專利名稱：路面軌道兩用飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路面軌道兩用飛車，特別是涉及一種既可在軌道上又可在路面上行駛的兩用飛車及相應(yīng)的軌道，屬于交通工具領(lǐng)域。
一種公知的有軌飛車是中國(guó)專利95245497(申請(qǐng)?zhí)?2239916(授權(quán)公告號(hào))。其主要技術(shù)特點(diǎn)是在車體兩側(cè)設(shè)有車翼，在車體頂部設(shè)有對(duì)稱的動(dòng)力齒輪并與倒T形鐵軌相嚙合，動(dòng)力齒輪的軸與電動(dòng)機(jī)相傳動(dòng)連接，在動(dòng)力齒輪前后兩端的車體頂部設(shè)有相互對(duì)稱的壓軌輪。上述有軌飛車的齒軌加工有困難，易于損壞，修復(fù)困難，行駛部分體積大、阻力大。上述有軌飛車不能離開(kāi)軌道行駛，機(jī)動(dòng)性差，普及性差。
本發(fā)明的目的在于在一種交通工具上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的快速性、火車的經(jīng)濟(jì)性和安全性、汽車的機(jī)動(dòng)性和普及性，并實(shí)現(xiàn)節(jié)約交通用地，節(jié)省道橋投資。
路面軌道兩用飛車1(簡(jiǎn)稱飛車)系統(tǒng)由飛車軌道部分及飛車1構(gòu)成。飛車軌道5為懸掛單軌，軌道5采用懸索35懸掛、大梁懸掛等，懸索吊索6與軌道5的連接方式采用固定連接或水平滑動(dòng)連接。懸索吊索6與軌道5連接為固定連接影響軌道5自由伸縮時(shí)，懸索35與軌道5的連接方式采用滑動(dòng)連接，并使軌道5兩伸縮縫間的距離加大，減少軌道5上伸縮縫數(shù)量，使飛車1運(yùn)行平穩(wěn)。直段軌道5兩端施加拉力，使軌道5平直耐變形，減少飛車1行駛阻力。軌道5斷面為倒T形、工字形、∩形等。軌道下翼緣13斷面可為矩形、圓形、半圓形。軌道上附設(shè)電力線，為飛車提供電力。
在飛車1由路面100進(jìn)入軌道5或由軌道5進(jìn)入路面100處設(shè)飛車車站，在飛車車站處軌道5斷開(kāi)或去掉軌道5的下翼緣13，使飛車的軌道行駛部分可由此處入軌或出軌。
飛車1由車身、底盤(pán)、動(dòng)力機(jī)、軌道行駛推進(jìn)器、軌道行駛部分、路面行駛部分、控制系統(tǒng)、軌道制動(dòng)部分等構(gòu)成。
飛車1軌道行駛部分為非動(dòng)力，由軌道行駛支撐8及懸臂11組成，軌道行駛部分將飛車懸掛在軌道下行駛。一輛飛車一般設(shè)兩組軌道行駛支撐8，一前一后設(shè)于飛車頂部，當(dāng)飛車1車體較長(zhǎng)時(shí)，可設(shè)多組非動(dòng)力軌道行駛支撐8。懸臂11一端連接軌道行駛支撐8另一端連接車體，懸臂11與軌道行駛支撐8的連接可采用軸10聯(lián)接、彈簧連接、軸與彈簧混合連接，其中軸10與軌道5平行，使飛車可沿軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，減小飛車1在彎道行駛以及側(cè)向風(fēng)荷載引起的對(duì)軌道5的扭矩，懸臂1l上安減震器，懸臂11用于將飛車1懸掛于軌道5下。軌道行駛支撐8懸掛于軌道5下，用于將飛車荷載傳到軌道5上。軌道行駛支撐8由垂直懸掛行駛支撐部分、側(cè)向支撐部分和軌底支撐部分構(gòu)成，垂直懸掛行駛支撐部分承擔(dān)飛車的垂直荷載，對(duì)稱設(shè)于軌道5下翼緣13左右上側(cè)，側(cè)向支撐部分承擔(dān)飛車的水平側(cè)向荷載，對(duì)稱設(shè)于軌道5下翼緣13左右兩側(cè)，軌底支撐部分用于防止飛車飛起，設(shè)于軌道5下翼緣13下側(cè)，三部分上下左右握住軌道，使飛車1不會(huì)出軌；飛車軌道支撐方式有輪承或氣懸浮承或電磁懸浮承或輪與氣懸浮混合承或輪與電磁懸浮混合承等。氣懸浮承中的高壓氣體可來(lái)自燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，也可由空氣壓縮機(jī)提供。
飛車1的動(dòng)力為電力或燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或太陽(yáng)能或風(fēng)力或人力及幾種方式的組合等。
在飛車1車體上設(shè)飛車軌道行駛推進(jìn)器，推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)飛車在軌道上行進(jìn)，飛車的推進(jìn)器為噴氣機(jī)或直線電機(jī)或螺旋槳3或風(fēng)帆或往復(fù)扇動(dòng)風(fēng)槳等。噴氣機(jī)設(shè)于飛車1尾部或兩側(cè)，直線電機(jī)設(shè)于飛車1頂部，螺旋槳3設(shè)于飛車1頭部或尾部，風(fēng)帆及往復(fù)扇動(dòng)風(fēng)槳設(shè)于飛車1兩側(cè)或下部。當(dāng)飛車軌道推進(jìn)器為螺旋槳3時(shí)，飛車路面行駛驅(qū)動(dòng)和軌道行駛驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力可為同一動(dòng)力機(jī)。
飛車1下部設(shè)路面行駛部分，飛車1在無(wú)軌道5處或軌道5斷開(kāi)處靠路面行駛部分行駛。飛車脫離軌道5依靠路面行駛部分象普通汽車一樣在路面100行駛，飛車離開(kāi)路面100進(jìn)入軌線依靠軌道行駛部分在軌道5上行駛。飛車1在路面100與軌道5的結(jié)合處選定或更換飛車1的行駛軌線、離開(kāi)或進(jìn)入軌道5。軌道出入口處路面100至軌底垂直高度等于車輪4下緣至軌底支撐部分上緣的垂直高度，使飛車平滑地進(jìn)出軌道。
當(dāng)飛車1在路面100行駛時(shí)飛車推進(jìn)器關(guān)閉，飛車路面行駛部分啟動(dòng)，飛車靠路面行駛部分行駛；當(dāng)飛車1在軌道5上行駛時(shí)，飛車推進(jìn)器啟動(dòng)，飛車1由推進(jìn)器推動(dòng)，飛車路面行駛部分關(guān)閉，飛車1象飛機(jī)一樣沿軌道5飛行。飛車1車身兩側(cè)可加設(shè)車翼，平衡車身，并可使軌上輪承飛車在軌道上高速行駛時(shí)可懸浮于軌道5上或減輕軌上承輪對(duì)軌道5的壓力，減小飛車軌上承輪與軌道間的摩擦阻力，減少承輪及軌道的磨損，也可使飛車脫離軌道飛行。
飛車1前后設(shè)防撞擋板，擋板用彈簧或其他減震器與車體連接，飛車前設(shè)探測(cè)雷達(dá)有危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)飛車。
磁懸浮飛車1可在真空管道中行進(jìn)，避免空氣阻力，進(jìn)一步提高車速。軌道5固定在真空管道的上壁，真空管道兩端設(shè)進(jìn)入真空管道前室，真空管道前室一端與真空管道連接一斷與普通道路連接，連接處設(shè)密閉門(mén)，飛車1進(jìn)入前室后，前室對(duì)外門(mén)關(guān)閉，將前室抽為真空，后將前室與真空管道連接的門(mén)打開(kāi)，飛車進(jìn)入真空管道行駛。飛車1出管道時(shí)，飛車1進(jìn)入前室后，前室對(duì)真空管道的門(mén)關(guān)閉，將空氣放入前室，后將前室對(duì)外門(mén)打開(kāi)，飛車1出真空管道。真空管道出口處可有多個(gè)出入前室。
路面軌道兩用飛車1有飛機(jī)的快速性、火車的經(jīng)濟(jì)性和安全性、汽車的機(jī)動(dòng)性。
同飛機(jī)相比，路面軌道兩用飛車行駛速度可與飛機(jī)相當(dāng)，無(wú)需機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸旅行無(wú)需中轉(zhuǎn)直達(dá)目的地，操作簡(jiǎn)單，無(wú)需飛行員，行與停完全由個(gè)人控制。飛行不受天氣影響，安全，能耗小，可不用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)直接利用電網(wǎng)電能，造價(jià)同普通汽車相當(dāng)，可成為大眾化家用交通工具。
同汽車比，路面軌道兩用飛車1行駛速度更快，更安全。軌線行駛操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)行駛及遠(yuǎn)程控制，可直接利用電網(wǎng)電能，沒(méi)有尾氣污染。路面軌道兩用飛車行駛軌線輕、占地少、建造經(jīng)濟(jì)，適用于各種復(fù)雜的地形，可在城市上空直接架設(shè)，基本不需拆遷，基本不影響城市的日照、通風(fēng)、綠化。路面軌道兩用飛車體積小、重量輕、能耗小，運(yùn)行費(fèi)用低。
同鐵路交通比，路面軌道兩用飛車1行駛可離開(kāi)軌線進(jìn)入公路網(wǎng)，充分利用現(xiàn)有公路網(wǎng)直達(dá)目的地。由于飛車行駛部分上下左右握住軌道，因此飛車高速運(yùn)行時(shí)也不會(huì)出軌。
路面軌道兩用飛車1用橋同其軌線一樣，同普通公路鐵路橋相比飛車用橋的斷面小、結(jié)構(gòu)輕巧、延性好、易于實(shí)現(xiàn)抗震、抗風(fēng)，架設(shè)經(jīng)濟(jì)。遠(yuǎn)距離跨海飛車用軌線橋的建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)可行。
由于飛車軌道行駛部分為非動(dòng)力，該部分可小型化、簡(jiǎn)單化。
路面軌道兩用飛車交通系統(tǒng)特別適用于山地城市或山區(qū)、水網(wǎng)城市、及道路用地緊張的城市。
利用路面軌道兩用飛車交通系統(tǒng)可解決當(dāng)前城市交通擁擠用地緊張問(wèn)題，有軌飛車1易于實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的輕型化、解決當(dāng)前城市汽車尾氣污染問(wèn)題。
路面軌道兩用飛車交通系統(tǒng)可使居民更自由地選擇居住地和工作地，使城市鄉(xiāng)村化，使鄉(xiāng)村城市化，改變城市及鄉(xiāng)村模式，擴(kuò)大就業(yè)空間范圍。
路面軌道兩用飛車軌道網(wǎng)的建設(shè)及路面軌道兩用飛車可普及到家庭，市場(chǎng)巨大，創(chuàng)造新就業(yè)崗位，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，利用風(fēng)能可實(shí)現(xiàn)無(wú)能耗旅行。


圖1表示一種路面軌道兩用飛車在軌道行駛；圖2表示路面軌道兩用飛車軌道一端用重錘施加拉力的方案、軌道與路面的結(jié)合、軌道伸縮縫的實(shí)現(xiàn)方式；圖3是圖2的局部放大；圖4表示氣承方式的軌道支撐；圖5表示輪承方式的軌道支撐；圖6表示一種路面軌道兩用飛車軌道懸掛方式。
圖1表示一種路面軌道兩用飛車1，其軌道行駛推進(jìn)器為螺旋槳3，螺旋槳3安在飛車前部，軌道行駛支撐方式為氣懸浮承。
圖2表示對(duì)飛車軌道5一端施加縱向拉力的方案，飛車軌道5一端與滑軌22固定，滑軌22由滑軌卡32卡住，滑軌22可在滑軌卡32內(nèi)前后滑動(dòng)，滑軌22上固定一與滑軌垂直的橫梁29，橫梁29兩端各固定一拉索24，拉索24與飛車軌道5平行延伸，經(jīng)滑輪28垂下，滑輪支座31與大梁33固定，拉索24末端固定一重錘23，用重錘重力對(duì)橫梁29兩端施加拉力，拉力經(jīng)橫梁29傳給滑軌22，再由滑軌22傳給飛車軌道5。飛車軌道末端30為飛車1進(jìn)出飛車軌道5的出入口，飛車1經(jīng)飛車軌道末端30離開(kāi)飛車軌道5進(jìn)入路面100，并由此路面100進(jìn)入普通路面或另一飛車軌道5，或飛車1經(jīng)飛車軌道末端30離開(kāi)路面100進(jìn)入飛車軌道5，飛車軌道末端30的下翼緣13作抹角處理，使飛車軌道行駛支撐易于卡入飛車軌道。在同一線上相鄰兩段飛車軌道末端30間設(shè)一小段路面100，使飛車離開(kāi)前段軌道隨即進(jìn)入下一段軌道5，實(shí)現(xiàn)軌道伸縮縫。
圖4表示氣承方式的軌道行駛支撐8，由垂直懸掛行駛支撐氣腔、側(cè)向支撐氣腔和軌底支撐氣腔構(gòu)成。高壓氣體由飛車內(nèi)的空氣壓縮機(jī)提供，經(jīng)輸氣管道9送入各氣腔，從氣腔與軌道下翼緣13之間的空隙噴出，使軌道行駛支撐8不與軌道5接觸，減少飛車1行駛的磨擦阻力，減輕軌道行駛支撐8和軌道5間的磨損。垂直懸掛行駛支撐氣腔承擔(dān)飛車的垂直荷載，對(duì)稱設(shè)于軌道下翼緣13左右上側(cè)，使飛車1懸浮于軌道5上。側(cè)向支撐氣腔承擔(dān)飛車1的水平側(cè)向荷載，對(duì)稱設(shè)于軌道下翼緣13左右兩側(cè)，軌底支撐氣腔用于防止飛車飛起，設(shè)于軌道下翼緣13下側(cè)。三組支撐氣腔上下左右握住軌道5，使飛車1不會(huì)出軌。其中軌底支撐氣腔可由軌底支撐輪20代替。
圖5表示輪承方式的軌道支撐，由垂直懸掛行駛支撐輪18、側(cè)向支撐輪19、軌底支撐輪20及支撐輪卡21構(gòu)成，垂直懸掛行駛支撐輪18承擔(dān)飛車的垂直荷載，對(duì)稱設(shè)于軌道下翼緣13左右上側(cè)，側(cè)向支撐輪19承擔(dān)飛車的水平側(cè)向荷載，對(duì)稱設(shè)于軌道下翼緣13左右兩側(cè)，軌底支撐輪20用于防止飛車1飛起，設(shè)于軌道下翼緣13下側(cè)，三組支撐輪上下左右握住軌道5，使飛車1不會(huì)出軌。軌道上翼緣14由滑輪17支撐，滑輪17與吊卡16軸接，吊卡16與懸索吊索6連接，吊卡定位桿15與吊卡16固定連接使吊卡16不會(huì)隨軌道5的伸縮沿軌道5縱向移動(dòng)。
圖6表示一種飛車軌道5的懸掛方式，懸索吊索6下端與吊卡16聯(lián)接，懸索吊索6上端與懸索35聯(lián)接，吊卡定位桿15在橋墩34處的橫梁36固定，使吊卡定位桿15不會(huì)隨軌道的伸縮沿軌道縱向移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種路面軌道兩用飛車(1)，由車身、路面行駛部分、飛車軌道(5)等構(gòu)成，其特征是在飛車(1)下部設(shè)路面行駛部分，在飛車(1)頂部設(shè)軌道行駛部分，軌道行駛部分為非動(dòng)力，在飛車(1)車體上設(shè)飛車軌道行駛推進(jìn)器，軌道行駛部分將飛車懸掛在飛車軌道(5)下行駛。
2.如權(quán)利要求1所述路面軌道兩用飛車(1)，其中軌道(5)為懸掛單軌，懸索(35)懸掛，懸索吊索(6)與軌道(5)的連接方式采用固定連接或水平滑動(dòng)連接，直段軌道(5)兩端施加拉力，軌道(5)在飛車車站處斷開(kāi)或去掉軌道(5)的下翼緣(13)，飛車軌道末端(30)的下翼緣(13)作抹角處理。
3.如權(quán)利要求1所述路面軌道兩用飛車(1)，其中軌道行駛部分由軌道行駛支撐(8)及懸臂(11)組成，懸臂(11)一端連接道行駛支撐(8)另一端連接飛車(1)車體，懸臂(11)上安減震彈簧，行駛支撐(8)由垂直懸掛行駛支撐部分、側(cè)向支撐部分和軌底支撐部分構(gòu)成，垂直懸掛行駛支撐部分設(shè)于軌道下翼緣(13)上側(cè)，側(cè)向支撐部分設(shè)于軌道(5)下翼緣(13)左右兩側(cè)，軌底支撐部分設(shè)于軌道(5)下翼緣(13)下側(cè)，飛車軌道行駛支撐方式為輪承或氣懸浮承或電磁懸浮承或輪與氣懸浮混合承或輪與電磁懸浮混合承。
4.如權(quán)利要求1所述路面軌道兩用飛車(1)，其中飛車軌道行駛推進(jìn)器為噴氣機(jī)或直線電機(jī)或螺旋槳(3)或風(fēng)帆或往復(fù)扇動(dòng)風(fēng)槳。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種路面軌道兩用飛車,屬于交通工具領(lǐng)域,由車身、軌道行駛部分、路面行駛部分等構(gòu)成,其主要技術(shù)特點(diǎn)是在車體頂部設(shè)有非動(dòng)力軌道行駛部分,在飛車車體上設(shè)飛車軌道行駛推進(jìn)器,軌道行駛部分將車體對(duì)稱懸掛于軌道下行駛。飛車離開(kāi)軌道飛車象普通汽車一樣在路面行駛。本發(fā)明有飛機(jī)的快速性、火車的經(jīng)濟(jì)性和安全性、汽車的機(jī)動(dòng)性,占地省,可作為大眾交通工具。
文檔編號(hào)B60F1/04GK1282685SQ0010564
公開(kāi)日2001年2月7日 申請(qǐng)日期2000年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月14日
發(fā)明者胡應(yīng)平 申請(qǐng)人:胡應(yīng)平