專利名稱：多輪胎車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及多輪胎車輪。
現(xiàn)有輪胎都為一根內(nèi)胎或氣室，為了其安全性，有人取消了內(nèi)胎變?yōu)闅馐?，?dāng)輪胎被尖銳物扎了以后，可以短距離、短時間行走。如果充氣輪胎突然爆破，車輛的安全性就遭到破壞。因此，現(xiàn)有輪胎技術(shù)并沒有從根本上解決其安全行駛的問題。
本實(shí)用新型的目的是改變車輪輪胎為多個輪胎結(jié)構(gòu)，提供一種多輪胎車輪。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣解決的。
多輪胎車輪，它由輪胎、輪轂構(gòu)成，其特征在于所述的輪胎至少由兩個輪胎合在一起構(gòu)成，兩個輪胎側(cè)面相結(jié)合處隔層為一體形成另一個輪胎口，輪胎口安裝在輪轂外側(cè)與輪胎口匹配的凹槽內(nèi)；所述輪胎的輪轂可以是整體或多部件構(gòu)成。
輪胎的輪轂由多部分組成，呈倒L形，L形的底面設(shè)有與輪胎口匹配的凹槽，多部分L形相合由螺栓連接固定成一個輪轂。
本實(shí)用新型多輪胎車輪的特點(diǎn)是，其中一個輪胎爆破或遭到尖銳物破壞，其它輪胎可以正常工作，從而確保車輛的安全，避免了事故的發(fā)生。該車輪在安裝輪胎或平時維修時，可以不使用扒胎機(jī)，使安裝和維修更加方便。


圖1多輪胎車輪主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2多輪胎車輪A-A剖視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述實(shí)施例實(shí)施例1兩個輪胎車輪(見
圖1)，它由輪胎1、輪轂2構(gòu)成，輪胎1由兩個輪胎合在一起構(gòu)成(見圖2)，兩個輪胎側(cè)面相結(jié)合處隔層5為一體形成另一個輪胎口，輪胎口安裝在輪轂2外側(cè)與輪胎口匹配的凹槽6內(nèi)；輪胎的輪轂可以是整體或多部件構(gòu)成。
輪胎的輪轂2由兩部件2a、2b組成，呈倒L形，L形的底面設(shè)有與輪胎口匹配的凹槽6，兩個L形部件2a、2b相合由螺栓4連接固定成一個輪轂。
各輪胎有獨(dú)立的充氣閥3。
實(shí)施例2三個輪胎車輪，三個輪胎相結(jié)合形成兩個隔層、輪胎口，由三個L形部件相合連接固定成一個輪轂。其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例3還可以一個輪轂多個輪胎組成車輪。其余同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1．多輪胎車輪，它由輪胎、輪轂構(gòu)成，其特征在于所述的輪胎至少由兩個輪胎合在一起構(gòu)成，兩個輪胎側(cè)面相結(jié)合處隔層為一體形成另一個輪胎口，輪胎口安裝在輪轂外側(cè)與輪胎口匹配的凹槽內(nèi)；所述輪胎的輪轂可以由整體或多部件構(gòu)成。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪胎車輪，其特征在于輪胎的輪轂由多部件組成，呈倒L形，L形的底面設(shè)有與輪胎口匹配的凹槽，各L形輪轂部件之間相合由螺栓連接固定成一個輪轂。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多輪胎車輪。特征是輪胎至少由兩個輪胎合在一起構(gòu)成一個輪胎,兩個輪胎側(cè)面相結(jié)合處隔層為一體形成另一個輪胎口,輪胎口安裝在輪轂外側(cè)與輪胎口匹配的凹槽內(nèi),輪胎的輪轂可以是整體或多部件構(gòu)成。特點(diǎn)是當(dāng)輪胎發(fā)生爆破或遭到尖銳物破壞,其它輪胎可以正常工作,從而確保車輛的安全,避免了事故的發(fā)生。該車輪在安裝輪胎或平時維修時,可以不使用扒胎機(jī),使安裝和維修更加方便。
文檔編號B60C5/00GK2432066SQ0021285
公開日2001年5月30日 申請日期2000年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月3日
發(fā)明者王俊偉, 英函 申請人:王俊偉