專利名稱：車輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種車輪結(jié)構(gòu)，尤指利用一個中間輪面配合二個側(cè)輪面而組成之車輪結(jié)構(gòu)。
輪子對于許多可移動的工具車，例如自行車、工作臺車、輪椅、手推車等，為決定該工具車能否順暢移動的主要關(guān)鍵。
一般的輪子是由一個外胎，及一個裝在該外胎內(nèi)部的內(nèi)胎所組成。此種輪子無論是外胎或內(nèi)胎，厚度都相當(dāng)薄，所以很容易被異物穿刺，而造成漏氣情形，故對使用者而言相當(dāng)不方便，而且嚴(yán)重影響移動。而即使沒被異物穿刺，內(nèi)胎內(nèi)的氣體也會逐漸由氣嘴(灌氣的位置)泄出，而需再充氣，故同樣造成使用者的不方便。
另外也有無內(nèi)胎的輪子，例如膠輪。此種輪子主要是以PU或橡膠材料制成整個實(shí)心的輪體。使用上雖然不需要充氣，但是只要輪子表面受到磨損而需更換時，一定是整個輪子丟棄，所以需要較高的使用成本。
本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種車輪結(jié)構(gòu)，其乃利用組合方式形成一個車輪，且車輪內(nèi)不具內(nèi)胎，并能針對其中磨損的輪體部分進(jìn)行更換，而達(dá)到使用方便及節(jié)省成本的功效。
本實(shí)用新型通過以下方式而實(shí)現(xiàn)，其包含有一中間輪面，是制成環(huán)體，其中心制設(shè)有復(fù)數(shù)個鰭塊，一第一側(cè)輪面，是由一盤體一側(cè)凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸塊與復(fù)數(shù)個插梢所構(gòu)成，其組設(shè)在中間輪面一側(cè)，各凸塊與相對應(yīng)的鰭塊抵靠，而插梢穿過相對應(yīng)的鰭塊；以及一第二側(cè)輪面，是由一盤體一側(cè)凸設(shè)復(fù)數(shù)個凸塊及復(fù)數(shù)個插梢所構(gòu)成，其組設(shè)在中間輪面另一側(cè)與該第一側(cè)輪面相面對，各該凸塊與相對應(yīng)之鰭塊靠抵，及各插梢穿過相對應(yīng)之鰭塊，并且該第一側(cè)輪面所設(shè)的插梢穿設(shè)在該第二側(cè)輪面之凸塊中，而該第二輪面之插梢穿設(shè)在該第一輪面的凸塊中。
故此，車輪結(jié)構(gòu)中不具內(nèi)胎，可以免除消氣的不便，而且該中間輪面可以更換，具有節(jié)省成本的功效。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型之分解圖。
圖2是本實(shí)用新型之中間輪面平面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型之組合結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖4是本實(shí)用新型之組合結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖5是本實(shí)用新型之另一實(shí)施例示意圖。
元件及符號說明(10)中間輪面 (11)環(huán)槽(12)鰭塊 (13)鰭塊(14)穿孔 (15)穿孔(16)小間距 (17)小間距(18)大間距 (20)第一側(cè)輪面(21)盤體 (22)長凸塊(23)插梢 (24)冂形凸塊(25)穿孔 (26)穿孔(27)凹口 (28)幅射肋(29)穿孔 (30)第二側(cè)輪面(31)盤體 (32)短凸塊(33)長凸塊 (34)插梢(35)螺孔 (36)穿孔(41)螺栓 (42)反光物(43)填充物請參閱
圖1所示，本實(shí)用新型是由一個中間輪面(10)，配合一個第一側(cè)輪面(20)及一個第二側(cè)輪面(30)所構(gòu)成。
其中該中間輪面(10)是制成環(huán)體，其內(nèi)面開設(shè)有一環(huán)槽(11)，而在環(huán)槽(11)的二側(cè)全分別凸設(shè)有復(fù)數(shù)塊朝向環(huán)體中心的鰭塊(12)、(13)。各鰭塊(12)、(13)上是開設(shè)有一穿孔(14、15)，而且相鄰的鰭塊(12)之間有一小間距(16)。同樣的在相鄰的鰭塊(13)間也有一小間距(17)，惟鰭塊(13)之間更形成有一大間距(18)。
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圖1、2所示，值得注意的是，該中間輪面(10)位在環(huán)槽(11)二側(cè)的鰭塊(12)、(13)是呈錯位狀，即兩鰭塊(12)、(13)并不呈現(xiàn)面對面的狀態(tài)。更具體而言，各鰭塊(12)是等間距地環(huán)狀排列，相鄰鰭塊(12)間為小間距(16)，而各鰭塊(13)是二塊為一組，同一組的鰭塊(13)之具有小間距(17)，而鄰組鰭塊(13)間具有大間距(18)。當(dāng)二側(cè)的鰭塊(12)、(13)相對應(yīng)時，各鰭塊(12)是分別對應(yīng)的小間距(17)與大間距(18)。其中對應(yīng)在大間距(18)的鰭塊(12)是有二塊，而且中間相距一個小間距(16)。
請?jiān)賲㈤?br> 圖1所示，該一第一側(cè)輪面(20)是由一個盤體(21)，以及在該盤體(21)一側(cè)凸設(shè)有復(fù)數(shù)個冂形凸塊(24)、長凸塊(22)與復(fù)數(shù)個插梢(23)所構(gòu)成。其中各插梢(23)是分別設(shè)在各凸塊(22)、(24)這間，且各凸塊(22)、(24)上開設(shè)有穿孔(25)、(26)，而冂形凸塊(24)上形成有一凹口(27)。其次，該第一側(cè)輪面(20)上可制設(shè)有幅射肋(28)。
該第二側(cè)輪面(30)是由一盤體(31)，以及在該盤體(31)一側(cè)凸設(shè)復(fù)數(shù)個短凸塊(32)、長凸塊(33)及復(fù)數(shù)個插梢(34)所構(gòu)成。其中各插梢(34)乃設(shè)置在相鄰的短凸塊(32)與長凸塊(33)之間，而各短凸塊(32)上開設(shè)有螺孔(35)，且各長凸塊(33)上開設(shè)有穿孔(36)。
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圖1、3所示，組合時是將第一側(cè)輪面(20)與第二側(cè)輪面(30)分別設(shè)置在該中間輪面(10)的兩側(cè)。其中該第一側(cè)輪面(20)的各長凸塊(22)是穿過小間距(17)且靠在對應(yīng)的鰭塊(12)上。而冂形凸塊(24)則穿過在間距(18)并靠在對應(yīng)之鰭塊(12)上。同時，該插梢(23)是穿過各鰭塊(13)上的穿孔(15)。
而該第二側(cè)輪面(30)及設(shè)置在中間輪面(10)一側(cè)時，該短凸塊(32)是穿過鰭塊(12)間的小間距(16)，并伸入冂形凸塊(24)的凹口(27)內(nèi)。而長凸塊(33)穿過小間距(16)后與對應(yīng)的鰭塊(13)相靠。
此時該第一側(cè)輪面(20)之插梢(23)原已穿過鰭塊(13)，因此可順勢插入長凸塊(33)上的穿孔(36)中。同理，第二側(cè)輪面(30)所設(shè)之插梢(34)穿過鰭塊(12)之穿孔(14)后，分別插入該冂形凸塊(24)與長凸塊(22)之穿孔(26)、(25)中。
而一螺栓(41)更可以穿鎖在冂形凸塊(24)與短凸塊(32)之中，據(jù)以使得中間輪面(10)、第一側(cè)面(20)及第二側(cè)面(30)結(jié)合成一體狀。
以上所述之中間輪面(10)在使用時與地面接觸，因此可以用PU或橡膠或合成樹脂等材料予以制成，其除了有較佳之耐磨性外，亦可產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膹椥孕Ч４送?，由于在本?shí)用新型中并無設(shè)計(jì)內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，因此該中間輪面(10)可采用較大厚度，如此一來，在使用上便可以防止異物穿刺過中間輪面(10)，而且即使穿過中間輪面(10)也不致造成中間輪面(10)有泄氣情形，因此使用上可以使用工具車保持非常良好的可移動性。
請參閱圖4所示，該第一側(cè)輪面(20)與第二側(cè)輪面(30)是藉螺栓(41)鎖結(jié)而定位，其中該第一側(cè)輪面(20)上僅提供穿孔(29)(該穿孔位在冂形凸塊上)，而第二側(cè)輪面(30)則提供螺孔(35)，該螺孔(35)與該穿孔(29)相對。因此使用者可以藉由松卸螺栓(41)后，使第二側(cè)輪面(30)與第一側(cè)輪面(20)分開，進(jìn)而更換中間輪面(10)。
當(dāng)輪子不堪使用時，使用者可依上述方式更換中間輪面(10)，而無需更換整個輪子，故能有效節(jié)省使用成本。
請參閱圖5所示，而該中間輪面(10)的環(huán)槽(11)內(nèi)乃可以充填具有彈性之填充物(43)，如發(fā)泡，藉以提高中間輪面(10)的彈性度。此外，在第一側(cè)輪面(20)所設(shè)的幅射肋(28)表面，乃可設(shè)置反光物(42)，例中反光片或反光片等，使在較暗的環(huán)境中可以提高可見度。
權(quán)利要求1.一種車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于它包含一中間輪面，是制成環(huán)體，其中心制設(shè)有復(fù)數(shù)個鰭塊；一第一側(cè)輪面，是由一盤體一側(cè)凸設(shè)有復(fù)數(shù)個凸塊與復(fù)數(shù)個插梢所構(gòu)成，其組設(shè)在中間輪面一側(cè)面，各凸塊與相對應(yīng)的鰭塊抵靠，而插梢穿過相對應(yīng)的鰭塊；以及一第二側(cè)輪面，是由一般體一側(cè)凸設(shè)復(fù)數(shù)個凸塊及復(fù)數(shù)個插梢所構(gòu)成，其組設(shè)在中間輪面另一側(cè)與該第一側(cè)輪面相面對，各該凸塊與相對應(yīng)之鰭塊靠抵，及各插梢穿過相對應(yīng)之鰭塊，并且該第一側(cè)輪面所設(shè)的插梢穿插設(shè)在該第二側(cè)輪面之凸塊中，而該第二輪面之插梢穿設(shè)在該第一輪面的凸塊中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該中間輪面所設(shè)之復(fù)數(shù)鰭塊，是分布在相對面的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該中間輪面的內(nèi)面是更制設(shè)有一環(huán)槽，該環(huán)槽中可置入軟性材料之填充物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一側(cè)輪面上更設(shè)有冂形凸塊，而第二側(cè)輪面上設(shè)有短凸塊，于第一側(cè)輪面與第二側(cè)輪面結(jié)合時，形成卡裝并供螺栓穿設(shè)鎖固。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輪結(jié)構(gòu)。其是由一個中間輪面,以及在該中間輪面的兩側(cè)分別設(shè)置一個側(cè)輪面,且使兩個側(cè)輪面所設(shè)之插銷分別穿過中間輪面,與對面的另一個側(cè)輪面穿插結(jié)合;據(jù)此中間輪面與兩個側(cè)輪面共同結(jié)合成一體,達(dá)成無需內(nèi)胎之車輪結(jié)構(gòu),無需充氣即可使用,并能免除輪子突然消氣而導(dǎo)致的不便性。
文檔編號B60B11/00GK2511511SQ0125821
公開日2002年9月18日 申請日期2001年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月26日
發(fā)明者黃川海 申請人:黃川海