專利名稱：自行車中軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車中軸裝置。
目前，人們騎的自行車中軸裝置有一中軸套，中軸套的外表面向后方連接有后叉；向前上方連接有斜梁；后叉與前斜梁之間連接有支座桿，中軸套的內(nèi)圈連接軸承，軸承連接中軸，中軸凸出中軸套，左邊連接左腳拐，右邊連接中軸，該結(jié)構(gòu)減震性能差，安裝維修不方便。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種減震性能好，安裝維修方便的自行車中軸裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的中軸裝置有一支座，支座二邊各有一叉座，在支座與叉座中間有隔套，叉座的兩邊各連接一擋圈，中軸橫穿支座、叉座、擋圈、隔套并凸出在擋圈外。
支座外表面的徑向位置上連接有前斜梁，前斜梁的右邊連接有支座桿，支座內(nèi)圈連接兩軸承，兩軸承之間有連接套。
叉座中間為凹形槽，叉座外表面的徑向位置上各有一后叉，內(nèi)圈連接軸承，內(nèi)圈外側(cè)各有一圓臺。
由于采用了上述方案，支座在叉座中間由隔套隔開，叉座的兩邊各連接一擋圈，用中軸橫穿在內(nèi)并凸出在擋圈外，左端用銷軸連接左腳拐，右端用銷軸連接右腳拐；支座外表的徑向位置上有前斜梁，前斜梁的右邊有支座桿，叉座的外表面的徑向位置上有后叉，支座與叉座同軸，它們之間可相對轉(zhuǎn)動。在自行車的后斜梁上安裝減震簧，騎車時(shí)，人對支座桿和前斜梁有一向后的力，支座順時(shí)針轉(zhuǎn)動，而后斜梁上的減震簧對支座桿又有一反作用力，力傳遞給后叉，促使后叉帶動叉座逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，從而減輕了人在車上的振動，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的，該結(jié)構(gòu)構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝與維修。
下面根據(jù)附圖結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步說明。


圖1為實(shí)施例的一個(gè)結(jié)構(gòu)圖。
圖2為實(shí)施例的立體圖。
實(shí)施例在
圖1中，支座7在叉座5中間由隔套4隔開，叉座5的兩邊各連接一擋圈3，用中軸9橫穿在內(nèi)并凸出在擋圈3外，左端用銷軸2連接左腳拐1，右端用銷軸2連接右腳拐10，支座7外表的徑向位置上有前斜梁11，前斜梁11的右邊有支座桿13，支座7內(nèi)圈連接兩軸承8，兩軸承之間連接套6，叉座5中間為凹形槽兩端頭各有一套，套的外表面的徑向位置上各有一后叉桿12，內(nèi)圈連接軸承8，內(nèi)圈外側(cè)面各有一圈臺。
權(quán)利要求1.一種自行車中軸裝置，其特征是中軸裝置有一支座，支座二邊各有一叉座，在支座與叉座中間有隔套，叉座的兩邊各連接一擋圈，中軸橫穿支座、叉座、擋圈、隔套并凸出在擋圈外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車中軸裝置，其特征是支座外表面的徑向位置上連接有前斜梁，前斜梁的右邊連接有支座桿，支座內(nèi)圈連接兩軸承，兩軸承之間有連接套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車中軸裝置，其特征是叉座中間為凹形槽，叉座外表面的徑向位置上各有一后叉，內(nèi)圈連接軸承，內(nèi)圈外側(cè)各有一圓臺。
專利摘要自行車中軸裝置。該中軸裝置有一支座,支座外表面連接有前斜梁,前斜梁的右邊連接有支座桿,支座內(nèi)圈連接兩軸承,支座二邊各有一叉座,叉座中間為凹形槽,叉座外表面各有一后叉,內(nèi)圈連接軸承,內(nèi)圈外側(cè)各有一圓臺,在支座與叉座中間有隔套,叉座的兩邊各連接一擋圈,中軸橫穿支座、叉座、擋圈、隔套并凸出在擋圈外。支座與叉座能相對轉(zhuǎn)動,與減震簧配合,達(dá)到減震的目的,該結(jié)構(gòu)構(gòu)思巧妙,結(jié)構(gòu)簡單,便于安裝與維修。
文檔編號B60B35/00GK2432063SQ0022089
公開日2001年5月30日 申請日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者蘇繼栓 申請人:蘇繼栓