專利名稱：汽車碰撞安全保險器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全保險裝置，尤其是一種汽車碰撞安全保險器。
汽車從它問世以來，為人們帶來出行的便利以外，同時，給乘者帶來了危險。隨著汽車數(shù)量的增加，交通事故量激增，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，世界上每50秒鐘就有一人死于交通事故，每兩秒鐘有一人受傷。而在汽車事故中70％的傷亡是在汽車發(fā)生碰撞中因沒有較好的保險裝置所致。目前在汽車的外殼上所設(shè)有的碰撞安全保險裝置是安裝的汽車前后的保險杠，而現(xiàn)有的汽車保險杠的保險效果是很難令人滿意的，其一般是由具有彈性的桿構(gòu)成的，在發(fā)生碰撞時，其可以擋住碰撞物不使其直接與車相撞，并產(chǎn)生一定的彈性變形來吸收碰撞的沖擊力，這類保險杠其彈性變形量有限，更重要的是它們不能有效地將撞擊的沖擊力分解。因此，即使有保險杠，如果車輛的碰撞沖擊力較大時，還會導(dǎo)致乘者的傷亡。
本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種碰撞時可產(chǎn)生較大的彈性變形量，并可以將撞擊的沖擊力有效分解的汽車碰撞安全保險器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計方案本汽車碰撞安全保險器包括有前支架簧、后支架簧和支點(diǎn)簧，所述前后支架簧為彈性板，所述支點(diǎn)簧為弧形彈性板，其在前后支架簧之間可展開滑動地固于前后支架簧之間，至少在所述的后支架簧上設(shè)有滑道。
所述前后支架簧可以是平板，也可以是弧形板。對于載重卡車一類的車輛，其前后端為平直的形狀，與之配合，使用前后支架簧為平板的本保險器，在所述前后支架簧平板的上下邊緣設(shè)設(shè)有向內(nèi)的滑槽，固于其間的所述支點(diǎn)簧的兩端可延設(shè)出滑塊設(shè)于所述滑槽中。對于小轎車一類的車輛，其前后端一般為外凸的形狀，使用前后支架簧為弧形板的保險器就比較適合，其中，前后支架簧內(nèi)凹面相對地設(shè)置，在所述后支架簧的兩端固設(shè)有滑道，所述前支架簧最好短于后支架簧，它的兩端插設(shè)于所述后支架簧的滑道中，前支架簧的插設(shè)于后支架簧兩端的滑槽中的兩端頭在平衡的時候與后支架簧的滑道的底部之間留有一段間隙，用以提供在車輛發(fā)生碰撞時前支架簧伸展之用。
本保險器在其后支架簧上設(shè)有兩個固定架，通過其將保險器固定在汽車的車架上，其前支架簧露出在汽車的車外殼的外側(cè)。
本實(shí)用新型提供的汽車碰撞保險器在使用中如遇到來自車前方、后方或側(cè)前方、側(cè)后方的碰撞時，沖擊力作用在所述前支架簧上，并通過它作用在固設(shè)于前后支架簧之間的支點(diǎn)簧上，所述弧形的支點(diǎn)簧在所述支架簧上的滑道中滑動展開，一方面提供了較大的變形量，另外，可以將一個方向來的沖擊力向幾個方向分解傳遞，因此，其具有較好的安全保險性。
所述前后支架簧之間的最大間隙應(yīng)不小于5厘米。如果該間隙過小，碰撞時本保險器的變形量就比較小，其保險的效果就差了。所述間隙以在10厘米以上為佳。所述前后支架簧之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個數(shù)以2～3個為宜，較佳的選擇為三個，其中居中固定一個，其凹面朝后，在固于車輛上時，中間的支點(diǎn)簧正好位于車輛的中間，另外兩個支點(diǎn)簧設(shè)于兩側(cè)，其凹面朝前，相鄰兩個支點(diǎn)簧之間留有一間隙，給其在碰撞時伸展變形留下必要的空間。
本保險器在實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)相配的車輛的不同尺寸和載重量設(shè)計其各部件的長、寬、厚和弧度以及所用材料，以保證其在碰撞時有良好的彈性和硬度，在受到外力的沖擊時變形為平直狀態(tài)，當(dāng)外力消失后又可以恢復(fù)原有的形狀。
本實(shí)用新型提供的汽車碰撞安全保險器結(jié)構(gòu)簡單，與車輛結(jié)合簡單方便，但其對車輛和乘者的保護(hù)作用是巨大的。在碰撞發(fā)生時，本保險器在強(qiáng)大的沖擊力作用下被壓縮，可有較大的變形量，同時，在其中的支點(diǎn)簧和前后支架簧的變形過程中不斷地分解撞擊力，以使其得到緩解分散，另外，在本保險器被撞擊后其較大的彈性使本車與相撞的車或物可以彈開，因此，可極大地保護(hù)車輛和人的安全。其中支點(diǎn)簧可以承擔(dān)95％甚至以上的撞擊力。
在試驗中，使用自重為1800公斤的通工吉普小客車，以30公里/小時的速度在無剎車的狀態(tài)下撞墻，撞擊后車人均安全。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視示意圖圖2為
圖1的俯視圖圖3為
圖1的側(cè)視圖圖4為另一種保險器的結(jié)構(gòu)主視示意圖圖5為
圖1所示的保險器與車輛安裝的安裝結(jié)構(gòu)示意圖實(shí)施例1如
圖1、2、3所示，本實(shí)用新型汽車碰撞安全保險器包括有前支架簧1、后支架簧2和支點(diǎn)簧3，前后支架簧和支點(diǎn)簧均為弧形彈性板，其中，前后支架簧1、2內(nèi)凹面相對地設(shè)置，在后支架簧2的兩端固設(shè)有滑道21，前支架簧1短于后支架簧2，它的兩端插設(shè)于后支架簧2的滑道21中，前支架簧1的插設(shè)于后支架簧兩端的滑槽中的兩端頭在平衡的時候與后支架簧的滑道的底部之間留有一段間隙。如圖5所示，本保險器在其后支架簧2上設(shè)有兩個固定架4，通過其將保險器固定在汽車的車架5上，其前支架簧露出在汽車的車外殼的外側(cè)，在原有的保險杠6的后面。
所述前后支架簧1、2之間的最大間隙應(yīng)為10厘米，前后支架簧1、2之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個數(shù)為三個，其中居中一個通過螺栓固定于前支架簧1上，其凹面朝后，在固于車輛上時，中間的支點(diǎn)簧正好位于車輛的中間，另外兩個支點(diǎn)簧設(shè)于兩側(cè)，其凹面朝前，通過螺栓固定于后支架簧2上，相鄰兩個支點(diǎn)簧之間留有一間隙，給其在碰撞時伸展變形留下必要的空間。
實(shí)施例2如圖4所示，汽車碰撞安全保險器包括有前支架簧1’、后支架簧2’和支點(diǎn)簧3’，前后支架簧均為平行彈性直板，其平行設(shè)置，在前后支架簧1’、2’的上下兩側(cè)固設(shè)有滑道21’，弧形彈性板支點(diǎn)簧3’的兩端延設(shè)出滑塊31’設(shè)于所述滑道中。其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞安全保險器，其特征在于包括有前支架簧、后支架簧和支點(diǎn)簧，所述前后支架簧為彈性板，所述支點(diǎn)簧為弧形彈性板，其可在前后支架簧之間展開滑動地固于前后支架簧之間，至少在所述的后支架簧上設(shè)有滑道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述前后支架簧是平板，在所述前后支架簧平板的上下邊緣設(shè)有向內(nèi)的滑槽，固于其間的所述支點(diǎn)簧的兩端可延設(shè)出滑塊設(shè)于所述滑槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述前后支架簧是弧形板，前后支架簧內(nèi)凹面相對地設(shè)置，在所述后支架簧的兩端固設(shè)有滑道，前支架簧的兩端插設(shè)于所述后支架簧的滑道中，前支架簧的插設(shè)于后支架簧兩端的滑槽中的兩端頭在平衡的時候與后支架簧的滑道的底部之間留有一段用以提供在車輛發(fā)生碰撞時前支架簧伸展之用的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述前支架簧短于后支架簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述前后支架簧之間的最大間隙大于或等于5厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述間隙大于或等于10厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述前后支架簧之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個數(shù)為2～3個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于所述前后支架簧之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個數(shù)為三個，其中居中固定一個，其凹面朝后，另外兩個支點(diǎn)簧設(shè)于兩側(cè)，其凹面朝前，相鄰兩個支點(diǎn)簧之間留有一給其在碰撞時伸展變形留下必要空間的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞安全保險器，其特征在于在所述后支架簧上設(shè)有兩個將保險器固定在汽車的車架上固定架。
專利摘要一種汽車碰撞安全保險器,其包括有前支架簧、后支架簧和支點(diǎn)簧,前后支架簧為彈性板,支點(diǎn)簧為弧形彈性板,其可在前后支架簧之間展開滑動地固于前后支架簧之間,至少在后支架簧上設(shè)有滑道。本汽車碰撞安全保險器對車輛和乘者的保護(hù)作用是巨大的。在碰撞發(fā)生時,其在強(qiáng)大的沖擊力作用下被壓縮,有較大的變形量,同時,變形時不斷地分解撞擊力,以使其得到緩解,撞擊后使本車與相撞的車或物彈開,因此,可極大地保護(hù)車輛和人的安全。
文檔編號B60R19/30GK2420188SQ0020989
公開日2001年2月21日 申請日期2000年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月26日
發(fā)明者鄒自明 申請人:鄒自明