專利名稱：安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車上的配套裝置。
汽車在行駛過程中如遇路而結冰即會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，如遇泥濘的路面則會出現(xiàn)車輪下陷的現(xiàn)象。目前只有少量汽車為解決上述問題而采用四輪驅(qū)動的方法，而對于大多數(shù)采用前輪驅(qū)動的汽車，還沒有理想的解決上述問題的方法。
本實用新型的目的是設計一種安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪。它應使現(xiàn)有的采用前輪驅(qū)動的汽車在泥濘或結冰的路面行駛時不會出現(xiàn)打滑和車輪下陷等現(xiàn)象。
本實用新型包含有輔加車輪1、輪軸2、傳動軸3、連動箱5、錐齒輪6錐齒輪7，連動箱5與汽車的驅(qū)動軸4相連接，傳動軸3與連動箱5相連接，傳動軸3的另一端固定連接有錐齒輪6，錐齒輪7固定連接在輔加車輪1的輪軸2上，錐齒輪7和錐齒輪6互相嚙合。
本實用新型在使用時，將輔加車輪設在前輪驅(qū)動型汽車的兩后輪之間，即在汽車的后部加裝一個驅(qū)動車輪，它可以使汽車在泥濘或結冰的路面行駛時不會出現(xiàn)打滑和車輪下陷等現(xiàn)象。


圖1是實施例二的側視圖，圖2是
圖1的A-A剖視圖，圖3是實施例三中輔加車輪1非工作狀態(tài)時的結構示意圖，圖4是實施例四中輔加車輪1工作狀態(tài)時的結構示意圖，圖5是實施例四中輔加車輪1非工作狀態(tài)時的結構示意圖。
實施例一本實施例包含輔加車輪1、輪軸2、傳動軸3、連動箱5、錐齒輪6、錐齒輪7，連動箱5與汽車的驅(qū)動軸4相連接，傳動軸3與連動箱5相連接，傳動軸3的下部固定連接有錐齒輪6，錐齒輪7固定連接在輔加車輪1的輪軸2上，錐齒輪7和錐齒輪6互相嚙合。
實施例二本實施例與實施例一不同的是它還包含有萬向節(jié)9、輔助車輪升降機構8，輔助車輪升降機構8包含有托架8-1、齒輪8-2、齒條8-3、升降氣缸組件8-4，升降氣缸組件8-4安裝在汽車的底部，齒輪8-2安裝在升降氣缸組件8-4的一側，齒條8-3安裝在升降氣缸組件8-4的活塞8-5上，齒條8-3與齒輪8-2嚙合，托架8-1與齒輪8-2固定連接，輔加車輪1的輪軸2安裝在托架8-1后端的軸孔8-6內(nèi)，傳動軸3包含前傳動軸3-1和后傳動軸3-2，后傳動軸3-2安裝在托架8-1的內(nèi)部，后傳動軸3-2的后端固定連接有錐齒輪6，前傳動軸3-1的前端與連動箱5相連接，前傳動軸3-1的后端與后傳動軸3-2之間設有方向節(jié)9。其它組成和連接關系與實施例一相同。
在使用中，如不使用輔加車輪1時可啟動輔助升降機構。其工作過程是使升降氣缸組件8-4工作，則齒條8-3在活塞8-5的帶動下作直線運動，齒條8-3帶動齒輪8-2轉(zhuǎn)動，齒輪8-2又通過托架8-1帶動輔加車輪1離開地面。此時輔加車輪可做備用車輪使用。
實施例三本實施例與實施例二不同的是齒輪8-2和輔加車輪1分別與托架8-1安裝時，齒輪8-2的軸線M與輔加車輪1的軸線N為相互平行。此時如不使用輔加車輪1，輔助車輪升降機構8會將輔加車輪1平行托起。其它組成和連接關系與實施例二相同。
實施例四本實施例與實施例二不同的是齒輪8-2和輔加車輪1分別與托架8-1安裝時，齒輪8-2的軸線M與輔加輪1的軸線N為相互垂直。此時如不使用輔加車輪1，輔助車輪升降機構8會將輔加車輪1翻轉(zhuǎn)過去與地面平行。其它組成和連接關系與實施例二相同。
權利要求1. 安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪，它包含有輔加車輪(1)、輪軸(2)、傳動軸(3)、連動箱(5)、錐齒輪(6)、錐齒輪(7)，其特征在于連動箱(5)與汽車的驅(qū)動軸(4)相連接，傳動軸(3)與連動箱(5)相連接，傳動軸(3)的另一端固定連接有錐齒輪(6)，錐齒輪(7)固定連接在輔加車輪(1)的輪軸(2)上，錐齒輪(7)和錐齒輪(6)互相嚙合。
2. 根據(jù)權利要求1所述的安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪，其特征在于它還包含有萬向節(jié)(9)、輔助車輪升降機構(8)，輔助車輪升降機構(8)包含有托架(8-1)、齒輪(8-2)、齒條(8-3)、升降氣缸組件(8-4)，升降氣缸組件(8-4)安裝在汽車的底部，齒輪(8-2)安裝在升降氣缸組件(8-4)的一側，齒條(8-3)安裝在升降氣缸組件(8-4)的活塞(8-5)上，齒條(8-3)與齒輪(8-2)嚙合，托架(8-1)與齒輪(8-2)固定連接，輔加車輪(1)的輪軸(2)安裝在托架(8-1)后端的軸孔(8-6)內(nèi)，傳動軸(3)包含前傳動軸(3-1)和后傳動軸(3-2)，后傳動軸(3-2)安裝在托架(8-1)的內(nèi)部，后傳動軸(3-2)的后端固定連接有錐齒輪(6)，前傳動軸(3-1)的前端與連動箱(5)相連接，前傳動軸(3-1)的后端與后傳動軸(3-2)之間設有萬向節(jié)(9)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪，其特征在于齒輪(8-2)和輔加車輪(1)分別與托架(8-1)安裝時，齒輪(8-2)的軸線M與輔加車輪(1)的軸線N為相互平行。
4. 根據(jù)權利要求2所述的安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪，其特征在于齒輪(8-2)和輔加車輪(1)分別與托架(8-1)安裝時，齒輪(8-2)的軸線M與輔加輪(1)的軸線N為相互垂直。
專利摘要安裝在汽車上的具有防滑防陷功能的輔加驅(qū)動車輪,它的傳動軸3的一端固定連接有錐齒輪6,錐齒輪7固定連接在輔加車輪1的輪軸2上,兩錐齒輪互相嚙合,使輔加輪成為汽車后部的一個驅(qū)動輪。在輔助車輪升降機構8內(nèi),活塞8—5上的齒條8—3與齒輪8—2嚙合。托架8—1與齒輪固定連接,輔加車輪的輪軸安裝在托架后端的軸孔8—6內(nèi)。輔助車輪升降機構工作可使輔加車輪1離開地面。它使汽車在結冰或泥濘路面行駛時不會出現(xiàn)打滑和車輪下陷等現(xiàn)象。
文檔編號B60C27/00GK2464564SQ01211898
公開日2001年12月12日 申請日期2001年2月26日 優(yōu)先權日2001年2月26日
發(fā)明者鄭永強 申請人:鄭永強