本技術(shù)涉及避震器設(shè)備，具體涉及一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車減震裝置是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，在汽車減震裝置中，連接桿是一個關(guān)鍵的部件，它將阻尼器與懸掛系統(tǒng)或其他相關(guān)部件連接起來，確保阻尼器能夠正常地移動并執(zhí)行其阻尼功能。為了提高連接桿性能和耐用性，需要對連接桿進行適當?shù)奶幚?，以改善其表面質(zhì)量。打磨是一種常見的處理方法，它可以去除連接桿表面缺陷和污垢，使其表面更加光滑和平整。現(xiàn)階段都是對連接桿表面進行打磨，而對連接桿的端部打磨還需要靠人工將其抵持在固定式砂輪機上打磨，這樣的操作方式有較大的安全隱患。為此，我們提出一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，解決了背景技術(shù)中提出的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

5、一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，包括支架和設(shè)置在支架上的打磨單元，打磨單元上安裝有抵持架，抵持架還安裝有壓塊，還包括驅(qū)動單元和滑動單元，驅(qū)動單元包括驅(qū)動氣缸、驅(qū)動臂、轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動氣缸驅(qū)動驅(qū)動臂繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以推動滑動單元沿打磨單元的徑向滑移，并使滑動單元同步與壓塊上貼合。

6、進一步地，驅(qū)動單元還包括安裝在支架上的支座，驅(qū)動氣缸安裝在支座的底部，且支座的輸出端與滑動單元連接并連接有導向塊，導向塊推動驅(qū)動臂偏轉(zhuǎn)。

7、進一步地，驅(qū)動臂的一端鉸接有滑套接頭，滑套接頭套接有固定在滑動單元上的接頭，另一端連接有與導向塊對應(yīng)的驅(qū)動滑輪。

8、進一步地，所述支座上還安裝有一對支座，支座之間連接有同一個轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動臂套接在轉(zhuǎn)軸上。

9、進一步地，滑動單元包括滑動設(shè)置的滑動底座，滑動底座上安裝有平臺，平臺的兩側(cè)安裝用于承載連接桿的承載塊和定位滑輪。

10、進一步地，定位滑輪為一對用于托舉連接桿的連接端，承載塊上開設(shè)有容納連接桿頭部端的放置槽。

11、進一步地，承載塊的一側(cè)壁上開設(shè)有容納連接桿桿身的定位孔。

12、(三)有益效果

13、本實用新型實施例提供了一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置。具備以下有益效果：

14、1、通過設(shè)置的驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸驅(qū)動滑動單元頂升并與壓塊貼合，對連接桿實現(xiàn)限位作用，而固定在驅(qū)動氣缸輸出端上的導向塊推動驅(qū)動臂繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動滑動單元向打磨單元靠近實現(xiàn)頂升限位后再打磨。

技術(shù)特征：

1.一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，包括支架(1)和設(shè)置在支架(1)上的打磨單元(2)，打磨單元(2)上安裝有抵持架(21)，抵持架(21)還安裝有壓塊(22)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，其特征在于：所述驅(qū)動單元(3)還包括安裝在支架(1)上的驅(qū)動支座(31)，驅(qū)動氣缸(32)安裝在驅(qū)動支座(31)的底部，且驅(qū)動支座(31)的輸出端與滑動單元(4)連接并連接有導向塊(33)，導向塊(33)推動驅(qū)動臂(34)偏轉(zhuǎn)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，其特征在于：所述驅(qū)動臂(34)的一端鉸接有滑套接頭(35)，滑套接頭(35)套接有固定在滑動單元(4)上的接頭，另一端連接有與導向塊(33)對應(yīng)的驅(qū)動滑輪(36)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，其特征在于：所述驅(qū)動支座(31)上還安裝有一對支座(37)，支座(37)之間連接有同一個轉(zhuǎn)軸(38)，驅(qū)動臂(34)套接在轉(zhuǎn)軸(38)上。

5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，其特征在于：所述滑動單元(4)包括滑動設(shè)置的滑動底座(41)，滑動底座(41)上安裝有平臺(42)，平臺(42)的兩側(cè)安裝用于承載連接桿的承載塊(43)和定位滑輪(44)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，其特征在于：所述定位滑輪(44)為一對用于托舉連接桿的連接端，承載塊(43)上開設(shè)有容納連接桿頭部端的放置槽(431)。

7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，其特征在于：所述承載塊(43)的一側(cè)壁上開設(shè)有容納連接桿桿身的定位孔(432)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及避震器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車避震器的連接桿端部打磨裝置，包括支架和設(shè)置在支架上的打磨單元，打磨單元上安裝有抵持架，抵持架還安裝有壓塊，還包括驅(qū)動單元和滑動單元，驅(qū)動單元包括驅(qū)動氣缸、驅(qū)動臂、轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動氣缸驅(qū)動驅(qū)動臂繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以推動滑動單元沿打磨單元的徑向滑移，并使滑動單元同步與壓塊上貼合。通過設(shè)置的驅(qū)動氣缸，驅(qū)動氣缸驅(qū)動滑動單元頂升并與壓塊貼合，對連接桿實現(xiàn)限位作用，而固定在驅(qū)動氣缸輸出端上的導向塊推動驅(qū)動臂繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動滑動單元向打磨單元靠近實現(xiàn)頂升限位后再打磨。

技術(shù)研發(fā)人員：張勤明
受保護的技術(shù)使用者：無錫市正隆祥機械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2025/1/6