被連接到車輛上。
26.根據(jù)權(quán)利要求23所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述潰壓箱與所述吸能器是一體的。
27.根據(jù)權(quán)利要求23所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述潰壓箱被連接到所述吸能器上。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述潰壓箱通過卡扣安裝、壓裝、以及焊接中的至少一種工藝連接到所述吸能器上。
29.根據(jù)權(quán)利要求23所述的保險(xiǎn)杠組件，其中所述吸能器被構(gòu)造成，當(dāng)以低于預(yù)定值的速度與行人下肢相撞時(shí)，可將沖擊力保持在一預(yù)定的水平之下。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠組件(20)。在一種示例性的實(shí)施方式中，保險(xiǎn)杠組件包括一保險(xiǎn)梁(24)、以及一注塑成型的吸能器(22)，吸能器被固定到保險(xiǎn)梁上。吸能器包括至少一個(gè)潰壓箱(62)。保險(xiǎn)杠組件還包括一外飾板(26)，其用于遮蓋住保險(xiǎn)梁和吸能器。
文檔編號B60R19/18GK1558844SQ01823717
公開日2004年12月29日 申請日期2001年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月12日
發(fā)明者弗蘭克·穆伊杰曼, 多米尼克·麥克馬洪, 邁克爾·馬費(fèi)特, 馬費(fèi)特, 克 麥克馬洪, 弗蘭克 穆伊杰曼 申請人:通用電氣公司