專利名稱：汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料及其用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橡膠技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料及其用途。
背景技術(shù)：
汽車車門玻璃導(dǎo)槽是汽車車窗玻璃及其升降系統(tǒng)中必不可少的組成部件，其安裝在車門玻璃升降的滑動(dòng)道軌上，對(duì)玻璃起支撐、導(dǎo)向、減震及緩沖作用，因車門鈑金不同部位結(jié)構(gòu)的差異性，導(dǎo)致汽車車門玻璃導(dǎo)槽不同斷面素材結(jié)構(gòu)多變，需要使用接合密封條膠料將不同斷面素材粘結(jié)起來(lái)，而其表面的耐磨性直接影響車窗玻璃升降的平穩(wěn)性，為了提高耐磨性，會(huì)對(duì)接合后的角部表面進(jìn)行噴涂涂層處理?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車車門玻璃導(dǎo)槽的生產(chǎn)工藝包括:擠出一硫化一噴涂一固化一冷卻一粗裁一停放一二次烘烤一停放一精裁一接合一角部噴涂一角噴固化一停放一檢驗(yàn)一包裝。產(chǎn)品在進(jìn)行角部噴涂后必須按照相應(yīng)的工藝條件進(jìn)行角噴固化，以保證涂層快速干燥、固化。但是，在固化的過(guò)程中橡膠素材同時(shí)受熱，會(huì)產(chǎn)生收縮效應(yīng)，最后導(dǎo)致密封條的成品尺寸縮短，造成兩個(gè)接角之間的密封條素材由于尺寸過(guò)短無(wú)法滿足整車裝配，從而產(chǎn)生大量報(bào)廢。為了克服橡膠素材經(jīng)過(guò)角噴固化后出現(xiàn)的收縮問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中采用在擠出素材經(jīng)過(guò)停放后，對(duì)其進(jìn)行二·次烘烤，以使密封條素材尺寸固化下來(lái)。然后再進(jìn)行精裁、接合、角部噴涂及固化等后期工序。但是，上述方法中需要多次對(duì)密封條素材進(jìn)行硫化，即二次烘烤過(guò)程中會(huì)造成密封條的硫化，此過(guò)程極易造成密封條的過(guò)度硫化，導(dǎo)致密封條的性能急劇下降。同時(shí)，增加二次烘烤的能耗以及密封條素材周轉(zhuǎn)、停放的空間。橡I父作為一種粘彈性材料，本身兼具粘性和彈性兩種性能。在擠出加工過(guò)程中，當(dāng)密封條膠料在擠出機(jī)的機(jī)頭內(nèi)流動(dòng)、在螺桿推力的作用下流向口金，機(jī)頭口金內(nèi)表面與密封條膠料的摩擦作用給密封條膠料流動(dòng)以很大的阻力，使密封條膠料從口金擠出時(shí)產(chǎn)生了變形，這個(gè)變形既有塑性變形又有彈性變形，也就是說(shuō)離開(kāi)口金的橡膠存在著由于彈性變形引起的內(nèi)應(yīng)力，必然存在著應(yīng)力松弛現(xiàn)象。同時(shí)，為了使橡膠得到硫化，需要使用牽引機(jī)將橡膠牽引入硫化槽內(nèi)，牽引機(jī)的線速度比擠出機(jī)擠出速度快，這樣的縱向拉伸變形也會(huì)造成彈性變形，也必定存在著應(yīng)力松弛現(xiàn)象。而應(yīng)力松弛需要一個(gè)過(guò)程，如果沒(méi)有外界的影響，此過(guò)程可以延續(xù)幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。那么如果不控制這個(gè)應(yīng)力松弛現(xiàn)象，當(dāng)橡膠定長(zhǎng)裁斷后，這個(gè)應(yīng)力松弛過(guò)程仍然沒(méi)有結(jié)束，仍會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，造成定長(zhǎng)裁斷后的橡膠在后續(xù)加工過(guò)程中長(zhǎng)度的縮短，影響密封條的成品尺寸，造成兩個(gè)接角之間的密封條素材由于尺寸過(guò)短無(wú)法滿足整車裝配，從而產(chǎn)生大量報(bào)廢?，F(xiàn)有汽車車門玻璃導(dǎo)槽之所以經(jīng)過(guò)角噴固化后出現(xiàn)收縮問(wèn)題，其根本原因在于直線部位密實(shí)膠配方，雖然滿足常規(guī)物理性能要求，但收縮率平均為2.54%，在實(shí)際生產(chǎn)中，需要對(duì)橡膠素材采用二次烘烤的方法加速收縮過(guò)程，避免經(jīng)角噴固化后的密封條素材尺寸變化，造成產(chǎn)品報(bào)廢。其中，密封條膠料收縮率是指橡膠制品硫化后從模腔內(nèi)取出冷卻到常溫的尺寸與制品對(duì)應(yīng)的模腔尺寸之差同橡膠制品公稱尺寸之百分比。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料及其用途，采用高門尼粘度、低乙烯含量生膠為主體，添加大量的高結(jié)構(gòu)填料以及高閃點(diǎn)石蠟油，并配以硫磺硫化的半有效硫化體系，將密封條素材的受熱收縮率控制在1%以內(nèi)；該膠料的常規(guī)物理性能滿足汽車車門玻璃導(dǎo)槽對(duì)材料的性能要求，進(jìn)而能夠取消膠條在后續(xù)加工中所需的二次烘烤工序，因此能節(jié)省能源，杜絕現(xiàn)有膠料因尺寸不良產(chǎn)生的報(bào)廢。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:
一種汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料，按重量份數(shù)計(jì)其包括如下成分:
三元乙丙橡膠K8550 60 90份、 三元乙丙橡膠K4869 20 80份、 活性氧化鋅8 15份、硬脂酸2份、
分散劑L-24 2 5份、聚乙二醇2 5份、
FEF級(jí)炭黑N550 60 160份、 SRF級(jí)炭黑N77460 160份、
輕質(zhì)碳酸鈣20 80份、活性補(bǔ)強(qiáng)劑Great-El 20 80份、
石蠟油R-2291 50 80份、吸濕劑8 15份、 防焦劑0.2 0.8份、硫磺0.5 2.0份、
促進(jìn)劑3 6份。作為本發(fā)明的一種限定，所述的促進(jìn)劑包括促進(jìn)劑BZ、促進(jìn)劑DM、促進(jìn)劑TMTD、促進(jìn)劑TRA和促進(jìn)劑DTDM-80 ;其中，
促進(jìn)劑BZ 1.0 2.0份、促進(jìn)劑DM 0.5 1.5份、促進(jìn)劑TMTD 0.1 0.8份、 促進(jìn)劑TRA 0.1 0.8份、促進(jìn)劑DTDM-80 0.5 1.5份。本發(fā)明通過(guò)從生膠、填料、石蠟油及硫化體系方面降低密封條膠料在加熱硫化時(shí)，密封條膠料內(nèi)部因發(fā)生彈性形變和交聯(lián)而產(chǎn)生的應(yīng)力，在密封條膠料冷卻過(guò)程中，應(yīng)力趨于消除，減少應(yīng)力松弛過(guò)程現(xiàn)象，使得制品的線性尺寸收縮減少，具體分析如下:
I)生膠
三元乙丙橡膠是以乙烯、丙烯為基礎(chǔ)單體聚合而成的彈性共聚物，因此共聚物中乙烯、丙烯的組成比例及組成分布對(duì)三元乙丙橡膠的加工性能和物理性能起到?jīng)Q定性的作用。一般來(lái)講，乙烯含量越高的生膠牌號(hào)，越能賦予制品更好的物理性能，并且能夠提高制品的耐熱性能，密封條膠料在熱老化時(shí)，也能保持較高的物理性能；但是，隨著乙烯含量的提高，會(huì)使制品熱敏性增加，既對(duì)溫度的變化更加敏感，尤其當(dāng)乙烯含量超過(guò)65%時(shí)，其結(jié)晶性、特別是低溫結(jié)晶的傾向會(huì)相當(dāng)明顯，這樣導(dǎo)致使用高乙烯含量的三元乙丙橡膠制備出來(lái)的密封條素材應(yīng)力松弛受環(huán)境溫度更加嚴(yán)重。因此，本發(fā)明在選擇生膠標(biāo)號(hào)時(shí)，選擇了低乙烯含量的三元乙丙橡膠K8550與三元乙丙橡膠K4869兩者進(jìn)行并用，與傳統(tǒng)的低門尼粘度、高乙烯含量或填充聚乙烯的生膠牌號(hào)相比，即避免乙烯含量的增加或聚乙烯的存在加劇密封條素材的收縮，也可以增加填料及油料的填充量，進(jìn)而減少密封條素材的應(yīng)力松弛過(guò)程。2)填料
補(bǔ)強(qiáng)填料用于橡膠當(dāng)中，不僅能提高橡膠制品的強(qiáng)度，而且能改善密封條膠料的加工性能，并賦予制品良好的物理性能，可延長(zhǎng)制品的使用壽命。非補(bǔ)強(qiáng)填料用于橡膠當(dāng)中，主要起填充增容作用，某些品種也兼有隔離、脫?；蛑淖饔谩?duì)于橡膠收縮，在保證硬度不變的前提下，通過(guò)提高填料的用量，減輕或消除橡膠大分子鏈網(wǎng)絡(luò)，在加工過(guò)程中被擠壓變形、扭曲、纏繞形成的彈性變形現(xiàn)象。因此本發(fā)明在選擇炭黑時(shí)選擇以高結(jié)構(gòu)、低補(bǔ)強(qiáng)性半補(bǔ)強(qiáng)的炭黑N774為主，并配合快壓出炭黑N550保證制品的強(qiáng)度，同時(shí)，在保證物理性能的基礎(chǔ)上，配方內(nèi)使用大量的白色填料輕質(zhì)碳酸鈣與活性補(bǔ)強(qiáng)劑Great-El，以上填料的使用與現(xiàn)行技術(shù)中單純使用快壓出炭黑N550及白色填料輕質(zhì)碳酸鈣相比，更能夠降低橡膠的收縮率。3)石蠟油
密封條膠料內(nèi)存在的低分子易揮發(fā)物包裹在硫化膠中，在硫化過(guò)程中，大分子鏈被擠壓變形、扭曲、纏繞在硫化膠內(nèi)，此時(shí)隨著溫度的升高，低分子化合物逐漸揮發(fā)掉，被擠壓變形、扭曲、纏繞的大分子鏈發(fā)生彈性記憶，逐漸恢復(fù)原狀，硫化制品內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整。當(dāng)外界溫度不斷升高，或時(shí)間延長(zhǎng)時(shí)，上述調(diào)整程度越來(lái)越充分。因此本發(fā)明在選擇石蠟油時(shí)選擇高閃點(diǎn)石蠟油R-2291 (其閃點(diǎn)為261°C)，與現(xiàn)行使用的石蠟油(其閃點(diǎn)為210°C )相比閃點(diǎn)提高約50°C，在目前的擠出工藝中，使用的硫化溫度最高為250°C的條件下減少低分子物質(zhì)的揮發(fā)，進(jìn)而減少密封條素材的彈性恢復(fù)的過(guò)程。4)硫化體系
足夠的交聯(lián)密度會(huì)形成合適的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這樣能夠有效控制橡膠因彈性變形引起的應(yīng)力松弛。因此本發(fā)明在選擇硫化體系時(shí)采用以硫磺為硫化劑、并配以硫載體促進(jìn)劑DTDM-80、促進(jìn)劑TMTD及促進(jìn)劑TRA，同時(shí)輔以促進(jìn)劑BZ、促進(jìn)劑DM的半有效硫化體系；與現(xiàn)行技術(shù)相比，硫磺和硫載體促進(jìn)劑的使用，提供橡膠足夠的交聯(lián)密度，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的空間受壓縮，即保證足夠的焦燒時(shí)間及正硫化時(shí)間，又能減少橡膠因彈性變形引起的應(yīng)力松弛，使收縮率減小。 綜上所述，本發(fā)明通過(guò)采用低乙烯含量的三元乙丙橡膠K8550(60 90份)與三元乙丙橡膠Κ4869(20 80份)兩者進(jìn)行并用為主體，添加高結(jié)構(gòu)、低補(bǔ)強(qiáng)性半補(bǔ)強(qiáng)炭黑Ν774(60 160份)為主的補(bǔ)強(qiáng)填料，并配合快壓出炭黑Ν550 (60 160份)保證制品的強(qiáng)度，同時(shí)，在保證物理性能的基礎(chǔ)上，配方內(nèi)使用大量的白色填料輕質(zhì)碳酸鈣(20 80份)與活性補(bǔ)強(qiáng)劑Great-El (20 80份)。采用以硫磺(0.5 2份)為硫化劑、并配以硫載體促進(jìn)劑DTDM-80 (0.5 1.5份)、促進(jìn)劑TMTD (0.1 0.8份)及促進(jìn)劑TRA (0.1 0.8份)，同時(shí)輔以促進(jìn)劑BZ (1.0 2.0份)、促進(jìn)劑DM (0.5 1.5份)的半有效硫化體系，將密封條素材的受熱收縮率控制在0.7%左右。本發(fā)明還提供了上述汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料的一種用途，它用于加工汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條。作為本發(fā)明的一種限定，上述汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料用于加工汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條的方法按照以下步驟順序進(jìn)行:
擠出一硫化一噴涂一固化一冷卻一粗裁一停放一精裁一接合一角部噴涂一角噴固化—停放一檢驗(yàn)一包裝。作為上述限定的進(jìn)一步限定，所述的擠出步驟按照以下步驟順序進(jìn)行:
喂料一擠出一微波硫化一二段熱空氣硫化一冷卻一打碼一第一牽引一表面處理一噴涂一熱空氣固化一冷卻一風(fēng)干一第二牽引一裁斷一收取一入庫(kù)。作為上述限定的更進(jìn)一步限定，所述的微波硫化步驟的微波硫化溫度為245 255 0C ；
所述的三段熱空氣硫化步驟中溫度分別為:第一段熱空氣硫化溫度為245 255°C，第二段熱空氣硫化溫度為230 250°C，第三段熱空氣硫化溫度為230 250°C ；
第一牽引的牽引速度為5.9 6.lm/min ；
第二牽引的牽引速度為6.3 6.5m/min。以上工藝參數(shù)對(duì)密封條的尺寸穩(wěn)定性影響較大，在同樣的條件下，微波硫化及熱空氣硫化這兩個(gè)工位的溫度越高,素材的收縮率越大。同時(shí)，擠出過(guò)程中需要使用皮帶牽引機(jī)，保證密封條產(chǎn)品的連續(xù)化生產(chǎn)，但是其使用會(huì)造成對(duì)密封條素材的拉伸、產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，對(duì)密封條質(zhì)量(尺寸穩(wěn)定性)影響較大。由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
本發(fā)明的膠料采用高門尼粘度、低乙烯含量生膠為主體，添加大量的高結(jié)構(gòu)填料以及
高閃點(diǎn)石蠟油，并配以硫 磺硫化的半有效硫化體系，將密封條素材的受熱收縮率控制在1%以內(nèi)。同時(shí)，密封條的常規(guī)物理性能能夠滿足汽車車門玻璃導(dǎo)槽對(duì)材料的性能要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減少現(xiàn)有膠料制密封條在后續(xù)加工中所需要的二次烘烤工序，所以能節(jié)省能源，能杜絕因尺寸不良產(chǎn)生的報(bào)廢。本發(fā)明的膠料適用于汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條的制備，進(jìn)一步地應(yīng)用于汽車車門及汽車上。本發(fā)明下面將結(jié)合具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
一種汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料，按重量份數(shù)計(jì)其原料包括如下組成:
三元乙丙橡膠K8550 80份、三元乙丙橡膠K4869 40份、
活性氧化鋅 10份、硬脂酸 2份、分散劑L-24 3份、聚乙二醇 3份、
FEF級(jí)炭黑N550 110份、SRF級(jí)炭黑N774 70份、輕質(zhì)碳酸鈣 50份、
活性補(bǔ)強(qiáng)劑Great-El 50份、石蠟油R-2291 70份、吸濕劑 8份、
防焦劑 0.3份、硫磺1.45份，促進(jìn)劑BZ 1.5份、促進(jìn)劑DM 0.8份、
促進(jìn)劑TMTD 0.4份、促進(jìn)劑TRA 0.4份、促進(jìn)劑DTDM-80 1.2份。本膠料的上述原料組成中，通過(guò)采用低乙烯含量的三元乙丙橡膠K8550與三元乙丙橡膠K4869兩者進(jìn)行并用為主體，添加高結(jié)構(gòu)、低補(bǔ)強(qiáng)性半補(bǔ)強(qiáng)炭黑N774為主補(bǔ)強(qiáng)填料，并配合快壓出炭黑N550保證制品的強(qiáng)度，同時(shí)，在保證物理性能的基礎(chǔ)上，配方內(nèi)使用大量的白色填料輕質(zhì)碳酸鈣與活性補(bǔ)強(qiáng)劑Great-El。采用以硫磺為硫化劑、并配以硫載體促進(jìn)劑DTDM-80、促進(jìn)劑TMTD及促進(jìn)劑TRA，同時(shí)輔以促進(jìn)劑BZ、促進(jìn)劑DM的半有效硫化體系，將密封條素材的受熱收縮率控制在0.7%左右。本實(shí)施例的上述汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料被用于加工汽車車門玻璃密封條，加工方法按照以下步驟順序進(jìn)行:
擠出一硫化一噴涂一固化一冷卻一粗裁一停放一精裁一接合一角部噴涂一角噴固化—停放一檢驗(yàn)一包裝。該加工方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，只是省略了本設(shè)于粗裁加停放工序后的二次烘烤加停放工序。上述加工步驟中所述的擠出工藝按照以下步驟順序進(jìn)行:
喂料一擠出一微波硫化一二段熱空氣硫化一冷卻一打碼一第一牽引一表面處理一噴涂一熱空氣固化一冷卻一風(fēng)干一第二牽引一裁斷一收取一入庫(kù)。上述擠出步驟的技術(shù)參數(shù)如下:
所述的微波硫化步驟的微波硫化溫度為245°C ；
所述的三段熱空氣硫化步驟中溫度分別為:第一段熱空氣硫化溫度為245°C，第二段熱空氣硫化溫度為230°C，第三段熱空氣硫化溫度為230°C ；
第一牽引的牽引速度為5.9m/min ；
第二牽引的牽引速度為6.3m/min。以上工藝參數(shù)對(duì)密封條的尺寸穩(wěn)定性影響較大，在同樣的條件下，微波硫化及熱空氣硫化這兩個(gè)工位的溫度越高,素材的收縮率越大。同時(shí)，擠出過(guò)程中需要使用皮帶牽引機(jī)，保證密封條產(chǎn)品的連續(xù)化生產(chǎn)，但是其使用會(huì)造成對(duì)密封條素材的拉伸、產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，對(duì)密封條質(zhì)量中的尺寸穩(wěn)定性影響較大。本實(shí)施例分別采用現(xiàn)有技術(shù)中的膠料配方和現(xiàn)有技術(shù)的加工方法(下稱方法I)、采用實(shí)施例所提供的 汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料和現(xiàn)有技術(shù)的加工方法(下稱方法2)，這兩種方法所制得的密 封條在加工過(guò)程中都有二次烘烤的過(guò)程，而此過(guò)程對(duì)于所制得的密封條的收縮率具有很大影響，因此將二次烘烤中所涉及的工藝參數(shù)，在不同情況下對(duì)收縮率的影響進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如下所示:
(I)當(dāng)二次烘烤的爐內(nèi)溫度為200°C，加熱箱內(nèi)溫度為300°C，烘烤時(shí)間為6min時(shí)，方法I所制得的密封條和方法2所制得的密封條，結(jié)果分別如下所示:
權(quán)利要求
1.一種汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料，其特征在于按重量份數(shù)計(jì)其原料包括如下組成: 三元乙丙橡膠K8550 60 90份、三元乙丙橡膠K4869 20 80份、 活性氧化鋅8 15份、硬脂酸2份、 分散劑L-242 5份、聚乙二醇2 5份、 FEF級(jí)炭黑N550 60 160份、SRF級(jí)炭黑N77460 160份、 輕質(zhì)碳酸鈣20 80份、活性補(bǔ)強(qiáng)劑Great-El 20 80份、 石蠟油R-2291 50 80份、吸濕劑8 15份、 防焦劑0.2 0.8份、硫磺0.5 2.0份、 促進(jìn)劑3 6份。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料，其特征在于:所述的促進(jìn)劑包括促進(jìn)劑BZ、促進(jìn)劑DM、促進(jìn)劑TMTD、促進(jìn)劑TRA和促進(jìn)劑DTDM-80; 其中，促進(jìn)劑BZ 1.0 2.0份、促進(jìn)劑DM 0.5 1.5份、促進(jìn)劑TMTD 0.1 0.8份、 促進(jìn)劑TRA 0.1 0.8份、促進(jìn)劑DTDM-80 0.5 1.5份。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條的一種用途，其特征在于:它用于加工汽車車門玻璃導(dǎo)槽 密封條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料的用途，其特征在于它用于加工汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條的方法按照以下步驟順序進(jìn)行: 擠出一硫化一噴涂一固化一冷卻一粗裁一停放一精裁一接合一角部噴涂一角噴固化—停放一檢驗(yàn)一包裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料的用途，其特征在于:所述的擠出步驟按照以下步驟順序進(jìn)行: 喂料一擠出一微波硫化一二段熱空氣硫化一冷卻一打碼一第一牽引一表面處理一噴涂一熱空氣固化一冷卻一風(fēng)干一第二牽引一裁斷一收取一入庫(kù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料的用途，其特征在于:所述的微波硫化步驟的微波硫化溫度為245 255°C ； 所述的三段熱空氣硫化步驟中溫度分別為:第一段熱空氣硫化溫度為245 255°C，第二段熱空氣硫化溫度為230 250°C，第三段熱空氣硫化溫度為230 250°C ； 第一牽引的牽引速度為5.9 6.lm/min ； 第二牽引的牽引速度為6.3 6.5m/min。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條膠料及其用途，該膠料采用高門尼粘度、低乙烯含量生膠為主體，添加大量的高結(jié)構(gòu)填料以及高閃點(diǎn)石蠟油，并配以硫磺硫化的半有效硫化體系，將密封條素材的受熱收縮率控制在1%以內(nèi)；該密封條的常規(guī)物理性能滿足汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條對(duì)材料的性能要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)省去現(xiàn)有密封條后續(xù)加工中所需要的二次烘烤步驟，使得能節(jié)省能源，杜絕因尺寸不良產(chǎn)生的報(bào)廢而造成的浪費(fèi)。本發(fā)明的膠料用于汽車車門玻璃導(dǎo)槽密封條的制備，進(jìn)一步地應(yīng)用于汽車車門及汽車上。
文檔編號(hào)C09J11/06GK103194155SQ20131015365
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月28日
發(fā)明者郝偉剛, 王中國(guó), 李漫 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司