專利名稱：有軌高速汽車及有軌高速公路的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車及高速公路。
汽車在高速公路上行駛，路面好，交通狀況單一，車高速，節(jié)約了大量行車時間，提高了汽車的安全性，但是，高速公路上發(fā)生交通事故危害相對要大得多，多為惡性交通事故，造成高速公路上發(fā)生交通事故，不外乎三個方面因素一、行車方向發(fā)生改變，引發(fā)交通事故；二、跟車距離過近，剎車不及，發(fā)生撞車事故；三、汽車重負荷，車況損壞，引發(fā)交通事故。
(一)行車方向發(fā)生改變的原因有①駕駛員錯誤操作，行車方向偏移。如思想麻痹疲勞開車等。
②下雨、下雪路面打滑，行車方向改變。
③車胎爆炸，機件損壞，汽車方向發(fā)生偏移。
(二)跟車距離過近發(fā)生事故①起霧能見度低，引發(fā)撞車事故。
②駕駛員錯誤操作，跟車距離過近。
③違章超車換道，引發(fā)事故。
(三)汽車重負荷，機件損壞引發(fā)交通事故的因素①重載時，車輛承載部分損壞，引發(fā)事故。如輪胎爆炸、鋼板斷裂、軸頭飛瓜等。
②重荷高速運轉(zhuǎn)，汽車傳動部分容易損壞，引發(fā)事故。
③發(fā)動機長時間重負荷高速運轉(zhuǎn)，發(fā)生機械事故。
針對這三個方面因素，解決了這三方面矛盾，就能杜絕高速公路上發(fā)生交通事故。
本人發(fā)明的“有軌高速汽車”及“有軌高速公路”能有效地解決以上三大行車隱患，它既有火車的安全性、經(jīng)濟性，又有汽車機動靈活性、高速特性。具體解決方案有；
一、保證汽車行車方向不錯誤改變汽車加裝凹型鋼輪，高速公路上增加一條凸型軌道，通過軌道交通，保證行車方向不會輕易改變。
二、汽車上加裝的凹型鋼輪承載全車約四分之三的重量，大大減輕了汽車原有承載部分的負荷，保證了機件不易損壞。同時，減輕了汽車行駛阻力，就減輕了發(fā)動機負荷，保證了發(fā)動機安全使用，又節(jié)約了油耗。
三、汽車上加裝車速自動控制系統(tǒng)，行車距離控制系統(tǒng)，保障高速公路上汽車以同一速度有序運行，遇有障礙可報警或自動剎車。
一、有軌高速汽車該車除了保有現(xiàn)有汽車的特性外，汽車前后部位中央各增加一只能伸縮的凹型鋼輪，進入有鋼軌的高速公路上行駛時，通過伸縮裝置，伸出鋼輪。前部一只鋼車輪伸出時支撐汽車前部的重量，前面兩只輪胎離地懸空，前面一只鋼輪除了載承汽車前部重量外，還起導向作用，減輕了汽車的摩擦力。
后部的一只凹型鋼軌伸出時，配合前輪導向，后鋼輪大約承載汽車后部的三分之二的重量，減輕了汽車輪胎、半軸、懸掛機構(gòu)的承載。汽車輪胎承載汽車后部約三分之一的重量，驅(qū)動汽車前進，控制汽車停車。
有軌汽車在高速公路上行駛時，汽車上的車輪是成菱形排列，即前部位一只鋼輪，中間兩只橡膠輪(驅(qū)動輪)，后部位一只鋼輪。
在有軌高速公路上行駛的所有有軌汽車都是以同一速度勻速行駛。
該車上裝有車速自動控制系統(tǒng)，它能保證汽車以規(guī)定的速度勻速行駛。車上還裝有車距監(jiān)控系統(tǒng)，當兩車行車距離近于規(guī)定的安全行車距離時，發(fā)出警報或控制剎車，保證安全行車距離。
該車具體特點有①行車方向按軌道行駛，實現(xiàn)行車方向的自動控制。②車速自動控制。③行車距離(包括剎車)自動控制。④減輕車輛行駛阻力，節(jié)約能源，延長車輛使用壽命。⑤可實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛。雪天氣，該汽車象火車一樣不會側(cè)滑。由于有行車距離監(jiān)控裝置，即使雨、霧視線不良天氣，也能保證安全行車，不會追尾相撞。由于前后兩鋼輪承載約全車的四分之三重量，原有汽車承載部分承載重量大大降低，能保障車況良好，車輛壽命延長。同時，減輕了行車阻力，節(jié)約了能源。
二、有軌高速公路該高速公路為雙向六車道或多車道，中間兩條為雙向有軌行車道，有軌高速汽車在有軌車道內(nèi)行駛。兩側(cè)車道為無軌行車道，無軌車輛在無軌車道內(nèi)行駛或停車。有軌行車道內(nèi)中央有一條凸型鋼軌，有軌部分路基寬約30cm，兩邊為水泥路面。有軌汽車進入有軌行車道后，前、后凹型鋼輪伸出，套入凸型鋼軌內(nèi)。前面凹型鋼輪伸出時，將汽車前輪胎頂起懸空，承載汽車前部重量，起承載和導向作用。
汽車后部凹型鋼輪套入凸型鋼軌后，支撐汽車后部約三分之二的重量，原有汽車的橡膠輪胎承載汽車后部約三分之一重量，橡膠輪胎驅(qū)動汽車前進和剎車。
同一方向的有軌汽車都以同一規(guī)定的速度行駛，不得超車，前后兩車為規(guī)定安全行車距離。汽車近于安全距離時，就發(fā)出警報或自動剎車，這樣，就可以避免霧天等視線不良時，汽車發(fā)生追尾事故。
由于汽車前鋼輪支起了汽車前部，前輪胎及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不起作用，在后鋼輪的配合下，汽車行駛時就不會發(fā)生偏移，就解決了汽車行駛方向的改變帶來的交通事故。
后鋼輪支撐了汽車后部三分之二的重量，原有承載部分負荷大大減輕，基本不存在因重負荷因素帶來的交通事故，前后兩鋼輪承載了全車四分之三的重量，減少了汽車行駛時的阻力，延長了汽車使用壽命，節(jié)約了能源。
權(quán)利要求一種有軌高速汽車和有軌高速公路，包括凸型鋼軌5，其特征在于有軌高速汽車上裝有凹型鋼1，凹型鋼輪2。
專利摘要一種有軌高速汽車和有軌高速公路,它包括有軌高速汽車和有軌高速公路。有軌高速汽車進入有軌高速公路后,通過伸縮裝置將凹型鋼型1和2伸出,套入凸型鋼軌5中。前輪胎3被頂起懸空,后輪胎4承載汽車后部三分之一的重量,驅(qū)動汽車前進和停車,通過汽車上加裝的速度自動控制系統(tǒng),同方向汽車都以同一速度勻速前進,通過汽車上行車距離監(jiān)控設備,當汽車前方遇有障礙物時,發(fā)出警報或自動剎車,實現(xiàn)自動駕駛。有軌高速汽車在有軌高速公路上行駛時,車輪是成菱形排列,即前方一只鋼輪,中間兩橡膠輪,后面一只鋼輪。其兩只鋼輪承載汽車四分之三的重量,這樣汽車行駛阻力大大降低,機件壽命大大延長,又節(jié)約了能源。這種汽車是安全、節(jié)能、舒適、高效汽車。
文檔編號B60B17/00GK2511529SQ01251978
公開日2002年9月18日 申請日期2001年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月26日
發(fā)明者張銀科 申請人:張銀科