專利名稱：保護(hù)膝用安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可由使膨脹用氣體流入而展開膨脹的安全氣囊對駕駛者的膝進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)膝用安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
過去，作為保護(hù)駕駛者的膝的裝置，已知有日本特開平6-32195號公報(bào)、歐洲專利公開公報(bào)0684167A1、歐洲專利公開公報(bào)0818360A1等。即，在現(xiàn)有裝置中，將作動時(shí)對駕駛者的膝進(jìn)行推壓地凸出的安全墊配置到方向盤下方的柱罩附近?；蛘?，在現(xiàn)有裝置中，配置作動時(shí)可保擴(kuò)駕駛者的膝地展開膨脹的安全氣囊。
然而，在現(xiàn)有的保護(hù)膝用裝置中，盡管作動后的安全墊或安全氣囊覆蓋較寬的區(qū)域，但為了確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝，仍存在改善的余地。
即，在駕駛者的膝的周圍部分地配置有鑰匙圓筒、停車制動器釋放桿、或伸縮機(jī)構(gòu)操作桿等堅(jiān)硬的部件。另外，在現(xiàn)有裝置中，對這些硬質(zhì)部位和從這些部位離開的不堅(jiān)硬的非硬質(zhì)部分都均勻地覆蓋地配置安全墊或安全氣囊。
另外，在裝置作動時(shí)，駕駛者踏下制動踏板的場合較多。在這樣的場合，柱罩與駕駛者的膝之間的空間較窄。為此，有時(shí)難以順利地將安全墊或安全氣囊配置到柱罩與駕駛者的膝之間，在確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝這一方面存在改善的余地。
發(fā)明的公開本發(fā)明就是為了解決上述問題而作出的，其目的在于提供一種可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝的保護(hù)膝用安全氣囊裝置。
本發(fā)明的第1保護(hù)膝用安全氣囊裝置的用于保護(hù)駕駛者的膝的安全氣囊折疊收容于轉(zhuǎn)向柱的下方。該安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為可僅覆蓋對轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行覆蓋的柱罩的實(shí)質(zhì)的下面?zhèn)鹊拇篌w板形。
在本發(fā)明的第1保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，安全氣囊僅覆蓋凸出到駕駛者側(cè)的柱罩的實(shí)質(zhì)的下面?zhèn)鹊貥?gòu)成。為此，安全氣囊可不降低駕駛者的膝保護(hù)地極力減少容積。這樣，可縮短到展開膨脹完畢時(shí)的時(shí)間。
另外，安全氣囊的膨脹完畢狀態(tài)形成為可僅覆蓋柱罩的至少下面?zhèn)鹊拇篌w板形。為此，即使在駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)等使駕駛者的膝接近柱罩，展開膨脹的安全氣囊也可不與駕駛者干涉地順利配置到駕駛者的膝與柱罩下面的狹小空間中。
因此，在本發(fā)明的第1保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，可在狹小的柱罩與駕駛者的膝的狹小空間迅速地使安全氣囊展開膨脹，可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。
另外，在本發(fā)明的第1保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，由于可極力減少安全氣囊的容積，所以，可使包含將膨脹用氣體供給到安全氣囊的充氣機(jī)等的安全氣囊裝置緊湊化。這樣，安全氣囊裝置即使收容到柱罩的下部內(nèi)和柱罩下方的儀表板的下板內(nèi)，也可不與周圍的部件干涉、容易地搭載到車輛。
在本發(fā)明的第1保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，當(dāng)在柱罩的下面?zhèn)刃纬捎操|(zhì)部時(shí)，安全氣囊最好構(gòu)成為在展開膨脹完畢時(shí)覆蓋硬質(zhì)部。在這樣的構(gòu)成中，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊覆蓋柱罩的硬質(zhì)部。為此，在這樣的構(gòu)成中，駕駛者的膝即使存在與硬質(zhì)部干涉的傾向，也可由安全氣囊約束，確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。
上述那樣的硬質(zhì)部由配置到柱罩側(cè)面的鑰匙圓筒等形成。
另外，最好上述那樣的安全氣囊將覆蓋硬質(zhì)部的部位的厚度尺寸設(shè)定得比其它一般部大地構(gòu)成。在這樣的構(gòu)成中，安全氣囊不沿整個(gè)區(qū)域增大厚度尺寸。即，安全氣囊僅使覆蓋硬質(zhì)部的部位設(shè)定得比其它一般部厚。換言之，可極力減小其它一般部的厚度。為此，安全氣囊可極力減小膨脹完畢時(shí)的容積而緊湊化，縮短從作動開始到膨脹完畢的時(shí)間。另外，安全氣囊可使收容時(shí)的形狀也緊湊化。當(dāng)然，可極力減小安全氣囊的容積，所以，可容易地使展開膨脹的安全氣囊配置到作為狹小空間的柱罩與膝之間。
另外，在第1保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，安全氣囊的厚度尺寸最好是通過將厚度方向上相對的周壁部分地相互連接設(shè)定。在這樣的構(gòu)成中，由周壁相互的部分的連接，可容易地將展開膨脹的安全氣囊形成為板形。另外，在這樣的構(gòu)成中，可簡便地在安全氣囊上設(shè)置使厚度尺寸不相同的部位，另外，安全氣囊的增厚的部位的配置設(shè)定也容易。
在這樣相互連接周壁的場合，如將連接部位配置到安全氣囊多個(gè)部位，則可更容易地將展開膨脹的安全氣囊整體形成為板形。
在本發(fā)明的第2保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，可保護(hù)駕駛者的膝的安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的形狀大體形成為板形。安全氣囊可覆蓋柱罩的下面?zhèn)群椭纸缘闹辽儆操|(zhì)部位地被構(gòu)成。
在該第2保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，安全氣囊在寬范圍覆蓋包含柱罩近旁的柱罩下面?zhèn)取榇?，安全氣囊可擴(kuò)大保護(hù)范圍，有效地保護(hù)駕駛者的膝。展開膨脹完畢的安全氣囊由于覆蓋柱罩近旁的硬質(zhì)部分，所以，駕駛者的膝即使與硬質(zhì)部分干涉，也可由安全氣囊約束，安全氣囊可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。當(dāng)然，安全氣囊的膨脹完畢形狀大體形成為板形。為此，即使在駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)等使駕駛者的膝接近柱罩，展開膨脹的安全氣囊也可順利地配置到駕駛者的膝與柱罩下面的狹小空間中。
作為上述硬質(zhì)部分可例示出鑰匙圓筒的配置部位。
對于第2保護(hù)膝用安全氣囊裝置，最好安全氣囊也將覆蓋硬質(zhì)部分的部位的厚度尺寸設(shè)定得比其它一般部大地構(gòu)成。在這樣的構(gòu)成中，安全氣囊不沿整個(gè)區(qū)域增大厚度尺寸，而是僅使覆蓋硬質(zhì)部分的部位比其它一般部厚。即，可極力減小其它一般部的厚度。為此，安全氣囊可有效地保護(hù)駕駛者的膝不受硬質(zhì)部分傷害。另外，安全氣囊可極力減小膨脹完畢時(shí)的容積而緊湊化，可縮短從作動開始到展開膨脹完畢的時(shí)間。另外，安全氣囊的收容時(shí)的形狀也可變得緊湊。當(dāng)然，在這樣的構(gòu)成中，由于可極力減少安全氣囊的容積，所以，在狹小的空間的柱罩與膝之間也可容易地配置展開膨脹了的安全氣囊。
另外，對于第2保護(hù)膝用安全氣囊裝置，最好安全氣囊的厚度尺寸也通過將厚度方向上相對的周壁部分地相互連接來設(shè)定。在這樣的構(gòu)成中，由周壁的部分相互連接，可容易地將展開膨脹的安全氣囊形成為板形，另外，可簡便地在安全氣囊中設(shè)置使厚度尺寸不相同的部位，另外，安全氣囊的增厚的部位的配置設(shè)定也容易。
當(dāng)然，在這樣相互連接周壁的場合，如將連接部位配置到安全氣囊的多個(gè)部位，則可更容易地將展開膨脹的安全氣囊整體形成為板形。
在本發(fā)明的第3保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，可保護(hù)駕駛者的膝的安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為可覆蓋對轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行覆蓋的柱罩的至少下面?zhèn)鹊男螤睢Ａ硗?，安全氣囊的覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位的厚度尺寸設(shè)定得比其它一般部大。
在該第3保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊至少覆蓋柱罩的下面?zhèn)龋⒂蓪⒑穸瘸叽缭O(shè)定得較大的部位覆蓋硬質(zhì)區(qū)域。為此，駕駛者的膝即使存在與硬質(zhì)區(qū)域干涉的傾向，也可由緩沖作用大的安全氣囊的較厚的部位約束，確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。當(dāng)然，安全氣囊由于覆蓋凸出到駕駛者側(cè)的柱罩的至少下面?zhèn)?，所以，可保護(hù)駕駛者的膝不受柱罩傷害。
另外，安全氣囊不沿整個(gè)區(qū)域增大厚度尺寸，僅使覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位比其它一般部厚地構(gòu)成，為此，可極力減小膨脹完畢時(shí)的容積而緊湊化，縮短從作動開始到展開膨脹完畢的時(shí)間。另外，安全氣囊可使收容時(shí)的形狀也緊湊化。當(dāng)然，在這樣的構(gòu)成中，可極力減小安全氣囊的容積，所以，也可容易地使展開膨脹的安全氣囊配置到為狹小的空間的柱罩與膝之間。
作為上述硬質(zhì)區(qū)域可例示出柱罩或柱罩近旁的鑰匙圓筒的配置部位。
第3保護(hù)膝用安全氣囊裝置的安全氣囊最好也大體形成為板形，而且安全氣囊的厚度尺寸通過將厚度方向上相對的周壁部分地相互連接來設(shè)定。在這樣的構(gòu)成中，安全氣囊的膨脹完畢形狀大體為板形。為此，即使在駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)等使駕駛者的膝接近柱罩，展開膨脹的安全氣囊也可順利地配置到駕駛者的膝與柱罩下面的狹小空間中。另外，由周壁的部分相互連接，可容易地形成安全氣囊的板形。另外，由周壁的部分相互連接可簡便地在安全氣囊設(shè)置使厚度尺寸不相同的部位，另外，安全氣囊的增厚的部位的配置設(shè)定也容易。
當(dāng)然，在這樣相互連接周壁的場合，如將連接部位配置到安全氣囊的多個(gè)部位，則可更容易地將展開膨脹的安全氣囊整體形成為板形。
由相對的柱罩側(cè)的壁部與駕駛者側(cè)的壁部構(gòu)成周壁，利用帶狀的系片將相對的柱罩側(cè)壁部與駕駛者側(cè)壁部相互連接，在該場合，最好如以下那樣構(gòu)成。即，系片的與駕駛者側(cè)壁部的連接部位配置到比系片與柱罩側(cè)壁部的連接部的安全氣囊的厚度方向上相對的駕駛者側(cè)壁部一側(cè)的位置更從覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位離開的位置，連接柱罩側(cè)壁部與駕駛者側(cè)壁部。在這樣的構(gòu)成中，在膨脹的覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位，駕駛者側(cè)的壁部比柱罩側(cè)的壁部更易于凸出。這樣，即使在覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位配置系片，也可容易地增大覆蓋該硬質(zhì)區(qū)域的部位的容積，可增大覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位。
另外，覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位最好配置到比一般部更靠膨脹用氣體下游側(cè)。在這樣的構(gòu)成中，覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位在膨脹完畢時(shí)即使比一般部更厚，在展開膨脹途中，膨脹用氣體向覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位的注入量也較少。為此，在展開膨脹完畢之前，可將覆蓋硬質(zhì)區(qū)域的部位順利地配置到駕駛者的膝與硬質(zhì)區(qū)域之間地膨脹。
在第4保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，可保護(hù)駕駛者的膝的安全氣囊折疊收容到轉(zhuǎn)向柱的下方側(cè)，展開膨脹時(shí)，覆蓋對轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行覆蓋的柱罩的至少下面?zhèn)鹊卣归_。展開膨脹了的安全氣囊包括從安全氣囊的收容部位朝上方展開的上部和從安全氣囊的收容部位朝下方展開的下部。
在本發(fā)明的第4保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，安全氣囊的上部可覆蓋從駕駛者的膝的上部到大腿部附近的部位，安全氣囊的下部可覆蓋從駕駛者的膝的下部到小腿附近的部位。為此，展開膨脹的安全氣囊可在整個(gè)寬范圍中確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。
附圖的簡單說明圖1為示出本發(fā)明第1實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖2為第1實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖3為示出第1實(shí)施形式的安全氣囊的展開膨脹時(shí)的圖。
圖4為圖3的IV-IV部位的斷面圖。
圖5為圖3的V-V部位的斷面圖。
圖6為在第1實(shí)施形式下使用的安全氣囊的平面圖。
圖7為圖6的VII-VII部位的斷面圖。
圖8為示出安全氣囊的變型例的斷面圖。
圖9為示出安全氣囊的其它變型例的平面圖。
圖10為示出安全氣囊的再另一變型例的透視圖。
圖11為示出再另一變形例的安全氣囊的制造工序的圖。
圖12為圖11的XII-XII部位的斷面圖。
圖13為示出安全氣囊的再另一變型例的平面圖。
圖14為圖13的XIV-XIV部位的斷面圖。
圖15為為示出安全氣囊的再另一變型例的平面圖。
圖16為圖15的XVI-XVI部位的斷面圖。
圖17為示出安全氣囊的再另一變型例的斷面圖。
圖18為示出安全氣囊的再另一變型例的立體圖。
圖19為示出第2實(shí)施形式的安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖20為第2實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖21為示出第2實(shí)施形式的安全氣囊裝置的展開膨脹時(shí)的圖。
圖22為示出第2實(shí)施形式的安全氣囊裝置的變型例的斷面圖。
圖23為示出第3實(shí)施形式的安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖24為第3實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖25為示出第4實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖，為從轉(zhuǎn)向柱的左方側(cè)觀看到的斷面圖。
圖26為示出第4實(shí)施形式的使用狀態(tài)的斷面圖，為從轉(zhuǎn)向柱的右方側(cè)觀看到的斷面圖。
圖27為第4實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖28為示出第4實(shí)施形式的安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的示意斷面圖，與圖25的XXXIII-XXXIII部分對應(yīng)。
圖29為在第4實(shí)施形式中使用的安全氣囊的平面圖。
圖30為圖29的XXX-XXX部位的斷面圖。
圖31為圖29的XXXI-XXXI部位的斷面圖。
圖32為示出第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖33為第5實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖34為示出第5實(shí)施形式的安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的示意斷面圖，與圖32的XXVIV-XXVIV部分對應(yīng)。
圖35為示出第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖36為第6實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖37為在第6實(shí)施形式中使用的安全氣囊的平面圖。
圖38為圖37的XXXVIII-XXXVIII部位的斷面圖。
圖39為示出第6實(shí)施形式的安全氣囊的折疊的示意圖。
圖40為示出第6實(shí)施形式的安全氣囊膨脹完畢時(shí)的示意圖。
圖41為示出第7實(shí)施形式的安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖42為第7實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖43為示出第8實(shí)施形式的安全氣囊裝置的使用狀態(tài)的斷面圖。
圖44為第8實(shí)施形式的安全氣囊裝置的放大斷面圖。
圖45為第8實(shí)施形式的柱罩附近的正面圖。
圖46為在第8實(shí)施形式中使用的安全氣囊的平面圖。
圖47為圖46的XXXXVII-XXXXVII部位的斷面圖。
圖48為示出第8實(shí)施形式的安全氣囊的折疊的示意圖。
圖49為用于說明第8實(shí)施形式的安全氣囊的展開膨脹時(shí)的圖。
圖50為用于說明第8實(shí)施形式的安全氣囊展開膨脹時(shí)的圖，示出圖49之后的狀態(tài)。
圖51為示出第8實(shí)施形式的安全氣囊膨脹完畢狀態(tài)的示意圖。
圖52為示出第8實(shí)施形式的變型例的斷面圖。
圖53為示出第8實(shí)施形式的安全氣囊的變型例的平面圖。
圖54為圖53的XXXXXIV-XXXXXIV部位的斷面圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形式下面參照


本發(fā)明的實(shí)施形式。本發(fā)明不限定于實(shí)施形式。權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變更或與其必要條件有關(guān)的等同物包含在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
第1實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M1如圖1、2所示那樣，配置到柱罩9的下面9a側(cè)的柱罩9的下方，包含安全氣囊26、充氣機(jī)21、及外殼19。安全氣囊26折疊后收容到轉(zhuǎn)向柱3的下方。充氣機(jī)21用于向安全氣囊26供給膨脹用氣體。外殼19收容安全氣囊26和充氣機(jī)21。
柱罩9是大體方筒形的合成樹脂制，覆蓋方向盤1下方的轉(zhuǎn)向柱3。柱罩9沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向配置。即，柱罩9朝后上方傾斜地配置，將車輛前方側(cè)配置到下方，將車輛后方側(cè)配置到上方。另外，柱罩9的下面9a大體形成為長方形，在車輛前后方向形成為朝后上升的曲面狀。
在轉(zhuǎn)向柱3作為附屬部件配置使方向盤1的轉(zhuǎn)向鎖定的鑰匙圓筒7a、傾斜機(jī)構(gòu)操作部(操作桿)7c、及伸縮機(jī)構(gòu)操作部(操作桿)7d。這些部件7a、7c、7d從柱罩9露出或凸出地配置，形成柱罩9的硬質(zhì)部7。特別是鑰匙圓筒7a由金屬塊形成，所以很硬。另外，鑰匙圓筒7a配置到柱罩9的右側(cè)面，在柱罩9上覆蓋其部位地凸設(shè)大體半圓錐臺形狀的罩部9c。另外，傾斜操作桿7c配置到柱罩9的左側(cè)面，伸縮機(jī)構(gòu)操作桿7d從柱罩下面9a的左緣側(cè)的穿插孔9b凸出地配置。
轉(zhuǎn)向柱3由連接于方向盤1的主軸4和覆蓋主軸4周圍的立柱管5構(gòu)成。在主軸4與立柱管5之間配置圖中未示出的傾斜機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)等。傾斜機(jī)構(gòu)用于調(diào)整方向盤1的環(huán)面P的角度。另外，伸縮機(jī)構(gòu)用于使方向盤1朝主軸4的軸向移動后停止。
外殼19由板金制成，由大體方筒形的周壁部19a和封閉周壁部19a底部的大體長方形的底壁部19b構(gòu)成。外殼19在轉(zhuǎn)向柱3的立柱管5的不移動的部位利用托架6連接固定。外殼19在車輛后方側(cè)配置由周壁部19a圍住的開口19c。外殼19使周壁部19a的軸向沿柱罩下面9a(沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向)配置。這是因?yàn)?，該配置形式在收容的安全氣?6從外殼19凸出時(shí)容易沿柱罩9的下面9a凸出。
充氣機(jī)21如圖1、6所示那樣，由本體22和2個(gè)托架部23構(gòu)成。本體22形成為可通過使電氣信號輸入從而排出膨脹用氣體地構(gòu)成的缸型。本體22具有使膨脹用氣體排出的氣體排出口22a(參照圖6)。在實(shí)施形式的場合，充氣機(jī)21從規(guī)定的控制裝置輸入電信號而作動。當(dāng)該充氣機(jī)21作動時(shí)，搭載于方向盤1的圖中未示出的安全氣囊也從規(guī)定的控制裝置輸入電信號，與充氣機(jī)21同時(shí)作動。托架部23具有保護(hù)環(huán)23a和螺栓23b。保護(hù)環(huán)23a作為板金制品，可縮徑地產(chǎn)生塑性變形而夾持本體22。螺栓23b從保護(hù)環(huán)23a凸出。充氣機(jī)21在本體22安裝托架部23，由安全氣囊26包住。充氣機(jī)21通過將從安全氣囊26凸出的螺栓23b穿插外殼19并使用螺母24而連接到托架6上。這樣，充氣機(jī)21與安全氣囊26和外殼19一起安裝固定到托架6。
折疊收容于外殼19內(nèi)的安全氣囊26收容于儀表板11下部側(cè)的下板13的內(nèi)部。儀表板11覆蓋柱罩9的周圍。在下板13的柱罩下面9a側(cè)配置大體半四方筒形的周緣部14。周緣部14在與柱罩下面9a周緣之間空出間隙S。在周緣部14的車輛前方側(cè)的內(nèi)部配置平板狀的門部16。門部16覆蓋折疊收容的安全氣囊26的后方側(cè)地即覆蓋周壁部19a的車輛后方側(cè)的開口19c。在門部16的下緣側(cè)的與下板13的邊界部位配置由整體鉸鏈構(gòu)成的鉸鏈部17。
該門部16在安全氣囊26展開膨脹時(shí)被門部16推壓，以鉸鏈部17為回轉(zhuǎn)中心，使上緣16a朝車輛后方側(cè)的下方回轉(zhuǎn)而打開。即門部16朝下方打開。該門部16使鉸鏈部17沿周緣部14彎曲地形成。為此，門部16不朝車輛后方側(cè)全開，而是以較淺的角度打開。門部16起到導(dǎo)向板部的作用，使膨脹展開的安全氣囊26易于沿柱罩下面9a地進(jìn)行導(dǎo)向。柱罩9的上面?zhèn)扔蓛x表板11的上板12覆蓋。
安全氣囊26由具有柔性的聚酯和聚酰胺等織物形成。安全氣囊26的展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為可覆蓋柱罩9的實(shí)質(zhì)的下面9a側(cè)的大體長方形的大體板形。在實(shí)施形式的場合，安全氣囊26如圖6、7所示那樣，周壁由在厚度方向上相對的上面?zhèn)鹊纳蟼?cè)布27和下面?zhèn)鹊南聜?cè)布28構(gòu)成。上側(cè)布27構(gòu)成柱罩9側(cè)的壁部27，下側(cè)布28構(gòu)成駕駛者側(cè)的壁部28。
在安全氣囊26膨脹完畢時(shí)的右緣26d的后端部位配置罩部26e。罩部26e可覆蓋柱罩下面9a側(cè)的作為硬質(zhì)部7的鑰匙圓筒7a的部位9c。實(shí)施形式的罩部26e如圖4、5所示那樣，當(dāng)展開膨脹時(shí)，不僅覆蓋柱罩9的罩部9c的下面9a和右側(cè)面而且覆蓋鑰匙圓筒7a的后面7b地構(gòu)成(參照圖2)。另外，該安全氣囊26具有當(dāng)展開膨脹時(shí)可覆蓋包含伸縮操作桿7d下方的柱罩下面9a的中央附近的本體部26g。另外，安全氣囊26在左緣側(cè)具有罩部26f，該罩部26f沒有罩部26e那樣大。罩部26f可覆蓋傾斜機(jī)構(gòu)操作桿7c側(cè)的下方。傾斜機(jī)構(gòu)操作桿7c以轉(zhuǎn)向柱3為中心軸配置到與鑰匙圓筒7a對稱的位置。
另外，安全氣囊26如圖6、7所示那樣，配置多個(gè)(在實(shí)施例中為2個(gè))將柱罩側(cè)壁部27和駕駛者側(cè)壁部28相互連接的作為連接裝置的系片29。系片29使安全氣囊26的厚度尺寸t大體為一定，可維持安全氣囊26的大體板形。即，系片29具有作為安全氣囊26的厚度限制裝置的功能。另外，柱罩側(cè)壁部27的前后方向的中央附近的系片29間的前后方向的膜長尺寸LU設(shè)定得比對應(yīng)的下側(cè)布28的前后方向的膜長尺寸LD短。按照這樣的構(gòu)成，展開膨脹時(shí)的安全氣囊26的柱罩側(cè)壁部27易于緊密接觸地沿著柱罩下面9a的朝后上方的曲面。另外，在安全氣囊26的前端(下端)26b側(cè)的柱罩側(cè)壁部27形成穿插孔27a。在這些穿插孔27a穿插充氣機(jī)21的各螺栓23b。
下面說明安全氣囊裝置M1向車輛的搭載。首先，在內(nèi)裝充氣機(jī)21的狀態(tài)下折疊安全氣囊26。充氣機(jī)21的各螺栓23b從穿插孔27a凸出。另外，從充氣機(jī)本體22延伸的作動信號輸入用的圖中未示出的導(dǎo)線從安全氣囊26的規(guī)定的圖中未示出的穿插孔引出。
折疊安全氣囊26后，由可斷裂的圖中未示出的封裝薄膜將安全氣囊26包住，經(jīng)過封裝薄膜從外殼19使各螺栓23b凸出。在凸出的各螺栓23b上安裝薄板狀的圖中未示出的彈簧螺母，將折疊的安全氣囊26和充氣機(jī)21收容到外殼19內(nèi)。這樣，形成安全氣囊組裝體SA。
安全氣囊26的折疊首先從重疊柱罩側(cè)壁部27和駕駛者側(cè)壁部28地展平的狀態(tài)，在柱罩側(cè)壁部27側(cè)接近中央側(cè)地折返左右兩緣26c、26d。然后，如圖1所示那樣，將安全氣囊26的后端(上端)26a側(cè)朝作為上面?zhèn)鹊闹謧?cè)壁部27側(cè)卷成筒狀地折疊。如這樣卷成筒狀，則當(dāng)安全氣囊26展開膨脹時(shí)即使與駕駛者的膝的上面?zhèn)冉佑|，也易于一邊將卷筒打開一邊使后端26a側(cè)沿柱罩下面9a展開膨脹。當(dāng)卷起狀態(tài)的折疊部分通過使膨脹用氣體流入而解除折疊時(shí)，折疊部分在解除卷起狀態(tài)的同時(shí)解除折疊。即，解除了折疊的部分在折疊的未解除部位的回轉(zhuǎn)的慣性力作用下，不被朝駕駛者側(cè)壁部28側(cè)拉扯，而是朝卷起側(cè)的柱罩側(cè)壁部27側(cè)拉扯。在該狀態(tài)下，折疊部分解除折疊。為此，在折成筒狀的折疊部位，當(dāng)解除折疊時(shí)，朝柱罩側(cè)壁部27側(cè)彎曲地解除折疊。這樣，在折疊的部位，沿柱罩下面9a平滑地展開膨脹。
當(dāng)然，如不考慮這一點(diǎn)，也可將后端26a側(cè)朝作為下面?zhèn)鹊鸟{駛者側(cè)壁部28側(cè)卷成筒地折疊。或者安全氣囊26也可按使后端26a側(cè)依次進(jìn)入到安全氣囊26內(nèi)地接近前端26b側(cè)的那樣的仙人掌折疊進(jìn)行折疊。另外，安全氣囊26也可由皺紋折疊等使后端26a側(cè)接近前端26b側(cè)地折疊。
另外，從充氣機(jī)本體22延伸的圖中未示出的導(dǎo)線從封裝薄膜引出，同時(shí)，從外殼19的圖中未示出的穿插孔引出。
利用螺母24將在外殼19中收容安全氣囊26和充氣機(jī)21的安全氣囊組裝體SA(安全氣囊裝置M1)固定于托架6，另外，將圖中未示出的導(dǎo)線連接到控制電路，如將儀表板11安裝到車輛，則可將安全氣囊裝置M1搭載到車輛。
將安全氣囊裝置M1搭載到車輛后，如將規(guī)定的電信號輸入到充氣機(jī)本體22，則從氣體排出口22a排出膨脹用氣體。為此，安全氣囊26膨脹，使圖中未示出的封裝薄膜斷裂，同時(shí)，推開下板13的門部16。安全氣囊26沿柱罩下面9a一邊上升一邊展開膨脹。安全氣囊26在結(jié)束展開膨脹時(shí)，將后端26a配置到柱罩下面9a的后端9d的附近。
然后，在第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1中，安全氣囊26只覆蓋凸出到駕駛者側(cè)的柱罩9的實(shí)質(zhì)的下面9a側(cè)地構(gòu)成。為此，安全氣囊26可在不降低使駕駛者的膝的保護(hù)的狀態(tài)下極力減少容積。結(jié)果，安全氣囊26可縮短到完成展開膨脹時(shí)所需的時(shí)間。
另外，安全氣囊26的膨脹完畢形狀形成為可至少覆蓋9的柱罩下面9a側(cè)的大體板形。為此，即使在駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)等使駕駛者的膝接近柱罩9，展開膨脹的安全氣囊26也可不與駕駛者的膝干涉地順利配置到駕駛者的膝與柱罩下面9a的狹窄空間。特別是展開膨脹時(shí)，安全氣囊26沿柱罩下面9a上升，所以，可更容易地順利進(jìn)入到駕駛者的膝與柱罩下面之間。
因此，在第1實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M1中，可迅速地使安全氣囊26展開膨脹到狹窄的柱罩9與駕駛者的膝的狹窄空間中，可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。
另外，在第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1中，可極力地減小安全氣囊26的容積，所以，可使包含向安全氣囊26供給膨脹用氣體的充氣機(jī)21的安全氣囊裝置M1緊湊化。這樣，安全氣囊裝置M1收容在轉(zhuǎn)向柱3下方的儀表板11的下板13內(nèi)，也可不與周圍的部件干涉地容易地搭載到車輛。
在第1實(shí)施形式的場合，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊26具有罩部26e，覆蓋柱罩下面9a側(cè)的罩部9c的鑰匙圓筒7a地構(gòu)成。為此，如圖4所示那樣，即使駕駛者的膝K在夾著罩部9c的狀態(tài)下與從柱罩9凸出的作為硬質(zhì)部7的鑰匙圓筒7a干涉，也可確實(shí)地由安全氣囊罩部26e保護(hù)駕駛者的膝K。特別是在實(shí)施形式的場合，展開膨脹的罩部26e如圖3、5所示那樣，也覆蓋鑰匙圓筒7a的后面7b側(cè)地構(gòu)成。為此，罩部26e可進(jìn)一步防止由金屬塊形成的那樣的作為硬質(zhì)部7的鑰匙圓筒7a與膝K的干涉。
另外，在第1實(shí)施形式的場合，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊26由本體部26g和罩部26f不僅覆蓋鑰匙圓筒7a而且覆蓋配置到轉(zhuǎn)向柱3的傾斜機(jī)構(gòu)操作桿7c和伸縮機(jī)構(gòu)操作桿7d等硬質(zhì)部7的下面?zhèn)鹊貥?gòu)成。為此，即使駕駛者的膝K與這些操作桿7c、7d干涉，也可由安全氣囊26的本體部26g和罩部26f確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝K。
另外，安全氣囊26如實(shí)施形式那樣，不限于從柱罩9露出或凸出的硬質(zhì)部7a、7c、7d，也可對完全由柱罩9覆蓋的具有剛性的附屬部件等的部位進(jìn)行覆蓋地構(gòu)成。即，安全氣囊26也可不僅覆蓋可從外部觀看到的硬質(zhì)部7，而且可覆蓋包含配置于柱罩9內(nèi)的硬質(zhì)部位的硬質(zhì)區(qū)域地構(gòu)成。
另外，在第1實(shí)施形式的安全氣囊26中，利用系片29部分地連接在安全氣囊26的厚度方向上相對的周壁之間即柱罩側(cè)壁部27和駕駛者側(cè)壁部28之間。為此，膨脹完畢狀態(tài)的安全氣囊26易于維持大體板形。這樣，安全氣囊26容易配置到為狹窄空間的柱罩下面9a與駕駛者的膝K之間。
另外，在安全氣囊26中，由多個(gè)系片29將相互連接周壁的連接部位配置到多個(gè)部位，所以，可更容易地將展開膨脹的安全氣囊26的全體形成為板形。
當(dāng)然，如不考慮這一點(diǎn)，則也可如圖8所示那樣，不設(shè)置系片29等連接裝置，而是相互連接柱罩側(cè)壁部27和駕駛者側(cè)壁部28的外周緣間，構(gòu)成安全氣囊26。
系片29在第1實(shí)施形式中朝車輛的左右方向延伸成帶狀地配置。然而，也可如圖9的安全氣囊26A那樣朝車輛的前后方向延伸成帶狀地配置系片29。系片29的配置數(shù)可為1個(gè)或多個(gè)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
但是，在如第1實(shí)施形式的安全氣囊26那樣將配置到車輛的左右方向的系片29D(參照圖6)配置在充氣機(jī)21的近旁的場合，可獲得以下那樣的作用和效果。即，該系片29D起到作為氣體流動限制構(gòu)件的作用。系片29D劃分安全氣囊26內(nèi)，將系片29D的充氣機(jī)21側(cè)的部分(下部)作為膨脹用氣體的膨脹用氣體的上游側(cè)部位31，將安全氣囊26內(nèi)的系片29D的后端(上端)26a側(cè)的部分(上部)作為膨脹用氣體的下游側(cè)部位32。膨脹用氣體在上游側(cè)部位31朝左右方向流動，經(jīng)過氣體流通孔33、33，流到下游側(cè)部位32。為此，系片29D在朝左右方向擴(kuò)展的狀態(tài)下沿柱罩下面9a在展開膨脹時(shí)的安全氣囊26內(nèi)上升。氣體流通孔33為配置于系片29D的左右兩端與安全氣囊26的左右的緣26c、26d之間的間隙。
另外，為了確保安全氣囊的大體板形，作為使在安全氣囊的在厚度方向上相對的周壁局部相互連接的連接裝置，也可利用由縫合和粘接等將周壁相互連接的系片。另外，也可如圖10所示的安全氣囊36那樣，使周壁自身相互粘接地形成將柱罩側(cè)壁部37和駕駛者側(cè)壁部38部分粘接等的接合部39，將這些接合部39作為連接裝置構(gòu)成。另外，連接裝置也可通過袋狀織形成安全氣囊、使在厚度方向上相對的周壁部分地相互接合而由其接合部位構(gòu)成。
另外，在實(shí)施形式的安全氣囊26中，將在安全氣囊26的厚度方向上相對的上方側(cè)的上側(cè)布27的前后方向的長度尺寸LU設(shè)定得比在厚度方向相對的下方側(cè)的下側(cè)布28的前后方向的長度尺寸LD短。為此，展開膨脹時(shí)的安全氣囊26成為使其上端(后端)26a側(cè)朝上方彎曲的狀態(tài)，易于緊密接觸地沿著柱罩下面9a側(cè)。這樣，安全氣囊26可更順利地進(jìn)入到為狹小空間的柱罩下面9a與駕駛者的膝之間。
為了使展開膨脹時(shí)的安全氣囊緊密接觸地沿著柱罩下面9a，如將在厚度方向相對的上方側(cè)的周壁的前后方向的長度尺寸設(shè)定得比在厚度方向相對的下方側(cè)的周壁的前后方向的長度尺寸短，則也可如圖11、12所示安全氣囊46那樣構(gòu)成。該安全氣囊46使用縫合線30將相同形狀的柱罩側(cè)壁部47和駕駛者側(cè)壁部48的周緣相互縫合后，使用縫合線30將折縫部49設(shè)置到柱罩側(cè)壁部47的一部分。折縫部49的多余部49a可設(shè)置到安全氣囊46的內(nèi)周側(cè)，也可如括弧內(nèi)所示那樣露出到安全氣囊46的外周側(cè)。折縫部49的配置數(shù)量不限于1個(gè)，也可如圖13、14所示安全氣囊56那樣沿前后方向配置2個(gè)。另外，折縫部49也可形成為配置3個(gè)以上的構(gòu)成。如這樣增加折縫部49的配置數(shù)，則可容易地相對下方側(cè)的周壁(下側(cè)布，即駕駛者側(cè)壁部)48的前后方向的長度尺寸使膨脹完畢時(shí)的上方側(cè)的周壁(上側(cè)布，即柱罩側(cè)壁部)47的前后方向的長度尺寸短。另外，如沿前后方向使折縫部49配置多個(gè)，則可平衡良好地縮短上方側(cè)的周壁47的長度尺寸。
另外，也可如圖15、16所示的安全氣囊66那樣構(gòu)成。該安全氣囊66將壁部67的前后方向的長度縮短地使用縫合線30等將長度尺寸調(diào)整布69的前后端部接合到柱罩側(cè)壁部67的外周側(cè)。為此，安全氣囊66在膨脹完畢時(shí)由調(diào)整布69拉扯壁部67，使壁部67的前后方向的長度尺寸比駕駛者側(cè)壁部68短。在這樣的安全氣囊66中，與配置多個(gè)上述折縫部49的安全氣囊56相比，可容易地縮短柱罩側(cè)壁部67的前后方向的長度尺寸。
另外，也可如圖17所示的安全氣囊76那樣構(gòu)成。該安全氣囊76由袋織形成，織成時(shí)的紗線(經(jīng)紗和緯紗)的打入根數(shù)在柱罩側(cè)壁部77比在駕駛者側(cè)壁部68多。對于該安全氣囊76，展開膨脹時(shí)柱罩側(cè)壁部77難以伸長。為此，安全氣囊76在膨脹完畢時(shí)的柱罩側(cè)壁部77的前后方向的長度尺寸比駕駛者側(cè)壁部78短。在該安全氣囊76上配置使周壁相互接合的接合部79。該接合部79在織成安全氣囊76時(shí)與安全氣囊76一體形成。
另外，在第1實(shí)施形式中，示出展平狀態(tài)的柱罩側(cè)壁部27和駕駛者側(cè)壁部28縫合后獲得的那樣的平面狀安全氣囊26。然而，也可如圖18所示的安全氣囊86那樣，將對應(yīng)于膨脹完畢形狀立體地裁斷的規(guī)定片數(shù)的安全氣囊材料接合，將安全氣囊86形成為立體狀。在圖例的場合，包括形成柱罩側(cè)壁部87的安全氣囊材料86a、形成駕駛者側(cè)壁部88的安全氣囊材料86b、形成相互連接壁部87、88周緣的帶狀連接壁部89的安全氣囊材料86c、及3片安全氣囊材料86a、86b、86c。安全氣囊86通過適當(dāng)縫合、粘接、熔接這些安全氣囊材料86a、86b、86c而制造。在這樣的安全氣囊86中，可沿柱罩下面9a立體地形成膨脹完畢形狀。為此，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊86確實(shí)地緊密接觸到柱罩9的下面9a。當(dāng)然，最好在該安全氣囊86也配置作為連接柱罩側(cè)壁部87和駕駛者側(cè)壁部88的連接裝置的系片等。
另外，在第1實(shí)施形式中，示出將安全氣囊26展開膨脹時(shí)打開的門部16配置到儀表板11的下板13的內(nèi)部側(cè)的場合。然而，也可如圖19-21所示第2實(shí)施形式的用安全氣囊裝置M2那樣構(gòu)成。在該安全氣囊裝置M2中，將門部16A設(shè)置到折疊收容安全氣囊26后方的下板13的后端側(cè)。該門部16A具有配置到下緣側(cè)的鉸鏈部17A和斷裂預(yù)定部15。鉸鏈部17A配置成大體半圓弧狀，由整體鉸鏈構(gòu)成。斷裂預(yù)定部15作為可斷裂的薄壁從鉸鏈部17A的左右兩端以直線狀朝上方延伸。該門部16A在安全氣囊26展開膨脹時(shí)由安全氣囊26推壓而使斷裂預(yù)定部15、15斷裂，以鉸鏈部17A為回轉(zhuǎn)中心使上緣16a朝車輛后方側(cè)回轉(zhuǎn)而打開。該門部16A將鉸鏈部17A形成為大體半圓弧狀。為此，門部16A不朝車輛后方側(cè)全開地以淺角度打開。即，門部16A易于使展開膨脹的安全氣囊26沿著柱罩下面9a導(dǎo)向地起到導(dǎo)向板部的作用。
另外，該安全氣囊裝置M2，作為硬質(zhì)部7的傾斜機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)兼用的操作部(操作桿)7e配置到柱罩9的左側(cè)面，雖然這一點(diǎn)不同，但其它構(gòu)件與第1實(shí)施形式相同，對這些構(gòu)件采用相同符號，省略說明。
另外，在該安全氣囊裝置M2中，如安全氣囊26展開膨脹，則安全氣囊26推開門部16A，從柱罩9下方的下部側(cè)沿柱罩下面9a上升同時(shí)進(jìn)行展開膨脹。安全氣囊26的膨脹完畢形狀形成為可覆蓋柱罩9的實(shí)質(zhì)的下面9a側(cè)的大體長方形板。為此，作為駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)，即使駕駛者的膝接近柱罩9，展開膨脹的安全氣囊26也順利地進(jìn)入到駕駛者的膝與柱罩下面9a之間。結(jié)果，安全氣囊26與第1實(shí)施形式同樣，可使得駕駛者的膝不與柱罩9干涉地確實(shí)保護(hù)膝。
另外，在第2實(shí)施形式中，覆蓋折疊的安全氣囊26的門部16A朝下打開，打開時(shí)的鉸鏈部17A配置到門部16A的下端側(cè)。在這樣的構(gòu)成中，當(dāng)門部16A由展開膨脹的安全氣囊26推壓而打開時(shí)，從上緣16a側(cè)打開。為此，展開膨脹的安全氣囊26在門部16A打開當(dāng)初，從門部16A打開的開口區(qū)域OA的上部側(cè)出。即，展開膨脹的安全氣囊26易于朝上方凸出。結(jié)果，安全氣囊26沿柱罩下面9a側(cè)上升，順利地展開膨脹。
另外，在第1、2實(shí)施形式的門部16、16A，起到使展開膨脹時(shí)的安全氣囊26沿柱罩下面9a地導(dǎo)向的作為導(dǎo)向板部的作用地構(gòu)成。然而，也可如圖22所示那樣，在外殼19A的周壁部19a的車輛后方側(cè)的開口19c的下緣側(cè)周緣設(shè)置使展開膨脹時(shí)的安全氣囊26沿著柱罩下面9a地導(dǎo)向的導(dǎo)向板部20。另外，也可使得從充氣機(jī)本體22排出的膨脹用氣體的流動沿著柱罩下面9a地在充氣機(jī)本體22的近旁設(shè)置對膨脹用氣體的流動進(jìn)行限制的擴(kuò)散器25(參照圖3、21的2點(diǎn)劃線)。
另外，在第1、2實(shí)施形式中，展開膨脹的安全氣囊26只覆蓋柱罩9的實(shí)質(zhì)的下面9a側(cè)地構(gòu)成。然而，也如第3實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M3那樣構(gòu)成。
該保護(hù)膝用安全氣囊裝置M3如圖23、24所示那樣，展開膨脹的安全氣囊26B覆蓋柱罩下面9a側(cè)和柱罩9近旁的儀表板11地構(gòu)成。在由安全氣囊26B覆蓋的儀表板11的上板12A的部位配置鑰匙圓筒61，該鑰匙圓筒61配置到柱罩9的右方。另外，在由安全氣囊26B覆蓋的儀表板11的下板13A的部位配置停車制動釋放桿62，該停車制動釋放桿62配置到柱罩9的左方。這些部位形成儀表板11的硬質(zhì)部分60。展開膨脹的安全氣囊26B與安全氣囊26同樣，具有本體部26g和罩部26e、26f。本體部26g覆蓋柱罩9的下面9a側(cè)。罩部26e從鑰匙圓筒61的下面?zhèn)雀采w到后面?zhèn)雀浇?。罩?6f從釋放桿62的下面?zhèn)雀采w到后面?zhèn)雀浇Ｔ撹€匙圓筒61也由于用金屬塊形成，所以較硬。
安全氣囊26B在內(nèi)部配置與第1實(shí)施形式同樣的多個(gè)系片29，與第1實(shí)施形式同樣，大體構(gòu)成為長方形板狀。另外，上板12A或下板13A的其它部分或外殼19、充氣機(jī)21的構(gòu)成與第1實(shí)施形式同樣。為此，在這些部位采用與第1實(shí)施形式相同的符號，省略這些部位的說明。另外，在柱罩9的左側(cè)面作為轉(zhuǎn)向柱3的附屬部件配置形成硬質(zhì)部7的傾斜機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)的兼用的操作部(操作桿)7e。另外，該安全氣囊裝置M3向車輛的搭載工序與第1實(shí)施形式同樣。
在該第3實(shí)施形式的安全氣囊裝置M3中，如安全氣囊26B展開膨脹，則從柱罩9下方的下部側(cè)沿柱罩下面9a上升到后端9d附近地展開膨脹。
展開膨脹完畢了的安全氣囊26B不僅覆蓋柱罩下面9a，而且覆蓋柱罩9近旁的儀表板11的一部分。即，安全氣囊26B在寬范圍內(nèi)覆蓋柱罩下面9a側(cè)。為此，安全氣囊26B與安全氣囊26相比，可擴(kuò)大保護(hù)范圍。即，安全氣囊26B可在寬范圍內(nèi)有效地保護(hù)駕駛者的膝。特別是在第3實(shí)施形式中，將成為硬質(zhì)部分60的鑰匙圓筒61和釋放桿62配置到上板12A和下板13A，也由罩部26e、26f覆蓋這些硬質(zhì)部分60。為此，安全氣囊26B可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝不受形成硬質(zhì)部分60的構(gòu)件61、62的傷害。
另外，安全氣囊26B的膨脹完畢形狀形成為可覆蓋柱罩9的下面9a側(cè)的大體長方形板狀。為此，作為駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)，即使駕駛者的膝接近柱罩9，展開膨脹的安全氣囊26B也順利地進(jìn)入到駕駛者的膝與柱罩下面9a之間。完成了展開膨脹的安全氣囊26B可使得駕駛者的膝不與柱罩9干涉地確實(shí)保護(hù)膝。
當(dāng)然，該安全氣囊26B也利用系片29將安全氣囊26的在厚度方向上相對的周壁相互部分連接。為此，膨脹完畢狀態(tài)的安全氣囊26B易于維持大體板形，可容易地配置到狹小空間的柱罩下面9a與駕駛者的膝之間。另外，在該安全氣囊26B，也在多個(gè)部位配置由多個(gè)系片29相互連接周壁的連接部位。為此，展開膨脹的安全氣囊26B的全體更容易形成板形。
在該安全氣囊26B，不僅覆蓋鑰匙圓筒61和釋放桿62，不限于從儀表板11露出或凸出的硬質(zhì)部分60，配置到柱罩9近旁的儀表板11內(nèi)的具有剛性的部件配置的部位也可覆蓋。即，安全氣囊26B也可構(gòu)成為不僅覆蓋可從外部看到的柱罩9的硬質(zhì)部7和儀表板11的硬質(zhì)部分60，而也覆蓋配置到柱罩9內(nèi)和儀表板11內(nèi)的包含硬質(zhì)部位的硬質(zhì)區(qū)域。
另外，在該安全氣囊26B中，也可易于沿著柱罩下面9a地利用接合部39、79、折縫部49、長度尺寸調(diào)整布69接合立體地裁斷的材料而構(gòu)成。
下面，說明圖25-27所示第4實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M4。該安全氣囊裝置M4在轉(zhuǎn)向柱3的下方配置到柱罩108的下面108a側(cè)的下方。該安全氣囊裝置M4具有折疊的安全氣囊136、向安全氣囊136供給膨脹用氣體的充氣機(jī)131、收容安全氣囊136和充氣機(jī)131的外殼129。
柱罩108是大體方筒形的合成樹脂制，覆蓋方向盤1下方的轉(zhuǎn)向柱3。另外，柱罩108沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向配置。柱罩108也與第1-3實(shí)施形式的柱罩9同樣將下面108a側(cè)的上端108b配置到車輛后方側(cè)，將下面108a側(cè)的下端108c配置到車輛前方側(cè)，朝后上方傾斜地配置。另外，柱罩108的下面108a也與柱罩下面9a同樣地大體形成為方形，在車輛前后方向上形成為朝后上方的曲面狀。
在轉(zhuǎn)向柱3作為附屬部件配置鎖定方向盤1的轉(zhuǎn)向的鑰匙圓筒118、傾斜機(jī)構(gòu)操作部(操作桿)119、及伸縮機(jī)構(gòu)操作部(操作桿)120。這些部件118、119、120從柱罩108露出或稍凸出地配置。由金屬塊構(gòu)成的鑰匙圓筒118配置到柱罩108的右側(cè)面。在柱罩108覆蓋鑰匙圓筒118的部位地凸設(shè)大體半圓錐臺形的罩部108e。另外，傾斜機(jī)構(gòu)操作桿119從柱罩108的左側(cè)面凸出地配置，伸縮機(jī)構(gòu)操作桿120從柱罩下面108a的左緣側(cè)的穿插孔108d凸出地配置。
在第4實(shí)施形式的場合，這些鑰匙圓筒118、傾斜機(jī)構(gòu)操作桿119、及伸縮機(jī)構(gòu)操作桿120構(gòu)成柱罩108側(cè)的硬質(zhì)部7。硬質(zhì)部7由安全氣囊136厚厚地覆蓋。硬質(zhì)部7以外的其它柱罩108自身的部位構(gòu)成非硬質(zhì)部25。非硬質(zhì)部25與硬質(zhì)部7相比，由安全氣囊136的一般部141薄薄地覆蓋。
轉(zhuǎn)向柱3與第1-3實(shí)施形式同樣，由與方向盤1連接的主軸4和覆蓋主軸4周圍的立柱管5構(gòu)成。
另外，外殼129也與第1-第3實(shí)施形式的外殼19、19A一樣，由板金制成，具有大體方筒形的周壁部129a和閉塞周壁部129a的底部的大體長方形的底壁部129b。與各實(shí)施形式同樣，外殼129也可利用托架6連接固定到立柱管5的不移動的部位，另外，使周壁部129a的軸向沿著柱罩下面108a地(沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向地)配置。
充氣機(jī)131由缸型的本體132和2個(gè)托架部133構(gòu)成。本體132具有使膨脹用氣體排出的氣體排出口132a(參照圖26)。另外，本體132與各實(shí)施形式同樣，與方向盤用安全氣囊裝置同時(shí)地輸入規(guī)定的來自控制裝置的電信號而作動。托架部133與第1實(shí)施形式的托架部23同樣由可夾持本體132的板金制的保持環(huán)133a和從保持環(huán)133a凸出的螺栓133b構(gòu)成。該充氣機(jī)131在本體132安裝托架部133，由安全氣囊136包住。將從安全氣囊136凸出的螺栓133b穿插外殼129，利用螺母134連接到托架6，從而將充氣機(jī)131與安全氣囊136和外殼129一起安裝固定到托架6。
收容于外殼129的安全氣囊136在轉(zhuǎn)向柱3的下方收容于下板112的內(nèi)部。下板112配置到覆蓋柱罩108周圍的儀表板110的下部側(cè)。在下板112的柱罩下面108a側(cè)配置大體為半方筒形的周緣部113。在周緣部113與柱罩下面108a周緣之間設(shè)置間隙S。在周緣部113的車輛前方側(cè)的內(nèi)部覆蓋折疊收容的安全氣囊136的后方側(cè)地配置平板狀的門部114。在門部114的下緣側(cè)與下板112的邊界部位配置由整體鉸鏈構(gòu)成的鉸鏈部115。
該門部114也與第1實(shí)施形式的門部16同樣，在安全氣囊136展開膨脹時(shí)被安全氣囊136推壓，以鉸鏈部115為回轉(zhuǎn)中心，使上緣114a側(cè)朝車輛后方側(cè)回轉(zhuǎn)而打開。鉸鏈部115沿周緣部113彎曲地形成。為此，該門部114也不向車輛后方側(cè)全開，而是以淺高度打開。這樣，該門部114也使膨脹展開的安全氣囊36易于沿著柱罩下面108a地對安全氣囊136進(jìn)行導(dǎo)向，起到導(dǎo)向板部的作用。柱罩108的上面?zhèn)扔蓛x表板110的儀表板11覆蓋。
安全氣囊136由具有柔性的聚酯和聚酰胺等織物形成，展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為可覆蓋柱罩108的下面108a側(cè)的大體長方形的大體板形。在實(shí)施形式的場合，安全氣囊136如圖29～31所示那樣，周壁由在厚度方向上相對的上面?zhèn)鹊闹謧?cè)壁部137和下面?zhèn)鹊鸟{駛者側(cè)壁部138構(gòu)成。
在安全氣囊136膨脹完畢時(shí)，如圖27所示那樣，覆蓋從包含穿插孔108d的部位的上端108b到下端108c的實(shí)質(zhì)上的柱罩下面108a側(cè)的大體全部區(qū)域。安全氣囊136在比柱罩108自身寬的范圍覆蓋上端108b側(cè)的左右方向的寬度尺寸地形成。安全氣囊1 36從作為硬質(zhì)部7的鑰匙圓筒118的部位108e覆蓋到作為硬質(zhì)部7的傾斜機(jī)構(gòu)操作桿119的下方地構(gòu)成。
另外，在安全氣囊136中，如圖27-31所示那樣，覆蓋柱罩108側(cè)的作為硬質(zhì)部7的鑰匙圓筒118、傾斜機(jī)構(gòu)操作桿119、伸縮機(jī)構(gòu)操作桿120的部位143(厚壁部143a、143b、143c)增大厚度尺寸。即，厚壁部143的上下方向的厚度尺寸t1(參照圖31)比覆蓋其它非硬質(zhì)部25的一般部141的厚度尺寸t0大。
該厚度尺寸的設(shè)定在實(shí)施形式的場合由多個(gè)(在實(shí)施形式中為3個(gè))系片139(139a、139b、139c)進(jìn)行，系片139(139a、139b、139c)利用縫合線140部分地相互連接柱罩側(cè)壁部137和駕駛者側(cè)壁部138。這些系片139(139a、139b、139c)在安全氣囊136上積極地設(shè)置到減小厚度尺寸的較薄的部位。相反，系片139(139a、139b、139c)在安全氣囊136上留下增大厚度尺寸的部位地設(shè)置厚壁部143。系片139a、139b直列地配置到安全氣囊1 36的左右方向中央的柱罩108的靠右側(cè)面的車輛前后方向。系片139c在柱罩108的靠左側(cè)面的下端108c側(cè)配置到車輛前后方向。由這些系片139將覆蓋鑰匙圓筒118的部位的厚壁部143a設(shè)置到安全氣囊136的后端136a側(cè)的右緣136d側(cè)，另外，覆蓋傾斜機(jī)構(gòu)操作桿119的部位的厚壁部143b設(shè)置到安全氣囊136的后端136a側(cè)的左緣136c，另外，覆蓋伸縮機(jī)構(gòu)操作桿120的部位的厚壁部143c設(shè)置到前后端136b、136a的中間附近的靠左的位置。
在第4實(shí)施形式中的安全氣囊136中，與第1實(shí)施形式的安全氣囊26同樣，柱罩側(cè)壁部137的左右方向的中央附近的前后方向的膜長尺寸設(shè)定得比對應(yīng)的駕駛者側(cè)壁部138的前后方向的膜長尺寸短。按照該構(gòu)成，展開膨脹時(shí)的安全氣囊136的柱罩側(cè)壁部137緊密接觸地沿著柱罩下面108a的朝后上的曲面。另外，在安全氣囊136的前端(下端)136b側(cè)的柱罩側(cè)壁部137形成用于穿插充氣機(jī)131的各螺栓133b的穿插孔137a。
下面說明保護(hù)膝用安全氣囊裝置M4向車輛的搭載。與第1實(shí)施形式同樣，首先，在內(nèi)裝充氣機(jī)131的狀態(tài)下折疊安全氣囊136。充氣機(jī)131的各螺栓133b從穿插孔137a凸出。另外，從充氣機(jī)本體132延伸的作動信號輸入用的圖中未示出的導(dǎo)線從安全氣囊136的規(guī)定的圖中未示出的穿插孔出來。
折疊安全氣囊136后，由可斷裂的圖中未示出的封裝薄膜包住安全氣囊136，經(jīng)過封裝薄膜使各螺栓133b從外殼129凸出。在凸出的各螺栓133b上組裝薄板狀的圖中未示出的彈簧螺母，將折疊的安全氣囊136和充氣機(jī)131收容到外殼129內(nèi)。
安全氣囊136的折疊與第1實(shí)施形式的安全氣囊26同樣。即，從重疊柱罩側(cè)壁部137和駕駛者側(cè)壁部138地展平的狀態(tài)，在柱罩側(cè)壁部137側(cè)使左右兩緣136c、136d朝中央側(cè)折返，接著，如圖25所示那樣，將安全氣囊136的后端(上端)136a朝作為上面?zhèn)鹊闹謧?cè)壁部137側(cè)卷成筒狀地折疊。
另外，從充氣機(jī)本體132延伸的圖中未示出的導(dǎo)線從封裝薄膜伸出，同時(shí)，從外殼的圖中未示出的穿插孔引出。
收容于外殼129的安全氣囊裝置M4利用螺母134固定于托架6，將圖中未示出的導(dǎo)線連接到控制電路，如將儀表板110安裝到車輛，則可將安全氣囊裝置M4搭載到車輛。
將安全氣囊裝置M4搭載到車輛后，如將規(guī)定的電信號輸入到充氣機(jī)本體132，則從氣體排出口132a排出膨脹用氣體，安全氣囊136膨脹，使圖中未示出的封裝薄膜斷裂，同時(shí)，推開下板112的門部114，沿柱罩下面108a一邊上升一邊展開膨脹。
展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊136如圖27、28所示那樣，大體形成為板形，至少覆蓋實(shí)質(zhì)的柱罩下面108a側(cè)。為此，與第1實(shí)施形式同樣，安全氣囊136不使駕駛者的膝K的保護(hù)降低即可減少容積，縮短到展開膨脹完畢所需的時(shí)間。另外，安全氣囊136的膨脹完畢形狀形成為可覆蓋柱罩108的至少實(shí)質(zhì)的柱罩下面108a的大體板形，所以，可順利地配置到駕駛者的膝K與柱罩下面108a的狹小空間。另外，由于可極力減小安全氣囊136的容積，所以，可使包含用于將膨脹用氣體供給到安全氣囊136的充氣機(jī)131等的安全氣囊裝置M4緊湊化，可不與周圍的部件干涉地容易地搭載到車輛。
另外，在第4實(shí)施形式中，安全氣囊136由將厚度尺寸設(shè)定較大的厚壁部143(143a、143b、143c)的部位覆蓋鑰匙圓筒118、傾斜機(jī)構(gòu)操作桿119、及伸縮機(jī)構(gòu)操作桿120。為此，包含駕駛者的下肢L的膝K即使要與硬質(zhì)部7(118、119、120)干涉，也可由緩沖作用高的安全氣囊136的厚壁部143(143a、143b、143c)約束，確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝K。
特別是安全氣囊136不是沿整個(gè)區(qū)域?qū)⒑穸瘸叽缭O(shè)定得較厚，而是僅使覆蓋硬質(zhì)部7的厚壁部143設(shè)定得比覆蓋非硬質(zhì)部25的另外的一般部141厚。換言之，可極力減薄其它的一般部141。為此，安全氣囊136可極力地使膨脹完畢時(shí)的容積小而緊湊，縮短從作動開始到展開膨脹完畢的時(shí)間。另外，安全氣囊136可使收容時(shí)的形狀也緊湊化。當(dāng)然，由于緊湊，安全氣囊136在為狹小空間的柱罩108與膝K之間也可容易展開膨脹地配置。
在第4實(shí)施形式中，由將在厚度方向相對的周壁的柱罩側(cè)壁部137和駕駛者側(cè)壁部138相互連接的系片139調(diào)整安全氣囊136的厚度尺寸的設(shè)定。在這樣的構(gòu)成中，由柱罩側(cè)壁部137與駕駛者側(cè)壁部138的相互的部分的連接，可簡便地將厚度尺寸不同的部位141、143設(shè)置到安全氣囊136。另外，在這樣的構(gòu)成中，安全氣囊136的增厚的部位143的配置設(shè)定也容易。
在相互連接這樣的周壁的場合，如將連接部位以多個(gè)部位配置到安全氣囊136，則可更容易地將展開膨脹的安全氣囊136全體形成為板形，而且，易于將厚壁部143設(shè)置到規(guī)定部位。
安全氣囊136不限于如實(shí)施形式那樣較厚地覆蓋從柱罩108露出或凸出的硬質(zhì)部7(118、119、120)的場合。即，當(dāng)在柱罩108的部位配置由柱罩108自身完全覆蓋、硬而且具有剛性的附屬部件(例如用于電動傾斜機(jī)構(gòu)的傾斜馬達(dá)等)等時(shí)，也可將其配置部位與硬質(zhì)部7一起作為硬質(zhì)區(qū)域，由安全氣囊136的厚壁部143覆蓋該硬質(zhì)區(qū)域。
另外，在第4實(shí)施形式中，展開膨脹的安全氣囊136覆蓋柱罩108的實(shí)質(zhì)的下面108a側(cè)的硬質(zhì)部7(118、120、119)的下方側(cè)地構(gòu)成。然而，也可如圖32-34所示那樣，如第5實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M5那樣構(gòu)成。
該保護(hù)膝用安全氣囊裝置M5由展開膨脹的安全氣囊136A覆蓋配置到柱罩108A近旁的儀表板110的硬質(zhì)部分117地構(gòu)成。在由安全氣囊136A覆蓋的儀表板110的上板111A的部位配置作為硬質(zhì)部分117的鑰匙圓筒118A。鑰匙圓筒118A配置到柱罩108A右方的上板111A的部位。在由安全氣囊136A覆蓋的儀表板110的上板111A與下板112A的邊界部位配置作為硬質(zhì)部分117的停車制動釋放桿122。停車制動釋放桿122配置到柱罩108A的左方。另外，在柱罩108A的左側(cè)面配置作為硬質(zhì)部7的電動傾斜·伸縮機(jī)構(gòu)的操作桿121。
展開膨脹的安全氣囊136A由本體部136e和罩部136f、136g構(gòu)成。本體部136e覆蓋柱罩108A的下面108a。罩部136f從鑰匙圓筒118A的下面?zhèn)雀采w到后面?zhèn)?。罩?36g從釋放桿122的下面?zhèn)雀采w到后面?zhèn)?。覆蓋本體部136e的操作桿121的部位和罩部136f、136g構(gòu)成為厚壁部143。即，厚壁部143與其它的一般部141相比厚度尺寸增大。
該安全氣囊136A與第4實(shí)施形式同樣，大體構(gòu)成為長方形板狀，在內(nèi)部配置使柱罩側(cè)壁部137與駕駛者側(cè)壁部138相互部分連接的多個(gè)系片139。厚壁部143由這些系片139形成。另外，上板111A和下板112A的其它部位或外殼129、充氣機(jī)131的構(gòu)成與第4實(shí)施形式同樣，在這些部位采用與第4實(shí)施形式相同的符號，省略這些部位的說明。另外，該安全氣囊裝置M5向車輛的搭載工序也與第4實(shí)施形式相同。
在該第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置M5中，作動時(shí)，安全氣囊136A從柱罩108A的下方的下部側(cè)沿柱罩下面108a一邊上升一邊展開膨脹。展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊136A與第3實(shí)施形式同樣，不僅覆蓋柱罩下面108a，而且覆蓋柱罩108近旁的儀表板110的一部分。即，安全氣囊136A在較寬大的范圍覆蓋柱罩下面108a。為此，安全氣囊136A與安全氣囊136相比可擴(kuò)大保護(hù)范圍。即，安全氣囊136A可在寬范圍內(nèi)有效地保護(hù)駕駛者的膝。另外，在第5實(shí)施形式中，即使在上板111A和下板112A上配置成為硬質(zhì)部分117的鑰匙圓筒118A和釋放桿122，罩部136f、136g也覆蓋這些硬質(zhì)部分117。為此，安全氣囊136A可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝不受形成硬質(zhì)部分117的鑰匙圓筒118A、釋放桿122的傷害。
另外，安全氣囊136A也與第3、4實(shí)施形式同樣，將膨脹完畢形狀形成為可覆蓋柱罩108A的下面108a側(cè)的大體長方形板狀。為此，作為駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)，即使駕駛者的膝接近柱罩108A，展開膨脹的安全氣囊136A也順利地進(jìn)入到駕駛者的膝與柱罩下面108a之間。完成了展開膨脹的安全氣囊136A可使得駕駛者的膝不與柱罩108A干涉地確實(shí)保護(hù)膝。
當(dāng)然，該安全氣囊136A也利用系片139在安全氣囊136的厚度方向上的相對周壁相互部分地連接。為此，膨脹完畢狀態(tài)的安全氣囊136A易于維持大致板形，可容易地配置到為狹小空間的柱罩下面108a與駕駛者的膝之間。另外，在該安全氣囊136A中，也由多個(gè)系片139在多個(gè)部位配置相互連接周壁的連接部位。為此，展開膨脹的安全氣囊136A的全體更容易形成板形。
特別是在第5實(shí)施形式的安全氣囊136A，與第3實(shí)施形式不同，由將安全氣囊136A的厚度尺寸設(shè)定較大的厚壁部143覆蓋配置于柱罩108A的硬質(zhì)部7(121)和配置于儀表板110的硬質(zhì)部分117(118A、122)。為此，包含駕駛者的下肢L的膝K即使要與硬質(zhì)部117和硬質(zhì)部7干涉，也可由緩沖作用高的安全氣囊136A的厚部位143約束，確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝K。
當(dāng)然，安全氣囊136A也與第4實(shí)施形式的安全氣囊136同樣，不是沿整個(gè)區(qū)域?qū)⒑穸瘸叽缭O(shè)定得較厚，而是僅使覆蓋硬質(zhì)部分117的厚壁部143設(shè)定得比覆蓋非硬質(zhì)部分25的其它一般部141厚。換言之，可極力減薄其它的一般部141。為此，安全氣囊136A也可極力地使膨脹完畢時(shí)的容積小而緊湊，縮短從作動開始到展開膨脹完畢的時(shí)間。另外，安全氣囊136A可使收容時(shí)的形狀也緊湊化。當(dāng)然，由于緊湊，安全氣囊136A在狹小的空間的柱罩108與膝K之間也可容易地展開膨脹地配置。
該安全氣囊136A，不僅覆蓋鑰匙圓筒118A和停車制動釋放桿122，另外，不限于從儀表板110露出或凸出的硬質(zhì)部分117，而且配置到柱罩108A近旁的儀表板11內(nèi)的具有剛性的部件的部位也可由厚壁部143覆蓋。即，安全氣囊136A也可由厚壁部覆蓋可從外部看到的柱罩108A的硬質(zhì)部7和儀表板110的硬質(zhì)部分117及不能從外部看到的包含配置到柱罩108A內(nèi)和儀表板110內(nèi)的硬質(zhì)的部位的硬質(zhì)區(qū)域。
在第4、5實(shí)施形式中，將用于設(shè)置厚壁部143的系片139朝車輛的前后方向延伸成帶狀地配置，但考慮到膨脹用氣體的流動等，也可朝車輛的左右方向延伸成帶狀地配置。另外，如可形成厚壁部143，系片139的配置數(shù)可為1個(gè)或多個(gè)，適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
另外，在第4、5實(shí)施形式中，為了在安全氣囊136、136A設(shè)置厚壁部143，作為部分地將周壁相互連接的連接裝置，例示出由縫合和粘接等連接的系片139。然而，作為連接裝置，也可利用相互粘接安全氣囊136、136A自身的周壁自身地部分連接柱罩側(cè)壁部137、駕駛者側(cè)壁部138的連接部。另外，也可通過袋織形成安全氣囊136、136A，將在厚度方向上相對的周壁部分相互接合。
另外，在第4、5實(shí)施形式的安全氣囊136、136A中，也可易于沿柱罩下面108a地利用圖10-17所示那樣的接合部35、79、折縫部49、調(diào)整布69接合立體地裁斷的材料地形成。
下面，說明圖35、36所示第6實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M6。該安全氣囊裝置M6與在下板內(nèi)配置安全氣囊裝置的第1-5實(shí)施形式不同，它配置到轉(zhuǎn)向柱3下方的柱罩9A內(nèi)。在該安全氣囊裝置M6中，包括安全氣囊226、充氣機(jī)221、收容安全氣囊226和充氣機(jī)221的外殼219、及安全氣囊罩212。
安全氣囊罩212在柱罩9A的下端側(cè)與柱罩9A一體地形成。在安全氣囊罩212中配置門部214。門部214從車內(nèi)側(cè)觀看，將呈倒U字狀的斷裂預(yù)定部215配置到周圍，將下端側(cè)形成為由整體鉸鏈構(gòu)成的鉸鏈部216。為此，該門部214在由安全氣囊226推開時(shí)，使斷裂預(yù)定部215斷裂，使上端214a朝下方回轉(zhuǎn)地朝下打開。
外殼219與第1-5實(shí)施形式同樣，利用托架6、充氣機(jī)221的螺栓223b、及螺母224連接固定到轉(zhuǎn)向柱3的立柱管5的不移動的部位。
外殼219作為板金制品，具有大體四方筒形的周壁部219a和封閉周壁部219a的車輛上前方側(cè)的大體長方形的底壁部219b。另外，周壁部219a的車輛的下后方向側(cè)形成為開口219c。
充氣機(jī)221與各實(shí)施形式一樣，如圖35、37、38所示，具有缸型的本體222和2個(gè)托架部223、223。本體222具有使膨脹用氣體排出的氣體排出口222a。本體222與搭載于方向盤1的圖中未示出的安全氣囊裝置同時(shí)作動。各托架部223由可夾持本體222的板金制的保持環(huán)223a和從保持環(huán)223a凸出的螺栓223b構(gòu)成。充氣機(jī)221將托架部223、223安裝到本體222，由安全氣囊226包住，收容到外殼219。在從外殼219凸出的各螺栓223上連接螺母224，充氣機(jī)221安裝固定到外殼219上。另外，在本體222上連接圖中未示出的導(dǎo)線。
安全氣囊226由具有柔性的聚酯和聚酰胺等織物形成。安全氣囊226的展開膨脹完畢時(shí)的形狀如圖35-38所示那樣形成為可覆蓋柱罩9A的下面9a側(cè)的大體長方形板狀。另外，該安全氣囊226朝柱罩9A的左右兩側(cè)延伸，對從上板12A的下部附近到下板13A的區(qū)域的下面?zhèn)纫策M(jìn)行覆蓋地構(gòu)成。
在該安全氣囊226中，上部側(cè)作為覆蓋硬質(zhì)區(qū)域HA的厚壁部232，厚度尺寸形成得比其它一般部231大。在硬質(zhì)區(qū)域HA配置有具有較硬的部件·部分的鑰匙圓筒118A、傾斜、伸縮兼用操作桿121、及停車制動釋放桿122。操作桿121配置到柱罩9A的左側(cè)面。鑰匙圓筒118A配置到位于柱罩9A的右方的上板12A與下板13A的邊界附近，釋放桿122配置在柱罩9A左方的上板12A與下板13A的邊界附近。
另外，安全氣囊226的周壁具有在厚度方向上相對的上面?zhèn)鹊闹謧?cè)壁部227和下面?zhèn)鹊鸟{駛者側(cè)壁部228。在柱罩側(cè)壁部227的下端226b側(cè)形成穿插充氣機(jī)221的各螺栓223b的穿插孔227a。
另外，安全氣囊226如圖38所示那樣，使厚度尺寸大體為一定，可維持大體板形地配置多個(gè)(在實(shí)施形式中為2個(gè))相互連接柱罩側(cè)壁部227和駕駛者側(cè)壁部228的作為連接裝置的系片229。系片229(229U、229D)形成為朝安全氣囊226的厚度方向在寬度方向配置的帶狀，由與安全氣囊226同樣地具有柔性的材料形成。這些系片229U、229D與車輛左右方向大體平行地沿上下配置。
上部側(cè)(車輛后方側(cè))的系片229U的與駕駛者側(cè)壁部228的連接部位Ud如圖38所示那樣，配置到厚壁部232的下部側(cè)。該系片229U與駕駛者側(cè)壁部228的連接部位Ud連接到系片229U的與柱罩側(cè)壁部227的連接部位Uc的下方側(cè)(膨脹用氣體G的上游側(cè)，即接近充氣機(jī)221的一側(cè))。即，連接部位Ud如圖38所示那樣，配置到比連接部位Uc處的安全氣囊226的在厚度方向上相對的駕駛者側(cè)壁部228側(cè)的位置Ue更從厚壁部232離開的充氣機(jī)221側(cè)的位置。
為此，當(dāng)安全氣囊226展開膨脹時(shí)，配置到系片229U的上方側(cè)的厚壁部232盡可能比一般部231厚地設(shè)定(參照圖40)。在實(shí)施形式的場合，一般部231作為系片229U下方的部位。一般部231在實(shí)施形式的場合由安全氣囊226的系片229U、229D之間的部位和安全氣囊226的系片229D下方的充氣機(jī)221側(cè)的部位構(gòu)成。即，在實(shí)施形式的場合，一般部231作為比厚壁部232的更膨脹用氣體G的上游側(cè)的部位。
對于厚壁部232的膨脹時(shí)的容積為如下的容積，在實(shí)施形式的場合，即使成為厚壁部232進(jìn)入到凹部2的狀態(tài)，在與膝K干涉之前，也可不產(chǎn)生凹凸地將厚壁部232的駕駛者側(cè)壁部228從下方側(cè)配置成平滑的曲面。凹部2為從柱罩下面9a的后端9d附近到方向盤1的中央的下罩1a的朝上方凹的部位。
另外，下方側(cè)的系片229D的配置位置如圖40所示那樣，在安全氣囊226內(nèi)，配設(shè)到展開膨脹時(shí)從安全氣囊收容部位(外殼219)朝車內(nèi)側(cè)的自由空間脫離的位置的其收容部位近旁的位置。
系片229D也起到作為氣體流動限制構(gòu)件的作用。即，系片229D的端部229a、229b從安全氣囊226的左右兩緣226c、226d離開地配置。為此，在端部229a、229b與邊緣226c、226d之間分別配置氣體流通孔233、233。膨脹用氣體G由系片229D限制，朝左右方向兩側(cè)流動，此后，經(jīng)過氣體流通孔233、233朝上部側(cè)流動。
下面說明第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6向車輛的搭載。首先，在內(nèi)裝充氣機(jī)221的狀態(tài)下，折疊安全氣囊226。充氣機(jī)221的各螺栓223b從穿插孔227a凸出。另外，從充氣機(jī)本體222延伸的圖中未示出的導(dǎo)線從安全氣囊226的規(guī)定的圖中未示出的穿插孔引出。
安全氣囊226的折疊與各實(shí)施形式同樣，由后述的縱折工序和縱折工序后的橫折工序進(jìn)行?？v折工序首先如圖39A所示那樣，重合柱罩側(cè)壁部227與駕駛者側(cè)壁部228并展平。如圖39B、C所示，將左右兩緣226c、226d朝柱罩側(cè)壁部227側(cè)以皺紋狀折疊。此后，如圖39D所示那樣，將折疊部位載置到車輛后方側(cè)的駕駛者側(cè)壁部228上，與外殼219的左右方向的寬度大體相同寬度地折疊。這樣，縱折工序完成。
橫折工序如圖39E所示那樣，可從上端226a在柱罩側(cè)壁部227側(cè)卷成筒狀地折疊。這樣，完成橫折工序。
折疊后，安全氣囊226由可斷裂的圖中未示出的封裝薄膜包住，使各螺栓223b從封裝薄膜凸出。將安全氣囊226和充氣機(jī)221收容到外殼219內(nèi)，同時(shí)，使各螺栓223b從外殼219凸出，在凸出的各螺栓223b上安裝圖中未示出的彈簧螺母。這樣，安全氣囊226、充氣機(jī)221、及外殼219組裝為一體，形成安裝氣囊組裝體SA。
從本體222延伸的圖中未示出的導(dǎo)線從封裝薄膜引出，同時(shí)，從外殼219的圖中未示出的穿插口引出。
如將氣囊組裝體SA利用螺母224連接到托架6，則可搭載到車輛。圖中未示出的導(dǎo)線連接到控制電路。另外，如將柱罩9A安裝到車輛，則可將安全氣囊裝置M6搭載到車輛。
將安全氣囊裝置M6搭載到車輛后，如將規(guī)定的電信號輸入到充氣機(jī)本體222，則從氣體排出口222a排出膨脹用氣體。于是，安全氣囊226膨脹，使圖中未示出的封裝薄膜斷裂，同時(shí)，將安全氣囊罩212的門部214推開，沿柱罩下面9a一邊上升一邊展開膨脹。如圖40所示，展開膨脹的安全氣囊226保護(hù)駕駛者D的膝K不受硬質(zhì)區(qū)域HA的傷害。
在該第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6中，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊226至少覆蓋柱罩9A的下面9a側(cè)，由厚壁部232覆蓋硬質(zhì)區(qū)域HA。為此，駕駛者D的膝K即使要與硬質(zhì)區(qū)域HA干涉，也可由緩沖作用高的安全氣囊226的厚壁部232約束，安全氣囊226可確實(shí)地保護(hù)駕駛者D的膝K。當(dāng)然，安全氣囊226由于覆蓋凸出到駕駛者D側(cè)的柱罩9A的至少下面9a側(cè)，所以，駕駛者D的膝K相對于柱罩9的保護(hù)也可實(shí)現(xiàn)。
另外，安全氣囊226由于不是沿整個(gè)區(qū)域?qū)⒑穸瘸叽缭O(shè)定得較厚，而是僅將覆蓋硬質(zhì)區(qū)域HA的厚壁部232設(shè)定得比其它一般部231厚。為此，可極力地使安全氣囊226膨脹完畢時(shí)的容積小而緊湊，縮短從作動開始到展開膨脹完畢的時(shí)間。另外，安全氣囊226可使收容時(shí)的形狀也緊湊化。當(dāng)然，由這樣的構(gòu)成，由于可極力減少安全氣囊226的容積，所以，在狹小空間的柱罩9A與膝K之間也可容易地配置展開膨脹的安全氣囊226。
另外，該安全氣囊226也將膨脹完畢形狀形成為大體板形。為此，即使在駕駛者D踏下制動踏板的狀態(tài)等使駕駛者D的膝K接近柱罩9A，展開膨脹的安全氣囊226也使可順利地配置到駕駛者D的膝K與柱罩下面9a的狹窄空間。另外該安全氣囊226也將在厚度方向上相對的柱罩側(cè)壁部227、駕駛者側(cè)壁部228相互部分連接。為此，安全氣囊226可容易地確保膨脹完畢時(shí)的大體板形，另外，可簡便地設(shè)置使厚度尺寸不同的部件231、232，厚壁部232的配置設(shè)定也容易。
當(dāng)然，對于該安全氣囊226，由多個(gè)系片229在多個(gè)部位連接壁部227、228，所以，可容易地確保展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊226的全體的大體板形。
另外，在第6實(shí)施形式的安全氣囊262中，厚壁部232近旁的系片229U的與駕駛者側(cè)壁部228的連接部位Ud配置到比與駕駛者側(cè)壁部228的連接部位Uc的安全氣囊262的在厚度方向上相對的駕駛者側(cè)壁部228的一側(cè)的位置Ue更從厚壁部232離開的位置。為此，在膨脹的厚壁部232，駕駛者的壁部228比柱罩側(cè)的壁部227更易于凸起。結(jié)果，在該安全氣囊226中，即使在厚壁部232的近旁配置系片229U，也可容易地增大厚壁部232的容積，增大厚壁部232的厚度。
另外，在該安全氣囊226中，厚壁部232配置到一般部231的膨脹用氣體G下游側(cè)的上端226a側(cè)。為此，厚壁部232在膨脹完畢時(shí)比一般部231更厚，在展開膨脹途中，膨脹用氣體G向厚壁部232的流入量少。為此，在該安全氣囊226中，在展開膨脹完畢之前，可使厚壁部232順利地配置到駕駛者D的膝K與硬質(zhì)區(qū)域HA之間地膨脹。
在展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊226中，配置到駕駛者D的膝下方的小腿L的前方側(cè)的一般部231通過配置系片229U、229D而限制厚度。為此，展開膨脹完畢時(shí)的安全氣囊226不會不必要地壓迫小腿L。
另外，在第6實(shí)施形式下，外殼219的周壁部219a的向開口219c側(cè)的軸向朝后下的斜下方向，不沿著轉(zhuǎn)向柱3和柱罩下面9a。為此，在安全氣囊226的展開膨脹的初期階段，折成筒狀的部位從車輛后方側(cè)的大體水平方向朝斜下方向，易于從外殼219凸出。
然而，安全氣囊罩212的門部214朝下打開，當(dāng)被展開膨脹的安全氣囊226推開時(shí)，從上端214a側(cè)打開。為此，展開膨脹的安全氣囊226在門部214打開當(dāng)初，從門部214的打開的開口區(qū)域OA的上部側(cè)(車輛后方側(cè))凸出。即，展開膨脹的安全氣囊226易于朝上方凸出。另外，安全氣囊226自身在橫折工序?qū)⑸隙?26a朝柱罩側(cè)壁部227一側(cè)卷起地折成筒狀。為此，安全氣囊226在此后的展開膨脹過程中，如解除折成筒狀的折疊，則順利地沿柱罩下面9a上升。結(jié)果，在此后的展開膨脹過程中，安全氣囊226順利地進(jìn)入到駕駛者D的膝K與柱罩下面9a之間的狹小空間。
在第6實(shí)施形式中，示出將安全氣囊裝置M6配置到柱罩9A內(nèi)部的場合。然而，如圖41、42所示的安全氣囊裝置M7那樣，也可配置到下板13B內(nèi)。
在第7實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M7中，以下之點(diǎn)與第6實(shí)施形式不同。首先，外殼219A的配置到開口219c的周緣的凸緣部219d朝左右方向延伸地形成。凸緣部219d利用螺栓固定到車架部FC、FR。車架部FC、FR配置到轉(zhuǎn)向柱3的左右兩側(cè)。
另外，在該安全氣囊裝置M7中，覆蓋外殼開口219c的安全氣囊罩212形成到下板13B自身。
另外，在該安全氣囊裝置M7中，硬質(zhì)區(qū)域HA配置到柱罩9的上部側(cè)。即，在該場合的硬質(zhì)區(qū)域HA中，配置具有較硬的部件和構(gòu)件的鑰匙圓筒118和傾斜、伸縮機(jī)構(gòu)兼用操作桿121。鑰匙圓筒118配置到柱罩9的右側(cè)面，操作桿121配置到柱罩9的左側(cè)面。
在該安全氣囊裝置M7中，僅以上點(diǎn)不同，其它部件和構(gòu)造與第6實(shí)施形式相同，在相同部位采用相同符號。該安全氣囊裝置M7在作動時(shí)與第6實(shí)施形式進(jìn)行同樣的作動，所以，可獲得與第6實(shí)施形式同樣的作用和效果。
在第7實(shí)施形式中，也可使用縮短了安全氣囊226的左右方向的尺寸的安全氣囊226A(參照圖42的三點(diǎn)劃線)。該安全氣囊226A僅縮短安全氣囊226的左右方向的尺寸，在內(nèi)部與安全氣囊226同樣地配置系片229U、229D。該安全氣囊226A可由厚壁部232覆蓋僅配置到柱罩9的硬質(zhì)區(qū)域HA，而且，僅覆蓋柱罩下面9a側(cè)。當(dāng)然，這樣的安全氣囊226A的第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6可在配置到圖42所示那樣的柱罩9的內(nèi)部的場合使用。相反，第7實(shí)施形式的安全氣囊裝置M7也可搭載到將鑰匙圓筒118A等配置到圖36所示的儀表板11的車輛。
下面，說明圖43-45所示第8實(shí)施形式的保護(hù)膝用安全氣囊裝置M8。該保護(hù)膝用安全氣囊裝置M8保持到配置于柱罩9下方的作為保持構(gòu)件的板狀的保持板317。安全氣囊裝置M8由收容到轉(zhuǎn)向柱3下方的安全氣囊326、將膨脹用氣體供給到安全氣囊326的充氣機(jī)21、收容安全氣囊326和充氣機(jī)21的外殼319。安全氣囊裝置M8將外殼319配置到保持板317的車輛前方側(cè)地安裝到保持板317。
外殼319為板金制品，具有大體方筒狀的周壁部319a、封閉周壁部319a的車輛前方側(cè)的大體長方形的底壁部319b。外殼319利用螺栓等將形成于周壁部319a的開口319c周緣的凸緣部319d安裝固定到保持板317。
保持板317為板金制品，如圖45所示那樣，配置到柱罩9的下方。保持板317分別利用螺栓固定到配置于左右的車輛的車架部FC、FR。保持板317為板金制品，如圖43-45所示那樣，配置到覆蓋柱罩9的周圍的儀表板11的下部側(cè)。保持板317由儀表板11的下部側(cè)的下板13C覆蓋車內(nèi)側(cè)。下板13C也起到安全氣囊罩312的作用。在保持板317上與外殼319的開口319c連通地形成開口317a。
在安全氣囊罩312上形成由展開膨脹時(shí)的安全氣囊326推壓而朝車內(nèi)側(cè)打開的大體長方形板狀的門部314(314A、314B)。這些門部314與安全氣囊罩312一體形成，如圖44、45所示那樣，在周圍配置薄壁的斷裂預(yù)定部313。斷裂預(yù)定部313從車內(nèi)側(cè)觀看時(shí)大體形成為H字形。各門部314的車輛上方側(cè)的門部314A將鉸鏈部315配置到上緣側(cè)，車輛下方側(cè)的門部314B將鉸鏈部315配置到下緣側(cè)。各門部314A、314B分別朝車輛上下方向打開地設(shè)定。在實(shí)施形式中，雖然門部314A、314B朝上下方向打開地設(shè)定，但也可朝左右方向打開地構(gòu)成。另外，門部也可在從車內(nèi)側(cè)觀看時(shí)將斷裂預(yù)定部315配置成倒U字形，由1片構(gòu)成。
安全氣囊326由具有柔性的聚酯和聚酰胺等織物形成。該安全氣囊326如圖46、47所示那樣，具有立柱側(cè)罩壁部331和駕駛者側(cè)罩壁部332，展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為朝上下方向延伸的大體長方形板狀。在柱罩側(cè)壁部331的下部側(cè)配置用于收容安裝充氣機(jī)21的安裝部330。安裝部330在安全氣囊326展開膨脹時(shí)余留在外殼319內(nèi)。安全氣囊326的安裝部330以外的本體部327在安全氣囊326展開膨脹時(shí)從收容部位的外殼319凸出。在安裝部330形成用于穿插充氣機(jī)31的螺栓23b的穿插孔330a。
該本體部327在第8實(shí)施形式的場合具有上部328和下部329。上部328從作為收容部位的外殼319覆蓋柱罩9的下面9a側(cè)地朝上方展開，可保護(hù)從駕駛者D的膝上部到大腿部附近的范圍。下部329從作為收容部位的外殼319覆蓋安全氣囊罩312的車內(nèi)側(cè)地朝下方展開，可從駕駛者D的膝的下部保護(hù)到小腿附近。安全氣囊326的上部328在展開膨脹完畢時(shí)，從保持板317的開口317a的周緣覆蓋柱罩9的下面9a的上端(后端)9d。另外，上部328還覆蓋配置到柱罩9的左側(cè)面的作為硬質(zhì)部7的傾斜·伸縮機(jī)構(gòu)兼用操作桿7e的下方側(cè)。另外，安全氣囊326的上端328a附近的左右的部位覆蓋配置到儀表板11的作為硬質(zhì)部分60的鑰匙圓筒61和停車制動釋放桿62的下方附近。該安全氣囊326如圖43、44所示那樣，分別將上部328和下部329折疊成筒狀收容到外殼319內(nèi)。
在上部328如圖46、47所示那樣，使展開膨脹時(shí)的厚度尺寸為一定地配置多個(gè)相互連接立柱側(cè)罩壁部331和駕駛者側(cè)罩壁部332的作為連接裝置的系片333。在實(shí)施形式的場合，安全氣囊326配置2個(gè)系片333D、333U。這些系片333D、333U用于使上部328展開膨脹時(shí)的厚度尺寸為一定，使展開膨脹的上部328順利地侵入到駕駛者D的膝K與柱罩下面9a之間。系片333U沿車輛的上下方向配置到從上部328的中央到上端328a附近的左右方向的大體中心。
系片333D在上部328的安裝部330近旁與車輛左右方向大體平行配置。該系片333D起到將安全氣囊326的本體部327內(nèi)劃分成膨脹用氣體G上游側(cè)的部位327c和下游側(cè)部位327d的作用。即，系片333D將本體部327劃分成下部側(cè)的上游側(cè)部位327c與上部側(cè)的下游側(cè)部位327d。另外，系片333D還起到作為氣體流動限制構(gòu)件的作用。即，系片333D的左右兩端部333a、333b從本體部327的左右兩緣327a、327b離開地配置。為此，在端部333a、333b與邊緣327a、327b之間分別配置氣體流通孔327e、327e。膨脹用氣體G由系片333D限制，在上游側(cè)部位327c內(nèi)朝左右方向兩側(cè)流動，之后，經(jīng)過氣體流通孔327e、327e流到下游側(cè)部位327d。另外，系片333D的配置位置在安全氣囊326的本體部327內(nèi)當(dāng)展開膨脹時(shí)配置到從安全氣囊收容部位(外殼319)朝車內(nèi)側(cè)的自由空間脫離的位置且位于其收容部位近旁的位置。
下面說明安全氣囊裝置M8向車輛的搭載。首先，在內(nèi)裝充氣機(jī)21的狀態(tài)下，折疊安全氣囊326。充氣機(jī)21的各螺栓23b分別從穿插孔330a凸出。另外，從本體22延伸的圖中未示出的導(dǎo)線從安全氣囊326的規(guī)定的圖中未示出的穿插孔引出。
安全氣囊326的折疊由縱折工序和縱折工序后的橫折工序進(jìn)行?？v折工序首先如圖48A所示那樣，重合立柱側(cè)罩壁部331與駕駛者側(cè)罩壁部332并展平。如圖48B所示，將使本體部327的左右兩邊緣327a、327b朝向立柱側(cè)罩壁部331側(cè)地卷起，折成筒狀。此后，如圖48C所示那樣，將折成筒狀的部位載置到車輛后方側(cè)的駕駛者側(cè)罩壁部332上，與外殼319的左右方向的寬度大體相同的寬度地折疊。這樣，完成縱折工序。
橫折工序如圖48D所示那樣，從上端328a在立柱側(cè)罩壁部331側(cè)卷成筒狀地折疊上部328，另外，使下部329從下端329a在立柱側(cè)罩壁部331側(cè)卷成筒狀地折疊。這樣，橫折工序結(jié)束。
安全氣囊326折疊后，由可斷裂的圖中未示出的封裝薄膜包住，使各螺栓23b經(jīng)過封裝薄膜從外殼319凸出。然后，將螺母24連接到凸出的各螺栓23b，將折疊后的安全氣囊326和充氣機(jī)21收容到外殼319內(nèi)，組裝氣囊組裝體SA。從本體22延伸的圖中未示出的導(dǎo)線從封裝薄膜引出，同時(shí)，從外殼319的圖中未示出的穿插孔引出。
利用凸緣部319d將安裝氣囊組裝體SA固定到保持板317。此后，利用螺栓分別將保持板317的左右方向的兩端固定到配置于左右的車架部FC、FR上。然后，將圖中未出的導(dǎo)線連接到控制電路，將儀表板11的上板12A和下板13C(安全氣囊罩312)安裝到車輛，則如圖43所示那樣，可將安全氣囊裝置M8搭載到車輛。
將安全氣囊裝置M8搭載到車輛后，如向充氣相本體22輸入規(guī)定的電信號，則從氣體排出口22a排出膨脹用氣體G。這樣，安全氣囊326膨脹，如圖49、50所示那樣，使圖中未示出的封裝薄膜斷裂，同時(shí)，推開安全氣囊罩312的門部314(314A、314B)，上部328和下部329沿柱罩下面9a和安全氣囊罩312表面地分別朝上下展開膨脹。
在該第8實(shí)施形式中，如安全氣囊326展開膨脹，則安全氣囊326的上部328從作為收容部位的外殼319朝上方展開地配置，另外，下部329從作為收容部位的外殼319朝下方展開地配置。為此，如圖51所示那樣，展開膨脹完畢時(shí)，安全氣囊326的上部328相對柱罩9的柱罩下面9a和操作桿7e、鑰匙圓筒61、釋放桿62附近的下方側(cè)從駕駛者D的膝K的上部覆蓋大腿部T附近，安全氣囊326的下部329相對下板13C和柱罩下面9a從駕駛者D的膝K的下部覆蓋到小腿L附近。這樣，展開膨脹的安全氣囊326可沿寬范圍確實(shí)地保護(hù)駕駛者D的膝K。
展開膨脹時(shí)，安全氣囊326的處于本體部327的上部328與下部的邊界部位附近一時(shí)朝車輛后方側(cè)凸出。然而，上部328和下部329分別卷成筒狀地折疊。為此，展開膨脹時(shí)，如圖49、50所示那樣，在解除卷成筒狀的卷的過程中，上部328的上端328a側(cè)沿柱罩下面9a上升，結(jié)束展開膨脹，另外，下部329的下端329a側(cè)也一邊沿安全氣囊罩312表面下降一邊結(jié)束展開膨脹。這樣，安全氣囊326可抑制朝膝K方向的凸出，可減小向駕駛者D的膝K的推壓力。另外，實(shí)施形式的安全氣囊326即使接觸到駕駛者D的膝K，也可解開卷起地順利展開。
另外，第8實(shí)施形式的安全氣囊326的本體部327的左右兩緣327a、327b朝車輛前方側(cè)卷成筒狀。為此，展開膨脹時(shí)，上部328和下部329還朝左右方向解除卷成筒狀的卷起，同時(shí)朝左右方向擴(kuò)展地展開。
另外，在第8實(shí)施形式中，在上部328的安裝部330近旁與車輛左右方向大體平行地配置系片333D。另外，在上部328從系片333D的左右兩端333a、333b附近的氣體流通孔327e流入膨脹用氣體G。為此，上部328在膨脹初期朝左右方向擴(kuò)展地膨脹而展開。這樣，在第8實(shí)施形式中，可進(jìn)一步抑制安全氣囊326朝膝K方向的凸出。
另外，在第8實(shí)施形式中，使外殼319固定的板金制的保持板317將左右方向的兩端固定到配置于左右的車架部FC、FR。為此，安全氣囊裝置M8穩(wěn)定地保持于車架部FC、FR。另外，完成了展開膨脹的安全氣囊326也由保持板317穩(wěn)定地支承。如不考慮這些點(diǎn)，也可形成為不配置保持板317的構(gòu)成。即，也可如圖52的2點(diǎn)劃線所示那樣，利用托架6將外殼319連接固定到轉(zhuǎn)向柱3的立柱管5的不移動的部位。當(dāng)然，也可形成將外殼319固定到托架6和保持板317雙方的構(gòu)成。按照這樣的構(gòu)成，在托架6和保持板317這樣2個(gè)部位固定外殼319。為此，安全氣囊裝置M8進(jìn)一步穩(wěn)定地保持。
另外，在第8實(shí)施形式中，外殼319的周壁部319a的軸向O大體與轉(zhuǎn)向柱3的軸向平行。為此，當(dāng)沿柱罩下面9a使安全氣囊326朝車輛后方側(cè)凸出時(shí)，可順利地使安全氣囊326(特別是上部328)侵入到柱罩9與駕駛者D的膝K之間。這樣，安全氣囊326可更確實(shí)地保護(hù)駕駛者D的膝K的上部附近。
另外，作為安全氣囊，也可使用圖53、54所示的安全氣囊336。該安全氣囊336與已經(jīng)說明的安全氣囊326同樣，具有本體部327和安裝部340，同時(shí)，本體部337具有上部338和下部339。在安裝部340形成用于穿插充氣機(jī)21的螺栓23b的穿插孔340a。在安全氣囊336內(nèi)，配置作為氣體流動限制構(gòu)件的整流布344。整流布344覆蓋充氣機(jī)21的外周地大體形成為圓筒狀。在整流布344上將開口344a、344a配置到車輛左右方向兩側(cè)。在該安全氣囊336，膨脹用氣體G的上游側(cè)部位345處于整流布344附近，膨脹用氣體G的下游側(cè)部位346配置到上部338的整流布344的上方側(cè)的部位和下部339的整流布344的下方側(cè)的部位這樣2個(gè)部位。
另外，在上部338和下部339分別各在1個(gè)部位配置相互連接柱罩側(cè)壁部341和駕駛者側(cè)壁部342的系片343(343D、343U)。各系片343沿車輛上下方向配置到左右方向的中央。
該安全氣囊336也與安全氣囊326同樣地折疊收容于外殼319。展開膨脹時(shí)，在該安全氣囊336中，從充氣機(jī)21排出的膨脹用氣體G如圖53所示那樣從整流布344的開口344a、344a朝左右方向兩側(cè)流出。為此，可防止從充氣機(jī)21排出的膨脹用氣體G直接流入到上部338和下部339。膨脹用氣體G從本體部337的左右兩緣337a、337b側(cè)流到上部338的上端338a側(cè)和下部339的下端339a側(cè)。這樣，本體部337a的整流布344附近在朝左右方向擴(kuò)展的狀態(tài)下展開膨脹上下部338、339。即，上部338和下部339可在膨脹初期抑制朝駕駛者D側(cè)的凸出，確實(shí)地?cái)U(kuò)大左右方向的寬度尺寸地展開膨脹，確實(shí)地保護(hù)駕駛者D的大腿部T、膝K、及小腿L。
權(quán)利要求
1.一種保護(hù)膝用安全氣囊裝置，使膨脹用氣體流入而展開膨脹的安全氣囊可保護(hù)駕駛者的膝；其特征在于上述安全氣囊將展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為可僅覆蓋對轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行覆蓋的柱罩的實(shí)質(zhì)的下面?zhèn)鹊拇篌w板形，并折疊收容到上述轉(zhuǎn)向柱的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于在上述柱罩的下面?zhèn)刃纬捎操|(zhì)部，展開膨脹完畢時(shí)的上述安全氣囊構(gòu)成為覆蓋上述硬質(zhì)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述硬質(zhì)部由配置到上述柱罩側(cè)面的鑰匙圓筒形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述安全氣囊的覆蓋上述硬質(zhì)部的部位的厚度尺寸設(shè)定得比其它一般部大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述安全氣囊的厚度尺寸通過將厚度方向上相對的周壁部分地相互連接而被設(shè)定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述連接部位配置到上述安全氣囊的多個(gè)部位。
7.一種保護(hù)膝用安全氣囊裝置，使膨脹用氣體流入而展開膨脹的安全氣囊可保護(hù)駕駛者的膝；其特征在于上述安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的形狀大致形成為板形，構(gòu)成為可覆蓋柱罩的下面?zhèn)群驮撝纸缘闹辽儆操|(zhì)部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述硬質(zhì)部分為鑰匙圓筒的配置部位。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述安全氣囊的覆蓋上述硬質(zhì)部分的部位的厚度尺寸設(shè)定得比其它一般部大。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述安全氣囊的厚度尺寸通過將厚度方向上相對的周壁部分地相互連接而被設(shè)定。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述連接部位配置到上述安全氣囊的多個(gè)部位。
12.一種保護(hù)膝用安全氣囊裝置，使膨脹用氣體流入而展開膨脹的安全氣囊可保護(hù)駕駛者的膝；其特征在于上述安全氣囊的展開膨脹完畢時(shí)的形狀形成為可覆蓋對轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行覆蓋的柱罩的至少下面?zhèn)鹊男螤睿采w上述硬質(zhì)區(qū)域的部位的厚度尺寸設(shè)定得比其它一般部大。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述硬質(zhì)區(qū)域至少為上述柱罩或上述柱罩近旁的鑰匙圓筒的配置部位。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述安全氣囊大體形成為板形，上述安全氣囊的厚度尺寸通過將厚度方向上相對的周壁部分地相互連接而被設(shè)定。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述連接部位配置到上述安全氣囊的多個(gè)部位。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于上述周壁由相互相對的柱罩側(cè)的壁部和駕駛者側(cè)的壁部構(gòu)成；上述連接部位通過將帶狀的系片連接到相對的上述柱罩側(cè)壁部與上述駕駛者側(cè)壁部而形成；上述系片的與上述駕駛者側(cè)壁部的連接部位配置到比與上述柱罩側(cè)壁部的連接部的上述安全氣囊的厚度方向上相對的上述駕駛者側(cè)壁部一側(cè)的位置更從覆蓋上述硬質(zhì)區(qū)域的部位離開的位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的保護(hù)膝用安全氣囊裝置，其特征在于覆蓋上述硬質(zhì)區(qū)域的部位配置到比上述一般部更上述膨脹用氣體下游側(cè)。
18.一種保護(hù)膝用安全氣囊裝置，使膨脹用氣體流入而展開膨脹的安全氣囊可保護(hù)駕駛者的膝；其特征在于上述安全氣囊折疊收容到上述轉(zhuǎn)向柱的下方側(cè)，展開膨脹時(shí)，對覆蓋上述轉(zhuǎn)向柱的柱罩的至少下面?zhèn)冗M(jìn)行覆蓋地展開，包括從上述安全氣囊的收容部位朝上方展開的上部和從上述安全氣囊的收容部位朝下方展開的下部。
全文摘要
保護(hù)膝用安全氣囊裝置(M1)的安全氣囊(26)覆蓋朝駕駛者側(cè)凸出的柱罩(9)的實(shí)質(zhì)的下面(9a)。為此，安全氣囊可不降低駕駛者的膝的保護(hù)地極力減小容積。這樣，可縮短完成展開膨脹所需的時(shí)間。另外，安全氣囊將膨脹完畢形狀形成為可覆蓋柱罩的至少下面?zhèn)鹊拇篌w板形。為此，即使在駕駛者踏下制動踏板的狀態(tài)等使駕駛者的膝接近柱罩，展開膨脹的安全氣囊也可不與駕駛者干涉地順利配置到駕駛者的膝與柱罩下面的狹小空間。因此，在本發(fā)明的保護(hù)膝用安全氣囊裝置中，可在狹小的柱罩與駕駛者的膝的狹小空間迅速地使安全氣囊展開膨脹，可確實(shí)地保護(hù)駕駛者的膝。
文檔編號B60R21/205GK1437538SQ01811504
公開日2003年8月20日 申請日期2001年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月7日
發(fā)明者瀧本正博, 小山享 申請人:豐田合成株式會社